第37頁共37頁2023年大學生船廠實____結2023年大學生船廠實____結。通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望可以使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，理解自己的缺乏，也希望通過總結可以使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目的提供更直接的動力吧一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進展消費設計，詳細設計等有專門公司設計。(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，構造科的構造設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經歷決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開場→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進展預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船(集團)，成立于2023年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進展修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2023年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼構造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。實____結：通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，理解到了造船行業的最新動態和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的奉獻!作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結報告。【以下為贈送相關文檔】實習報告擴展閱讀大學生船廠實習報告篇一：一、緒論船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的時機，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。另外，船舶調試實習也是為了使我們進步對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業【本文首發于大學生個人網，轉載請注明，謝謝！】各領域應用的感性認識;開拓視野;理解相關設備及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。二、實習簡介(一)、實習時間：201x年3月1日201x年6月10日(二)、實習單位：江蘇金陵船舶有限責任公司(三)、實習部門：消費部機電安裝車間機電設備安裝調試小組三、實習根本情況簡介(一)實習單位根本情況介紹：江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計十一五末，公司年消費才能將達100萬載重噸，消費總值約100億元。大學生船廠實習報告范文第一篇：大學生船廠實習報告范文一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進展消費設計，詳細設計等有專門公司設計。(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，構造科的構造設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經歷決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開場→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進展預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船(集團)，成立于2023年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進展修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2023年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼構造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，理解到了造船行業的最新動態和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的奉獻!作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結報告。第二篇：大學生船廠實習報告范文201x年初，我們在上海、江陰等地開場畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸施行，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。因為實習的場地是工廠，平安自然是重中之重了，所以實習還沒開場，我們就得到了工廠相關人員關于個人平安的培訓。之前僅僅知道平安不就是沒什么事情的消費嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體穿插作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比擬多，假設稍不注意的話，就很容易發惹事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意平安”“制止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以承受嗎?我們且走且看。在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營形式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)，下屬的還有滬東重機股份和中德合資的上海愛德華造船、滬港合資的華潤大東船務、獨資的東鼎鋼構造以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的開展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。隨著實習的進一步深化，我們理解的東西也越來越多，比方現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深化印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，翻開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者那么使用等離子弧產生的熱來熔化部分金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進展加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深化一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經歷。所謂船舶下水就是，當船舶全部開工或部分開工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、光滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的平安因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是進步滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等光滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進展舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠那么多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲的浮船塢“大東號”。船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們繁忙的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接本錢占船體建造本錢的1/3左右，焊接消費率是影響造船產量和消費本錢的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。焊接創造于1885年，30年代起，焊接取代了船舶消費中的鉚接工藝。如今，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開場由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接構造重量輕，節約金屬材料。二，焊接構造勞動量少，消費效率高。三，焊接構造前度高，接頭密封性好。四，焊接構造加工方便，有利于實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比方手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，那么多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進展的。由于受到碼頭堤岸穩固性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接效勞于主機的各種輔機、設備、系統進展試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進展航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈敏性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進展短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。總之，通過這次實習，我對自己的將來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的方案和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。船廠大學生實習報告范文一般實習報告對內容的要求并不嚴格，各個學校、各個學院也有不同的要求。下面搜集了船廠大學生實習報告范文，!船廠大學生實習報告范文一一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進展消費設計，詳細設計等有專門公司設計。(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，構造科的構造設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經歷決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開場舷側尾部甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進展預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數據切割成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了。此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船(集團)，成立于XX年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進展修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，XX年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼構造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，理解到了造船行業的最新動態和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的奉獻!作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結報告。船廠大學生實習報告范文二我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，假設他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱構造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比擬先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hzcims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來如今的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比擬先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進展了講解，可以說收獲頗多啊。《滬東中華造船廠認識實習報告》由大學生實習報告在線免費提供，在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及平安啊商業機密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有才能消費的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們可以自己研發出向如今進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域參加了新穎的血液。