沿海公路樂亭至冀津界段高速公路某段施工組織設計目錄1．設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法2．主要工程項目的施工方案、施工方法2.1編制依據、編制原則和編制范圍編制依據編制原則編制范圍2.2工程概況概況及主要工程數量主要技術標準沿線地形、地質、氣候、水文等自然地理特征筑路材料說明及交通運輸條件周邊條件工程特點、難點分析及采取對策2.3施工總體布置總體施工方案及施工分段施工組織機構經理部主要成員及部門職責施工準備及平面布置2.3.5資源配置——勞動力計劃、主要材料設備、主要試驗、檢器用量及安排測儀2.3.6施工協調2.3.7道路保暢措施2.4施工進度計劃2.4.1總工期進度安排2.5路基工程施工方案、施工方法施工測量砂墊層塑料排水板深層水泥土攪拌樁振沖碎石樁土工合成材料預壓圍堰、排水、換填沉降與位移觀測試驗工程路基填筑施工2.5.12涵缺口填筑2.5.13關鍵工程技術方案--橋臺臺背填筑施工路基防護施工排水工程施工路基堆載預壓粉煤灰路基施工工法2.6路面工程施工方案、施工方法路面結構概況石灰穩定土路面底基層施工2.6.3水泥混凝土面板施工2.7橋梁工程施工方法工程概況鉆孔灌注樁施工承臺、系梁施工橋墩柱施工橋墩蓋梁施工橋臺施工2.7.7支座安裝空心板梁預制2.7.9空心板梁架設箱梁預制、架設天橋現澆鋼筋混凝土連續箱梁施工橋面鋪裝施工防撞欄桿施工橋梁伸縮縫施工臺后填土施工搭板施工2.8通道、板涵的施工概況通道、板涵的施工方法3.各分項工程的施工順序3.1臨時工程施工順序3.2路基工程施工順序3.3橋涵工程施工順序3.4路面底基層施工順序3.5路基防護及排水施工順序4.確保工程質量和工期的措施4.1質量目標及保證措施質量方針4.1.2質量目標質量保證措施質量管理措施分項、分部工程質量保證措施隱蔽工程的質量保證措施對預埋件預留孔的質量保證措施4.1.8不良條件段的橋涵處理措施4.1.9防止質量通病的關鍵技術措施4.2工期保證措施5.重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施5.1漢南鐵路分離式立交橋施工工程簡介5.1.219孔30m預應力箱梁施工箱型梁預制施工梁體架設安裝5.2架橋機架設箱型梁安全質量措施架梁安全措施防觸電安全措施要點施工安全防護措施難點工程施工控制措施5.2K159+534澗河大橋施工概況橋梁下部施工橋梁上部施工6.冬季和雨季施工安排6.1雨季施工安排6.2冬季施工安排現場準備鋼筋工程混凝土工程6.3炎熱天氣施工安排7.質量、安全保證體系7.1質量保證體系7.2質量管理職責項目經理職責副經理職責總工程師職責施工技術部職責安全質量監察部職責工程試驗室職責機械物資部職責工程隊長職責綜合作業班組職責鋼筋作業班組職責保證作業班組職責7.3安全目標7.4安全保證體系7.5保證安全生產措施保證安全生產制度措施保證安全生產技術措施7.6主要分項工程安全保證措施基坑開挖預應力施工腳手架7.7施工防護措施7.8跨鐵路要點施工安全措施7.9治安消防措施治安措施消防措施8.其他問題說明8.1現場文明管理文明施工組織機構文明施工保證措施8.2環保與環境管理建立健全環境保護體系環境保護措施8.3水土保持措施8.4文物保護主要技術措施8.5衛生防疫及預防控制傳染病的措施表2分項工程進度率計劃（斜率圖)表3工程管理曲線表4施工總平面布置表5主要分項工程施施工工藝框圖圖表6分項工程生產率率和施工周期期表表7施工總體計劃表表表1施工組織設計文字字說明1．設備、人員動員員周期和設備備、人員、材材料運到施工工現場的方法法根據本工程特點及及要求，接到到中標通知后后，將快速行行動，調遣專專業隊伍進場場建點進行施施工準備工作作，2日內經理部部主要人員和和主要施工人人員(約50人)可進駐現場場。同時相關關機械、材料料部分調配進進場，開始進進行臨建，接接通水、電線線路及時打井井、交接樁測測量放線，并并及時和地方方交通管理部部門取得聯系系，協調施工工保通暢事宜宜。和當地政政府及有關部部門協調，辦辦理開工前的的必要手續，保保證在規定的的時間內開工工。開工后根根據現場施工工情況及時組組織合同需要要的設備人員員進場，并盡盡快形成施工工高峰。接到中標通知書后后，5天內機械進進場。首先將將發電設備、鉆鉆機、試驗設設備、鋼筋、木木工、混凝土土施工機具、土土方機械運達達現場。測量量儀器由先期期進場的技術術人員攜帶入入場，及時完完成復測及定定位測量。參加施工人員、設設備通過汽車車運輸到達施施工現場。工工程所需材料料：碎石、中中粗砂、砂礫礫、粉煤灰、石石灰使用當地地及附近料源源，滿足施工工需要。鋼絞絞線、錨具、橋橋梁支座等關關鍵性材料選選擇有資質、信信譽好的大廠廠家材料供應應商簽訂供應應合同，由供供應商運送到到施工現場。其其它所需材料料，如水泥、鋼鋼筋、木材、外外加劑等，在在具有合格證證書及相關檢檢驗資料的前前提下，就近近購買進場。2．主要工程項目的的施工方案、施施工方法2.1編制依據、編編制原則和編編制范圍2.1.1編制依依據1)沿海公路樂亭至冀冀津界段高速速公路某合同段招標標文件。2)標前會答疑記錄及及補遺書。3)招標文件中要求的的國家、交通通部現行的技技術標準、施施工規范、規規定、規程、驗驗收標準及有有關定額，交交通部公路工工程國內招標標文件范本(2003年版)。4)河北省有關安全、文文明施工、環環保、水土保保持、文物保保護的法規、規規定和要求。5)現場調查資料。2.1.2編制原原則1)質量目標明確，保保證措施完善善，全部分項項工程質量達達到交通部《公公路工程質量量檢驗評定標標準》(JTJ0071-988)中的合格等等級，主要分分項工程達到到優良等級，單單位工程優良良率達到95%以上。2)工期目標明確，計計劃安排合理理有序，確保保施工工期滿滿足業主要求求。3)安全目標明確，安安全措施可靠靠，制度完善善，確保施工工過程中人員員、設備、工工程、交付前前的安全。4)在跨越鐵路及公路路路段施工時時，積極與鐵鐵路部門和公公路交通管理理部門聯系，確確保施工過程程中原有鐵路路及公路交通通安全暢通。5)施工部署、施工方方案、施工方方法和施工工工藝成熟、先先進、科學。6)做到保護環境、保保護文物、文文明施工。7)加強施工管理，推推廣應用“四新”技術，降低低造價。本施工組織設計對對主要工程采采用了目前國國內成熟、先先進的施工方方法、施工工工藝并確定了了較高的質量量目標。對進進度計劃、勞勞力機具安排排、注意事項項等提出了要要求。中標后后，對每個單單項工程在不不違背本施組組的原則下，根根據現場具體體情況另行編編制實施性施施工組織設計計，報監理工工程師批準后后實施。2.1.3編制范范圍1)第某合同段范圍內的橋橋梁、路基、路路面涵洞、路路基防護及排排水等工程。2)為完成上述工程而而修建的臨時時工程。2.2工程概況2.2.1概況及及主要工程數數量1)概況沿海公路樂亭至冀冀津界段高速速公路某合同段起止止里程樁號為為K146++350～K160++140.55，全長13..7905公里。采用雙雙向四車道，設設計行車速度度120kmm/h，全封封閉、全立交交高速公路標標準設計。本工程采用雙向四四車道高速公公路標準，計計算行車速度度120公里/小時，路基基寬度28米，其中行行車道2×7．5米，中間帶帶寬4．5米（含0．75×2路緣帶），硬硬路肩3．5×2米（含路緣緣帶0．5×2米），右側側土路肩寬0．75米。路基邊坡：采用低低液限粘土填填筑路堤路段段，8米以下路堤堤邊坡坡率均均采用1：1．5，填土高度度大于8．0米，上部邊邊坡坡率采用用1：1．5，下部邊坡坡坡率均采用用1：1．75。采用粉煤煤灰填筑路堤堤路段，5米以下路堤堤邊坡坡率采采用1：1．5，填土高度度大于5．0米，上部邊邊坡坡率采用用1：1．5，下部邊坡坡坡率均采用用1：1．75。本合同段有大橋11座、中橋8座、小橋9座，分離式式立交2座、天橋3座、箱道7座、現澆整整體板涵5道、機耕天天橋3座、豐堿互互通式立交一一處。