發改委經濟危機與物流新格局發改委經濟危機與物流新格局朝華管理科學研究院國際管理專業權威認證機構“國際管理聯合會”（AACSB）中國大陸八會員（北大、清華、中歐、中山、朝華、長江、上海交大、復旦）之一（2004年）。中國第一所獲歐盟成員國承認，并獲全額研究生留學獎學金的社會機構（1996年）。2008年10月被法國巴黎EDUNIERSAL機構和國際科學委員會評為全球1000所最佳管理教學研究機構之一。“朝華”宗旨：“為家國立人、為民族立業、為天地立心、為歷史立言”。

開場白一組耐人尋味的數字時間，定格在2008年中——全國：2008年上半年，全國中小企業倒閉6.7萬家；其中紡織行業倒閉約1萬家；另有2/3的紡織企業面臨重組整頓。上海：1992年以來，上海連續16年以高于全國平均2.2%的兩位數增長，08年上半年增速為10.3%，全國為10.4%，第一次落后全國平均水平。浦東新區，剛慶祝開發開放18周年，便迎來了18年第一個最低增速數字11.9%。2007年上半年，對上海GDP貢獻率高達19%的證券、房地產業，2008年上半年一個為零，一個為負數。浙江：自2005年第四季度起，連續9個季度的“民工荒”首次緩解。溫州，中國民間制造業的發源地，是國內30多個細分產業的生產基地，提供了世界2/3的襪子、40%的領帶，為中國生產了70%的紐扣、十多億副紙牌，是世界小商品中轉地、出產地。2008年1月，工業產品交貨值為38.7%，6月以后已成負增長。據溫州市中小企業發展促進會提供的數據：30萬家制造企業中——20%（即6萬家企業）處于停產和半停產狀態；超過4萬家企業倒閉。資金嚴重短缺，“黑市”借貸款年利率高達60%、96%、120%；企業家自絕悲劇不時發生。珠三角：2007年底外貿依存度高達60%的廣東，企業已倒閉1萬多家；08年上半年又有數千家企業倒閉或外遷。僅粗略推算，半年中東部地區新增失業、半實業人數以數百萬計，直接間接經濟損失以數百億計。估計年底倒閉企業超過十萬戶，失業半失業人數過千萬，直接間接損失會以千億計。

中國東部，一時間似乎跌入一場“企業大危機”！。。。。。。7月3日至8月6日，國家領導人溫家寶、習近平、李克強分別到上海、浙江、廣東、山東、江蘇調研。銀監會、商務部、國稅局等部門分赴東部各地調研。。。。。。。如何理解這一危機局面，是什么因素導致了這場起于東部，危機全國的“企業危機”、經濟危機？一、“危機”動因分析二、“現代化轉型”與東西部產業轉型三、“新資源經濟”與產業資本大調整四、現代物流產業的經濟社會意義五、危機轉型與物流新格局六、危機、機遇與應對

一、“危機”動因分析這次國內經濟風暴特征：1、主要發生在東部外貿高依存度的省區——廣東、福建、江浙一帶；2、主要發生在外貿產業領域和關聯領域；3、主要發生在勞動密集、民營經濟等產業等級較低的領域。第一類原因：近期政策調整近兩年，國家稅收、融資、匯率、出口退稅、原材料等不同程度構成了企業生存發展的負面壓力，成為引發或加劇“危機”的政策性與市場性因素。對這類因素已多有評價，此處不多贅論。需要明確的是：從危機發生的機理分析，這類政策與市場因素并不構成這次東部企業危機的根本性原因。

第二類原因：“國際金融危機”

這一重要環境因素直接沉重打擊了外貿依存度較高的東部外貿企業。

但是，對此既帶政策性，又帶經濟周期性的“環境因素”，我持樂觀態度。目前，這場“金融海嘯”的源頭地的美國，已對處理雷曼事件的作法進行了反省；美聯儲主席格林斯潘則對自己在金融市場監管問題上的自由放任主義做出了檢討。

