第一章編制依據及原則1.1編制依據xx高速公路施工招標文件。本工程施工招標標前會、答疑書等。xx高速公路XX標段設計圖紙和地質資料。xx高速公路XX標段施工承包合同。1.1.5國家、交通部現行的公路設計、施工規范和工程質量檢驗評定標準。國家、交通部現行的建筑工程施工安全管理手冊及建筑工程施工手冊。我方通過的資格預審文件。施工現場考察所獲取的資料。程序文件與質量手冊(GB/T19002idtISO9002)我方類似工程的施工經驗。我方的技術實力、設備實力、管理水平、施工能力等綜合因素。1.2編制范圍本次招標文件（含答疑書、補遺書）確定的xx省xx高速公路工程施工Xx合同段，即K104+300～K111+700段招標范圍內的路基、橋梁、涵洞、通道、路面（不含面層）等項目的全部內容。1.3編制原則按照招標文件所規定的施工工期，編制總體施工計劃，以此為前提配備勞動力、材料和機械設備等。在實事求是的基礎上，以科學合理，技術工藝先進可行而又經濟適用為原則，認真研讀招標文件，嚴格遵照招標文件對xx高速公路工程建設的有關質量、工期、安全、環保等要求，結合工程實際進行編制。堅持突出重點、兼顧一般、點線結合、均衡生產的原則。以橋涵施工為主導，以路基施工為主線，點線結合，流水或平行作業，分段推進，逐段成型。堅持永臨結合，既滿足施工需要，又兼顧方便群眾的原則，合理進行施工布置，最大限度地減少對當地交通、灌溉、生產及生活帶來的影響。所有臨時工程、臨時設施布置盡量利用既有設施與道路，減少占地，保護水土，做到文明施工。合理安排施工季節和施工順序，路基施工的同時做好防排水設施。堅持專業化組織施工的原則，對路基土石方、橋涵等均安排有豐富施工經驗的專業隊伍承擔。堅持“改造自然，建設公路，環保同行”的原則，施工、環保同考慮、同安排、同落實，兩者并舉，同期進行，達到修路、環保雙成功，雙滿意。第二章工程概況與特點2.1工程概況xx省xx高速公路是國家新規劃的日照至南陽國家重點干線公路的重要組成部分，是xx省“米”字形高速公路主骨架的重要“一撇”，全長約162.8公里。本項目的建設，對我國公路網綜合運輸效益的發揮起到積極的作用。本標段為該高速公路的Xx合同段，起訖里程為：K104+300～K111+700，全長7.4公里，位于xx省南陽市方城縣境內。工程設計為雙向四車道瀝青混凝土路面，路基寬度28米。工程施工以填方為主，且均為膨脹土施工。本標段包含大中橋3座，分離式立交4座，均為預應力空心板梁，鉆孔灌注樁基礎；蓋板涵5座，蓋板通道15道及各種附屬工程。2.2施工區域自然條件氣象與水文本工程地處亞熱帶向溫暖帶的過渡地帶，屬于典型的季風性大陸半濕潤氣候。四季分明，年平均氣溫14.4℃，歷年最高氣溫41.154℃，多出現在6、7月份；歷年最低氣溫-17.2℃，多出現在12~1月份。年降水量803.3mm，多集中在7、8、9三個月。全年無霜期222天。路線所經地區屬淮河及長江兩大流域，沿線河流均為平原區季節性雨源型河流，汛期暴雨洪水顯著，非汛期水流很小，甚至干涸。地下水類型主要為第四系全新統河谷孔隙水，水位埋深1~4米，水量豐富，有充足的補給來源，礦化度多在0.3克/升，無腐蝕性，可作為工程用水。地形與地質路線穿越的主要地形為南陽盆地山前波狀傾斜平原（地面標高130～160米），地勢平坦。本標段地基土除河床地段為第四系全新統砂礫、礫卵石沉淀外，主要為第四系中更新統硬塑至堅硬老粘性土夾密實砂礫和砂卵石層，多為弱膨脹性，局部達中等膨脹，屬不良地質地段。沿線工程設計按地震烈度Ⅵ度設防。交通本工程附近有107、310國道、京珠高速公路、豫01線及部分省道、縣、鄉級道路，交通便利。通訊本標段所在地區通訊發達。中標后，可與當地電信部門聯系，安裝程控電話，進行內外聯系。施工電力沿線電力線密集，高低壓電能夠滿足工程需要。材料沿線地材較豐富，工程所需一般材料可從當地購買，特殊材料考慮從南陽、鄭州等較大城市購買。中粗砂主要從方城縣楊樓采購；石料主要從方城縣尹店及南陽市浦山石料場采購；水泥可從方城縣水泥廠或南陽市水泥廠購買；鋼材從方城縣或南陽市購買。路基填土采取集中取土。2.3主要技術標準本工程按雙向四車道高速公路標準設計。計算行車速度120Km/h路基寬度28m路面結構瀝青混凝土路面橋梁設計荷載汽車—超20級，掛車—120橋梁凈寬凈—2×12.25m2.4主要工程數量本標段全長7.4公里，其中包括大中橋3座，計359.14m；分離式立交4座，計128.16m；蓋板涵5座174.90m；蓋板通道15座446.45m；路基填方965840m3，挖方389049m3。詳見下列各表。路基工程路基主要工程數量表工程內容單位數量清理與掘除m2299093路基挖方m3389049路基填筑利用土方（本樁//遠運）m3321969/334957借方m34127638%石灰土包邊m3196152路面工程路面主要工程數量表工程內容單位數量厚200mm水泥穩穩定砂礫底基基層m2174971厚340mm水泥穩穩定碎石基層層m2172555預制C20混凝土塊路路肩m3607預制C20混凝土塊路路緣石m3663預制中央分隔帶CC20混凝土土塊m3933中央分隔帶填土m35161橋梁工程橋涵主要工程數量表名稱孔跨全長（米）類型賈河大橋10—20205.06預應力空心板扳倒井中橋4—1669.04預應力空心板脫腳河中橋4—2085.04預應力空心板分離式立交3—16/1—20128.16預應力空心板涵洞5座，共174.99米，鋼筋混凝土土蓋板涵。通道15座，共446.445米，鋼筋混凝土土蓋板通道。2.5工程特點本標段路基填筑均為膨脹土施工，路基填筑不易壓實，且受氣候影響較大，為不良地質施工。本標段結構物規模相對較小，技術含量相對較低，便于施工。第三章施工部署3.1施工總體目標質量目標確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優良率90%以上。安全目標杜絕發生一切重大傷亡事故和安全等級事故。工期目標本工程計劃2002年6月1日開工（具體開工日期以監理工程師下達的開工令為準），竣工日期為2004年1月底，總工期20個月。3.2施工總體方案及指導思想指導思想為確保施工總體方案及總目標的實現，制定本標段施工指導思想為：精兵強將、設備優良，技術先進、重點保障，強化管理、均衡生產，確保工期、優質安全，重視環保、文明規范。精兵強將：組建一個精干高效、施工組織管理能力強的項目經理部，抽調具有豐富高速公路施工經驗及專業特長的施工隊伍進場施工，確保政令暢通及各項目標的落實。設備優良：調入和配備能滿足現場施工要求的性能良好的施工機械設備和測量試驗檢測儀器，用設備保工藝，以工藝保質量。技術先行：組織有經驗的工程技術人員上場，深入調查研究，弄清設計意圖，認真學習新工藝、新規則，制定詳細的工藝流程，確保新技術新工藝的順利實施。重點保障：針對本標段的重難點工程，在設備、人員、物資、資金上重點保障，確保按期突破、按期完成。將膨脹土路基填筑作為施工重點。強化管理：以人為中心，以工程為對象，以保工期、創優質為目標，以合同為依據，強化企業的各項管理，充分挖掘各生產要素的潛力，確保生產目標實現。均衡生產：施工中合理調配物資、設備和勞動力，在保證重點的同時，統籌兼顧、循序并進，避免忙閑不均，大起大落，實現同步建成。確保工期：保證在計劃工期內干凈利索地完成全部工程。優質安全：把我方以往工程質量管理上的成功經驗，綜合運用到該工程上，貫徹ISO9000標準，確保“開工必優，一次成優”，爭創精品工程。堅持“預防為主，安全第一”的思想，加強標準工地建設，確保安全生產達標。重視環保：頭腦中始終保持環保意識，施工前制定詳細可行的環保方案和保證措施，施工中隨時檢查環保設施的應用情況和最終效果，并及時制定改進方案，確保“修路、環保雙成功、雙滿意”目標的實現。文明規范：切實抓好文明工地建設，有條不紊、忙而不亂，做到施工場地標準化、施工操作規范化、施工工藝程序化。