淺談水泥穩定基層壓實摘要：本文簡要介紹了壓路機的特點及水泥穩定基層的碾壓程序和碾壓方法，著重介紹了輪胎壓路機的特點及對水泥穩定基層的碾壓作用。

關鍵詞：道路工程；水泥穩定基層；輪胎壓路機；碾壓程序；

0前言

隨著我國經濟和社會的不斷發展，我國的公路建設已進入了前所未有的快速發展時期，尤其是車輛的快速增長，對道路使用品質的要求越來越高。從建設角度來講，高投入若工程質量把關不好就會帶來高浪費，因此，成敗的關鍵在于工程質量。從現已建成通車的高速公路來分析，在高速公路的路面設計中，多數采用了水泥穩定類材料作為路面的基層。我國在80年代的初期開始在一些道路中使用水泥穩定類材料作為路面的基層，到現在已有20多年的經歷了，在設計、施工方面取得了許多豐富的經驗。

作為路面的基層，它與路面共同承擔著車輛荷載的反復作用。因此，對基層材料的要求是應具有足夠的抗壓強度、密度、耐久性和擴散應力的能力。又由于基層位于面層與墊層之間，承受著地下水和地表水的侵入，所以基層結構還應具有足夠的水穩性。為了滿足上述基層的各種性能，在施工時除應控制粒料本身強度、水泥用量、礦料級配、攤鋪厚度滿足《公路路面基層施工技術規范》要求外，還應滿足壓實度的施工規范要求。實踐證明：水泥穩定類材料的強度隨著壓實度的增加而增長。而且其抗凍性、水穩性也有所提高，縮裂現象也明顯減少了。所以我們在施工實踐中應充分認識到水穩層的壓實工作重要性，才能保證路面的整體施工質量。

本文結合XX市XX（二級）公路工程水泥穩定碎石基層的施工經驗，談談水泥穩定基層的壓實技術，與同仁共同探討。

1壓路機的選用及特點

壓路機的種類很多，但以前我們大多只采用12t-20ｔ鋼輪振動壓路機碾壓基層，而未采用輪胎壓路機。在滬瑞高速公路昌傅至金魚石段工程建設中，南通市工程總公司采用了XS200單鋼輪振動壓路機和YL16輪胎壓路機.

1.1單鋼輪振動壓路機

首先，振動壓路機靠鋼輪的自重及振動力作用在基層上，垂直壓實力大。其次，振動壓實可以將振動力通過壓實層傳給更深的料層，因此壓實深度大。振動壓路機可以根據需要調整振幅和頻率，有利于由輕到重的步驟壓力。

1.2輪胎壓路機

輪胎壓路機是利用充氣輪胎的特性來進行壓實的機械。它除有垂直壓實力外，還有水平壓實力，不但沿行駛方向有壓實力的作用，而且沿機械的橫向也有壓實力的作用。由于壓實力能沿各個方向移動材料粒子，所以可得到最大的密實度。這些力的作用加上橡膠輪胎的彈性所產生的一種“搓揉作用”，結果就產生了極好的壓實效果。鋼輪壓路機碾壓基層時，鋼輪的接觸線在混合料的大顆粒之間就形成了“過橋”現象，這種“過橋”留下的空隙，就會產生不均勻的壓實。相反，橡膠輪胎柔曲并沿著這些輪廓壓實，從而產生較好的壓實表面和較好的密實性。另外，輪胎壓路機還具有可增減配重，改變輪胎充氣壓力的特點，這樣更益于對各種材料的壓實。

2碾壓程序

2.1先用20ｔ鋼輪壓路機關閉振動靜壓1遍，速度控制在1.7ｋｍ／ｈ左右，對混合料進行整平和穩定。

2.2再用20ｔ鋼輪壓路機采用低頻高幅振壓兩遍，速度控制在2Km／ｈ左右，進行密實成型。

2.3用20ｔ鋼輪壓路機采用高頻低幅振壓2遍，速度控制在2.5ｋｍ／ｈ左右，消除輪跡，形成平整的壓實面。

2.4用YL16輪胎壓路機碾壓1遍，形成較好的壓實表面。

水泥穩定碎石基層的施工必須采用機械化流水作業法,各工序必須緊密銜接，組織有序，盡量縮短混合料從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，保證在混合料終凝時間前碾壓成型，做到快拌和、快運輸、快攤鋪、快碾壓.此延遲時間宜控制在3h-4h之內,如果必須再延長時間時,不應超過水泥的終凝時間,但應通過試驗確定。

