1.適用范圍適用于處于深水中的大橋橋墩承臺鋼吊(套)箱施工時，采取氣囊法斷纜下水的施工作業。2.作業準備2.1施工組織及勞動力配備項目部全面負責組織、協調、管理鋼吊箱下水的施工任務，組織專業的氣囊下河施工隊伍作業。建立質量、安全、工期的各項規章制度，利用網絡技術，統一協調管理，確保安全、優質、按期完成。2.2機械設備及測量設備配置組織鋼吊箱下河與水上運輸機械、水上起重吊船、交通船舶、臨時定位、專用氣囊及配套設備等機械設備參加本項目的施工。2.3施工用電采取變壓器和柴油發電機相結合的方式，總計250KVA變壓器1臺，630KVA變壓器1臺，250KW柴油發電機2臺。3.技術要點鋼吊箱在岸上制造，鋼吊(套)箱在重力作用下沿坡道下滑，入水后即有浮力作用；入水后懸出部分的重力矩和浮力矩都同時在增加，在重力矩和浮力矩相等時鋼吊(套)箱達到自浮平衡條件。具體施工內容包括：地壟施工、下水坡道處理、下水工況計算分析、氣囊計算及布置、臨時錨碇施工、氣囊充氣并清理支撐垛、斷纜下水、下水穩定、臨時定位、接高鋼筒割除及托板打撈等內容。3.1沉入水深度計算底節鋼吊(套)箱全高14.5m，雙壁可提供浮力面積為394m2，下水自浮穩定后自重約2800t（托板脫落），此時吃水深度為7.11m，加上底龍骨高度，入水深度為7.6m。鋼吊(套)箱下水時間段內日最高、最低水位預測值詳見圖1。圖1水位變化曲線圖根據下水位置實測河床斷面圖和下水時間段水位變化，下水坡道末端22m以外即可達到7.6m的自浮水深，河床水深、坡度滿足下水要求。下水坡道斷面詳見圖2。圖2下水坡道示意圖3.2坡道計算鋼吊(套)箱總拼場至水中陡坎間的坡道距離約40m，根據氣囊的承載特性及受力情況，要保證通過氣囊的最大工作高度不小于0.3m，坡度調節必須分段進行，坡度由1：40逐漸調整為1：10。3.3下水工況3.3.1計算假定(1)鋼吊(套)箱自重荷載近似按照長度方向上均布，且忽略坡度影響。(2)鋼吊(套)箱箱體在下水至自浮狀態傾斜角度不變。3.3.2下水過程詳見圖3。圖3鋼吊(套)箱下水示意圖3.4計算結果分析由下水工況計算分析可得，在鋼吊(套)箱前端懸出50.5m前，鋼吊(套)箱的浮力矩小于鋼吊(套)箱自重的重力矩，在鋼吊(套)箱前段懸出50.5m以后，鋼吊(套)箱浮力矩大于重力矩，鋼吊(套)箱需維持一定角度而利于下水，由于鋼吊(套)箱動量巨大，沖滑時間短，鋼吊(套)箱會保持初始角度沖入水中，不會因前端浮力增加過快而馬上抬頭，不致使尾部氣囊局部受力過大。坡道水深滿足安全下水要求。3.5下水布置3.5.1總體布置見圖4。3.5.2氣囊布置⑴單個氣囊的承載力詳見表2。表2φ1.2m×15m氣囊的承載技術參數表注：表中H（m）值為氣囊的工作高度，亦為箱體托板離地面的高度。⑵氣囊用量計算氣囊的工作高度H取為0.5m，下水的整體重量G≈3100t，取氣囊個數n=60，則：氣囊的安全系數K為：K＝118n／G＝118×60／3100＝2.28＞K0＝1.2～1.4（常規情況）考慮到箱體底部結構氣囊受力不均勻，在計算時將單支氣囊受力控制在150t以內。⑶氣囊放置、充氣鋼吊(套)箱拼裝完成，辦理完各項簽證手續后，拆除鋼管支撐，在混凝土支墩間布置氣囊。