施工總體方案.1施工方法根據本標段的工程特點，制定以下施工方案：本工程沒有控制工期的大型構筑物，施工采用分段平行作業的方法，根據工期要求，安排三個隊施工。橋涵先行，保證路基工程施工的連續。①路基主體填筑施工：按照“五區段，九流程”的施工程序進行。將填土段劃分為五個循環區段，九流程水平填筑施工，使施工程序化、標準化、信息化。五區段即地基處理區段、填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段，九流程即施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路面整修→邊坡夯實修整九個流程。采用挖掘機挖土，自卸車運輸，推土機配合平地機攤鋪、平整，壓路機碾壓的施工方法。路基設計為膨脹土路基，以8%石灰土包邊，施工中膨脹土芯體與石灰土包邊同步逐層填筑，同層施工時先填筑石灰土，后填筑膨脹土，以確保石灰土包邊的厚度。一層填筑完成后，及時測量，刷石灰土邊坡。路基逐段填筑成型后，及時做好路基排水與防護工程。排水與防護工程嚴格按設計要求及施工規范進行，確保施工質量。石灰土與隔離層水泥穩定砂礫均采用廠拌法施工。②路面底基層及基層施工：集料拌和采用廠拌法集中拌和，自卸車運至施工現場，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。施工按照分段單幅全寬攤鋪、碾壓，分段成型進行施工，確保施工質量。③橋梁、涵洞、通道施工：預制場設混凝土拌和站，集中預制梁體、蓋板，運至現場采用汽車吊架設；大中橋及分離式立交橋的現澆混凝土由攪拌運輸車自預制場拌和站運至現場澆筑，涵洞及通道現澆混凝土采用移動式滾筒攪拌機現場拌和。.2施工進度計劃及分項工程施工順序根據招標文件要求及工料機分析，本標段按照20個月安排，2002年6月1日開工，2004年1月底竣工，總工期為20個月。在接到中標通知書后即著手安排施工準備，保證在開工令規定時間內開工。工程首先安排橋涵施工和路基清理工作，保證路基填筑全面展開，在路基基本成型時著手準備路面底基層及基層施工，保證工程的連續進行。計劃開工日期:2002年6月1日(具體開工日期以監理工程師下達的開工令為準);計劃竣工日期:2004年1月31日其中:施工準備:2002年6月1日—2002年6月20日路基基底處理:2002年6月20日—2002年11月20日路基填筑：2002年8月7日—2003年6月5日涵洞：2002年6月20日—2002年10月11日通道：2002年6月20日—2002年11月20日防護及排水：2003年6月5日—2003年9月3日路面底基層：2003年7月5日—2003年11月7日路面基層：2003年8月29日—2004年1月1日橋梁基礎工程：2002年6月20日—2003年1月4日橋梁墩臺工程：2002年9月1日—2002年6月12日橋梁梁體工程：2002年6月20日—2003年5月30日橋梁梁體安裝：2003年5月1日—2003年10月21日橋面鋪裝及人行道：2003年9月12日—2004年1月1日其他附屬工程：2003年12月2日—2004年1月31日具體施工進度和施工計劃安排見附表“表2工程管理曲線”及“表7施工總體計劃表”。.3勞動力部署本標段安排3個施工隊約920人，分別為路基施工隊約150人、橋涵一隊約400人，橋涵二隊約370人。其中路面底基層及基層施工由路基施工隊承擔。.4機械設備配置擬投入本工程的主要施工機械為：推土機、挖掘機、裝載機、壓路機、平地機、攤鋪機、自卸車、回旋鉆機、混凝土攪拌機、汽車吊、穩定料廠拌設備等。詳見附表表3“主要施工機械表”及表4“主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。3.3施工組織機構本標段設計有路基、大中橋、分離式立交、涵洞、通道等多種工程項目，我方對此非常重視，并在人員、機械設備、資金等方面做了充分準備工作。我方成立“中鐵第十四工程局xx高速公路項目經理部”，實行項目經理負責制，設項目經理1人，其職責是對工程施工進行全面管理，全權負責，依據設計圖紙及施工組織設計，組織、檢查、督促各下屬施工單位按期優質、安全地完成施工任務。副經理2人，輔助經理進行全面管理。總工程師1人，在項目經理領導下工作，負責全面技術工作，制定施工技術方案，并組織實施及檢查技術方案的實施情況，在異常情況下提出緊急處理意見及對原方案的修定。安全長1人，在項目經理領導下工作，負責施工安全。下設：施工技術部、安全質量部、計劃統計部、物資設備部、財務部、測試計量站、辦公室、派出所。項目部設在方城縣獨樹鎮，靠前指揮，確保工程按期、優質、安全地完成。項目部組成情況如下：辦公室：2人施技技術部：14人測試計量站：8人派出所：2人財務部：2人安全質量部：4人計劃統計部：2人物質設備部：6人項目部下設三個專業施工隊，在項目部領導下，具體負責工程施工任務實施。項目組織機構詳見《施工現場組織機構框圖》。施工現場組織機構框圖項目經理副經理安全長總工程師施工技術部項目經理副經理安全長總工程師施工技術部計劃統計部安全質量部物資設備部測試計量站辦公室財務部派出所衛生所橋涵二隊路基施工隊橋涵一隊3.4施工隊任務劃分本標段計劃投入一個路基施工隊、兩個橋涵施工隊。根據本標段結構物分布情況、路基填筑數量及我方計劃投入本工程的資源情況，施工任務劃分如下：路基施工隊：負責整個標段的路基填筑施工，并承擔全標段的路面底基層及基層施工。橋涵一隊：負責賈河大橋（10-20m）、獨樹中學分離式立交（3-16m）、常莊分離式立交（1-20m）及K104+300～K107+500區段內的涵洞及通道施工。橋涵二隊：負責扳倒井中橋（4-16m）、脫腳河中橋（4-20m）、楊莊分離式立交（1-20m）、李凡莊分離式立交（1-20m）及K107+500～K111+700區段內的涵洞和通道施工。3.5人員、設備動員周期人員動員周期根據本標段的工程任務，擬組建一個路基施工隊，編制約150人；兩個橋涵施工隊，編制約770人。施工隊主要領導將從我處挑選優秀的行政管理及技術管理人員擔任，施工隊伍將抽調高素質的人員組成。根據工程進展情況，施工人員分期分批進場：第一批約120人進場，做施工準備工作。進場后，在業主的協助下，首先辦理進場手續和落實臨時設施的建設，接通施工用電；同時進行線路復測；對各種有關材料簽訂購貨合同；編制實施性施工組織設計并報監理工程師審批。第二批約380人進入現場，主體工程全面展開施工，掀起施工高潮。我單位依據動態管理、彈性控制、靈活組織的原則，根據現場施工的需要和監理工程師的要求，隨時補充施工人員，以保證施工的順利進行。主體工程完工后，尾期多余的施工人員及時組織退場。設備動員周期根據本標段的主要工程數量，以及業主要求的工期，綜合考慮各方面因素,進行工料機分析，合理進行施工組織。擬投入本工程的主要施工機械為：推土機、挖掘機、裝載機、壓路機、平地機、攤鋪機、自卸車、回旋鉆機、混凝土攪拌機、汽車吊、穩定料廠拌設備等。詳見附表3“本合同工程的主要施工機械表”及附表4“本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表”。根據工程實施進度需要和監理工程師的要求，機械設備分期分批進入施工現場，并根據具體情況的變化隨時進行調整，確保施工需要。接到監理工程師簽發的開工令后，臨時工程所需的推土機、自卸車及測量儀器等進場，盡快投入施工。所需設備，提前準備，以良好的狀態及時進入現場，杜絕延誤。3.6設備、人員、材料運到施工現場的方法設備、人員運到施工現場的方法從我處各施工單位位調集良好的的施工機械設設備進場，其其中可以上路路行走的機械械，指定專人人駕駛到施工工現場，其它它機械用拖車車運至施工現現場。施工人員和所需生生活用品采用用汽車集中運運輸至施工現現場。部分離工點較遠的的人員乘坐火火車到達鄭州州車站后，換換乘汽車到達達施工現場。.