最重要的是，歐美發達國家已開始了運用國家權力、國家資本對金融市場進行干預的共同行動；亞歐首腦會議更是將國際協作干預金融市場作為現實抗擊“金融海嘯”的共同任務，并將建立國際金融監管體系作為長期戰略方針。雖然這場危機的全貌還在展開，其擴散性危害還在顯現，危機還將延續一兩年甚至更長，但其主流勢頭已開始受到遏止。第三類原因：第十個經濟周期（99—08）的正常調整。

2009201020112012201320142015201620172018201920202021（年份）第四類原因：“現代化轉型”和“新資源經濟”在目前對此次“危機”進行分析過程中，對這兩種作為“長期機制性因素”的“新資源經濟”和“現代化轉型”，沒有給予應有的重視。

恰恰是這兩大因素——“現代化轉型”和“新資源經濟”才是引發此次東部“危機”的根本原因和市場機制基礎。

二、“現代化轉型”與東西部產業轉型“現代化轉型”與東西部產業轉型所謂“現代化轉型”是指到本世紀中，中國將實現的兩個階段現代化的轉型過程。第一階段從現在到二十年代（2020年）前后，中國將完成由農業經濟向工業經濟，農業文明向工業文明的轉化；這一階段的中心任務是實現工業現代化，主導產業是重化機械產業。第二階段從二十年代到世紀中葉（2020年—2005年），中國將基本完成工業經濟向知識經濟，工業文明向知識文明的過渡，達到世界中等發達國家的水平，基本實現代化；這一階段的主導產業是知識型服務業。目前，中國尚處于第一階段現代化中期的后半階段，即以重化工業為主體的階段新的研究成果表明，到2016－2018年，中國工業化將基本實現。也就是說，在今后8---10年中，仍要以重化工業為核心主導產業。中國不同經濟區間工業化進程呈現多階段并存。由此決定了在今后的8－10年中——東部地區：實施“退二進三”戰略；中部地區：實施“二三并進”戰略；西部省區：實施“增二育三”戰略。現代化轉型對產業、企業市場的作用直接體現為“微笑曲線”的現實功能——上世紀末，走在世界經濟前端的發達國家與部分快速發展中國家，開始快速走向以服務業為中心的知識經濟。在這些國家，包括科研開發、商貿物流、金融保險、教育中介在內的服務業的社會功能地位不斷提高，正在逐步取代工業，成為社會的主導性產業。由此可以得出結論：這場“危機”本質上是：東部地區處于工業化前期和中期的企業集群的產業素質與業已進入工業化后期產業發展需求不相適應的必然結果。

是現代化“需求”與產業“供給”不相適應的必然結果。就是說：“現代化轉型”對西部與東部提出了不同的產業發展需求。三、“新資源經濟”與產業資本大調整“新資源經濟”與產業資本大調整所謂“新資源經濟”，是相對于傳統計劃經濟下統收統支統一調撥的資源經濟而言的市場化的資源經濟。上世紀九十年代中后期，中國成為世界工業中心。同時，中國工業化由輕型工業化轉向重型工業化階段一旦工業化由輕工階段進入重化機械工業階段，工業化和經濟發展的整體速度將加快，往往帶來資源的緊張和能源的短缺資源產業在工業體系中的重要性不斷提高。

原材料、能源作為可耗竭性、不可逆性以及低代替性的自然資源，在國民經濟特別是工業現代化過程中具有極其重要的戰略地位。自中國加入WTO，資源產業與國際市場逐步接軌。資源產品的價格機制逐步從傳統統配統置的計劃體制中解放出來。在國際市場價格體系的拉動下，中國資源品價格不斷提高。由市場價格機制所驅動的“新資源經濟”借助價格杠桿對中國經濟結構、資源配置、權益分配、資本運動等產生一系列重大調節調整作用。

具體表現——1、價值鏈重心上移所謂“價值鏈重心上移”，是指稀缺性資源業（石油、煤炭等資源）在工業經濟與社會資本價值鏈中的地位迅速提高，價值鏈重心向上游移動。2、社會收益分配結構向西傾斜價格杠桿是社會經濟利益結構的調節器。隨著資源價格與國際市場的逐步接軌，價格的市場化，開始改變計劃體制下壓資源保加工的傳統價格體系與東西部利益分配格局，帶動全國西部資源省份工業與地區經濟快速運行。3、促使產業與社會資本戰略西移由資源價格市場化帶動的能源與原材料成本的提高，不僅直接影響了工業生產的內部結構，使沿海地區工業生產成本明顯高于中西部地區30%-50%，甚至更多，而且開始改變社會資本的配置。也正是在此背景下，商務部啟動了“萬商西進”工程。