碾壓時還必須確定每個作業段的合理長度,綜合考慮因素如下:（1）水泥的終凝時間;（2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響;（3）施工機械的配備數量和效率;（4）施工人員的熟練程度;（5）盡考跎偈┕ぶ械慕臃?（6）氣候條件;（7）水泥劑量.但每天的第一個作業段宜短一些。

3碾壓原則

當穩定土整平到需要的斷面和坡度后即可進行碾壓,碾壓應遵循以下原則:

3.1在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機在全寬內進行碾壓。

3.2碾壓時直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓,曲線段由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。

3.3鋼輪碾壓時，輪跡必須依次重疊1／4或1／3，后輪必須超過兩端的接觸處。最后輪胎壓路機也按此方法全寬度范圍內碾壓1遍。

3.4任何壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或剎車,以免破壞穩定層表面。

3.5為保持碾壓過程中穩定土表面濕潤,可補灑少量的水。

3.6如發生彈簧、松散起皮等現象,應及時翻開,換以新的混合料或用其它方法處理,使其達到質量要求。

3.7在碾壓結束之前,可用平地機再終平1次,使穩定土層縱向順適,路拱和超高符合要求.終平應仔細進行,只刮去局部高出部分,對少數局部低洼之處不再找平,留待上層處理。

4壓實效果

南寧市明山（二級）公路工程建設中，采用上述壓實方法施工，按《公路路面路基現場測試規程》進行壓實度試驗，水泥穩定基層壓實度評定代表值達98.9%，合格率達100%。

5結語

在以往的高速公路水泥穩定基層施工中，僅采用鋼輪振動壓路機碾壓，基層養生期滿用乳化瀝青下封后，未立即攤鋪路面面層時，由于車輛行駛使基層表面發現嚴重脫落、松散的現象。實踐證明采用了輪胎壓路機后，基層表面有很好的密實性，使這一問題得到了較好的解決。

參考文獻：

[1]JTJ034-2000,公路路面基層施工技術規范[s].

[2]JTJ071-98,公路工程質量檢驗評定標準《公路環境工程預算定額和編制辦法》研究與編制探討1公路環境工程定額編制的意義隨著我國社會經濟的不斷發展，水土保持、污水、噪聲的防治等生態環境保護正日益引起人們的重視。公路建設穿山越嶺、跨越江河，必然對沿線水土、植被等造成不同程度影響，公路沿線環境保護越來越受工程建設部門重視，已成為公路工程建設中必須考慮的一個因素，特別是在高速公路建設方面，環境保護已成為一個必不可少的項目，其設計、施工等在建設中應用已久，但造價的控制依據卻柵柵來遲。由于我國公路建設項目環保綠化涉及其他行業或專業領域，與公路工程設計有一定的區別，因而現有的公路工程設計概預算定額和編制辦法難以滿足公路環境工程設計的需要，阻礙了公路建設項目環境工程設計和前期工作的順利進行。目前實際工作中經常借用市政園林等其他行業的定額進行計價，但由于公路線長面窄，跨越不同的地區、地形、地貌，同時，多個實際項目的綠化資料調研得知，公路綠化設計思想、設計原則及設計方案與市政園林不同，工程設施的費用遠低于市政園林定額計算出來的價格，有必要編制公路環境工程定額等計價依據，以滿足公路建設對環境工程的造價確定和編制要求。

隨著我國高等級公路建設的蓬勃發展，缺乏公路環境工程設計概預算定額和方法的弊端日益顯現出來。因此急需根據公路建設項目環境工程設計的特點進行環境工程設計概預算定額及取費標準的研究和制定，使公路環境工程建設造價得到合理的控制，有法可依，工程管理更加規范。2公路環境工程的特點及編制計價依據要求

公路環境工程按其工程性質可分為綠化、公路污水處理及公路聲屏障工程。市政方面雖然已有綠化及污水處理的計價依據，但由于公路與市政建設的性質與功能不同，造成兩者的設計思想、設計原則及設計方案區別較大，公路聲屏障工程的計價依據更是一片空白。隨著市場經濟改革的深入，隨著國家對建設項目環境保護“三同時”要求的加強，編制公路環境工程的計價依據的工作已迫在眉睫。