材料供應及運至施施工現場的方方法鋼材、水泥等主要要材料：根據據前期簽訂的的供銷合同，采采用汽車運到到各施工現場場。地材：碎石、砂、石石灰、路基填填土等均用汽汽車從料場運運至施工現場場。第四章施工準備備及臨時工程程4.1人員設備備進場成立項目經理部，并并發揮其職能能，為工程施施工創造必要要的物質、技技術條件，組組織施工力量量，安排施工工隊伍及機械械設備進場，進進行現場施工工準備，以保保證工程如期期開工。江蘇蘇、浙江、山山東等地均有有我單位的施施工隊伍和機機械設備處于于待命狀態，已已進行調遣，做做到“早準備，早早進場，早開開工”。4.2物資準備備先遣人員進入現場場后，立即著著手制定材料料供應計劃，確確定工程所需需材料的供貨貨地點、數量量以及運輸方方式，保證工工程開工所需需。供料過程程中要及時向向供料廠家索索取產品質量量合格證。進場的各種材料就就近存放于各各工點，按施施工進度計劃劃備料，并有有一定備用量量。建立完善的試驗檢檢測手段，主主材、地材首首先自檢合格格，并經監理理工程師審批批同意后，方方可用于本工工程。同時要要加強材料的的不定期動態態抽查，確保保合格的材料料用于本工程程。工程材料均采用自自卸車運輸，采采取自運與發發動當地運輸輸能力相結合合的原則。4.3技術準備備熟悉、核對設計文文件、圖紙及及有關資料組織有關技術人員員詳細閱讀、熟熟悉設計文件件及有關資料料，明確設計計意圖，掌握握各種原始資資料。對設計計文件和圖紙紙必須進行現現場核對，其其主要內容包包括：.1各項計劃的安安排、設計圖圖紙和資料是是否符合國家家有關方針、政政策和規定，是是否齊全，內內容之間有無無錯誤和矛盾盾。.2掌握設計內容容的技術條件件，弄清工程程規模、結構構特點和形式式。.3設計文件所依依據的水文、氣氣象、巖土等等資料是否準準確、可靠、齊齊全。.4核對線路中線線、主要控制制點、轉角點點、三角點、基基線等是否準準確無誤；重重要構造物的的位置、尺寸寸大小、孔徑徑等是否恰當當，能否采用用先進的技術術或使用新型型材料。.5路線或構造物物與農田、水水利、電訊、管管道、公路及及其它建筑物物的互相干擾擾情況和解決決辦法是否恰恰當，干擾可可否避免。.6對地質不良地地段采取的處處理措施，對對水土流失、環環境影響的處處理措施等。.7施工方法、料料場分布、運運輸方式、道道路條件等是是否符合實際際情況。.8臨時房屋、便便道、便橋、電電力、電訊設設備、臨時供供水、供電等等場地布置是是否合理。.9明確建設期限限，包括分期期、分批工程程期限的要求求。現場核對發現設計計不合理或錯錯誤之處，提提出修改意見見報有關部門門審批，根據據批復的修改改設計意見進進行施工測量量、補充圖紙紙等工作。補充調查資料進行現場補充調查查，為修改設設計和編制實實施性施工組組織設計收集集資料。針對本工程特點，組組織有關人員員對有關技術術規范和規程程進行深入地地學習。建立施工技術組織織和制定各人人員職責，施施工前對各級級技術人員進進行詳細的施施工技術交底底。配齊試驗人員，加加強和當地試試驗質檢部門門的聯系，做做好試驗工作作；并按監理理細則要求，建建立施工技術術檔案，并設設專人負責。接樁后做好復測工工作，埋設好好保護樁，制制定相應的測測量辦法，施施工中嚴格復復核復檢制度度，確保建筑筑物位置準確確無誤。根據據本工程特點點，順線路布布設導線控制制點，以進行行導線控制測測量和高程控控制測量。編制實施性施工組組織設計、施施工預算詳細編制實施性施施工組織設計計，以指導施施工。同時在在投標預算的的基礎上，編編制施工預算算，以便內部部更好地進行行成本控制，進進行隊級獨立立核算。發現問題及遇到特特殊情況，及及時向建設單單位、設計單單位和監理等等有關部門反反映，以便得得到及時處理理和解決。4.4臨時工程施施工為了盡快展開施工工，首批人員員進場后，立立即著手修建建臨時工程，臨臨時工程所需需的材料就近近采購。施工總平面布置.1總平面布置原則①嚴格遵守國家和地地方政府有關關土地資源使使用方面的法法律法規，服服從建設單位位和監理工程程師的指導。②在布置臨時設施時時，充分利用用荒地、旱地地及永久公路路用地，充分分利用既有交交通網絡。③盡量租用民房作辦辦公、生活房房屋。④合理布置臨時道路路，做到投資資少，管理及及維護方便，利利用率高。⑤施工場地布置時，易易燃、易爆等等危險物品的的存放地點應應符合安全和和消防的有關關規定和要求求。.2總平面布置圖按照總平面布置原原則，合理布布置各種臨時時設施，便利利施工。具體布置詳見附表表8“施工總平面面布置圖”。臨時工程布置4.4.2.1生活及生產產房屋項目部設在方城縣縣獨樹鎮，人人員生活及辦辦公用房租用用當地房屋和和自建房屋相相結合。施工工隊用房就近近搭建臨時住住房，本工程程共需臨時生生活及辦公房房屋面積約22000平方米。在K104++650線路右側拌拌和站處設預預制場，在場場地內合理地地規劃布置，設設置部分生活活用房、辦公公用房、料場場、攪拌站、加加工廠、機械械廠等。4.4.2.2施施工便道根據施工區域的既既有交通情況況，為方便施施工，擬在線線路右側修筑筑一條縱向貫貫通便道。便便道利用公路路永久用地，減減少租地數量量。便道長度度約7km，寬度度4.5m，15cm厚泥泥結碎石路面面，每5000m設一避車車道。4.4.2.3生生產及生活用用水根據現場考察情況況，地下水豐豐富，水質良良好。施工過過程中擬采取取自打水井的的方式解決施施工用水問題題。4.4.2.4電電力供應本工程集中用電主主要為集料拌拌和站以及混混凝土拌和站站施工，因此此，根據現場場所需的施工工機械設備的的額定用電功功率和生活用用電量考慮在在K106++500附近設3155KVA變壓器器接電，架設設電力線至拌拌和站，保證證拌和站和預預制場用電。其其它地方采用用自發電的方方式解決施工工用電問題。本工程共需架設臨時電力線約3.0km。.5通訊利用地方通訊條件件，在項目部部及各施工隊隊駐地安裝程程控電話，并并在項目部安安裝傳真機，便便于聯系。施施工現場采用用對講機聯絡絡。.6拌和站在K104+650線線路右側設混混凝土拌和站站，集中供應應預制場及橋橋梁施工用現現澆混凝土；在K1077+650線路右側設基基層集料拌和和站，進行底底基層與基層層混合料拌和和。兩拌和站站共需臨時用用地約40畝。.7預制場在K104+6500線路右側拌拌和站處設預預制場，集中中預制整個標標段的空心板板梁、鋼筋混混凝土蓋板及及路緣石等小小型混凝土預制構構件，預制件件采用拖車及及自卸車運至至各結構物地地點，人工配配合汽車吊安安裝。4.5創造良好外外部施工環境境本工程能否得以順順利實施，除除取決于我方方自身的實力力與管理水平平外，還與周周圍的社會環環境、公共關關系等有著密密切的聯系。在在施工過程中中我方將主要要做好以下幾幾方面的工作作：積極宣傳建設xxx高速公路的的重要意義，使使當地民眾家家喻戶曉、路路人皆知，爭爭取贏得社會會的理解、關關注與支持。自覺遵守地方政府府的有關規定定，規范行為為，遵章守紀紀。聽取沿線民眾的意意見，理解群群眾的合理要要求與愿望，在在發生矛盾的的時候，耐心心解釋，妥善善處理。同有關部門保持密密切的聯系。規范作業，文明施施工，盡量避避免和減少對對施工現場周周圍群眾的生生產和生活造造成干擾。強化環保和國土意意識，珍惜自自然資源，將將施工與環保保緊密結合起起來。服從建設單位、監監理單位的安安排。入鄉隨俗，自覺遵遵重當地民眾眾的風俗習慣慣，維護社會會治安秩序。主要工程項目施工工方案和進度度根據本工程特點，計計劃編制以下下專項施工方方案和作業設設計路基施工方案路面及附屬工程施施工方案涵洞及通道作業設設計樁基施工方案橋梁下部結構作業業設計空心板梁預制和架架設施工方案案第五章路基基工程施工5.1綜述本標段線路主線全全長7.4km，挖方量量為3890449m3，（主要是既既有廢棄小鐵鐵路路基再利利用），填方方量為9658440m3。填方施工工需借方約6637116m3,其中借土4892228m3，砂礫1744888m3。