4、賦予西部、西北經濟崛起的新動力新資源經濟已日益成為西部經濟發展的強勢推動力，使得西部地區利用自己的“六大產業優勢”，踏上以重化裝備制造為主體的第二產業、現代工業的快車道。進入新世紀，西北地區經濟增長已成為全國最快的地區之一，其中，“新資源經濟”的貢獻率位列第一。

基于這一現實，國內外戰略研究認為——中國西北將在未來“世界經濟一體化”中，成為引領中亞地區發展的火車頭。這一“火車頭”的原動力，就是“新資源經濟”。西北經濟領跑全國經濟近年西部青海、新疆、寧夏、甘肅、陜西五省區的經濟增長始終保持著穩定高速的態勢，每年GDP年均增長率均達到10%以上，超過全國平均9.5%的增幅；同時產業基礎進一步穩固，市場的潛力和需求日益顯現。

綜上所述，由“企業危機”引起——

東部二產向三產轉型東部二產資源大規模西遷西部二產快速發展提升——中國第四次產業再造、資本重組、資源重新配制的“產業資本大調整運動”正在中國大地興起。四現代物流產業的經濟社會意義現代物流產業的經濟社會意義1、現代物流是為主導支柱產業服務的重要產業。——其發展既以社會主導支柱產業發展為基礎和前提，同時，又受到主導支柱產業發展的制約。——固原、中寧例2、國家、區域、城市市場經濟的強勢推動力世界早期城市與市場的形成——中國兩河流域；西方早期商貿流通－重商主義塑造了早期資本帝國：英、西、葡；近代中國東部的發展直接由交通、流通、物流作為強大推動力。3、現代市場經濟的核心要素現代市場經濟大大提高了流通－物流環節的地位，改變了馬克思時代的生產決定流通與消費再生產的傳統結構；消費決定生產，流通制約、影響或拉動消費；現代新型城市與市場經濟形成的重要推動力：義烏、中寧。。。4、第三利潤源泉“第一利潤源泉”：節約原材料成本“第二利潤源泉”：降低人力成本由于生產資料價格與人力成本的世界性上漲趨勢，尋求開發“第三利潤源泉”成為時代再生產的緊迫需求。“第三利潤源泉”：指以降低再生產活動中的時間成本，提高效益與服務質量為宗旨的專業化物流。5、國家地區社會經濟發展水平的標志國際物流界通常將社會物流總費用與ＧＤＰ的比例作為衡量一個國家物流發展水平的標志。我國物流總費用與ＧＤＰ的比例比發達國家要高出10個百分點以上。說明當前我國物流發展水平不高、效率偏低，經濟發展的物流含量偏小。所以我們國家將現代物流列為十大振興產業。五、危機、轉型與物流業新格局世界經濟危機、中國第十個經濟周期、東部地區產業結構戰略性大調整、“新資源經濟”的興起、以及中國第四次產業再造、資本重組、資源重新配制的大調整運動——不僅改變了東西部的資本格局、利益格局；推動東部地區產業戰略轉型升級，帶動中國向下一階段現代化——知識經濟現代化，向知識經濟社會過渡；同時，給西部發展帶來了新的機遇；同樣，給現代物流業帶來了新的發展格局、新的發展機遇。第一、中國工業物流重心向西移動。

隨著東部工業特別是裝備制造業升級轉型，其部分中級產業資源與資本向西梯度遷移，與之相依存的工業物流重心也向西移動。由此使得“西部物流”的戰略地位與作用將不斷加強。第二、現代物流產業鏈中“新資源經濟物流”、裝備工業物流與“后工業物流”三流并舉的格局進一步顯現。

隨著東部地區產業經濟的“后工業社會化”和“新資源經濟”的崛起，過去計劃經濟時代乃至改革開放以來近三十年的“裝備工業流通（物流）+傳統資源流通（物流）”的格局，必然代之以“新資源經濟物流+裝備工業物流+后工業物流”的格局。由此給新的物流帶來新的變化。