互通立立交有匝道橋橋2座、小橋4座、匝道涵涵洞2道。高速公公路（樁號K153++702）在豐南鹽鹽場東北方向向與漢南鐵路路交叉，交叉叉角度為70度，要求鐵鐵路跨線橋凈凈高不小于7．6米。該橋的的施工是本合合同段的關鍵鍵控制工程。2）主要工程數量見“主要工程數量表”。2.2.2主要技技術標準見“主要技術指標表”。2.2.3沿線地地形、地質、氣氣候、水文等等自然地理特特征1）地形、地貌本項目地處豐南唐唐海段，唐海海灤南段，豐豐南唐海段主主要為鹽池或或魚池，地表表水豐富，主主要是受河流流沖積形成或或受渤海海潮潮影響—漲潮夾泥沙沙、退潮淤泥泥形成，地貌貌類形可分為為平原、低洼洼、海崖三種種微地貌單元元。2）工程地質中線經過地區從表表層地質情況況看，K146++350-KK152+2235和K1533+535--K154++635路段主要為魚池塘，K154++635-KK158+0000段主要為鹽鹽咸地，K158++000-KK160+1140段主要為主要工程數量表序號項目單位數量備注1路基土方m3挖方58936.7，填填方10043373.4上路床摻石石灰土1036884，流態水泥泥粉煤灰20711，借粉煤灰灰填方9133661.62清理與掘除m22739893軟土地基處理砂墊層、砂礫墊層層：2600661m3，預壓與超超載預壓：5352889m3，土工格柵柵：5119778m2,D50ccm水泥攪拌柱7933440m，樁徑100cm碎石樁472200m，塑料排水水板28007767m，換填砂礫1937553m，干砌片石212299m3，清淤1937553m3，排水4242337m3。4路基防護及排水錐坡防護基礎混凝凝土970.33m3、7.5號漿砌片石289077m3，預制實心心六棱磚護坡坡1855778.1m22，預制混凝凝土護坡2236..2m3。5石灰穩定土底基層m2厚160㎜750m2天橋、通道厚180㎜122552.4mm2天橋、通道厚300㎜28000m2收費站站區6粗砂隔離層m2厚20㎜2800m2收費站站區7水泥混凝土面板m2厚180㎜600m2天橋、通道厚230㎜114886.6mm2天橋、通道厚250㎜28000m2收費站站區8大橋m/座607/19中橋m/座446.48/8810小橋m/座202.5/911機耕天橋3座m/座2160/312互通式立交座113分立立交座214鋼筋混凝土箱涵m/座236/715鋼筋混凝土現澆整整體板涵m/座163.9/5主要技術指標表技術指標標準值設計采用值公路等級高速公路高速公路計算行車速度（KKm/h）120120停車視距（m）210＞210橫斷面路基寬度（m）2828行車道寬度（m）2×7．52×7．5中間帶寬度(m))4．54．5中央分隔帶寬度((m)≥2．03．0硬路肩寬度(m))≥2．03．5橋涵與路基同寬((m)28路拱標準橫坡2%路肩橫坡3%橋涵設計荷載公路—Ⅰ級路面等級高級瀝青混凝土設計洪水頻率特大橋1/300大、中、小橋涵1/100路基1/100魚蝦池，由于本段段地表水發達達，溝渠的水水基本都與地地表面平，溝溝渠主要為養養殖用水和鹽鹽場供、排水水。以上路段段均為軟土、軟軟弱土和鹽漬漬土。3）水文地質根據全線所取地下下水和地表水水樣分析結果果，可以看出出，項目區的的地下水、地地表水在K153++598～終點之間間對混凝土具具有中等腐蝕蝕性，其它地地段對混凝土土無腐蝕性，對對混凝土中的的鋼筋有弱～～中等腐蝕性性，對鋼結構構有弱～中等等腐蝕性。4）地震基本烈度本合段路線地處唐唐海縣，地震震設防列度為為Ⅷ度區。5）氣象情況沿線屬暖溫帶濱海海半濕潤大陸陸性季風氣候候類型地區，大大陸性季風氣氣候，四季分分明，冬季漫漫長，春秋短短暫。一月平平均氣溫－5.9℃、七月平均均氣溫25.3℃、年平均氣氣溫10.5℃，極端最低低氣溫－24.8℃，極端最高高氣溫38.6℃，極端較差63.4℃。春、秋季季月際變化大大，秋溫高于于春溫，由于于海洋調節的的影響，日較較差比較差明明顯偏小，春春秋日較差較較大，平均無無霜期為184d。最大凍土土深度80cm，最高潮潮水位3.83米、最低潮潮水位0.24米。6）河流水文本項目屬于沿海地地區，沿線河河流眾多，均均為過境入海海河流，屬灤灤河、冀東沿沿海、薊運河河三大水系。由由東向西依次次分布主要行行洪河流（溝溝渠）有新河河、青河、第第二泄洪道、青青龍河、雙龍龍河、黑沿子子排水渠、沙沙河、澗河。筑路材料說明及交交通運輸條件件1）碎石碎石材料可以從唐唐山北部的豐豐潤區壓庫山山料場獲得，交交通便利，另另外灤縣的俞俞山也出產碎碎石，壓庫山山料場，俞山山料場儲量豐豐富，巖性為為奧陶系石灰灰巖，質地堅堅硬，軟石含含量、壓碎值值、針片狀含含量較小，加加工和各種規規格的碎石可可用作路面面面層、基層、構構造物、防護護工程等。2）路面抗滑層碎石石位于盧龍縣陳官屯屯玄武巖石料料場，該場生生產規模大，碎碎石質量好，能能滿足抗滑表表層的使用要要求。3）塊、片石工程所需石料從唐唐山北部的豐豐潤區壓庫山山、灤縣的俞俞山料場遠運運，料場儲量量豐富，巖性性為石灰巖，質質地堅硬，不不易風化，出出產各種規格格的塊、片、料料石，運輸方方便，交通便便利。料場材材料均可供構構造物基礎工工程及路基工工程用。4）砂本工程所用中粗砂砂采用遷安青青山院砂場，開開采運輸便利利，砂場均位位于灤河中游游，為河流沖沖洪積沉積層層。現在的河河道常年有水水，砂場無覆覆蓋層，沿砂砂質純凈，含含泥量小。還還有一處砂場場位于灤河中中下游的灤河河砂場，砂粒粒粒徑較小，為為中細砂，開開采運輸便利利。5）石灰石灰材料可從以下下兩處料場獲獲得，一處料料場位于玉田田縣，石灰窯窯一般都較小小，生產規模模較小，另一一處位于灤縣縣的俞山，灰灰窯都比較大大，生產規模模較大，日生生產量200噸以上，以以奧陶系石灰灰巖為料源，儲儲量豐富，品品質較好，運運輸方便，可可供路基、基基礎工程及構構造物附屬工工程使用。6）粉煤灰擬用唐山三友電廠廠的粉煤灰，該該電廠日出灰灰量1500噸，儲灰池池儲量約為250萬立方米，質質量穩定，符符合粉煤灰使使用標準且運運輸方便，距距離路線最近近距離只有55公里。由于路路線終點某標段為濱海海地段，地下下水位較高，且且土質都含有有鹽堿性，取取土不方便，所所以使用粉煤煤灰填筑路基基。7）土本工程用土較為緊緊張，路線經經過區為濱海海平原區及果果樹大棚區，地地少人多，人人口密度大，土土地資源緊張張。考慮路線線兩側的景觀觀及環境影響響，取土場都都距離路線1公里以外，采采用集中取土土的方式。有有條件的取土土場采用取土土復耕的方式式，取土場土土質多粉土或或含砂粉土，為為滿足路基的的CBR值，采用摻摻加石灰方式式。8）水泥可從唐山冀東水泥泥廠購買符合合要求的優質質水泥，該廠廠位于唐山市市，交通便利利，可以生產產各種型號的的普通硅酸鹽鹽水泥和礦渣渣硅酸鹽水泥泥，年產量1000萬噸，可供供路基路面、橋橋梁工程使用用。唐海縣唐唐海水泥廠生生產的325普通硅酸水水泥和礦渣硅硅酸鹽水泥也也可以滿足路路用要求，該該水泥廠距離離路線較近處處只有3公里。9）水沿線水源較缺乏，工工程用水全部部采用地下機機井水源。深深層地下水水水質潔凈、礦礦化度低、化化學侵蝕性微微弱，要滿足足工程用水需需要。10）鋼材、木材、瀝瀝青木材在各縣購買，鋼鋼材在石家莊莊、邢臺鋼鐵鐵廠購買。瀝瀝青采用符合合重交通道路路石油瀝青技技術要求的優優質瀝青。11）交通運輸條件路線所處地理位置置交通發達，與與各料場連接接的道路有沿沿海公路（二二級）、京秦秦高速、唐山山外環高速、102國道、唐遵遵公路（一級級）、205國道、遷唐唐公路（一級級）等公路，可可以采用汽車車等運輸工具具運送筑路材材料。2.2.5周邊條條件沿海公路樂亭至冀冀津界段高速速公路，是河河北省高速公公路布局規劃劃“五縱六橫七七條線”骨架中橫3北戴河-進京唐港-天津-霸州-阜平-冀晉界的重重要組成部分分，是溝通沿沿海地區聯系系的主要交通通通道。本工工程沿線運輸輸條件比較理理想，施工運運輸方便，但但施工時注意意疏導交通。