在直線段及部分圓弧段按每2.0m間距布置，對于與支墩矛盾的氣囊，待支墩拆除后布置。鋼吊(套)箱下兩側氣囊對稱布置。在圓弧段最前端10m范圍不考慮布置氣囊。氣囊在充氣前，必須先布置好地錨及卷揚機等裝置，將鋼吊(套)箱錨固牢靠，使其在起頂后不向前滾動。氣囊充氣的順序應盡量對稱、分散，相鄰的氣囊分成兩批次充氣，當氣囊充氣至鋼吊(套)箱起頂0.9m時，鋼吊(套)箱脫離支承點約10cm，拆除混凝土支垛及鋼支撐。鋼吊(套)箱下共有188個支承點。支承點需清理干凈，并精心平整地面，以免影響氣囊的滾動。3.6輔助設施布置3.6.1托板鋼吊(套)箱托板采用20mm厚鋼板，托板在鋼吊(套)箱下滑過程中的作用是保證氣囊工作平整及傳力。為保證其工作性能須作如下處理：(1)鋼管包邊在氣囊進出托板時，為不傷及氣囊，不影響鋼吊(套)箱下滑，需將外露邊用建筑鋼管包邊并點焊牢靠。(2)臨時限位托板在鋼吊(套)箱下滑時須與鋼吊(套)箱限位并固定，以避免鋼吊(套)箱與托板間出現相對滑動。水平限位采用在托板上焊接卡板的形式與底龍骨翼緣卡定，范圍為托板兩側鋼吊(套)箱前半部40m，在鋼吊(套)箱入水自浮后后端托板因失去氣囊的支承而下落，在自重作用下逐個拉掉卡板，最后脫落。此方式有效保證了鋼吊(套)箱在整體入水自浮后，實現托板的自動脫落。圖5托板包邊示意圖3.6.2地錨及后拉纜(1)為控制鋼吊(套)箱在氣囊起頂后下滑運動，以及在滑道下滑的速度和大致方向，須設置后拉纜，后面控制拉纜下滑速度的拉纜設計拉力為2×100t，大于鋼吊(套)箱自重的最大下滑分力。當鋼吊(套)箱入水后，鋼吊(套)箱下的20mm托板需由地錨卷揚機拉起回收。(2)后拉纜控制采用地錨，地錨布置于鋼吊(套)箱后側，距鋼吊(套)箱后端約30m。地錨為埋置式鋼筋混凝土錨，共設2個，每個地錨設計水平拉力為100t，尺寸為：長5m，寬4m，深4m，頂與地面平齊，預埋鋼板錨環。拉纜通過100t滑車組（10t卷揚機、五個行走十字滑車組）與地錨相連。鋼吊(套)箱底龍骨上設置牽引固定點。(3)地錨驗算：地錨布置如圖6所示，圖6地錨計算簡圖地錨傾覆穩定性驗算KM=M穩/M傾=P*b/（T*L）=5×4×4×2.4×2.5/（100/cos20*2.73）=480/290=1.65≥1.4上拔力安全系數KV=P/VT=P/（HT*tg20）=5×4×4×2.4/（100*0.364）=192/36.4=5.27＞2地錨因埋置較深，且該處地基為較密實土層和鋼結構平臺處理地基，此處不驗算地錨抗滑穩定，該地錨滿足設計拉力要求。4.施工操作要點4.1操作要點4.1.1起滑(1)氣囊下河的所有準備工作就緒，具體下河日期要綜合考慮當時的天氣、風力及潮水位情況，應在風力較小、無雨水的天氣下進行，并盡量選擇高潮位時段。(2)當氣囊完全托起鋼吊(套)箱，下滑道清理完成后，慢慢放松后拉纜，必要時在前端不斷補充氣囊，直至前面氣囊到達水邊。4.1.2斷纜、下滑入水鋼吊(套)箱控制下滑至水邊線，后拉纜斷纜，讓鋼吊(套)箱自由加速下滑，利用其慣性入水并向江中滑行一段距離，使鋼吊(套)箱后端水深滿足自浮吃水深度要求。