第三、西部現代物流產業鏈產業集中度、依存度提高，積聚效應發揮，將出現新“增長極”。

隨著產業資本向西梯度遷移，工業物流重心向西移動，現代物流產業集中度、依存度必然大幅度提高，物流業產業積聚效應必將逐步發揮，形成新的“增長極”。（產業、工業、物流）第四、國際性“西向工業物流”呈現強化擴大趨勢。

隨著東部裝備業與裝備物流的戰略西移，中國西部地區裝備制造工業的興起，傳統裝備工業品以東部為產出與出發地，經海運走向世界的局面將有所改變。與西向境外部分的經濟合作、物流業聯盟將可能有實質性的進展。第五、現代物流產業價值鏈重心西移。今后十年，西北地區“新資源經濟+新興裝備工業”的新型產業結構效應將逐步發揮；作為“中亞地區經濟火車頭”——現代物流產業價值重心西移，價值杠桿西段高翹——產業（含物流）的龍頭拉動作用將不斷提高。第六、中國物流業進入一個跨地區重組整合的重要時期。一方面大量東部工業企業的戰略轉移，帶動工業物流企業西向轉移；一方面，高速公路鐵路和航空業的加速發展，大大縮短了產業區域的空間距離；-——中國物流業進入一個跨地區重組整合的重要時期綜上：危機成就了中國物流產業的新格局第一、中國工業物流重心向西移動；第二、“新資源經濟物流”、裝備工業物流與“后工業物流”三流并舉格局顯現；第三、西部現代物流產業鏈產業集中度提高，出現新“增長極”；第四、國際性“西向工業物流”強化；第五、現代物流產業價值鏈重心西移；第六、中國物流業進入一個跨地區重組整合的重要時期。新格局、新時期，要求物流業界抓住機遇，積極應對。六、危機、機遇與應對我的建議是——1、東西部企業與商會順應形勢，共同搭建產業再造、資本重組、資源重新配制的橋梁。

建議企業界與協會共同舉辦“東西部產業轉移接軌洽談會”，就東部產業轉型升級，向西部轉移進行專門的研討、洽商、考察，推動產業再造、資本重組、資源重新配制。2、建立“聚鏈型經濟”，提高企業群體自我生存發展力。進行技術升級、產業轉型不是一朝一夕，一蹴而就的過程，為了應對瞬息萬變、危機叢生的市場，在較短的時間里形成較強的自我應變、抗風險和新的發展能力。紹興諸暨大唐鎮的襪業、珍珠業創造了一種可以稱為“聚鏈經濟”的新經濟模式。靠著這種“聚鏈經濟”和理性整合的力量，面對日益嚴峻的市場，至2008年6月大唐自營出口同比增長37%，稅收69%；作為襪業龍頭的丹吉婭，產品均價雖然提高到其他企業集群外中小企業的2倍，仍取得了利潤繼續提高的優良業績。3、推動產業積聚，發展“虛擬聯盟”，創造新“增長極”。“虛擬聯盟”，是各企業保持各自的法人主體地位和利益的獨立性，同時將各自的非核心業務外包或向上下游分解，與物流供應鏈相鄰和相關企業形成有序分工基礎上的業務聯盟，共同打造市場品牌，擴大市場份額，建立聯盟競爭優勢。“虛擬聯盟”既緩解了由產業集中度偏低引發的企業競爭力和承載能力過低的矛盾，為下一步企業做強做大奠定了業務和組織基礎，是打破行政條塊與所有制分割，推動資本集中，提高市場運營總量與素質的重要步驟。4、以產業組團與產業鏈形式整體規模遷移在即將過去的一年里，大量東部工業企業先后選擇了轉產越南、泰國、非洲，不少企業在異地動蕩的經濟、政治環境下，又陷入了新的困境。而此時，在西部，在西北，卻存在著優良的投資環境。

隨著工業重心的戰略西移，工業物流重心相應戰略西移，物流企業的戰略性轉移正在興起。在這一過程中，為避免單體企業轉移的高風險，物流業的戰略西移與工業企業采取了十分相似的的以“產業組團”與“產業鏈形式”，進行整體