定額的測定和編制一般要求從施工定額一預算定額一概算定額一概算指標或估算指標的程序不斷綜合擴大，施工定額和預算定額是基礎。公路環境工程定額的編制也應按此程序進行，但由于長期以來，公路環境工程特別是綠化工程項目基本上是由專業園林部門進行施工，公路部門這方面的積累資料很少。在短時間內，不可能調查出較為準確、完整的編制施工定額資料，并編制完成從施工定額到估算指標的一整套計價依據。同時，預算定額是造價確定和控制的基本計價依據，是一種具有廣泛用途的計價定額，且能滿足工程建設的以下需求：1．滿足對設計方案進行技術經濟比較、進行技術經濟分析以及編制公路環境工程施工圖預算、確定和控制項目投資、建筑安裝工程造價的需求。2．滿足編制施工組織設計和控制工程成本的需求。3．滿足編制概算定額和估算指標的需求。4．滿足合理編制標底、投標的需求。

鑒于這種原因，2001年1月在北京召開的關于公路環境工程定額編制大綱的審查會議上，與會專家建議以預算定額的形式編制公路環境工程定額，并在會議上取得了共識。2001年1月至2001年12月，我們課題組按照“點面兼顧、縱橫結合、綜合平衡”的原則，采取重點調查和抽樣調查相結合，調查了全國公路環境工程的實際情況，收集了定額基礎資料，并編制完成《公路環境工程預算定額及編制辦法》(初稿)，并在2001年12月的初稿審查會上，通過了與會專家的審查。下文中，本人將介紹在分析編制中的幾個問題，與同行們共同探討。3公路環境工程預算定額編制辦法

按照《公路環境工程定額編制大綱》的要求，《公路環境工程預算定額》作為《公路工程預算》的補充定額，公路環境工程應按《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》計價，編制辦法中的人工、材料、機械使用預算單價費用的組成和確定按照《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》規定計算，在此不再詳細論述，下面就《公路環境工程預算定額》的其他直接費、現場經費和間接費的費率問題作一闡述。

公路環境工程預算定額的其他直接費、現場經費和間接費的費率按照《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》中構造物I的費率對應應用，其理由是：1.公路環境工程從工程類別和功能上看屬于公路沿線設施，施工特點也與構造物防護工程相類似，因此可按《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》中沿線設施的費率參考執行；2.費用定額的編制是一項政策性很強的工作，要兼顧國家或投資者和企業的利益，尤其是現場經費和間接費定額的制定，關系更為密切。制定現場經費和間接費定額，首先要合理確定現場經費和間接費的基礎數據和指標，如人員勞動生產率、年完成建安工程量、非生產人員比例、全年有限施工天數、工資標準、固定工(或合同工)、臨時工及徒工的比例和各項費用的年開支額等，確定這些指標時，既要根據國家現行有關規定標準，又要調查收集統計企業財務報表的數據資料，剔除開支中的不合理部分，結合本地區、本部門公路工程和施工企業的具體情況，既要考慮企業費用開支得到必要補償，又要合理地考慮企業經營機制、管理水平的提高，降低費用開支的可能性等因素，才能合理的確定。從這一點看，編制適合全國公路環境工程的費用定額需要花費大量的人力、物力、財力，在較短的時間內不太可能編制公路環境工程的費用定額，另外，從費用定額編制的要求上看，由于公路環境工程與公路沿線設施具有較多相同點，因此其費率與《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》中構造物I的費率對應應用是合理的。3.《公路環境工程預算定額》是公路工程定額體系的一部分，其預算的編制辦法及各項費用定額、費率的采用應與現行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》一致，不應該另編一套。4公路環境工程預算定額公路環境工程預算定額的編制應遵循定額編制的一般原則：如社會平均水平、統一性與差異性相結合、簡潔方便等，但公路環境工程具有自身的特點，其中公路污水處理及公路聲屏障工程均與構造物的施工工藝相似，而公路綠化卻因氣候、水文和土壤的不同差異很大，下面就重點談談對公路綠化編制中的較突出特點和解決思路與同行們共同探討。4.1公路綠化工程的特點和解決思路1．苗木價格差異較大

全國各地區的苗木價格由于受市場因素的影響相差較大，同時苗木的費用在整個公路綠化中又占了很大的比例，據我們調查，苗木的費用基本上占了40％～60％的比例。因此，在編制研究工作大綱時，與市政園林定額一致，苗木的價格不進入基價中，以便更好的適應市場的需要。2．設計的綠化形式簡單、施工方便、因地制宜