本本標段K153++702（19×300m）分離立交交，K154++846（16+200+20+116m）分離立交交橋上跨公路路、鐵路，施施工時要采取取安全防護措措施，保證鐵鐵路、公路交交通暢通和施施工安全順利利進行。施工工中解決好擾擾民及民擾問問題，沿線交交通較為方便便，可以利用用既有道路及及公路作為運運輸道路，合合理安排利用用現有條件以以便利施工。施施工中要注意意環境污染防防治，主要防防止揚塵污染染，廢污水污污染及噪音擾擾民，做好水水土流失的防防治，保護文文物古跡和自自然景觀，做做到文明施工工，控制公路路兩側的環境境污染。2.2.6工程特特點、難點分分析及采取對對策1）工程特點（1）漢南鐵路分離立立交橋箱梁架架設施工中要要采取防護和和安全措施保保證鐵路運輸輸安全暢通，確確保車輛及施施工安全。（2）工期緊，施工準準備要快，做做到快速開工工，主動協調調地方關系，創創造條件，加加快解決工程程征地拆遷事事宜，確保工工程進度。采采取見縫插針針，排好工序序，交叉流水水作業，保證證工序銜接的的施工方法。（3）軟基處理地段多多，范圍大。（4）澗河大橋基礎水水中施工。2）工程難點（1）漢南鐵路分離立立交橋第8孔30m箱梁跨越漢漢南鐵路，采采用雙導梁架架橋機架設預預制箱梁，確確保行車安全全及施工安全全。該橋施工工是本合同段段的難點工程程之一。采取取主要對策如如下：①主橋上跨漢南鐵路路(第八孔)，架梁施工工要按鐵路既既有線施工的的有關規定申申報施工要點點計劃，編制制確實可行的的架梁防護安安全措施，得得到北京路局局和天津鐵路路分局有關部部門批準后，方方可按批準時時間和要求施施工。②既有線施工必須把把確保行車安安全放在首位位，堅持“安全第一，預預防為主”的方針，加加強安全教育育，建立安全全管理體制，嚴嚴格執行“鐵路技術管管理規程”及既有線施施工的各項規規章制度，人人人樹立安全全第一的思想想，嚴禁違章章作業，做到到生產必須安安全。③施工中的材料、機機具不得從鐵鐵路線上越過過，施工人員員不許在鐵道道上行走。④在鐵路線附近施工工要確保行車車安全，任何何物品不得侵侵入鐵路建筑筑限界，材料料的運輸、堆堆碼存放、臨臨時建筑設施施、機械操作作均不得侵限限。進行上部部施工時要掛掛防護網罩以以防物品墜落落。⑤任何鐵路設施不經經有關部門批批準，不得動動用。⑥施工期間在施工地地段保證軌道道線路的良好好狀態，符合合既有的軌距距、水平等技技術標準。⑦建立安全生產組織織，由施工單單位主要領導導、專業安全全員負責，工工地防護員必必須經過訓練練和考試合格格，工作認真真負責，必須須堅守崗位，每每班配備工地地防護員3人，線路兩兩端各派一人人，施工地點點一人，線路路兩端工地防防護員應站在在視線好并與與施工地點聯聯系方便的地地點，利用口口笛、號角或或對講機，及及時準確向施施工地點防護護員發出來車車信號，中間間工地防護員員立即通知停停止施工，保保證行車安全全。⑧架梁系高空作業，工工作人員要嚴嚴格按安全規規章進行操作作，必須使用用安全帶、安安全鞋、安全全帽，架梁時時，設專業指指揮人員，絕絕對禁止非專專業人員指揮揮作業。⑨架梁要點施工措施施第八孔橋需跨鐵路路架梁，箱梁梁采用雙導梁梁架橋機架設設預制箱梁的的架設方法。根根據“鐵路技術管管理規程”(以下簡稱“技規”)，架梁時需需要封閉線路路，要點施工工，以策安全全。鐵路封閉要點施工工具體程序如如下：a、與鐵路管理單位位(天津鐵路分分局工務分處處、工務段、電電務分處、電電務段、水電電段、運輸分分處、車務段段等部門)簽訂施工安安全協議，明明確雙方責任任和義務。b、提前一個月(或或鐵路局規定定日期)提報施工要要點計劃，同同時提報工程程介紹、施工工方案、安全全措施、施工工組織等資料料，以便鐵路路運輸部門提提前安排施工工計劃。c、收到鐵路運輸部部門的施工計計劃安排后，全全力做好要點點施工的一切切準備，包括括施工工序到到位，技術交交底及技術培培訓到位，機機具、勞力組組織、防護設設備、通訊器器材、意外事事故處理方案案到位等。做做到施工命令令一發布，立立即開始施工工，風雨無阻阻，按點或爭爭取提前完成成。(2)澗河大橋橋（20×300m）基礎水中中施工是該橋橋施工的難點點，首先在河河中沿橋縱向向填筑圍堰，水水深3.9m左右，采取取主要對策如如下：①基礎施工擋排水考慮到現有碼頭水水面標高受海海潮的影響，為為了保證工程程順利進行，采采用全橋段范范圍內進行筑筑堰，順橋向向沿新建橋中中心線右側修修建一條擋水水圍堰。圍堰堰內外側筑粘粘土草袋，中中間夾心填筑筑粘性土外邊邊坡為1:1，內坡為1:0.5，圍堰便道道段頂寬為8米，橋墩臺臺處頂寬為36米。②圍堰填筑高度為主主槽最高海潮潮水位+1.0m。2.3施工總體布布置2.3.1總體體施工方案及及施工分段本標段主要工程為為路基填筑、路路面底基層、路路基排水及防防護，主線及及互通的橋涵涵，收費站廣廣場。根據工工程情況及我我單位施工情情況，計劃于于2004年12月16日開工，年11月15日正式竣工，完完成交工驗收收。1）總體施工方案（1）路基工程本標段工程沿線主主要不良地質質有鹽漬土、軟軟土、砂土液液化等。沿線線地表情況及及特殊路基處處理方案如下下：①魚池、鹽池段地基基線路位于鹽池及水水產養殖池中中，本路段采采用淺層處理理、土工織物物和填筑輕質質填料相結合合的方法，同同時為預防鹽鹽漬土對路基基的侵蝕，設設置防水隔斷斷層。淺層處處理采用打壩壩、抽水、清清淤的方法，為為了提高地基基承載力，清清淤后鋪一層層雙向拉伸土土工格柵，填填筑40cm厚石料及10cm厚石屑后，鋪鋪一層土工格格柵，同時為為預防鹽土對對路基的影響響，設置一層層防水土工布布，然后填筑筑粉煤灰、粘粘土包邊，包包邊土的垂直直厚度1米。②對于鹽田、魚塘（蝦蝦池、蟹池）、葦葦塘及稻田段段地基采取圍堰、排水及及換填的處理理措施。鹽田田段排水0.5米，清除下下部0.3米淤泥換填填砂礫；葦塘塘段排水0.5米，清除下下部0.5米淤泥換填填砂礫；稻田田段清除下部部0.3米淤泥換填填砂礫。換填填范圍至路基基坡腳外0.5米，上部至至原地面。換換填砂礫應碾碾壓密實，換換填砂礫目的的是為了施工工機械進場，若若不能進場，則則繼續填筑砂砂礫。③水稻田段軟基水稻田軟基段地表表0—10米基本為淤淤泥質亞粘土土或軟弱土，含含水量大，地地基承載力低低，本段采用用排水固結+超載預壓的的方法處理，預預壓期一般不不少于6個月。④一般軟弱土段采用砂墊層+土工工格柵+超載預壓的的處理方式（主主要針對一般般控制段，硬硬殼在4米以上軟土土地基處理段段）。砂墊層+土工格柵柵+豎向排水體體（塑料排水水板）+超載預壓的的處理方式（主主要針對一般般控制地段，軟軟土表層出露露或硬殼層小小于4米軟土地基基處理段）。砂墊層+土工格柵柵+深層水泥土土攪拌樁的處處理方式（主主要針對樁基基礎兩側及箱箱形基礎下部部及兩側沉降降主控制段及及次控制段）。⑤砂土液化路段離村莊較近路段，采采用震沖式碎碎石樁+鋪設土工布布處理；離村村莊較遠路段段，采用表層層鋪砂卵石后后強夯，坑內內回填砂卵石石處理。填方路基（包括清清淤、換填），采采用挖掘機挖挖裝，自卸汽汽車運輸，推推土機攤鋪，平平地機刮平，震震動壓路機碾碾壓的施工方方法，在完成成試驗段，取取得各項參數數后，全面施施工。（2）防護及排水工程程①洪水或潮汐影響的的路段，在水水位+0．5以下采用混混凝土預制塊塊全防護。②對于不受洪水和潮潮汐影響的軟軟基段，當填填土小于3米時采用邊邊坡植草防護護，大于3米小于5米時采用混混凝土格網防防護，大于5米時采用混混凝土空心六六邊塊防護。③對于超高路段和縱縱坡小于0．3%的路段采用用拱形防護。④橋頭10米范圍內采用混凝凝土預制塊全全坡面防護。（3）橋涵工程本標段的砼均采用用攪拌站集中中拌制，，砼砼攪拌運輸車車運輸，吊機機和砼泵車灌灌筑。砼工程程施工前，對對粗細骨料、水水泥及各種摻摻加劑進行質質量檢驗，其其指標滿足設設計和規范的的要求。橋梁鉆孔樁采用旋旋挖鉆和沖擊擊鉆機，導管管法水中灌注注砼。墩柱采采用特制模板板，整體一次次安裝，砼由由汽車吊裝入入模，一次灌灌注至設計標標高。