在此過程中，由于鋼吊(套)箱底板的孔被托板蓋住，且后端8個圓孔已臨時封閉，所以鋼吊(套)箱內進水較慢，需要一定時間才能達到7.6m穩定吃水深度。4.1.3穩定鋼吊(套)箱整體入水后，會在慣性、風力、水流作用下繼續漂浮，同時底板內進水，鋼吊(套)箱入水深度增大，達到穩定入水深度，為控制鋼吊(套)箱不至繼續漂浮，待命的拖輪及時靠近并栓綁，控制鋼吊(套)箱使其穩定。4.1.4托板回收托板一端預留起吊鋼絲繩和浮漂，在托板沉到河床后將其與地錨及卷揚機相連，托至近岸后，利用氣囊拖拉上岸。5.質量控制及質量檢測5.1鋼吊(套)箱開始不滑移控制措施鋼吊(套)箱在2.5%的拼裝坡度若開始不能下滑，可通過調節氣囊壓力，來調整氣囊的工作高度，從而改變鋼吊(套)箱的下傾坡度，必要時，則準備采用裝載機或拖輪掛鋼絲繩牽引，直至鋼吊(套)箱開始下滑。當鋼吊(套)箱被氣囊抬起后清理支承墩時，應必須完全清理，不得有遺漏，地表之上的砼、磚等全部清退，專人檢查，同時不能有尖銳物遺留，以免戳穿氣囊。在邊坡換填及平整時，亦應注意類似情況。5.2鋼吊(套)箱下水速度過快，沖滑太遠控制措施在鋼吊(套)箱下水前，設置柔性保險長纜繩，系結在水邊準備的鐵錨上，保險纜繩長度按照鋼吊(套)箱安全距離確定，蛇行盤在水邊空地上，利用鐵錨控制鋼吊(套)箱。并配備大馬力拖輪附近待命。5.3鋼吊(套)箱在下沖階段擱淺處理措施擱淺的主要原因可能有江邊地基松軟，下滑阻力大，無法加速下滑入水，以及江邊處的水深不夠,采取的處理措施如下：5.3.1當鋼吊(套)箱因氣囊滾動不便而停止在江邊時，可通過江中的拖輪向江中拖拉，同時左右搖晃方式，使鋼吊(套)箱入水并自浮。5.3.2若上述處理方法無效，則采用在鋼吊(套)箱前端注水，使后端翹起，減輕鋼吊(套)箱后端對邊坡的壓力，從而減小向江中下滑阻力的辦法促使鋼吊(套)箱入水。5.4鋼吊(套)箱側板漏水處理措施鋼吊(套)箱側板密封焊接質量不合格，或者鋼吊(套)箱在移動、下水過程中結構局部受力過大，造成局部焊縫裂開，導致側板進水，應備用水泵及時抽水，并補焊小隔倉或采用專用堵漏材料進行堵水。6.安全6.1項目經理是安全生產第一責任人，全面負責本項目的安全生產工作。為了確保安全管理目標的實現，項目部配備足夠的安全管理人員，并建立如下安全管理機構，全面負責本項目的安全生產管理工作。6.2建立、健全各級安全崗位責任制，建立各項安全生產規章制度和安全操作規程，建立相應的內部考核制度，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的監督作用，及時發現和排除安全隱患。6.3開工前要制訂好安全生產保證計劃，根據各施工階段的特點，開列危險源清單，編制出針對性的安全技術措施。（包括施工用電、腳手架、起重吊裝等專項方案）。安全技術措施要周密而有針對性，安全措施方案需經單位有關部門批準，并報安全監理審核。6.4施工前，工地負責人必須向全體施工人員進行安全生產總交底，其內容應做到面廣，突出重點。6.5施工現場要有醒目的安全標語，安全警告標示牌和指示牌，消防器材分布圖。大中型機具設備包括船舶要有安全操作規程。6.6現場作業人員必須經過安全培訓和崗前教育，合格后方可上崗，特殊工種人員（車輛及船舶駕駛、吊車船司機、電工、焊工、架子工、起重工、指揮等）必須持證上崗。