全國各地區公路綠化均根據本地區的地理情況、地質條件、氣候和水文選擇適合本地區的，速生快長而又容易管護的苗木，并且形式比較簡單，基本上以草皮、灌木和喬木為主，并沒有過多的采用一些很漂亮的花卉和造型，這有利于整個公路環境工程的造價控制和管理。因此，在劃分定額項目、子目時，我們也是按喬木、灌木、地被進行項目、子目劃分，以便適應設計方案和施工方案的要求，也就是說，《公路環境工程預算定額》可滿足作為中央分隔帶、路肩、上、下邊坡、護坡道、隔離帶、互通和取棄土場的綠化計價依據，并且以簡單、樸實、有利于造價控制為主要目標進行編制，將花壇和花架等容易造成造價偏高的項目剔除，將露地花卉并人灌木項目進行編制，主要原因是：1．綠化力求簡單樸實；2．公路綠化中所采用的許多花卉也是灌木的一種，而苗木的單價我們又采取了不進入基價的辦法，則其栽植和保養費用基本一致。3．養護費用較大，且養護時間長短不一，不同品種養護費用比例不均勻在綠化工程中，“三分種、七分養”已經被大家所共識，苗木在栽植后的一段時間里，必須采取一系列的保養方法，如：扶正、防寒、澆水、施肥、培土等以保證苗木能夠成活，如有苗木死亡，還必須進行補植，因此，成活期保養的費用在整個綠化工程中占了較大的比例，并且由于全國各地區的氣候和水文等條件差異較大，造成的成活期保養時間也不均勻，華南地區基本上為1年，華北地區基本上為2年，而西北地區卻可以達到3年甚至更長的時間。因此，在編制過程中，我們采取以1年為基準年，以每增1年所需的保養費來解決全國保養期差異性的問題。4.2影吶公路環境工程預算定額編制的敏感因素和解決辦法

1．全國各地區的公路環境工程大部分都是委托給園藝部門施工，因此，我們公路行業在公路環境工程方面原始積累資料較少，交通部公路工程定額站要求填報的《公路環境工程定額基礎資料調查表》，至2001年12月止，僅有三個省份填報了基礎資料調查表，經過我們分析，發現三個省份的基礎數據相差較大且缺項較多，資料不完整。

2．由于公路環境工程特別是綠化工程的特殊性，公路環境工程的設計圖紙基本上都是以苗木的品種和數量的形式來體現，并沒有涉及到其他種植苗木所需材料的消耗量。因此，必須從典型施工圖上和現場實際消耗結合起來確定材料消耗量。當然，影響公路環境工程的因素還有很多，如：氣候、水文和土壤。據我們調查，水、肥的費用在整個公路綠化中所占的比例相對較低，同時《公路綠化規范》(報批修改稿)中對水、肥的用量已有相對明確的規定，編制預算定額時可以參考采用。換土的費用在整個公路綠化中占的比例雖然較大，但可以通過定量不定價，量可以抽換的方法解決，以便適應市場的需要。

由于基礎資料離散性較大，則從基礎資料統計分析后綜合成預算定額的編制方法是不適宜的。鑒于公路綠化的幾種主要材料的消耗量可以參考《公路綠化規范》(報批修改稿)確定，故可以通過參考相關定額(如：建筑園林定額)擬定人工、其他次要材料和機械臺班的消耗量，再通過對已完工項目的回歸測算和分析的方法來調整和確定這三部分的消耗量，使編制既能客觀的反映實際，又能滿足編制施工圖預算，進行經濟比較，招投標和核定工程成本的要求。5基礎資料的收集

國家對公路環境工程的技術政策和措施、環境管理、質量考核等均有一定的法律、法規和政策性的規定，因此，公路環境工程定額的編制不但是一項技術性較強的工作，也是一項政策性較強的工作，在定額的編制前，應收集到有關方面的基礎資料。

5.1應收集了解的技術性基礎資料有：

1．調查收集全國范圍公路環境工程設計、施工狀況，了解掌握公路環境工程整個工藝過程，確定出典型代表公路環境工程施工圖設計圖紙形式。

2．調查收集全國公路綠化的保養措施，以及氣候、水文、土壤對公路綠化的影響程度。

3．調查公路環境工程施工、技術、管理人員的組織、協調、調配情況，了解施工效率。

4．調查公路環境工程材料、苗木的運輸方式及損耗率的大小。

5．調查公路環境工程機械的配合施工情況、臺班消耗量及使用效率。

6．調查收集有關環境工程的投標報價及竣工決算資料。5.2應收集的有關政策性的基礎資料：

1．公路環境工程技術規范、