借土采取取集中取土，土土場位于K106++600右側。5.2施工順序及及土石方調配配施工順序路堤地段施工順序序為：清理表表土并壓實原原地面及施工工路基兩側臨臨時排水溝→路基填筑（包包含石灰土包包邊）→路基整修→邊坡防護。施工安排根據本標段路基土土石方工程數數量，分布特特點及整體工工期要求，計計劃安排一個個專業隊伍進進場,劃區段平行行作業。隊伍進場后，首先先依據土石方方調配方案，將將路基施工分分成幾個小段段，然后逐段段進行挖填，集集中力量，逐逐段成型。土石方調配方案本標段路基挖方（自自然方）：3890449m3填方（壓實方）：：9658440m3填方量多于挖方量量，移挖作填填后，仍缺少少的部分土方方從K106++600附近取土場場集中取土,運距在3.0km以內。詳見附表5《路基基土石方調配配圖》。5.3路基施工方方法與工藝路基填筑施工順序序路基填方施工順序序為：基底處處理、開挖路路基兩側臨時時排水溝→路基填筑（石石灰土包邊同同時逐層填筑筑）→路基整修→防護與排水水。基底處理.1一般路基基底處理理路基填筑前，采用用人工配合推推土機清除原原地面植物根根系及腐殖質質土至天然地地層，并進行平整，后后采用重型壓壓路機壓實，經經檢測達到設設計及規范要要求后方可填填筑路堤本體體。棄土按規規定放置于棄棄土場或指定定地點。當原原地面橫坡陡陡于1：5時，將地面面挖成寬1m的臺階，向向內2～4%的反向坡，分分層壓實，以以利土面結合合。在地基沉降量較大大的區段，施施工中將進行行變形觀測，若若日垂直沉降降量大于15毫米，則停停止填筑，待待沉降穩定后后，再行填筑筑或另作特別別處理。施工隊伍進場后，首首先在路基兩兩側挖出一條條縱向排水溝溝，以利于排排水，縱向排排水溝盡量與與設計排水溝溝一致，通往往附近河溝處處，以排除雨雨水。.2魚塘、水坑、水溝溝地段基底處處理位于魚塘、水坑或或水溝內的地地表軟弱覆蓋蓋層，必須清清除干凈，對對不易進車的的地段則采用用加鋪墊層或或降低地下水水位的措施，以以利于機械化化施工。①施工方法的選擇：：當淤泥不厚厚時，采用排排水疏干、挖挖除淤泥或利利用巖石棄碴碴擠淤填筑；；當淤泥較厚厚，水較深且且排水施工有有困難時，采采用拋填片石石。②清淤施工時，設草草袋圍堰將路路基填筑區與與周圍積水隔隔離，再用抽抽水機將堰內內積水抽干，采采用機械將淤淤泥挖除，由由自卸汽車運運至棄土場。③拋填片石時，按下下列要求進行行：使用的片石不得有有風化石料，直直徑小于10cm的片石含量量不得大于20%。當水塘底部平坦時時，拋投時自自路基中部向向兩側進行；；若底部橫坡坡陡于1:10時，自高側側向低側拋填填，并在低側側邊部加拋約約2米寬的平臺臺頂面。當片石拋出水面后后，用較小石石塊填塞墊平平，用重型機機械碾壓緊密密。填筑試驗路堤填筑前,將對對各種填料、相相對應的碾壓壓設備進行試試驗，確定不不同填料及相相對應的碾壓壓機械的碾壓壓參數。.1室內試驗根據現場分布的土土源狀況，現現場取樣，進進行室內土樣樣分析，采用用重型擊實試試驗的方法，按按《公路土工工試驗規程》的的規定進行顆顆粒分析、含含水量與密實實度、液限和和塑限、有機機質含量、承承載比（CBBR）試驗和和擊實試驗。確確定各類型的的填料相應的的最佳含水量量、最大干密密度及滿足設設計要求的含含水量的變化化范圍，作為為路堤填筑過過程中的質量量控制依據。.2現場試驗選擇有代表性的一一段路基作為為試驗段，進進行壓實工藝藝流程試驗。根根據試驗室確確定的最佳含含水量、最大大干密度及我我單位進場的的機械特性，用用不同型號的的壓路機，采采用“正交試驗法”進行壓實試試驗，確定不不同壓路機、不不同壓實厚度度相應的最佳佳含水量、最最大干密度，從從而給出不同同壓實厚度、不不同填料相應應的最佳機械械組合和施工工控制參數，用用以指導大面面積路堤填筑筑施工。同時時對地基進行行碾壓試驗。施工方法土方工程是道路工工程的先導工工程(本工程路基基土石方工程程數量較大，且且多為高填路路基，施工難難度大，控制制著整個工程程工期的長短短)。本段工程程填方約為96.58萬方，挖方38.91萬方，土石石方工程全部部采用機械化化施工，挖運運、采、壓一一條龍作業。本標段線路地處南南陽市，地基基土為膨脹土土，屬不良地地質地段。為為保證路基的的穩固，根據據膨脹土的性性質，本工程程路基設計為為：內芯采用用膨脹土填筑筑，外層為8%石灰土包邊邊，減少膨脹脹土路基病害害的發生。路基填筑按照“五五區段、九流流程”的常規施工工方法進行，使施工程序化、標準化、信息化。五區段即地基處理區段、填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段，九流程即施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查報驗→路面整修→邊坡夯實修整九個流程。挖掘機挖土，自卸卸車運輸，推推土機配合平平地機進行攤攤鋪平整，壓壓路機碾壓。人人工刷坡整修修。膨脹土芯體與包邊邊石灰土同步步逐層填筑，一一起碾壓，以以確保路基的的整體性與密密實度。同層層施工，先填填筑石灰土包包邊部分，再再填筑膨脹土土部分，以保保證石灰土厚厚度。.2施工要點必須在掌握膨脹土土特性的前提提下組織施工工。除嚴格遵遵循一般路基基施工技術規規則外，還必必須貫徹“快速施工、及及時防護、重重點防水”的施工原則則，在試驗的的基礎上，嚴嚴格、規范、科科學的組織施施工，確保工工程質量。①做好基底處理和排排水系統。②嚴格控制含水量和和分層厚度，利利用大噸位壓壓路機快速壓壓實，及時封封閉。為此在在施工中要劃劃分施工地段段，在一定的的填土區段內內隨鋪隨壓，不不使填料暴露露時間過長。③壓實后的路段必須須做好路拱，以以利排水，防防止雨水浸泡泡路基改變填填料性質。④按設計做好基床表表層加固和邊邊坡防護。路堤填筑施工施工工藝見附表55施工工藝框框圖中的“膨脹土路基基填筑壓實工工藝流程圖”。.1施工準備中標后，組織有關關技術人員，全全面熟悉核對對施工設計圖圖紙，充分了了解設計意圖圖，核對地形形及地質資料料；組織調查查土源，落實實土石方調配配方案；參加加現場交接樁樁；復測線路路控制網及高高程網，進行行貫通中線測測量及施工放放樣；組織路路基填筑施工工技術交底，辦辦理開工報告告。.2基底處理在保證施工互不干干擾的前提下下劃分作業區區段，每一作作業區段200-4400米為宜宜。進行基底底處理。本標段路路基基底基本本上穩固，但但基底表面附附有草皮、樹樹根等耕植土土，應清除出出去，地表厚度在在2.0m-55.0m，施施工時分層碾碾壓處理。施施工中若發現現本標段存在在軟弱地基，便便需進行處理理，處理方案案措施如下：：A.采用用強夯處理，有有利于消除地地基的差異沉沉降，同時對對地基施加預預加變形，消消除地基的工工后沉降，需需對該段下覆覆軟弱地基的的分布深度研研究，采用適適當能級進行行強夯，夯擊擊數8-10擊，一遍滿滿夯，夯后推推土機推平，重重型壓路機碾碾壓。B.浸水水路堤段基底底處理根據本標標段的特點，全全部采用抽水水清淤，并視視具體情況分分別采用拋填填片石方案和和填滲水土方方案進行基底底處理。.3分層填筑a.回填填前對填料做做最佳含水率率試驗和最大大干密度測驗驗，以控制填填料質量，對對于不同填料料和不同碾壓壓機械，均應應做碾壓試驗驗，以確定每每層填鋪厚度度和碾壓遍數數。b.分層填筑時按按路基橫斷面面寬度縱向水水平分層逐層層填筑壓實((每側大約寬寬出30cmm)，每層土須須用同一種填填料，當地形形高低不平時時，由低處向向高處，由路路中向兩邊分分層填筑。c.采用自卸車車運土，根據據車容量計算算堆土間距，以以便平整時控控制厚度均勻勻。填層虛鋪鋪厚度按照試試驗確定的數數據控制。填填筑時，先按按設計要求填填筑10cmm厚4%的水泥穩定定砂礫，作為為石灰土與基基底的隔離層層；然后填筑筑包邊石灰土土（寬度要保保證足夠的加加寬值）；最最后填筑膨脹脹土芯體。d.填土土含水量與最最佳含水率試試差控制在±20%范圍內，高高含水率土采采取晾曬措施施，含水率低低時可灑適量量水，使其接接近最佳含水水率，控制在在允差范圍內內。