承臺及及橋臺采用拼拼裝鋼模板施施工。蓋梁采采用碗扣式支支架支撐，特特制大塊鋼模模板拼裝，汽汽車吊送灌筑筑。小箱梁采采用預制廠預預制，雙導梁梁架橋機安裝裝，先簡支后后連續的施工工方法。空心心板梁采用預預制廠預制，運運梁車運輸，汽汽車吊安裝。現現澆砼連續箱箱梁采用采用用滿堂紅支架架施工，泵送送砼澆筑。除除現澆箱梁底底模及側模采采用竹膠板外外，其余所有有各種梁均采采用異型大塊塊鋼模板，箱箱梁及板梁內內模可采用鋼鋼模、木模及及膠囊芯模。（4）路面工程石灰穩定土底基層層，采用穩定定土攪拌站拌拌制混合料，汽汽車運輸，平平地機攤鋪平平整。根據試試驗段成果，使使用配套的機機械組合，進進行碾壓。2）施工區段劃分（1）橋涵工程根據工程分布情況況，設三個橋橋梁工程隊負負責本合同橋橋涵施工。①橋涵工程一隊：負負責K146++350～K153++000段的橋梁和和涵洞工程施施工。②橋涵工程二隊：負負責153++000～K156++000段的的橋梁和涵洞洞工程施工。③橋涵工程三隊：負負責K156++000～K160++140.4477段的橋梁和和涵洞工程施施工。（2）路基路面工程根據工程分布情況況，設2個機械筑路路隊負責本合合同段路基、路路面、路基防防護及排水工工程施工。①第一機械筑路隊：：負責K146++350～K153++000段的路基、全全標段路面底底基層和路基基防護及排水水工程施工。②第二機械筑路隊：：負責K153++000～K160++140.4477段的路基、路路基防護及排排水工程施工工(含豐堿互通通立交)及全標段路路面工程施工工。（3）橋梁預制場負責本合同段空心心板、箱梁及及其它預制構構件的預制施施工。2.3.2施工組組織機構有幸參加該工程建建設是我公司司的光榮。惠惠及中標，該該工程將列為為我公司的重重點工程，為為確保高效、優優質、快速地地完成該項工工程，我公司司將從全公司司范圍內抽調調專門從事高高速公路施工工的管理人員員、技術人員員和技術工人人參加該工程程施工。針對本工程的特點點，中標后我我公司立即成成立沿海公路路樂亭至冀津津界段高速公公路某合同段工程項項目經理部。配配備強有力的的項目經理班班子，在組織織施工時要科科學管理，文文明施工，抓抓環保，控制制環境污染，抓抓人員培訓、工工程質量、進進度和安全生生產。經理部部由具有國家家壹級項目經經理資質的人人員任經理，全全權代表我公公司對該工程程進行各項管管理。經理部部直轄工程隊隊，以減少管管理層次。并并設一名副經經理和一名總總工程師協助助經理工作。經經理部設施工工技術、交通通管理、安全全質量檢查、工工程拆遷環境境保護、文明明施工、計劃劃統計、工程程試驗、物資資供應、機械械設備、財務務等部室，負負責本工程的的日常管理工工作。建立本本合同工程的的施工質量保保證體系，做做到“橫向到邊，縱縱向到底，控控制有效”，加強施工工過程中的自自檢、互檢和和交接檢工作作，并將質量量管理與內部部經濟效益掛掛鉤。建立符符合監督部門門要求的試驗驗檢測機構，并并符合業主有有關資質要求求。經過周密密研究，擬設設三個橋涵工工程隊，二個個機械筑路工工程隊和一個個橋梁預制場場。詳見“組織機構圖”及“經理部人員員組成表”。施工過程中，根據據工程進度情情況，由項目目經理部負責責對人員、設設備、機械、施施工順序進行行統一調度協協調。2.3.3經理部部主要成員及及部門職責1）項目經理主持全面工作，認認真履行項目目合同，對工工程質量、安安全、工期和和成本控制負負全責，負責責項目經理部部內部行政管管理工作，包包括人員調配配、財務管理理和對外協調調等。2）項目副經理主抓工程質量、安安全、文明施施工、生產進進度、資源配配置和隊伍管管理，組織指指揮施工生產、協調各生生產單位的接接口界面，進進行內部考核核、評比；負負責質量策劃劃、統籌安經理部人員組成表表序號職位名稱數量備注1項目經理1壹級項目經理2副經理13總工程師1高級工程師4預算工程師15路面工程師26測量工程師27橋梁工程師3一名高級工程師8道路工程師29機械工程師210試驗工程師211質量工程師212安全工程師113物資工程師114資料負責人115計劃統計負責人116財務負責人117其他6合計30組織機構圖工程試驗室工程試驗室機械筑路工程一隊橋梁預制場副經理項目經理工會主席沿海高速公路某合同段項目經理部安全質量檢查部交通管理室物資供應部機械設備部文明施工環境保護工程拆遷室綜合辦公室財務部計劃統計部施工技術部橋涵工程一隊機械筑路工程二隊橋涵工程二隊橋涵工程三隊總工程師黨工委書記排項目質量計劃和和創優規劃，并并組織實施，實實行質量一票票否決制，制制定質量獎懲懲制度，審批批物資采購計計劃和機械設設備配置計劃劃，主持對分分供方的評價價。3）總工程師主抓技術工作和質質量控制，負負責與監理單單位、設計單單位、質檢站站和業主的協協調工作。審審批關鍵和特特殊工序的施施工作業指導導書及技術保保證措施，主主持新工藝、新新技術、新材材料的研究及及推廣應用，組組織工程竣工工交付。4）施工技術部（1）組織設計文件會會審，全面掌掌握施工圖、合合同、技術規規范。編制實實施性施工組組織設計和質質量計劃，負負責過程控制制，結合項目目管理特點，制制訂技術、安安全、質量等等管理細則和和保證措施。（2）負責全線的控制制測量，組織織重點、難點點問題攻關，進進行施工技術術交底。（3）參加質量評定和和隱蔽工程檢檢查驗收，不不定期參加安安全質量大檢檢查和QC小組活動。組組織對不合格格品的評審及及處置，主持持制定糾正、預預防措施并跟跟蹤驗證。（4）建立技術和質量量管理日志，做做好項目技術術檔案管理工工作，協助總總工程師組織織工程竣工交交付。（5）按照質量體系文文件要求，全全面開展各項項質量活動。5）安全質量檢查部部（1）負責質量計劃的的宣傳、落實實工作，負責責創優計劃的的策劃和落實實工作。（2）督促檢查對原材材料的檢驗和和試驗工作，負負責現場自檢檢并配合監理理工程師做好好質量檢驗工工作。（3）負責工程質量和和安全的檢查查和評比工作作。（4）編報質量記錄和和安全報表。6）工程試驗室（1）按有關規定進行行工程施工有有見證取樣和和送檢。（2）認真執行現行有有關試驗檢驗驗規范、標準準，編制試驗驗細則和試驗驗設備的標定定計劃。（3）負責原材料和工工序的檢驗工工作，按時整整理檢驗和試試驗報告，并并及時上報。（4）對檢驗和試驗數數據的準確性性和有效性負負責。7）工程拆遷、文明明施工、環境境保護室負責協調臨時占地地、臨時道路路、工程拆遷遷等事項，解解決擾民，民民擾等問題，負負責施工環境境和文明施工工，協調地方方關系。制定定環保規劃、措措施，控制公公路兩側的環環境污染，實實施環保工作作8）物資供應部（1）負責材料訂貨采采購、租賃。（2）編制材料供應計計劃，經主管管領導批準后后負責實施。（3）整理保管好一切切材料的資料料和報告證件件等，建立管管理臺帳，做做好各項材料料消耗和庫存存信息統計工工作。（4）制定物資管理標標準和實施辦辦法，對工程程使用材料的的質量和管理理負全責。（5）制定定（限）額額發料標準和和收費標準，辦辦理材料成本本核算和費用用結算。（6）記錄材料使用情情況，做到可可追溯性標準準。9）計劃統計部（1）負責年、季、月月施工生產計計劃的編制，掌掌握項目各生生產單位的進進度情況，分分析影響進度度的因素，提提出整改措施施。（2）負責計量支付工工作和內部承承包核算工作作。（3）負責合同管理，索索賠申請和清清算資料的處處理索賠事宜宜。10）財務部（1）根據合同要求，編編制項目成本本計劃和資金金使用計劃，確確定、分解成成本控制目標標。（2）負責向業主提供供按合同規定定的，必須遞遞交的證明文文件，辦理與與業主間工程程款的收取、支支付。（3）對項目成本支出出作好分析預預測，以求挖挖潛和降低成成本的可能途途徑。11）機械設備部（1）根據工程進展情情況，合理配配備、協調施施工機械，加加強機械管理理及維修，使使其始終處于于完好狀態。（2）定期進行機械評評比，獎優罰罰劣。12）綜合辦公室主要負責項目的對對外聯絡、文文秘、人事勞勞資、治安保保衛、職工食食堂以及內部部行政事務。