6.7所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，作業人員必須穿戴與其工作相適應的個人防護用品。高處作業人員必須系好安全帶，水上作業人員必須穿救生衣。6.8施工現場的電氣設備必須符合建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》（JG46-88），輸電線路必須采用三相五線制和“三級配電二級保護”。6.9所有施工機具設備、施工用船舶、壓力容器、機動車輛（包括外借設備）的進場，均要進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄。大型機械的保險、限位裝置防護指示器等必須齊全可靠。6.10高處作業嚴格執行JGJ80-91《建筑施工高處作業安全技術規范》進行施工，搭設施工腳手架時必須持有經批準的專項施工方案，并已進行過安全技術交底。架子搭設完畢應有專人驗收，合格簽字，掛牌后方可正式啟用。6.11腳手架操作平臺等周邊要按規定搭設防護欄桿和踢腳板，外側和底面要掛設安全網。人行通道要滿鋪行走道板，并綁扎牢固。登高作業要走扶梯，嚴禁攀爬，嚴禁上下拋物。進行兩層或多層上下交叉作業時，上下層之間應設置密孔阻燃型防護網罩加以保護。6.12禁止在四級及以上大風天氣拋錨定位。6.13拋錨船拋錨后，必須盡可能地直線駛向定位船，使錨鏈、錨繩盡量順直并予拉，以便錨纜均勻受力。6.14拋錨時應注意錨繩走向及位置，不允許錨繩不順直相互壓接。6.15拋設水下高壓電纜時，應避免錨繩被其壓住或錨掛壞電纜。6.16拋錨前應測定錨位處水深，確定入水錨鏈長度，以防止錨鏈堆積在錨位處。6.17在用拖輪控制溜放定位船時，有關錨纜之滑車組均應帶勁，由其逐步控制溜放，當發現過錨纜有死彎或其它異常情況時，由拖輪盡力控制溜放或其它方法處理。6.18浮運必須遵守航道、海事部門安排，在規定的封航時間內浮運，鋼吊箱與前、后定位船系好后即可通知航道、海事，浮運完畢。6.19應在拋錨處上、下游各510米處設巡邏示警船。6.20在拖輪航行中應采用安全航速，留有避讓余地，充分保證底節鋼吊箱的安全浮運，另外定位船、臨時定位船上應配備救生圈，船旁有救生小船。6.21要有足夠的通訊聯絡設備。6.22嚴明各工作小組的工作職責及紀律，由專人統一指揮。6.23嚴格檢查錨繩、錨環、卡環、卡子、將軍柱、滑車、絞關、卷揚機等所有受力構件機具的質量及工作情況，必須保證其能正常使用。6.24已錨定好的定位船應設示警燈，并派人24小時值班。6.25各工作拖輪及其它船只在錨區內行駛時應注意錨繩，防止纏繞事故發生。6.26鋼吊箱和定位船上，白天有紅色示警旗，夜間有紅色示警燈。7.環保及文明施工7.1文明施工措施（1）成立文明施工領導小組和檢查小組，對文明施工進行檢查指導。（2）建立獎罰制度，對文明施工保持好的作業隊和個人獎勵，對不好的作業隊和個人進行處罰。（3）臨時生產、生活房屋如辦公室、員工宿舍、料庫等房屋排列整齊，統一規劃，生活區、生產區分區布置，按區設置圍欄、配置門衛。（4）生產區、生活