2022年一級建造師之一建鐵路工程實務全真模擬考試試卷B卷含答案單選題（共50題）1、Ⅰ類變更設計文件一般應在會審紀要下發后（）日內完成，特殊情況下Ⅰ類變更設計文件完成時間由建設單位商勘察設計單位確定。A.20B.25C.30D.35【答案】C2、新建高速鐵路需要與既有普速鐵路交叉，優先選擇（）方案。A.涵洞下穿B.平面交叉C.高速鐵路上跨D.隧道下穿【答案】C3、土袋圍堰適用于水深（）的土。A.不大于2m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較小【答案】C4、滑模施工時，模板糾偏應先調整平臺水平，再糾正位移和扭轉，（）。A.每滑升1m糾正位移值不得大于10mmB.每滑升1m糾正位移值不得大于20mmC.每滑升2m糾正位移值不得大于10mmD.每滑升2m糾正位移值不得大于20mm【答案】A5、采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應按（）順序松開扣索。A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段【答案】B6、在石料缺乏地區修建地基承載力較低的路堤，支擋結構應采用（）。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻【答案】D7、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D8、關于非預應力軌道板預制施工的說法，錯誤的是（）。A.采用獨立預制臺座B.采用倒模法澆筑C.采用底振式振搗D.采用連體養護罩養護【答案】D9、細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于（），每層表面應做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5％B.20mm，4％C.20mm，3％D.30mm，2％【答案】D10、鐵路建設項目總承包風險費根據合同約定的內容和范圍據實驗工，其計價原則是()。A.月度據實計價、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據實計價、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干【答案】D11、控制電纜敷設前對電纜絕緣進行測試的儀表是（）。A.萬用表B.接地電阻測試儀C.兆歐表D.電流表【答案】C12、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應按基礎大小每邊加寬（），基礎如有凹角，基坑仍應取直。A.0.2～0.4mB.0.2～0.5mC.0.3～0.5mD.0.3～0.6m【答案】D13、硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是（）。A.水泥品種B.水灰比C.骨料彈性模量D.水泥石中氣孔含量與孔徑分布【答案】D14、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續開挖【答案】C15、人工鋪軌作業連接鋼軌時，必須按規定預留合理的（）。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量【答案】D16、TBM施工法的優點是（）。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適用于變直徑隧道【答案】A17、在一般地區、浸水地區和地震地區的路塹，可選用（）。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C18、鐵路工程施工測量實行（）。A.一級檢查一級驗收制B.一級檢查二級驗收制C.二級檢查一級驗收制D.二級檢查二級驗收制【答案】C19、混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.攪拌時間C.運輸距離D.粗細骨料級配【答案】A20、鐵路營業線股道間渡槽墩基礎施工，應采取（）措施后進行基坑開挖。A.橫豎擋板支撐B.噴射混凝土護壁C.模筑混凝土護壁D.扣軌加固股道【答案】D21、清孔是指()。A.清理鉆孔樁的孔壁，保證孔壁豎直B.鉆孔鉆至設計標高后，必須對樁孔質量進行檢查C.檢查鉆孔樁的樁底是否符合設計要求D.鉆孔鉆至設計標高后，在灌注樁身混凝土之前，將孔底沉渣清除，使沉渣厚度在規范允許范圍之內【答案】D22、下列不符合瓦斯工區鉆爆作業要求的是（）。A.必須采用濕式鉆孔B.炮眼深度不應小于0.6m，炮眼應清除干凈，炮眼封泥不嚴或不足不得進行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須正向裝藥【答案】D23、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）。A.骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高B.骨料彈性模量變小，混凝土彈性模量不受影響C.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高D.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低【答案】C24、高速鐵路線下工程施工測量控制基準是（）控制網。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】C25、對于結構呈巨塊狀整體結構，開挖后圍巖穩定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4．5km／s的圍巖，可判定為（）級圍巖。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】A26、某普速鐵路線橫穿村鎮居民居住區，根據《鐵路運輸安全保護條例》，該線路安全保護區的范圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或鐵路橋梁外側起向外至少（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C27、在隧道施工過程中，應建立()的一體化施工管理系統，以不斷提高和完善施工技術。A.地質預測→設計→施工檢驗→量測反饋→修正設計B.設計→施工檢驗→地質預測→量測反饋→修正設計C.地質預測→量測反饋→設計→施工檢驗→修正設計D.設計→修正設計→地質預測→施工檢驗→量測反饋【答案】B28、鐵路工程項目施工成本核算的主要方法不包括（）。A.會計核算B.統計核算C.業務核算D.雙軌制核算【答案】B29、當鄰線未封鎖時，作業車任何部位不得侵入（），作業平臺不得向鄰線方向旋轉。A.鄰線建筑限界B.鄰線外側限界C.鄰線機車限界D.鄰線內側限界【答案】A30、對于客運專線，應采用（）。A.原位組裝鋪設B.側位預鋪插入C.機械分段鋪設D.側位組裝鋪設【答案】C31、下列地基處理方法中，施工前必須要進行工藝性試驗的是（）。A.碎石樁B.拋石擠淤C.堆載預壓D.換填【答案】A32、螺旋道釘的抗拔力不得小于（）。A.80kNB.60kNC.50kND.70kN【答案】B33、就地澆筑沉井施工時()。A.