其其中：（1）文秘工作：負責責文件資料的的統一管理，編編制內部管理理制度，擬發發請示、報告告、總結。（2）人事勞資：負責責干部和工人人調配、考勤勤管理及工資資獎金分配，組組織職工培訓訓。（3）行政事務：負責責生活、辦公公用品的采購購和發放，業業務部門用車車管理、食堂堂和炊事員管管理等。（4）負責項目精神文文明工作的開開展與實施。13)交通管理室室主要負責與交通管管理部門的聯聯系，解決道道路占用、繞繞行、疏導方方案的制定，交交通安全標志志、標語的設設置等。2.3.4施工準準備及平面布布置1）施工準備（1）如果我公司中標標，我公司將將以最快的速速度組建項目目經理部，進進行施工隊伍伍、機械設備備調遣進場及及前期施工準準備工作。（2）配合業主進行征征地、拆遷、道道路、電線路路及水渠改移移工作。了解解、掌握沿線線地下構筑物物和各種管線線的經路、埋埋深、使用等等情況。參加加甲方、設計計、監理組織織的測量交樁樁及技術交底底工作。（3）合理進行場地平平面布置、修修建施工必需需的臨建房屋屋、臨時便道道和其它配套套設施。（4）落實水、電、物物資供應，取取土場，接通通電力線路。（5）熟悉、審核圖紙紙，復測導線線控制樁和水水準點，編制制實施性施工工組織設計，做做好原材料取取樣檢驗，選選定砼配合比比等試驗工作作。（6）編制施工計劃、材材料和設備供供應計劃。（7）施工準備工作就就緒，報開工工報告經批準準后即進行正正式施工。2）施工平面布置根據工程分布，任任務劃分，交交通、場地、水水電等條件綜綜合布置施工工隊伍和生產產及生活駐地地。本著合理理、節約、方方便施工，保保證環保、減減少擾民，減減少占地等原原則布置臨時時工程。（1）臨時設施①項目經理部設在K153+6000主線右側地地界外，臨時時占地1500m2，庭院平整整，臨時房屋屋整齊，滿足足經理部居住住和辦公需要要，配備現代代化、足夠數數量的辦公設設備。②橋涵工程一隊設在K151+1000主線右側地地界外靠近既既有道路，臨臨時占地2000m2。負責K146++350～K153++000的橋梁和涵涵洞工程施工工。③橋梁工程二隊設在K153+7000主線左側地地界外，臨時時占地2000mm2。負責K153++000～K156++000的橋梁和涵涵洞工程施工工。④橋梁工程三隊設在K157+3000主線左側地地界外，臨時時占地2000mm2。負責K156++000～K160++140.4477的橋梁和涵涵洞工程施工工。⑤橋梁預制場設在K153+3500主線左側地地界外，本合合同的大中小小橋及通道空空心板、箱梁梁采用集中預預制，建立先先張梁廠，統統籌安排先張張臺座，臨時時占地126600m2。空心板及及箱梁采用集集中預制，汽汽車運輸，汽汽車吊或雙導導梁架橋機架架設安裝的施施工方法。⑥機械筑路工程一隊隊設在K147+8000主線左側地地界外，臨時時占地2000m2，負責K146++350～K153++000路段的路基基、路基防護護及排水工程程施工。⑦機械筑路工程二隊隊設在K155+0000主線左側，臨臨時占耕地2000mm2，負責K153++000～K160++140.4477段的路基、路路基防護、排排水及互通立立交區的路基基、路面、路路基防護及排排水、收費站站廣場工程施施工。(2)施工布置見表4“施工總平面布置圖圖”。(3)施工臨時道道路本合同段沿路線縱縱向地界內修修建臨時施工工道路，跨漢漢南鐵路處沿沿圍欄外平行行鐵路修至地地道橋處連通通鐵路兩側交交通，其余利利用地方公路路進入現場。臨臨時道路寬5.0m,每500m設一會讓車車道，路面采采用碎石硬化化。(4)施工用水、用用電及通訊①供水：經過施工調調查，溝渠河河流地表水及及淺層水，工工程、生活不不能使用，生生產、生活用用水采用打深深井取水。②供電：利用當地附附近線路，在在橋涵工程一一隊、機械筑筑路工程隊及及兩座大橋工工地各設400KVVA變壓器一臺臺，預制場及及橋涵工程二二隊共用一臺臺500KVVA變壓器，架架設電力線3.0KM。③通訊：項目經理部部、橋梁工程程隊、機械筑筑路工程隊、預預制場各安裝裝程控電話一一部，便于生生產指揮和聯聯系，保持對對外聯絡。項項目部主要負負責人與施工工隊長配備移移動電話進行行工作聯系。（5）地上、地下管線線拆遷、改移移保護措施①編制施工組織設計計時，先詳細細閱讀圖紙，熟熟悉管線、建建筑物資料，并并探明現場詳詳細位置。②施工前，先對施工工區域及其周周圍的地下管管線和建筑物物進行調查，與與產權、維護護單位共同確確認地下管線線位置、走向向，并劃定需需要施工防護護的范圍，需需要拆遷的地地下管線，及及時與產權單單位簽訂拆遷遷協議，并盡盡早拆遷，需需保留的地下下管線與產權權單位商定加加固防護方案案，采取切實實可行的措施施，保證施工工中正常使用用及以后使用用維修。③開挖施工前在已查查明地下管線線路徑基礎上上設立標志或或灑灰線，并并向施工人員員技術交底，地地下管線路徑徑兩側各2.0m范圍內不用用機械開挖，人人工作業時禁禁止使用鐵鎬鎬和齒類尖耙耙，做到逐層層輕插淺挖，同同時請產權單單位或維護單單位人員現場場監護，一旦旦發生損壞，及及時組織搶修修，挖出的電電纜、管線按按監護人員要要求進行保護護或遷移，保保證既有設備備的正常使用用。④遇到不明管線先挖挖明后施工，并并采取妥善保保護措施確保保城市公共設設施的安全。⑤對地下各種管線采采取措施加強強防護，保證證其安全使用用，管線附近近嚴禁爆破作作業。2.3.5資源配配置——勞動力計劃劃、主要材料料設備、主要要試驗、檢器器用量及安排排測儀1)勞動力計劃及安排排接到中標通知書后后，立即組織織施工隊伍進進場，進行各各項施工準備備，迅速開工工。配備足夠夠數量的專業業勞動力，根根據工期進度度計劃，相繼繼進行路基、路路面、橋涵、防防護及排水工工程的施工。根據施工計劃安排排，年5月-年11月及年5月-年8月是勞動力高高峰期，最高高達1520人。詳見“勞動力計劃表”。2)主要材料用量及安排在合同執行期間,,為確保工程程質量，本工工程的主要材材料由信譽良良好，已通過過考察合格的的供應商供應應，并將供應應商或制造商商的名單和材材料的品質報報業主批準后后，與供應商商簽定供貨合合同，明確雙雙方的責權利利以及供貨時時間與供貨質質量和要求，由由供應商運送送到施工工地地。詳見“主要材料用量計劃劃表”。3)機械設備用量情況況(1)根據本工程的的工期及工程程量，配備滿滿足施工需要要的施工機械械設備。主要施工機械設備備詳見“表3擬為本合同提供的主要施施工機械設備備表”。(2)試驗檢測措施、主主要試驗、檢檢測儀器用量量及安排為滿足本工程工地地的試驗、檢檢測項目，保保證工程質量量，在施工準準備期間，優先修建中心試驗室。試試驗室駐地設設在經理部院院內，行政上上直接受項目目經理及總工工程師領導，業業務上受上一一級試驗室指指導，試驗室室設主任一名名，配備若干干名具有崗位位證書的工作作人員和助理理人員。詳見“表4擬配備本合同同工程主要的材料試試驗、測量、質質檢儀器設備備表”。2.3.6施工協協調1)與業主協調(1)積極配合業業主搞好各項項工作，具備備條件立即組組織施工。(2)積極參加業業主組織的工工程協調會，圓圓滿完成分配配的各項工作作。2）與設計單位協調調(1)嚴格按圖施施工，未經設設計同意，不不隨意變更設設計。(2)對施工中出出現的問題，及及時向業主、監監理匯報，并并向設計提出出咨詢意見。(3)會同業主、設設計、監理等等部門，按照照進度與整體體效果要求進進行驗收檢查查評定，進行行竣工驗收，滿滿足設計要求求。(4)由項目經理理部與設計協協調，協助設設計解決工程程施工中出現現的實際問題題。3）與監理工程師的的協調在施工過程中，嚴嚴格按照業主主及監理工程程師批準的施施工組織設計計進行質量管管理。在三級級“自檢、互檢檢、交接檢”的質量技術術部門專檢的的基礎上，接接受監理的驗驗收和檢查，并并按照監理要要求予以整改改。4）與周邊居民單位位的協調與周邊村民或單位位取得聯系，介介紹各施工段段的情況與進進度，施工期期間采取有效效措施，減少少施工擾民，確確保施工正常常進行。