e.填方方邊坡上部66m內坡比為1:1.5，6m以下坡比為1:1.775，路基應采采用重型振動動壓路機，分分層碾壓。分分層的最大松松鋪厚度，土土方路堤不大大于30cmm，填筑至路床床頂面最后一一層的最小壓壓實厚度，不不應小于8ccm。f.注意事項：(a).橋涵、管管道溝槽、檢檢查井、雨水水井等周圍的的回填土應在在對稱的兩側側或四周同時時均勻分層回回填夯實，填填土材料宜采采用砂礫等適適水性材料或或石灰土。當當大型機械不不能碾壓密實實時，用蛙式式打夯機分層層夯實，分層層厚度控制在在0.2m以內內。(b)..橋臺和路基基結合部，應應分層仔細夯夯實，每層松松鋪厚度不得得大于20ccm，路床頂以下下2.5m以內內應采用砂礫礫等適水性材材料，壓實度度不得低于填填土規定的數數值。(c).若機動車車行道下的管管、涵、雨井井支管等結構構物的埋深較較淺，回填土土壓實度達不不到規定的數數值時.(d).采用振動動壓路機碾壓壓時，應遵循循先輕后重，先先穩后振，先先低后高，先先慢后快以及及輪跡重疊等等原則，碾壓壓至規定遍數數直到達到規規定的壓實度度為準。g.施工要點：(a).路路基排水路基施工工時應注意排排水，必須合合理安排排水水線，充分利利用沿線已建建和新建的永永久性排水設設施。所有施施工臨時排水水管，排水溝溝和盲溝的水水流，均應引引至涵洞中。路基分層層挖填時應根根據土的透水水性能將表面面筑成2～4％的橫坡度度，并注意縱縱向排水，經經常平整現場場，清理散落落土，以利地地面排水。當當地面水排除除困難而無永永久性排水設設施可利用時時，應設置臨臨時排水設施施。(b).在在路塹開挖前前作好截水溝溝，并視土質質情況作好防防滲工作。開開挖前應將適適用于種植草草皮和其他用用途的表土儲儲存來用于綠綠化填土。(c).路路塹開挖必須須按設計斷面面自上而下開開挖，不得亂亂挖、超挖、開開挖至路基頂頂面時應注意意預留碾壓沉沉降高度。.4攤鋪整平a.填土區段完成一層層填筑后，用用推土機或平平地機攤鋪平平整，控制層層面無顯著的的局部凸出，使使填土面在縱縱向橫向平順順均勻，保證證壓路機壓輪輪表面能基本本均勻地接觸觸地面進行壓壓實，達到碾碾壓效果，后后采用平地機機進行細平。b.為有效控制每每層虛鋪厚度度，初平時用用測釬控制每每層的虛鋪厚厚度。c.平整面做成成1-4%的橫向排水水坡。d.攤鋪鋪平整的同時時，應對路肩肩進行初步壓壓實，保證壓壓路機壓到路路肩面不致滑滑坡。e.填方兩作業段段不在同一時時間填筑時，先先填地段應按按1:1坡度分層留留臺階；兩作作業段同時填填筑，則應分分層交互銜接接，搭接長度度不小于1mm。.5含水量調整路基填料碾壓前控控制其含水量量在最佳含水水量+2%～-3%范圍內。含含水量較低時時，采取灑水水措施，灑水水采用取土坑坑內提前灑水水悶濕的方式式；含水量過過大時，可采采用取土坑內內挖溝拉槽降降低水位和用用推土機松土土器拉松晾曬曬相結合的方方法。.6碾壓夯實①碾壓前，對填筑層層分層厚度和和平整進行檢檢查，符合要要求后方可進進行碾壓。②碾壓前向壓路機司司機進行技術術交底，其內內容包括碾壓壓起訖范圍、壓壓實遍數、壓壓實速度等。③壓路機司機根據密密實度標準和和填土厚度，按按試驗人員提提供的控制壓壓實遍數進行行壓實，密實實度試驗合格格后，經監理理簽字后方可可轉入下道工工序，不合格格進行補壓，直直到合格為止止。④采用大噸位重型壓壓路機進行壓壓實，壓路機機行駛速度不不宜超過4kkm/h。碾碾壓時，直線線段由雙邊向向中央，小半半徑曲線由內內側向外側，縱縱向進退式進進行，橫向接接頭重疊0.4～0.5m，前前后相臨區段段要縱向重疊疊1～2m，做到無無漏壓，無死死角。.7檢驗簽證①試驗人員在取樣或或測試前必須須檢查填料是是否符合要求求，碾壓區段段是否壓實均均勻，填筑層層厚度是否超超過規定厚度度。②路基填土壓實的質質量檢驗隨分分層填筑碾壓壓施工分層檢檢測。壓實度度檢測采用核核子密度儀。③路基每層填筑壓實實質量檢驗達達到設計及驗驗收規范要求求后,方可進行下下一層填筑施施工,否則下達質質量不合格通通知單,要求重新壓壓實,直至合格為為止。.8路基整修包括膨脹土路基面面的排水橫坡坡、平整度、邊邊坡等整修內內容，整修嚴嚴格按照結構構尺寸進行，對對于加寬部分分在整修階段段人工掛線清清刷夯拍。隨時間的延長，石石灰土不易刷刷坡，因此每每填筑一層，應應及時測量，按按設計尺寸與與坡度進行刷刷坡；整段路路基成型后，再再整體清理清清刷一層。.9路面整修該層為路路基本體填筑筑的最后一層層。按設計的的路基表面拱拱度及填筑面面高程，相應應的路基面寬寬度指標，采采用拉線找平平，初始采用用CA25壓路機靜壓壓一遍，以暴暴露潛在的凹凹凸面，利用用平地機輔以以人工細平，爾爾后碾壓，保保證碾壓后的的崐拱度、平平整度、高程程等各項指標標滿足設計要要求。.10保證填方路路堤壓實質量量及控制產生生沉降的措施施考慮到本合同段的的路線內有水水塘且填筑的的高度有的超超過6m，填土路堤填筑筑質量的好壞，直接影影響到路基的的穩定及今后后營運期間的的安全問題，為為此我們在施施工中除遵循前述的有關關填筑規定外外，還保證做做到以下幾點點：①認真做好填方路堤堤基礎的處理理工作：a.施工工前沿征用地地兩側筑土埂埂，在土埂內內挖縱、橫向向排水溝，將將水塘排水疏疏干，含水量量過大，且無無法壓實時，挖挖去濕土，換換填好土或以以砂礫作隔離離層后再壓實實。b.當地地面為軟土時時，在總進度度的安排上，提提前安排該段段先施工，以以便該段有更更長的沉降期期。c.填方方地段在清理理完地表面且且換填后，應應整平壓實。其其壓實度未達達90％以上時不不進行填方作作業(換填土的深深度應不小于于300cmm)。當地基松松軟，僅靠對對原土壓實仍仍不能滿足設設計要求的承承壓強度時，擬擬及時提出對對地基改善的的加固處理意意見，報監理理工程師認可可。d.半挖挖半填的一側側填方基底為為斜坡時，在在填筑前先挖挖好橫向臺階階，臺階寬度度度大于1mm。②控制填料粒徑，進進行分層水平平填筑，確保保壓實度指標標達標。a.采用用土料填筑時時，松鋪厚度度不超過300cm。b.同類類型的填料高高度，做到不不小于1m。c.每填一層必必須進行嚴格格測試，只有有監理工程師師認可后，方方能進行下一一層填筑。d.按填筑不同同，對壓實度度分別采取不不同的檢驗方方法。e.如如用透水性不不良的土填筑筑路堤時，應應將其含水量量控制在最佳佳含水量±2％之內。③做好填方路堤的坡坡肢石料碼砌砌工作。a.挑選選粒徑大于330cm小于于50cm的硬硬質石塊，在在填方路堤的的邊坡腳向內內進行有規則則的碼砌。b.碼砌砌的總高度，從從填方的地面面高程起算為為1～2m。從路基基兩側坡腳線線的外邊緣起起向內側進行行碼砌的寬度度分別為1.5～3m。c.碼砌時應做到先鋪鋪大石塊，然然后用小石塊塊及石屑塞縫縫，每層碼砌砌的高度將做做到不大于50cmm。.11工序控制與與質量檢驗(1)施工質量管理施工質量量管理貫穿施施工全過程始始終，與全體體施工人員相相關連，涉及及所有質量有有關的要素。(2)施工質量控制以現場填土壓實試試驗資料和土土工試驗為依依據，對填料料試驗次數、填填料含水量、填填層厚度、整整平程度、碾碾壓遍數等進進行施工控制制，達到經濟濟有效和確保保施工質量的的目的。(3)質量檢驗驗質量檢驗包括基底底處理、填料料、壓實密度度、K30載荷試驗、坡坡度、拱度、路路基寬度、路路基中線、基基床厚度及基基頂高程。壓實質量檢驗標準準及檢測頻度度：分別見表表1、2、3、4。細粒土檢測標準表1檢測方法檢測指標質量標準基本方法環刀測定地基壓實系數數K(%)≥95加強方法核子密度儀測定地基壓實系數數K(%)≥95K30載荷板測定地基系數K330(Mpaa/m)≥90細粒土檢測頻度表2檢測方法檢測頻頻度跟蹤檢查復檢抽檢基本方法環刀每層沿縱向每1000m檢測6點，邊緣4點，中間2點，縱向點點間距不大于于20m。