無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2B.無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2C.無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5D.無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5【答案】B34、軟土路基上填筑路堤應按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（），路堤中心地面沉降量每天不得大于（）。A.20mm，20mmB.30mm，20mmC.10mm，20mmD.15mm，20mm【答案】C35、技術管理工作由項目管理機構()全面負責。A.項目經理B.總工程師C.各專業技術主管D.監理師【答案】B36、下列()情況下應采用噴射混凝土堵水。A.當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時B.當圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時C.當圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時D.當圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時【答案】A37、鐵路鋪軌作業連接鋼軌時，必須按規定預留()。A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量【答案】D38、鐵路建設工程安全風險管理中規定，風險防范的主要責任單位是()。A.建設單位B.勘察設計單位C.監理單位D.施工單位【答案】B39、營業線橋涵施工有關加固、防護不得侵入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現行《鐵路技術管理規程》的規定外，必須制定確保安全的措施，并應與（）簽訂協議后方可施工。A.監理單位B.建設單位C.設備管理單位D.鐵路局【答案】C40、在干燥環境下，不得使用（）。A.普通水泥B.火山灰水泥C.硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】B41、采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（）移動模架。A.上行式B.下行式C.穿行式D.復合式【答案】D42、鐵路工程施工考核費用應納入（）。A.項目管理費B.安全生產費C.總承包風險費D.項目招標節余【答案】C43、鐵路營業線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（）％，才能開始頂進工作。A.70B.80C.90D.100【答案】D44、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故，屬于()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】C45、采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下（）之間的距離不大于1km。A.填方區和挖方區B.裝土區和卸土區C.路塹和路堤D.鏟運區和推土區【答案】B46、當承包單位將承包的工程轉包并造成鐵路建設工程質量一般事故時，應對施工單位處以工程合同價款()的罰款。A.0.5％B.0.5％以上1.0％以下C.0.7％以上1.0％以下D.1.0％【答案】B47、預制浮運沉井在注水下沉前進行的工作是（）。A.精確定位B.施工準備C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】A48、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B49、當發生重大事故時，事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在（）日調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告。A.60B.30C.20D.10【答案】B50、量儀器在使用過程中，應經常對其進行檢驗校正，時期軸線滿足應有的（）條件。A.穩定B.物理C.強度D.幾何【答案】D多選題（共20題）1、下列關于路塹縱向臺階開挖施工說法正確的有()。A.根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工B.既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖C.路塹較長時，可適當開設馬口D.縱向臺階開挖不適用于土、石質傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施【答案】ABC2、路塹的基本結構包括（）。A.路塹基床底層B.路塹基床表層C.路塹排水系統D.路塹邊坡E.路塹道床【答案】ABCD3、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據是（）等因素。A.工程數量B.職工數量C.機械設備數量D.施工工序E.消防和環保要求【答案】ABC4、混凝土的和易性主要包括（）。A.流動性B.黏聚性C.保水性D.泌水性E.坍落度【答案】ABCD5、根據鐵路建設工程施工招標投標實施細則，下列選項中，可以作為投標保證金的有（）。A.現金B.銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現金支票【答案】BCD6、下列符合箱梁架設基本要求的有（）。A.架橋機架梁前應定期對重要部件進行探傷檢查B.架橋機架梁作業時抗傾覆穩定系數不得小于1.3C.橋梁支座可在運梁前安裝但不得隨梁一同運輸D.梁上設備工具重量不得超過設計檢算的允許值E.預制梁架設后相鄰梁端頂面高差不應大于10mm【答案】ABD7、預應力混凝土連續梁橋可采用（）施工。A.懸臂澆筑法B.預制架設法C.旁位現澆法D.頂推法E.浮運拖拉法【答案】AD8、隧道相向開挖時，在相同貫通里程的中線點空間存在不相重合，此兩點在空間的連接誤差名稱包含()。A.貫通誤差B.閉合誤差C.橫向誤差D.縱向誤差E.高程誤差【答案】ABC9、以下屬于施工測量輕缺陷的有（）。A.上交資料不完整B.偽造成果C.觀測條件掌握不嚴D.各種資料的整飭缺點E.各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏【答案】D10、曲線地段營業線的撥正和第二線的測設可采用（）。A.外移法B.支距法C.偏角法D.交會法E.坐標法【答案】BC11、下列符合鋪軌基地建設要求的有()。A.鋪軌基地宜設置在新建車站區域B.基地設施宜永臨結合，少占農田C.鋪軌基地內，應當修建消防通道D.臨時設施設置應避免影響站后工程E.基地電器設備應加裝安全保護裝置【答案】BCD12、軌道鋪設時，檢測所需儀器設備包括（）。A.軌檢尺B.軌溫計C.萬用電表D.鋼軌探傷儀E.EVD檢測儀【答案】ABD13、下列關于電力線路施工的說法正確的有()。