5）與水利方面協調調由于本標段人工河河流、溝渠縱縱橫交錯，施施工之前將有有關的施工方方法，防洪措措施報請水利利部門，以便便安全施工。6）與公安交通部門門的協調本標段多處跨越既既有公路、一一處跨越漢南南鐵路，且大大部分材料需需通過公路運運輸，為不影影響行車安全全，保證道路路通暢，施工工期間采取有有效措施，最最大限度地減減少對公路交交通運行的影影響。7）文物保護措施（1）施工中發現文物物或有考古、地地質研究價值值的物品時，保保護好現場，及及時通知文物物管理部門進進行處理。（2）開展學習，加強強全員文物保保護意識教育育，貫徹執行行《文物保護護法》。8）有關施工配合措措施（1）施工期間，積極極與地方政府府及有關安全全交通、質量量監督、環保保等部門聯系系，主動爭取取地方政府和和沿線人民群群眾的支持，配配合地方政府府做好施工區區域的治安、環環保等工作，確確保施工的順順利進行。（2）積極與業主、監監理工程師、設設計代表聯系系，主要接受受監理工程師師和質量監督督站的監督和和檢查，配合合監理工程師師做好施工質質量檢查工作作，確保施工工優質高效的的進行，積極極配合有關單單位做好施工工期間的科研研和試驗工作作。（3）配合相鄰標段做做好線路中線線，標高的貫貫通測量工作作。9）與鐵路運營部門門的配合措施施積極主動與鐵路部部門聯系，提提前申報線路路封閉計劃，提提報施工方案案、安全措施施、防護措施施，在批準的的封閉時間內內完成架梁作作業，保證鐵鐵路運輸安全全。2.3.7道路保保暢措施為確保施工過程中中，不中斷交交通，確保車車輛通行，保保證施工期間間不出現任何何安全責任事事故，在施工工中服從工程程建設指揮部部統一指揮和和部署，在確確保車輛通行行的前提下，科科學周密安排排施工作業，配配備足夠的專專業人員，實實行全天24小時值班，特特殊施工路段段采取修筑便便道，設立醒醒目的反光交交通安全標志志。全體施工工人員、施工工作業段實行行全員參加的的全方位報告告體系，同時時對施工人員員及沿線過往往車輛、群眾眾廣泛宣傳交交通安全知識識，準備專門門的應急設備備（裝載機、吊吊機、運輸車車）以做到范范圍內隨到隨隨處理。跨越越重要公路架架梁作業時，修修建臨時繞行行道路，保證證交通暢通，并并合理安排作作業時間，盡盡量減少對現現有道路的影影響。2.4施工進度計計劃2.4.1總工期期進度安排經過認真讀閱招標標文件和設計計圖，并詳細細調查了現場場施工條件、物物資供應、水水電及交通情情況，結合我我單位綜合施施工實力，本本標段總工期期為23個月，安排排比招標文件件要求工期提提前一個月完完工。其中：：施工準備：20004年12月16日至年1月31日路基處理：年3月月1日至5月31日路基填筑：年3月月15日至年11月15日及年3月1日至年6月30日石灰穩定土底基層層及粗砂隔離離層：年7月1日至年8月31日水泥砼面板：年77月1日至年9月30日涵洞施工：年3月月1日至年8月31日橋梁工程橋梁基礎施工：年年1月1日至年7月31日橋墩臺施工：年44月1日至年11月15日及年3月1日至年6月30日梁體預制施工：年年5月1日至年10月31日及年3月1日至年8月31日梁體安裝：年6月月1日至年11月15日及年5月1日至年9月30日橋面鋪裝及人行道道：年7月1日至年11月15日及年4月1日至年10月31日防護與排水：年55月1日至年11月15日及年4月1日至年11月10日清理現場達標：年年11月10日至年11月15日2.4.2附圖“表7施工總體計計劃表”附后2.5路基工程程施工方案、施施工方法2.5.1施工測測量1）交接樁為保證測量樁點使使用正確，由由監理工程師師和設計單位位現場點交導導線坐標控制制點和水準基基點，同時提提供書面資料料，并辦理交交接手續。交交接樁完成后后，立即對所所交導線坐標標控制點及水水準基樁進行行加固保護，設設置醒目的標標識，樹立標標牌，注明“測量樁橛，注注意保護”字樣，并及及時組織進行行復測。2）控制樁位復測及及加密對所交導線點、水水準基點，按按相應等級的的精度要求進進行復測。導導線控制點采采用全站儀，水水準基點采用用自動安平水水準儀，在有有利觀測時間間進行觀測，并并對外業測量量數據資料進進行成果整理理后，報監理理工程師作為為原始技術資資料存檔。外外業測量資料料妥善保存以以備查。復測測中如發現問問題，及時與與監理工程師師和設計單位位聯系，協商商解決。根據現場施工的需需要，對導線線控制點和水水準點進行加加密。加密導導線點與原導導線點盡量布布置成等邊三三角形，選擇擇有利時間觀觀測，并盡量量避開或減少少不良因素對對測量精度的的影響。加密密水準點設在在便于觀測的的附近固定建建筑物上，并并設明顯標志志。對加密水水準點由兩個個以上的已知知水準點進行行閉合。導線線控制點和水水準點要與相相鄰標段進行行聯測閉合。根據測量成果資料料，按比例繪繪制導線點和和水準點布設設圖，原導線線點、水準基基點與加密導導線點和加密密水準點，以以不同代號、顏顏色進行標識識，并將有關關數據填于圖圖中，經審核核無誤后方可可使用。對導導線點和水準準基點（包括括加密點）定定期進行復核核，防止樁位位在施工過程程中變化而出出現錯誤。3）放樣測量對豐堿互通式立交交叉的eq\o\ac(○,A)eq\o\ac(○,B)eq\o\ac(○,C)eq\o\ac(○,D)eq\o\ac(○,E)匝道的的路基采用數數據庫提供的的坐標值進行行精確測量，保保證各匝道的的線型和位置置，高程及寬寬度，各交叉叉連接部線型型美觀。根據設計圖提供的的坐標，對路路基進行放樣樣，樁位放樣樣采用坐標法法進行，并用用不同導線點點進行復核。放放樣后，進行行縱、橫方向向符合性檢查查。施工測量嚴格執行行不同方法、不不同人觀測、不不同人計算的的測量復核制制度。2.5.2砂墊層層1）砂墊層的設計標標準砂墊層的設計標準準是：砂墊層層的材料為中中砂及粗砂，含含泥量不大于于3%，砂墊層的的寬度要適當當大于路堤底底寬，以防止止在施工過程程中由于施工工機械的影響響墊層的有效效作用（兩側側各寬出0.5米左右）；；砂墊層厚度度0.5米；同時，為為了增加地基基土的抗剪強強度，提高路路堤的整體穩穩定性，達到到排水及隔離離的作用，在在砂墊層中鋪鋪設土工格柵柵。2）砂墊層的施工要要點（1）施工時，要將砂砂加密到設計計要求的密實實度（95%），加密的的方法有振動動法（平振、夯夯實、插振）、碾碾壓法等。（2）砂墊層要無明顯顯粗、細粒料料分離，最大大粒徑不宜大大于5cm。（3）砂墊層寬度應寬寬出路堤坡腳腳0.5米。2.5.3塑料排排水板1）塑料排水板的設設計標準根據工作區軟土、軟軟弱土分布區區段的地層結結構特點，配配合超載預壓壓的豎向排水水體采用塑料料排水板。塑塑料排水板斷斷面尺寸為10cm×00.4cm，塑塑料排水板按按正三角形布布置，間距1.5米，排水板板的深度穿透透軟土、軟弱弱土層，有條條件時，排水水板底部至透透水層為宜。2）塑料排水板的施施工要點（1）整平原地面并鋪鋪設下層砂墊墊層。（2）插帶機就位，調調整導架垂直直度，空心套套管中穿入塑塑料排水板，對對中樁位。就就位時板距偏偏差小于等于于15cm，豎直度度偏差小于15%。（3）將塑料排水板端端部穿過預制制靴頭固定架架，對折帶子子長約10cm，固定聯聯結。（4）松卷揚機，將套套管和排水板板激振入地下下至設計深度度后關機，板板長不小于設設計，施工時時配置能檢測測其深度的設設備。插入過過程中導軌要要保持垂直，鋼鋼管套不得彎彎曲，透水濾濾套不被撕破破和污染；排排水板底部有有可靠的錨固固措施，以免免拔出套管時時將芯板帶出出。（5）啟動卷揚機，拔拔出套管，當當下口露出地地面，既可移移位。同時將將帶子剪斷，塑塑料排水板頂頂部伸入砂墊墊層至少50cm，使其與與砂墊層貫通通，并對其保保護好，防止止機械、車輛輛進出時受損損。然后鋪設設土工格柵及及上層砂墊層層。（6）施工現場堆放的的塑料排水帶帶盤帶加以覆覆蓋，防止暴暴露在空氣中中老化。（7）塑料排水板搭接接采用濾套內內平接的方式式，芯板對扣扣，凹凸對齊齊，搭接長度度不少于20cm；濾套包包裹并固定。