每層沿縱向每5000m復檢10點，縱向點點間距不大于于60m，橫向位置置任選。每層沿縱向每10000m抽檢10點，縱向點點間距不大于于110m，橫向位置置任選。加強方法核子密度儀每層沿縱向每2000m檢測6點，左右兩兩邊及中間各各兩點，縱向向點間距不大大于40m。每層沿縱向每5000m復測10點，縱向點點間距不大于于110m，橫向位置置任選。每層沿縱向每10000m抽檢5點，縱向點點間距不大于于210m，橫向位置置任選。K30載荷板每層沿縱向每10000m抽檢10點，中間與與邊緣相間進進行，點距不不大于210m。粗粒土及碎石土檢檢測標準表3檢測方法檢測指標質量標準粗粒土碎石土基本方法K30載荷板測定地基系數K330(Mpaa/m)≥110≥130加強方法容積儀測量孔隙率n（%%）<25<25粗粒土及碎石土檢檢測表4檢測方法檢測頻頻度跟蹤檢測復測抽測基本方法K30載荷板每層沿縱向每1000m檢測2點，左右兩兩邊及中間各各1點，縱向點點間距不大于于60m。每層沿縱向每5000復測5點，縱向點點間距不大于于60m，橫向位置置任選。每層沿縱向每10000m抽檢10點，縱向點點間距不大于于60m，橫向位置置任選。加強方法容積儀每層沿縱向每1000m檢測6點，左右兩兩邊各4點，中間2點，縱向點點間距不大于于20m。每層沿縱向每5000m復測5點，縱向點點間距不大于于110m，橫向位置置任選。每層沿縱向每10000m抽檢5點，縱向點點間距不大于于110m，橫向位置置任選。在地表下2.5mm范圍內無Ps<1..5Mpa或[σ]<0..18Mpaa的土層時，根根據路堤高度度H基底處理要要求如表5所示表5地基類型H≤0.6m0.6m<H≤22.5mH>2.5m粘性土水位距地表≥0..5m換填0.5m滲水土。K30≥120Mppa挖除0.3～0.5mm，整平K30≥120Mppa,K≥0.95清除表土K30≥90MpaaK≥0.90水位距地表<0..5m換填0.5m滲水土K30≥120Mppa,K≥0.95砂性土K30≥120MppaK30≥120MppaK30≥110Mppa砂礫土K30≥150MppaK30≥150MPPaK30≥130Mppa巖石按風化情況，分別別比照上述要要求進行處理理填料類別及特征有有明顯變化的的路基，特別別設計路基，增增加一倍的檢檢測點數。（4）達到的質量標準準土質路基填筑壓實實后，不得有有松散、軟彈彈、翻漿及表表面不平整現現象。土石路路床必須用12-155t壓路機碾壓壓檢驗，其輪輪際不得大于于5mm，土質路床床不得有翻漿漿、軟彈、起起皮、波浪、積積水等現象。路路基施工按《公公路路基施工工技術規范》（TJ071-98）及各有關現行實工規程與驗收規范。壓實度標準要求如下：填挖類型路面地面以下深度（cm）壓實度（大于等于于）（%）填方路基

上路床下路床上路堤下路堤0-3030-8080-150150以下95959390零填及路塹路床0-3095.12雨季及冬季季施工措施(1)雨季施工工①、路基填筑施工過過程中，及時時將填土表面面做成2％的橫坡，壓壓路機封層碾碾壓。降雨過過后，立即排排除路基表面面積水，保持持填筑面干燥燥。②、施工中，盡量做做到隨填隨碾碾壓，避免雨雨水浸泡。③、對己完成部分，及及時做好坡面面防護，盡量量做到分散排排水，避免雨雨水集中沖刷刷邊坡。④、對靠近河道處的的路基施工，應應加強防護，做做好排水系統統建設，防止止河水洄流沖沖刷坡腳⑤、取土坑周圍設置置排水系統，防防止雨水下滲滲使填料含水水量增加，同同時雨后及時時排除積水。(2)冬季施工工防護措施①、鄰近冬季施工時時,嚴格控制填填土含水量，嚴嚴禁任何含水水量較大的填填土用做填料料。②、對需在冬季過后后施工的部分分，在其表面面覆蓋松土防防護。在天氣氣好轉繼續施施工時，清除除表面堆積物物、推除表面面松土，碾壓壓達到原有壓壓實度后，繼繼續施工。.13安全施工措措施建立安全長負責制制，全面負責責安全施工管管理工作，落落實各項施工工安全獎懲措措施，確保施施工安全和施施工質量。(1)嚴格規劃劃機械車輛行行車路線，防防止施工機械械相互干擾，提提高生產效率率。(2)機械在路路基邊緣帶施施工時，應留留有足夠的安安全距離，防防止機械下溜溜、傾覆事件件的發生。(3)雨季施工工時，注意收收聽當地氣象象臺站的天氣氣預報，根據據天氣狀況安安排施工。每天填土土作業結束時時，所有填土土表面均要做做成2％的橫坡，并并碾壓密實，防防止雨水下滲滲浸泡路基。(4)做好施工期期間的防排水水工作，防止止雨水沖刷邊邊坡。(5)做好施工期期至交付使用用階段己完工工工程的防護護、保養工作作，確保路基基工程合格移移交。膨脹土路基施工注注意事項.1膨脹土路基盡量避避免雨季施工工。側溝、天天溝、吊溝、排排水溝的鋪砌砌及時做好，并并與涵管連通通，保證在施施工中排水通通暢，不出現現積水浸泡工工作面場地。.2加強土的粉碎。自自取土坑挖出出的土塊，一一般粒徑較大大，經風吹日日曬易形成外外硬內塑的狀狀態，施工時時必須將土塊塊擊碎在5ccm以下。.3保證生石灰在使用用前7～10天充分消解解，石灰設棚棚存放，消解解后的石灰盡盡快使用；如如存放時間過過長，應按標標準試驗方法法取樣進行試試驗，合格后后方可使用。.4對挖方和零填方路路段應對路床床超挖膨脹土土30～60cm；對對填方高度小小于1m的路段，挖挖除地表以下下的膨脹土330cm，并并回填壓實非非膨脹土或河河床天然級配配砂礫、卵礫礫石，并加強強邊溝和中央央分隔帶排水水防滲措施。.5由于雨水的侵入，路路基會出現表表面隆起、膨膨脹，因此雨雨后將及時復復壓，以保證證路基密實度度。.6保證路基填筑的連連續性。完工工后，及時施施工路基包邊邊及防護封閉閉工程，做好好膨脹土路基基的防水、保保濕、防風化化工作。.7膨脹土路堤邊坡上上不得堆積棄棄土。零填挖路基及半填半半挖路基零填挖路床頂面以以下0～300mmm范圍內的壓壓實度，不小小于95%。零挖填施工時首先先檢查該處土土質情況，若若發現不良地地基，及時上上報監理、設設計單位，共共同研究解決決。正常情況況下，把原地地面表層翻松松30cm，重重新碾壓至要要求的密實度度。路基過渡段施工.1過渡段形式：：本標段所涉涉及到的分為為臺尾過渡段段，路堤與橫橫向結構物過過渡段二種形形式。填料方式：級配碎碎石或砂礫等等透水性材料料分層填筑；；.2過渡段地基處處理將路堤基基底原地面整整平，利用重型壓壓路機震動壓壓實，K30≥160Mppa。過渡段橋臺基坑回回填素混凝土土，可直接振振搗密實；對對地基較好的的地段，采用用級配碎石分分層回填，平平板振搗器震震動密實，分分層夯實，每每層20cm，處理后地地基強度與周周圍強度相同同，其變形量量與周圍地基基一致。①橋臺背后填筑填筑范圍：橋臺背背后底部寬度度不小于2mm，上部寬度度不小于橋臺臺高度加2mm。施工方法：認真清清理臺背基底底，夯壓密實實。刷去與路路基連接處的的虛土，開挖挖出寬度不小于0.55m的臺階，并并夯實。填筑筑時人工配合合機械平整，兩兩側分層對稱稱填筑，用電動打夯夯機或沖擊夯夯配合振動壓壓路機壓實。在在橋臺背面劃劃出每層填筑筑水平線，保保證每層壓實實厚度不超115cm。碾碾壓時保證施施工機械距離離構造物邊緣緣不小于1m。填料種種類按設計要要求選擇。②涵洞兩側缺口填筑筑填筑范圍：涵洞兩兩側每邊不小小于涵洞孔徑徑二倍的范圍圍。施工方法：與橋臺臺背后填筑方方法基本相同同，但要注意意：填筑時涵涵洞兩側必須須分層、對稱稱、同時進行行；其頂部填填土厚度大于于1m后，方可可通行重型機機械。.3過渡段級配碎碎石填筑施工工盡量采用用“平起法”分層填筑與與周圍路堤填填筑同時施工工，避免接茬茬處以保證路路基過渡段與與路基本體良良好接觸。不不得劃薦時，其其接薦高度限限制在1.55m左右，并并按1:2的坡度預留留。周圍粘土包層過渡渡段填筑“平起法”同步施工。采采用震動壓路路機碾壓時，遵遵循先輕后重重，先穩后振振，現先后高高，先慢后快快，以及輪機機重疊等原則則，至少碾壓壓三遍直到達達到規定的壓壓實標準。