我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理形式都是如今世界上領先的。正因為如此，在其企業里面競爭是很劇烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們可以有自己的時機來爭取自己的將來。我想比擬下滬東和外高橋兩大船廠的造船形式或許能讓我們更深化的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有才能來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理形式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術純熟那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理形式無疑是企業開展的先決條件。我們國家造船世界排名第3，國家希望我們可以成為第1造船大國。這個目的怎么實現我想我們通過對前2個國家的理解可以看出來。在____和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開場到最后完畢整個過程在造船開場前都已經在電腦上模擬出來了。如今我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船形式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目的還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術可以領先于世界。船廠大學生實習報告范文三4月初，父親打來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個時機去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比擬認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比擬先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望可以使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，理解自己的缺乏，也希望通過總結可以使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目的提供更直接的動力吧。滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們理解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，假設他要開展，要在抓住機遇的同時，更要可以盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開場的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻。如今該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!如今滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱構造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。如今滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比擬先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZCIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西如今一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來如今的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱辛。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說如今的造船還是比擬先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的理解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我理解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我講了很多如今正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了如今的技術，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現場師傅們也對我進展了講解。總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深化的體會有五點：其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱辛，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東消費一線工作多年的老工程師所說：現場是最好的老師。只有在造船消費一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船消費最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的開展奠定更堅實的根底。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱辛的，但也只有在經歷在船廠消費一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的開展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定可以在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔憂和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的開展奉獻自己應有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比擬可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點并在努力改良。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的才能去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目的，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目的。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到如今我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：一個人必需要有自己的目的，然后朝著自己的目的去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目的就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，如今停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深化的理解，也是對這幾年大學里所學知識的穩固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定間隔的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地理解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比擬全面的理解。俗話說，千里之行始于足下，很多最根本的專業知識，比方造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以根底的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作時機要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手才能要比本科生強。從這次實習中，我體會到，假設將我在大學里所學的知識與更多的理論結合在一起，用理論來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理根本實務的才能與比擬系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。2023年大學生實____結兩個月的實習瞬息即過，實習報告網為大家帶來這篇實____結，總結了自己表現，有欣慰也有缺乏，希望這篇大學生實____結可以供大家作為參考范例。認識并融入這個團隊，一直是這兩個月對自己的要求。學習是拉近間隔、融入團隊的方法，兩個月的時間里，在領導和同事的指導下，向行業學習知識，向前輩請教經歷，向同事傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自己的弱處和缺乏，也深化體會到了團隊的力量和魅力。來XX見習期間，心境有時還顯急躁，做事偶然還有粗心;這兩點是在日后須牢記心中，并不斷努力改良的地方。相信，通過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在領導和同事的幫助下，自己會在中糧得到很好的成長，也會為大中糧的開展奉獻自己的力量!和缺乏，也深化體會到了團隊的力量和魅力。在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有其獨特比擬優勢;養成個性謙虛才能不斷進步，踏實肯干才能表現專業。在中糧見習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在人力資部期間，與同事一起完成集團軍轉干招聘、特貼申報、京外調干、檔案數據完善等工作;在小麥加工事業部期間，負責文件取放，并與同事一起編寫單元20xx年度戰略規劃。通過踏踏實實的做事，讓自己有了進步的時機，也讓自己感受到自己的價值所在。2023年大學生造船廠畢業實習報告一、設計造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進展消費設計，詳細設計等有專門公司設計。(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，構造科的構造設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的消費才能、加工才能劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經歷決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開場→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進展預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊。改裝船正適宜用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的理解。滬東中華造船(集團)，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進展修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼構造海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量消費的才能，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，理解到了造船行業的最新動態和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的程度有了大致的理解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的奉獻!作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開場。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能理解船廠的工作形式和如今的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們理解了如今船廠的造船形式和管理形式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確道路。實習完畢了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是可以把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實____結報告。2023年大學生支教實____結我們為了這次實習支教，準備了好長時間，對于喀什，我們滿是期待。三月份我們坐火車到了喀什，這確實是一塊美麗而神奇的地方，一踏上這片土地，我們就開場了實習支教生活，接我們的是艾爾木東鄉中學的一位老師，車子從市區一直開到鄉下，一路上滿是____風情，回想實習支教這一路，我們有許多收獲。一、第一個月的生活我們剛到一個生疏的地方，要面對許多東西，首先熟悉周圍的人和工作，我們到的那天晚上就有兩個值班老師來看我們。天很冷，爐子生著火，校長很關心我們，有時來宿舍看望我們，第二天指導老師和兩個老師安排我們的食宿，聯絡了鄉鎮府，但那里的人住滿了。王蕾老師是我們的指導老師，給了我們很多幫助，也教給我們很多，她帶九年級的兩個班，我聽了幾次課，校長安排我帶九年級三班的漢語課，我們一直呆在學校，校長在開晨會的時候把我們介紹給大家，在大家的掌聲中，我們的支教生活正式開場了，學校有60多名老