（8）施工中防止泥土土等雜物進入入套管內，一一旦發現及時時清除。深層水泥土攪拌樁樁1）深層水泥土攪拌拌樁的設計標標準樁基礎兩側，箱形形基礎下部及及兩側采取深深層水泥土攪攪拌樁的處理理方法，攪拌拌樁按正三角角形布置，樁樁徑0.5米，樁間距1.0米－1.4米，樁間距距由密到疏進進行漸變，水水泥摻入量為為加固土體質質量的15%；水灰比0.5。樁體28天無側限抗抗壓強度不低低于1.5MPPa，單位復合合地基承載力力不低于140Kpaa（間距1.4米）、150Kpaa（間距1.2米）、160KKpa（間距1.0米）。水泥泥采用425號礦渣水泥泥。對箱形基基礎下部處理理區段需考慮慮基礎埋深，基基礎埋深范圍圍內可不再噴噴漿攪拌。2）攪拌樁的施工要要點（1）施工前需平整場場地，清除地地上及地下障障礙物，遇有有池塘或洼地地首先清於，回回填粘性土料料并予以壓實實。（2）攪拌頭的回轉數數，提升速度度應相匹配，確確保加固深度度范圍內的土土體的任何一一點均能經過過20次以上的攪攪拌。（3）水泥攪拌樁施工工前需進行工工藝性試樁，數數量不少于5根，對軟弱弱土、軟土層層應增加攪拌拌次數或增加加摻灰量。并并根據工藝性性試樁確定施施工參數及施施工工藝。（4）已制備好的漿液液不得離析，拌拌制水泥漿液液的灌輸、水水泥用量以及及泵送漿液的的時間等要有有專人記錄。泵泵漿量及攪拌拌深度必須采采用經國家計計量部門認證證的檢測儀器器進行自動記記錄。（5）攪拌機噴漿提升升的速度和次次數必須符合合施工工藝的的要求，并安安排專人記錄錄。（6）攪拌樁施工完成成后必須去掉掉上部浮漿后后再進行上部部施工。（7）為保證攪拌樁的的施工質量用用帶電腦自動動記錄的樁機機進行施工工工。（8）項目區內地表水水及鹽漬土區區域內的淺層層地下水對混混凝土具腐蝕蝕性，不能作作為攪拌樁施施工用水。3）水泥攪拌樁的質質量檢驗為確保攪拌樁的施施工質量，可可以選用下述述方法進行加加固質量檢驗驗（1）施工原始記錄：：詳盡完善、如如實記錄并及及時匯總分析析，發現不符符合要求的立立即糾正。（2）開挖檢驗：選取取0.1%的樁體進行行開挖，深度度1.5米左右，觀觀察成樁情況況。（由監理理檢查）。（3）取樣檢驗：整樁樁鉆孔取芯檢檢驗樁身長度度，并制成試試件，進行抗抗壓強度試驗驗。抽檢比例例為0.5%（由專業檢檢測隊伍檢測測）。（4）載荷試驗：抽檢檢比例為0.5%（單樁與復復合地基各半半）（由專業業檢測隊伍檢檢測）。2.5.5振沖碎碎石樁1）振沖碎石樁的設設計標準振沖碎石樁按三角角形布樁，樁樁徑為1米，樁間距2.2米。振沖器器功率為75KW。填料可選選用自然級配配料，但不能能采用單級配配料，含泥量量不超過10%，料徑為4～10cm，最大不不超過15cm，碎石樁樁上部鋪設0.5米碎石墊層層，墊層材料料與樁體材料料相同。對于同處于軟土及及砂土液化段段的路基，樁樁基構造物兩兩側處理段采采用變間距的的方式減少差差異沉降。掁掁沖碎石樁間間距自橋頭至至路基30米范圍內采采用1.8～2～2.2米方式過渡渡。振沖碎石樁處理后后樁身承載力力標準值不小小于450Kpaa，復合地基基承載力對于于三種間距應應不低于140Kpaa（間距2.2米）、150Kpaa（間距2.0米）、160KKpa（間距1.8米）。重Ⅱ型動力觸探探測試，貫入入度10cm時，擊數數不小于5次。2）振沖碎石樁的施施工要點（1）施工前應進行現現場工藝性試試驗，數量不不少于5根，以確定定造孔電流、造造孔電壓、加加密電流、加加密水壓、留留振時間、填填料量和加密密段長度等施施工參數及施施工工藝。（2）施工前應平整場場地，布置樁樁位，施工機機具就位，使使振沖器對準準樁位。（3）啟動供水泵及振振沖器，待振振沖器下端射射水口出水的的水壓及水量量達到工藝要要求時啟動振振沖器開始造造孔。造孔速速度宜為0.5～2m/minn。造孔過程程中應始終保保持振沖器處處于懸掛狀態態，以免造成成斜孔。若土土層中含有較較硬土層，振振沖器就上下下往復移動幾幾次以使該段段孔徑擴大，便便于填料。造造孔過程中應應記錄振沖器器經各深度的的水壓、電流流、及留振時時間。（4）當造孔達到設計計深度時，將將振沖器提出出孔口，再放放至孔底，往往復2～3次，使孔口口泥漿變稀，清清除孔內泥土土，保證填料料順暢，減小小樁體含泥量量。（5）清孔后將振沖器器提離孔底30～50cm，填料振振密，每次填填料不宜大于于50cm,將振沖沖器沉入填料料中進行振密密制樁，當電電流達到規定定的密實電流流值和留振時時間后，再次次提升振沖器器30～50cm，重復上上述步驟，自自下而上制做做樁體至孔口口，記錄各段段深度的填料料量，最終電電流值及留振振時間，并應應符合設計規規定。（6）樁體施工完畢后后將松散樁頭頭采用振動碾碾壓法振壓密密實，隨后鋪鋪設并壓實墊墊層，對于箱箱形基礎下部部應挖除松散散樁頭后采用用振動碾壓法法振壓密實。（7）為了能順利填入入振密，填料料不宜過猛，應應采取“少吃多餐”的原則。（8）施工順序對于一一般路基段采采取各行振沖沖的方式；對對于樁基構造造物兩側處理理段，先從鄰鄰近橋臺的一一邊折線形逐逐步向外推移移施工。（9）振沖作業產生的的大量污水，應應精心設計構構筑排污系統統，妥善解決決泥漿漫流，實實施文明施工工。滿足環保保要求。（10）碎石樁施工允許許偏差符合公公路規范的要要求。3）振沖碎石樁的質質量檢驗為確保振沖碎石樁樁的施工質量量，可以選用用下述方法進進行加固質量量檢驗，檢驗驗時間除砂土土地地基處均均需間隔一定定時間，對粘粘性土地基間間隔時間取3～4周，亞砂土土地基取3～4周。（1）施工原始記錄：：詳盡完善、如如實記錄并及及時匯總分析析，發現不符符合要求的立立即糾正（由由監理檢查）（2）密實度檢驗：選選取5%的樁體用重Ⅱ型動力觸探探測試（由專專業檢測隊伍伍檢測）（3）載荷試驗：抽檢檢比例為0.5%（單樁與復復合地基各半半）。（由專專業檢測隊伍伍檢測）2.5.6土工合合成材料1）土工合成材料所用土工格柵型號號為雙向拉伸伸聚丙烯TGSG330－30，每延米縱縱橫向拉伸屈屈服力均為30KN/mm，縱向屈服服伸長率13%，橫向屈服服伸長率16%，橫向2%伸長率時拉拉伸力11KN/mm，縱向2%伸長率時拉拉伸力13KN/mm，縱橫向5%伸長率時拉拉伸力15KN/mm。土工格柵柵幅寬不小于于4米，長度按按實際需要定定制。2）土工合成材料的的施工要點（1）土工合成材料鋪鋪設時，將強強度高的方向向置于垂直于于路堤軸線方方向中。（2）土工合成材料在在受力方向連連接處的強度度不得低于材材料設計抗拉拉強度，其搭搭接長度不應應小于15cm。（3）鋪設土工格柵時時，不允許有有褶皺，要用用插釘法固定定。（4）鋪設土工合成材材料前，應先先將場地平整整好，嚴禁有有碎塊石等堅堅硬凸出物。（5）鋪好后的土工合合成材料兩天天內應覆蓋。（6）在土工合成材料料上第一層填填料采用輕型型推土機攤鋪鋪壓實。當已已填筑壓實的的厚度大于60cm后，采用用重型壓實機機械壓實。（7）采用后缷式卡車車沿加筋材料料兩側邊緣清清缷填料，形形成施工便道道。再由兩側側向中心平行行于路堤中心心對稱填筑。填填料必須缷在在已攤鋪完畢畢的土面上，缷缷土高度以不不大于1m為宜。2.5.7預壓對軟土地區的天然然地基或豎向向排水體地基基，利用路堤堤填土實施預預壓。施工速率與預壓期期的控制（1）通過對沿線軟土土、軟弱土分分布區段硬殼殼層的厚度，軟軟土、軟弱土土的厚度以及及其下部壓縮縮影響深度范范圍內土體地地質力學特征征的分析，結結合構造物的的結構、基礎礎類型、路堤堤設計高度等等相關影響因因素，在保證證路堤穩定，不不產生側向滑滑移的前堤下下，計算出，預預壓荷載填筑筑速率宜控制制在0.07m//d，對于填填方高度大于于5米高填路基基嚴格控制加加載速率并分分兩級加荷，預預壓荷載填筑筑速率宜控制制在0.04m//d，填土至5米，停止填填筑預壓三個個月后繼續填填筑。施工速速率應滿足以以下要求：（1）沿線路堤堤中線地面沉沉降速率每晝晝夜不宜大于于1.0cm；（2）坡角水平平位移每晝夜夜不宜大于0.5cm。