管管徑頂面填土土厚度必須大大于30cm，方能上壓壓路機碾壓。若機動車輛車行道下的管涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定數值時按下表處理。部位填料最低壓實（%）重重型擊實標準準胸腔填料距路床頂<880CM砂、砂礫93>80CM素土90管頂以上至路床頂頂管頂距路床頂<80CM管頂以上30CMM以內砂、砂礫88管頂30CM以上砂、砂礫95檢查井及雨水井周周圍路床頂以下0-880CM砂9580以下砂93.4臺尾過渡段鋪鋪設土工格柵柵施工a.土工工格柵土工格柵柵采用聚已烯烯土工格柵SDL-225，重量24000g/m2，抗拉強度≥25KN//m，斷裂介長長率≤15％。b.土工工格柵鋪設在處理好好的基底上鋪鋪設土工格柵柵，縱向搭接接長度不小于于0.3m，橫橫向搭接長度度不小于0..12m，展鋪后在臺臺背處預留55.3m包裹裹反折段，順順搭在臺背，待待填料壓料后后，順層反折折，進入下一一層鋪筑施工工。c.鋪土土展鋪后上上土，為防止止填料對土工工格柵的破壞壞，嚴禁鋪設設帶有尖、楞楞直且直徑大大于5cm的填料料；為防止載重重汽車、重型型推土機對土土工格柵的擠擠壓，搓板破破壞，采用裝裝載機輔以小小推車上料，輕輕型推土機整整平。d.碾壓壓碾壓過程程中嚴格控制制碾壓工序，先先輕后重，根根據既有施工工經驗，本工工程采用輪胎胎較寬，輪胎胎壓力0.5Mppa的CA25型震動壓路路機；壓實遍遍數：靜壓1遍，小振幅幅震動壓實2遍，大振幅幅震動壓實4～5遍，于靜壓壓一遍。靠近臺背背折返采用小小型平板震動動器震動夯實實。周圍粘土土包層及土工工格柵防護施施工均與臺后后填土“平起法”施工。e.沉降降觀測設置沉降觀測按設計圖圖紙及規范要要求設置，并并做好施工期期間沉降觀測測與規范化的的資料整理工工作。.5質量檢驗控制標準準和檢驗頻次次①過渡段基床表層以以下壓實質量量檢驗標準和和檢驗頻次如如下表：過渡段基床表層以以下壓實質量量檢驗標準和和檢驗頻次表表檢查項目檢驗標準級配碎石檢驗頻次K30試驗K30(Mpa/mm)150在基床表層每過渡渡段檢查2點，距路基基邊1m處各1點。孔隙率試驗n(%))<20每填高一層，每過過渡段檢查2點，左、右右各1點②過渡段級配砂礫石石、級配碎石石基床表層壓壓實質量檢驗驗標準及頻次次表檢查項目檢驗標準級配砂礫石級配碎石檢驗頻次K30試驗K30(Mpa/mm)190190在基床表層每過渡渡段檢查2點，距路基基邊1m處各1點。孔隙率試驗n(%))<15<15每填高一層，每過過渡段檢查2點，左、右右各1點.5安全質量措施①所有臺后填土均在在結構物強度度達到設計要要求并經監理理工程師同意意后進行。②加強每一填筑層的的質量檢驗，質質量檢驗標準準及檢測頻次次如上表。③嚴格檢查搭接長度度、折裹長度度。④嚴格控制各鋪層的的平整度，與與土工格柵接接觸處的填料料盡量避免有有尖、楞。⑤嚴禁重載車輛在鋪鋪設好的土工工格柵上行走走。⑥注意觀測設備的埋埋設對填層的的影響及填層層對觀測設備備的影響。⑧石灰土包層及防護護工程的施工工與過渡段填填筑施工同步步進行。既有廢棄小鐵路路路基的處理本標段部分路基修修建在原有廢廢棄小鐵路路路基處，為此此需對小鐵路路路基進行處處理。施工前前，將鐵路路路基表面植被被與表層腐植植土清除干凈凈(清除厚度按按規范要求控控制)，后采用挖挖掘機或裝載載機翻新到新新建公路路基基上，挖至原原鐵路路基兩兩側地面標高高后，進行碾碾壓，重新進進行路基填筑筑施工。5.4路基防護工工程本標段除橋頭路基基采用7.5號漿砌片石石全防護外，沿沿線填方段路路基邊坡及護護坡道根據沿沿線的地勢、填填土高度、受受降雨影響的的程度大小，采采用7.5號漿砌片石石和植草等多多種防護形式式；排水溝和和邊溝采用7.5號漿砌片石石防護；對于于低洼、池塘塘、水坑等浸浸水路基，采采用7.5號漿砌片石石將護坡道以以及坡腳全部部護砌。坡腳砌筑按設計標準，按設計要求求刷坡到位，人工配合機械將邊坡整修成坡度整齊的坡面，清除表面浮土，填補坑凹，夯拍密實。按設計尺寸開挖坡腳基坑，擠漿法砌筑基礎，嚴禁采用灌漿法施工。鋪砂礫墊層按規范要求粒徑不不大于50mmm，含泥量量不超過5%%，含砂量不不超過40%%。鋪設前，將將表面拍打平平整密實，厚厚度均勻，密密實度不小于于90%。砂礫礫墊層與鋪砌砌層同步，隨隨鋪隨砌。砌筑坡面片石或混混凝土預制塊塊砌體片石厚度采用用與坡面厚度度基本一致，砌砌體咬扣緊密密，嵌縫飽滿滿密實，表面面平整，無垂垂直通縫，勾勾縫均勻密實實，寬窄一致致，縫帶光亮亮。沉降縫均均勻整齊，泄泄水孔設置準準確且無堵塞塞現象。混凝凝土預制網格格塊在預制場場集中預制，汽汽車運至現場場，水泥、砂砂子通過施工工便道運輸，水水泥砂漿現場場拌制，自下下而上擠漿法法施工。按規規范及設計要要求進行安放放，預制塊間間采用10號水泥砂漿漿勾縫。5.5路基排水工工程本標段路基排水工工程主要包括括排水溝、邊邊溝、擋土埝埝、截水溝、急急流槽等。各種水溝的位置、斷斷面、尺寸、坡坡度符合設計計圖紙，并嚴嚴格按照規范范要求施工。各種水溝邊坡必須須平整，穩定定，縱坡嚴格格按圖紙施工工，排水暢通通，無阻水現現象，并按圖圖紙所示將水水引入排水系系統。漿砌片石工程咬扣扣緊密，嵌縫縫飽滿、密實實，勾縫平順順無脫落、縫縫寬大體一致致。第六章橋涵工程程施工6.1綜述本標段共設計大中中橋3座，計359.114m，主線上跨跨分離式立交交4座，計128.116m，橋梁上部結結構均為先張張法預應力空空心板，下部部構造為鉆孔孔灌注樁基礎礎，柱式墩臺臺，鋼筋混凝凝土蓋梁。鋼筋混凝土蓋板涵涵5座，計174.99m，進出口均均為八字墻形形式。鋼筋混凝土蓋板通通道15道，計446.445m，進出口均均為八字墻形形式。6.2施工組織安安排勞動力投入本標段橋涵施工計計劃投入兩個個施工隊，約約770人。設備投入本標段橋涵施工主主要施工機具具投入見附表3《主要施工工機械表》。6.3大中橋施工工方案鉆孔灌注樁施工本標段橋梁均為鉆鉆孔灌注樁基基礎，直徑φ1.2m與φ1.5m兩種類型。根根據地質條件件及施工總體體安排，鉆孔孔樁采用GPPS—15型回旋鉆鉆機鉆孔施工工。本標段河河流均為季節節性河流，只只在雨季水量量較大，其余余時間基本干干涸。橋梁下下部結構在雨雨季之前全部部施工完畢；；若水流較大大，可采用土土圍堰或改移移河道的方式式，滿足下部部結構施工。鉆孔灌注樁施工工工序主要為：：測量放樣→場地平整→鉆孔平臺搭搭設→護筒埋設→造漿→鉆孔→清孔→鋼筋籠制作作與安裝→混凝土灌注→鑿除樁頭等等。詳見附表5施工工工藝框圖中的的“鉆孔樁施工工工藝流程圖圖”。.1場地準備施工場地主要為旱旱地，施工前前首先平整場場地，清除雜雜物，在樁孔孔位置挖1~2m深度埋設設護筒，分層層夯打密實。.2埋設鋼護筒護筒埋設采用人工工挖埋，先按按樁位人工開開挖護筒基坑坑，護筒基坑坑直徑較護筒筒大40cmm，即每側比比護筒直徑放放寬20cmm。所有鋼護護筒埋設后，頂頂部高出地面面（鉆機平臺臺面）0.33m，四周用用粘土夯實，借助粘土壓力及隔水作用，保持護筒穩定，保護孔口地面，以防護筒滲漏泥漿，鋼護筒埋設頂面位置偏差<5cm，斜度<1%。.3鉆機就位及準備泥泥漿池、沉淀淀池鉆機底座用方木墊墊穩，以防鉆鉆機發生位移移，保證成孔孔垂直度，鉆鉆機就位后嚴嚴格檢查鉆頭頭，糾正誤差差，要求偏斜斜不超過2ccm。為充分利用泥漿使使用率，防止止泥漿污染環環境，抽出的的泥漿通過沉沉淀清碴排水水后，重復使使用。.4護壁泥漿泥漿制備：選用優優質粘土造漿漿護壁，采用用塑性指數大大于25，粒徑小于0.0055mm的粘土顆粒含含量大于50%的優質粘土，通通過泥漿攪拌拌機或人工調調和，儲存在在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內。泥漿泵應有足夠的流量，以免影響鉆進速度。