A.10kV架空線路施工中，同一檔距內同一根導線上的接頭不應超過2個B.10kV架空線路施工中，導線接頭位置與導線固定處的距離應大于0.5米C.10kV架空線路施工中，導線在所有檔距內均可以接頭D.35kV電力線路在同一檔內，同一根導線或地線上不應超過1個直線接續管及3個修補管E.35kV電力線路修補管與直線接續管間、修補管或直線接續管與耐張線夾之間的距離不小于15m【答案】BD14、機械化鋪軌的主要機械設備有（）。A.鋪軌機B.軌排運輸車C.倒裝龍門D.倒裝車E.運砟車【答案】ABCD15、鐵路工程項目部在編制質量控制文件時，應該做到的事項是（）。A.項目經理應主持編制，相關職能部門參加B.項目部主要人員參加C.以業主質量要求為重點D.體現工序及過程控制E.體現投入產出全過程【答案】ACD16、為保證新線隧道裝砟與運輸安全，長隧道的出砟運輸宜()以提高運輸效率，確保作業安全。A.建立工程運輸調度B.統一指揮C.建立安全規章制度D.設立合理的建議E.配備無線通信設備【答案】AB17、下列關于路基支擋結構施工要求的敘述正確的有（）。A.在巖體破碎、土質松軟或有水地段修建支擋結構，宜在旱季施工，并應集中力量長段拉開挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風化的片石，采用灌漿法施工C.支擋結構施工前，應在上方做好截、排水及防滲設施；雨期施工宜搭設雨棚D.擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設施的施工質量，及時回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應協調配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩定【答案】CD18、圓形涵洞頂進應連續施工，當頂進過程中遇到下列()情況之一時，應停止頂進，迅速采取措施處理完善后，再繼續頂進。A.管前挖土長度，在鐵路道床下超越管端以外5cmB.后背傾斜或嚴重變形C.頂柱發生扭曲現象D.管位偏差過大E.頂力超過管口允許承受能力發生損傷【答案】BCD19、后張法預應力混凝土T形梁施工要點包括（）。A.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核B.采用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置并列排列C.當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10％E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6％【答案】AC20、新建鐵路工程測量應符合的現行規范有（）。A.新建鐵路工程測量規范B.全球定位系統(GPS)鐵路測量規范C.營業線鐵路測量技術規則D.工程測量規范E.施工技術規則【答案】ABD大題（共10題）一、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。橋梁鋪架工作完成后，進行四電工程施工，在進行接觸網施工前，接觸網施工單位對橋梁接口進行了檢查。問題1．根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。5、指出接觸網施工中橋梁接口檢查內容【答案】二、某施工單位承擔某段營業線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業線施工等級劃分的規定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩定，應特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移插入法。【考點解析】此題主要考查對營業線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標準；屬于營業線更換道岔根據以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。【考點解析】此題主要考查營業線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現所以不適用于營業線軌道鋪設。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應配備的施工機械為：動力穩定車。【考點解析】此題主要考查大型養路機械作業相關知識。大型養路機械作業軌溫規定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設單位要求在軌道整理作業肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規定，所以合理軌溫范圍應是：5~45°C。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩定，應特別配備動力穩定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點解析】此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。三、（三）背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標準工地目標與危險源分析表序號目標危險易發地點、地段、場合1無責任死亡和多人傷亡事故隧道內、鄰近營業線旁、高擋墻、高墩2無行車險性及以上事故3無火災和爆炸事故4無重大機械和設備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。【答案】（三）1．（共8分）無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業線旁（2分）；無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹（2分）；無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業、壓路機高填方作業、高墩翻模作業（2分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）2．（共6分）隧道內預防坍塌事故的預防措施（1分）；高空作業預防墜亡事故的預防措施（1分）；防火災和爆炸事故的預防措施（1分）；高填方機械作業安全預防措施（1分）；作業交通車輛運輸安全預防措施（1分）；營業線旁施工作業安全預防措施（1分）等等。3．（共6分）發生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（1分）。還應采取的措施：（1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（2分）；（2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區和既有線運營區（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（1分）。四、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。