（2）采用砂墊層＋土土工格柵＋超超載預壓還是是砂墊層＋土土工格柵＋豎豎向排水體＋＋超載預壓，預預壓期不少于于6個月，預壓壓期準確取值值依賴于沉降降穩定觀測。施施工過程中，根根據沉降過程程觀測曲線來來推算最終沉沉降量，校正正設計誤差，并并以此來作為為下道工序的的依據。推算算最終沉降量量時，要加強強對觀測數據據的統計整理理。（3）預壓填土的施工工要點堆載或超載部分用用細粒土分層層填筑，具體體要求路基本本體相同。頂頂部應修整使使具有3%的橫坡，以以保持預壓期期內有良好的的排水條件。堆堆載預壓部分分壓實度大于于95%，超載預壓壓部分壓實度度達到90%。超載預壓壓到期后，卸卸除超載土方方，路堤應挖挖至路槽底（路路面底），并并將路槽底以以下的路堤表表層15cm深度的土土層壓實，其其壓實度應大大于95%。2.5.8圍堰堰、排水、換換填對于鹽田、魚塘（蝦蝦池、蟹池）、葦葦塘及稻田段段，采取圍堰堰、排水及換換填的處理措措施。鹽田段段排水0.5米，清除下下部0.3米含水量高高土體換填砂砂礫；魚塘（蝦蝦池、蟹池）改改排水1米，清除下下部0.5米淤泥換填填砂礫；葦塘塘段排水0.5米，清除下下部0.5米淤泥換填砂砂礫；稻田段段清除下部0.3米換填砂礫礫。換填范圍圍至路基坡腳腳外0.5米，上部至至原地面。換換填砂礫應碾碾壓密實，換換填砂礫目的的是為了施工工機械進場，若若不能進場，則則繼續填筑砂砂礫。2.5.9沉降與與位移觀測為了保證施工的安安全與進度，并并為后期高速速公路運營，設設置觀測斷面面，觀測沉降降與位移，掌掌握軟土區段段路基在荷載載作用下產生生的影響，分分析檢驗軟土土變形，實行行信息化施工工，以確保工工程的質量。1）儀器設備及埋設設（1）沉降板沉降板設置于路基基中心，沉降降板為600×××600×110㎜鋼板，沉沉降板埋入地地下10㎝。沉降板板中央焊接直直徑25㎜鋼管（壁壁厚不小于3㎜），鋼管管每節長600㎜，鋼管接接長采用外接接管箍絲扣連連接。鋼管外外用50㎜鍍鋅圓管管保護，每600㎜一節螺扣扣相接，不與與鋼管相連。沉沉降板埋置時時先用砂找平平，沉降板放放置后必須水水平，且鋼管管平行于垂線線。（2）觀測樁觀測樁埋設于路基基坡腳1.5米，觀測樁樁為φ10×1550㎝的圓木，下下端削成楔形形，上端樁頭頭中心釘有小小鐵釘作觀測測標記。每組組2根，間距1.5米，入土深深度100㎝，樁頂標標高相同且在在同一軸向上上。（3）分層沉降儀分層沉降儀由分層層沉降管、磁磁環、波紋管管和分層沉降降儀組成。測測點設置在路路基中心，持持力層每一地地層設置一個個磁環，軟土土層厚度較大大地段軟土層層中設置兩個個磁環，磁環環的埋設深度度根據埋設點點的工程地質質情況確定。埋埋設時，在路路基中間用鉆鉆機鉆孔至持持力層，根據據地質情況在在相應的深度度處安裝磁環環，下好沉降降管后，用膨膨脹土封孔，以以使磁環與地地層同步沉降降，用分層沉沉降儀測量各各磁環的位置置，分別計算算各地層的沉沉降量。（4）地下水平位移計計（測斜儀）深層土體位移是測測斜管設置在在土體中，用用測斜儀測試試土體的水平平位移，測斜斜管埋置于路路堤坡腳，埋埋設深度視地地質情況而定定，底部穿透透持力層5～8米，埋沒時時，坡腳處用用鉆機打孔，將將測斜管下到到鉆孔中，管管與孔之間用用砂充填，現現場用測斜儀儀測定任意深深度處管的傾傾斜度，然后后計算土的位位移量及其方方向中。（5）孔隙水壓力該方法包括孔隙水水壓力計和頻頻率計，在路路基中心鉆孔孔，用導線將將孔隙水壓力力計放至預定定深度，用膨膨脹土封孔，導導線引至路基基坡腳并加以以保護。用頻頻率計測量各各深度處的孔孔隙水壓力。根根據工程地質質資料，每個個測點在不同同深度上埋設設3～6個孔隙水壓壓力計。（6）水準點水準點應設在路基基坡腳外不少少于40m且不易被破破壞擾動的地地方，保證其其穩定性。水水準點樁采用用10㎝×10㎝×100㎝的鋼筋混混凝土樁，樁樁頂預埋鋼筋筋測頭，樁周周頂部50㎝現澆混凝凝土固定，并并在地面上澆澆注1.0×11.0×0..2m的觀測平臺臺，樁頂露出出平臺10㎝，所有水水準點需用圖圖表形式呈送送監理工程師師。2）精度要求位移觀測誤差小于于5㎜，方向觀觀測水平角誤誤差小于2.5″，沉降高程程觀測誤差小小于1㎜。3）觀測頻率路堤連續填筑時，每每填筑一層觀觀測一次，但但至少兩天一一次；如果路路堤不是連續續填筑，施工工期間每兩天天測一次。路路堤填筑達到到預壓標高后后，前三個月月每7天觀測一次次，后三個月月每15天觀測一次次。施工過程中沉降及及位移的控制制標準如下：：（1）沿路堤中中線地面沉降降速率每晝夜夜不宜大于1.0cm；（2）坡角水平平位移每晝夜夜不宜大于0.5㎝，施工中中超界限值時時，停止填筑筑加載，直到到觀測小于界界限時方允許許重新加載。預預壓期根據實實測沉降量控控制，根據本本項目軟基特特點按連續三三個月月平均均沉降值小于于5毫米為沉降降穩定標準。觀測人員按記錄表表格認真填寫寫原始記錄，觀觀測期間，保保護好所有觀觀測點的觀測測標志，施工工過程中不允允許有任何理理由將觀測點點破壞。正常常情況下，每每月向監理及及總監辦報送送一次觀測資資料及分析報報告，當出現現界限值時立立即向監理工工程師匯報。2.5.10試驗驗工程1)為了驗證設計和指指導施工，保保證工程質量量，要進行特特殊路基處理理段的試驗工工程，試驗工工程結合工程程情況提前修修筑。2)試驗工程的內容為為穩定與沉降降兩部分。通通過試驗確定定填土速率是是否滿足穩定定要求；驗證證設計方案的的可行性，通通過試驗比較較堆載預壓與與排水固結預預壓及加固土土體的處理效效果。3)軟土、軟弱土地基基試驗工程的的選址要盡可可能考慮減少少其它因素對對其試驗方面面的影響，選選在方便施工工的、縱坡較較小的直線段段上，路線長長度要大于2倍的路堤底底寬，試驗工工程要選址于于被指導的路路段上，試驗驗路段的兩側側不設輔道。4)所有試驗觀測儀器器在試驗工程程開工前兩個個月準備好。2.5.11路基基填筑施工1）概述本標段地勢平坦，相相對高差不大大。路基分主主線和互通立立交匝道路基基，采用整體體式斷面，主主線路基全寬寬為28m。路基填筑筑用土采用取取土場借方和和利用方。路基填方數量為110043773.4m3，在取土地地點采用挖掘掘機挖裝，自自傾汽車運卸卸、推土機粗粗平、平地機機精平、振動動壓路機壓實實的施工方法法填筑路基，按按照采用“三階段、四四區段、八流流程”的施工工藝藝組織施工。三階段：準備階段段、施工階段段、竣工階段段；四區段：填筑區段段、平整區段段、碾壓區段段、檢驗區段段；八流程：施工準備備、基底處理理、分層填筑筑、攤鋪平整整、碾壓壓實實、檢驗簽證證、路面整修修、邊坡整修修；施工工藝見表5--1“路基填筑施施工工藝框圖圖”。填方路基采用重型型壓實標準，并并分層鋪筑均均勻壓實，每每層厚度不大大于20cmm。具體壓實實度如下：面面層以下0--80cm，壓實實度大于96%；80-1500cm，壓實度度大于94%；150cmm以上，壓實實度大于93%。2）施工準備在路基工程開工之之前，組織測測量人員進行行導線、中線線及水準點的的復測與增設設，同時進行行原地面橫斷斷面的測量與與繪制，測量量精度符合《公公路勘測規范范》（JTJ0661-99）的要求，施施工放樣符合合《公路路基基施工技術規規范》（JTJ0333-95）的規定。測測量過程中若若發現導線及及高程點有較較大的誤差，制制訂建議調整整方案，報監監理工程師審審核，并轉報報設計部門進進行核實調整整。所有的測量成果在在監理工程師師核準后，按按圖紙設計要要求，現場核核實并設置路路基用地界樁樁，用白灰清清晰地灑出公公路用地范圍圍，以便地表表清除工作。在路基施工之前，制制定實施性施施工組織設計計，做到勞力力、材料、機機械設備充足足到位。測量量人員按圖紙紙設計要求，用用全站儀及經經緯儀每間隔隔20m定出路基中中線、路堤坡坡腳的具體樁樁位，標明其其輪廓。調查查施工范圍內內的地質水文文，對設計填填料取有代表表性的土樣進進行含水量、重重型擊實、液液限及塑性指指數、承載比比（CBR）、顆粒分分析、最大干干密度、有機機質、易溶鹽鹽含量試驗。試試驗方法按《公公路土工試驗驗規