鉆孔時始終保證水水頭位置高于于地下水位11.0～2.0m以上上，施工現場場配有流動試試驗站，隨時時對泥漿比重重進行測試，并并根據不同的的地質情況采采用不同的泥泥漿比重，在在一般地層中中，泥漿相對對密度在1..2～1.25之間間，在砂性土土或砂層中，泥泥漿相對密度度在1.255～1.4之間。必必要時，為改改善泥漿質量量及性能，摻入入適量外加劑劑。.5成孔采用正循環回轉法法，利用鉆具具旋轉切削土土體鉆進，泥泥漿泵將泥漿漿壓進泥漿籠籠頭，通過鉆鉆桿中心從鉆鉆頭噴入鉆孔孔內，泥漿夾夾帶著鉆渣沿沿鉆孔上升，從從護筒頂部排排漿孔排出至至沉淀池，鉆鉆渣在此沉淀淀而泥漿流入入泥漿池循環環使用。根據據不同的地層層情況采用不不同的成孔速速度，特別是是初始進尺要要慢，保證孔孔口質量；鉆鉆孔時，根據據地質情況，經經常檢查、調調節泥漿比重重，間歇式向向孔內投放粘粘土，以達到到護壁的效果果，成孔過程程中，必須保保證孔內水位位的穩定，孔孔內泥漿比重重粘度視情況況而定，一般般成孔時泥漿漿比重保持在在1.2～1.4之間，成成孔過程指派派專人隨時測測量泥漿指標標、孔深及鉆鉆進情況，并并做好記錄，發發現異常及時時處理。在砂砂層中鉆進時時，特別要注注意成孔速度度。泥漿比重重保持在1..4左右，成成孔后用測孔孔器測量成孔孔垂直度，如如不滿足要求求，用鉆頭反反復修正直到到滿足為止。.6孔徑檢查與清孔在鉆孔達到設計要要求深度后，應應采用器具對對孔深、孔徑徑、孔形等進進行檢查，準準確測定孔底標高，符合設計要求后，填寫“終孔檢查證”，經檢查確認后方可清孔。清孔緊接在終孔檢檢查后進行，避避免隔時過長長引起泥漿沉沉淀過厚，導導致孔壁坍塌塌。清孔采取換漿法進進行，將鉆機機，利用鉆機空空轉進行泥漿漿循環，把鉆鉆孔內懸浮鉆鉆渣較多的泥泥漿換出，使使孔內浮碴、泥泥漿稠度降至至設計值，孔孔底沉淀土的的厚度不得大大于（0.4-00.6）d（d為樁的直徑徑），含砂率率為4%-8%，相對密度度為1.10--1.25，粘度為18-200s。清孔結結束后再次測測量孔底標高高，確認無誤誤后方可拆除除鉆頭，施工工下道工序。.7鋼筋籠制作及安裝裝鋼筋籠根據樁長分分節、分段加加工，鋼筋籠籠主筋接長采采用雙面焊接接,主筋與加強強箍筋間點焊焊焊接，以保保證籠體的剛剛度。加工時時注意使鋼筋筋接頭在同一一截面的數量量小于規范要要求。鋼筋保保護層的設置置除按設計要要求，在主筋筋上對稱焊鋼鋼筋耳環外，同同時預制直徑徑80mm，長長50mm的圓圓柱體混凝土土保護層塊，在在圓柱體的中中心設Φ20mm的孔孔洞，在綁扎扎籠體時將混混凝土保護層層塊對稱穿在在箍筋上，每每隔2m布置一層層，每層4個。鋼筋籠采用吊機吊吊放，籠體入入孔時準確對對位，平穩下下放。鋼筋籠籠焊接接長時時，為保證籠籠體順直，焊焊接采取雙側側幫條焊，為為加快焊接速速度，節省時時間，采用22臺電焊機同同時焊接。鋼鋼筋籠下放到到位后，在孔孔口用鋼管固固定，防止在在灌注混凝土土時籠體上浮浮。鋼筋籠底底面高程控制制在規定要求求范圍內。.8安設導管導管采用直徑不小小于250mmm的管節組組成，導管預預先試拼、編編號，并自下下而上標示尺尺度，按規定定做水密、承承壓和接頭抗抗拉試驗。底底節導管可適適當放長，一一般為4m，且底部部不設法蘭，以以防止牽掛鋼鋼筋籠，其余余導管為2..5m/節。導導管底部距孔孔底25～40cm。必必須滿足首批批混凝土用量的的要求(即首批混凝土土入孔后，導導管底部埋入入混凝土面以下下1～1.5m))，混凝土漏斗的的容量據此設設計。.9灌注水下混凝土一切準備就緒，在在灌注水下混混凝土前再次次測量孔深，以以確定沉碴厚厚度，沉碴厚厚度不得超過過規范標準，如如超限，則必必須重新清孔孔。水下混凝土灌注采采用吹球法，預預先將隔水木木球放置在混混凝土漏斗孔孔口并用8##鉛絲綁牢，待混凝土量達到規定定數量后剪斷斷鐵絲，使混混凝土沖動隔隔水球一起下下滑，達到隔隔水的目的。水下混凝土連連續灌注，不不得中斷，以以防止混凝土土凝固，造成成事故。施工工過程中專人人負責協調各各道工序，隨隨時測量混凝凝土面的高度度以確定抽拔拔導管的時間間，以保證混混凝土灌注連連續性。鉆孔樁混凝土達到到一定強度后后，開挖孔口口，鑿除樁頭頭浮漿至樁頂頂設計標高。.10鉆孔樁質量檢檢驗與試驗鉆孔在終孔和清孔孔后，使用儀儀器對成孔的的孔位、孔深深、孔形、孔孔徑、豎直度度（斜度），泥泥漿相對密度度、孔底沉淀淀厚度等進行行檢驗。混凝土灌注時，每每根樁至少做做三組混凝土土檢查試件，基基坑開挖完畢畢鑿除樁頭混混凝土至設計計標高后，按按相關要求做做樁基無破損損檢測試驗。鉆孔樁水下混凝土土的質量符合合：1.強度應不低于設計計強度。除檢檢查灌注過程程中預留試塊塊的抗壓強度度外，鑿平樁樁頭，鑿取樁樁頭混凝土試塊做做抗壓強度試試驗，按基樁樁總數的5%-10%抽查。2.樁身混凝土無無斷層或夾層層，鉆孔樁樁樁底不高于設設計標高，樁樁底沉淀厚度度不大于設計計規定。仔細細檢查分析所所有各樁徑的的混凝土灌注記記錄，并用無無破損方法檢檢驗樁身，認認為其中某些些樁的質量可可疑，則以地地質鉆機鉆通通全樁取芯樣樣，檢查該樁樁有無夾泥、斷斷樁、混凝土土質量松軟，并并做芯樣的抗抗壓強度試驗驗。3.樁頭鑿除預留部分分無殘余松散散層和薄弱混凝土層；需嵌入墩墩柱內的樁頭頭及錨固鋼筋筋長度符合規規范要求。在質量檢查中，若若發現斷樁或或其它重大質質量事故，會會同有關部門門共同研究提提出處理方案。在處處理過程中，應應作詳細記錄錄。處理完畢畢后，再作一一次檢查，認認為合格后方方可進行下一一道工序的施施工。鉆孔灌灌注樁經檢驗驗后，應按各各項原始記錄填寫寫施工記錄匯匯總表，以存存檔備查。.11鉆孔灌注樁常常見事故的預預防和處理常見事故預防及處處理序號類別產生原因預防和處理措施1坍孔泥漿比重不夠及其其它性能指標標不符合要求求，使孔壁未未形成堅實泥泥皮；護筒埋置太淺，下下端孔口漏水水；由于掏碴后未及時時補充水或泥泥漿，或鉆孔孔通過沙礫等等強渣水層，泥泥漿流失造成成水頭高度不不夠；松散砂層中進度太太快。提鉆頭、下放鋼筋筋籠碰撞孔壁壁。在松散砂層中鉆進進時要嚴格控控制進尺，投投入粘土膏、卵卵石等擠入孔孔壁起護壁作作用。發生孔口坍塌時，拔拔出護筒用粘粘土回填，重重新埋設再鉆鉆。發生孔內坍塌，判判明其位置，用用砂和粘土回回填到坍孔處處以上1-2米，沉淀物物密實后再鉆鉆。清孔指定專人補水水，吊入鋼筋筋籠時應對準準鉆孔中心豎豎直插入。2鉆孔傾斜鉆孔中遇有較大孤孤石在有傾斜度的軟硬硬交界處鉆頭頭受力不均。擴孔較大處，鉆頭頭擺動偏向一一方。鉆機底座不水平，鉆鉆桿彎曲。遇孤石或傾斜的軟軟硬地層鉆進進時，低速鉆鉆進，控制進進尺。經常檢查鉆機底座座水平，鉆桿桿接頭，并及及時調整。3擴孔孔壁坍塌局部擴孔不影響鉆鉆進至設計標標高可不處理理；若擴孔后后繼續坍塌，按按坍孔處理。4縮孔鉆錐嚴重磨損或軟軟塑土遇水膨膨脹。及時焊補鉆錘，上上下反復掃孔孔以擴大孔徑徑5掉鉆落物卡鉆時強扭。鉆桿疲勞斷裂。操作不當，使不應應反轉的鉆機機反轉，鉆桿桿松脫。開鉆前清除孔內雜雜物，用應電電磁鐵或其它它方法。經常檢查鉆具、鉆鉆桿、鋼絲繩繩和聯結裝置置。采用打撈鉤、打撈撈叉吊出。墩柱、墩帽、蓋梁梁施工墩臺身施工前，將將基礎頂面的的混凝土鑿除表表面浮漿，在在淺水區修筑筑墩臺，須設設集水排水系系統，然后再再施工。由于墩高較小，因因此一次立模模澆注成型，采采用腕扣式腳腳手架搭設作作業井架墩柱柱模板采用大大塊定型鋼模模板。模板施工：為確保保墩柱、蓋梁梁的外觀質量量，墩柱、蓋蓋梁全部采用用特制大模板板施工。立柱柱模板采用廠廠制分兩半園園鋼板筒模，模模板間用螺栓栓聯接，每33米一節，模模板拼裝時，板板縫間夾橡膠膠條，以保證證不漏漿，表表面涂刷脫模模劑。模板采采用5mm鋼板，外外加70mmm寬扁鋼加肋肋，垂直間距距為35cmm，橫向間距距為25cmm。立模時嚴嚴格控制標高高。橋墩柱、蓋梁鋼筋筋綁扎：檢查查樁合格后就就位綁扎墩柱柱鋼筋，墩柱柱鋼筋施工，綁綁扎鋼筋前搭搭設鋼管架，首首先按照設計計焊接主筋和和加強箍筋，然然后綁扎螺旋旋筋或綁扎箍箍筋即可。墩柱鋼筋網在