【答案】1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。【分析與提示】掌握路基工程的施工要點。五、某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為增建二線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1．簡述該段路基工程的主要步驟。2．簡述路基施工的質量控制重點。3．簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡述頂進橋的安全控制重點。【答案】1．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2．路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便梁拆除及線路恢復。4．頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。【分析與提示】六、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰巖，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區組織施工。施工中發生以下事件：事件一，項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓人式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業時，監控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數據發生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經過仔細觀察，發現該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現場作業人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監理工程師現場核實后隨即簽發變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。【答案】1．治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內容：結構防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。解題思路是根據知識點結合背景資料中隧道地理位置、所處環境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據隧道內空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身(包括成洞、導坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導坑)組成主風流和局部風流兩個系統互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據知識點、結合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當發現監控量測數據突變、噴射混凝土表面出現異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業人員繼續施工。正確做法：應安排現場全部作業人員立即撤離現場，并盡快向項目經理部(或工區)匯報緊急情況。【考點解析】此題考查隧道施工現場安全管理方面的知識，要求具有一定的現場施工經驗。本題要掌握的知識點是：監控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。七、某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。問題1.根據背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。【答案】1.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業、火工品管理。【考點解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮，說明汽車運輸經過村鎮，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，易發生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業，鉆爆作業和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。【考點解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區域是：鋼筋加工區，空壓機站。【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區和生產區布置。從背景資料中可以看出洞口段已經布置了一些重要作業區，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產區域。鋼筋加工區主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業區是重要的作業區，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。八、某公司項目經理部承建某鐵路第三標段，起止里程為DK1013+100～DK1025+850.設計資料顯示標段內有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35：1.38；1.42：1，其中墩高30m以下空心墩2個；有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據施工方案，墩身內、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊，施工過程中發生了下列事件。事件一：項目經理部采用架子隊模式組織施工，經招標選用了有資質的某勞務公司組建架子隊承擔橋梁墩身施工，雙方簽訂了勞務承包合同，合問約定：“架子隊管理人員及技術人員由勞務公司人員擔任，施工機械由勞務公司自帶，定型模板及主要材料由項目經理部供應，勞動合同由項目經理部與勞務人員簽訂”。事件二；橋梁工程施工前，項目經理部工程部部長組織編寫完技術交底資料，立即下發給架子隊，架子隊技術負責人召開會議對班組長及全體勞務人員進行了技術交底宣講，技術交底資料經工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經理部技術交底資料進行了檢查，指出了存在的問題并責令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經理部簽訂了責任成本合同，明確項目成本預算目標為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設計變更增加成本500萬元，因質量問題返工增加成本200萬元，因發生安全事故