標準文檔目錄1、工程概況..............................................11.1工程概述..........................................11.2主要技術標準.......................................11.3、主橋結構.........................................22、重難點分析............................................23、主梁施工工藝流程......................................33.1先梁后拱施工工藝...................................33.2先纜后梁施工工藝流程..............................54、方案對比分析表........................................65、主要工程項目的施工方案................................75.1、總體施工方案.....................................75.1.1下部結構......................................75.1.2上部結構......................................75.1.3貓道、承重索、主纜架設........................85.2各分部施工方案.....................................85.2.1棧橋施工方案..................................85.2.2橋塔基礎施工方案..............................95.2.3橋塔........................................115.2.4主梁施工....................................123.2.5纜索施工....................................155、施工機械設備計劃.....................................20實用大全標準文檔1、工程概況1.1工程概述江南支流港灣大橋工程位于省市，跨越江南支流，連接沙田阇西村與坭洲島，為東南-西北走向。項目起點與港口大道平交，起點K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，終點與坭洲島疏港大道相交，終點樁號K2+922，路線全長2.922Km，設置橋跨為60+130+320+130+65=705m，見下圖。橋跨布置圖（m）1.2主要技術標準道路等級：一級公路兼顧城市主干道功能；設計速度：主線60km/h；設計荷載：公路-Ⅰ級；主橋標準段橋寬：1.25m風嘴+2.5m人行道+2m吊桿錨固區+0.75m硬路肩+11.25m行車道+0.5m路緣帶+1m中央隔離帶+0.5m路緣帶+11.25m行車道+0.75m硬路肩+2m吊桿錨固區+2.5m人行道+1.25m風嘴，全寬37.5m；設計洪水頻率：1/300；通航等級：現狀河道為擬建橋梁所在河段坭尾至公洲中8km河段航道為Ⅳ級航道，通航500噸級船舶，航道尺寸為2.5m×50m×330m（水深×底寬×彎曲半徑）。近期規劃為Ⅲ級航道，通航1000噸級船舶，航道尺寸為2.5m×60m×480m（水深×底寬×彎曲半徑）。遠期規劃為Ⅰ級航道，海輪5000噸級，垂直航跡線方向通航孔尺寸為（270×34）m，本橋橋址處通航孔凈寬須不小于 294m，凈高不小于34m；⑺最高通航水位：3.07m；⑻地震基本烈度：Ⅶ度；實用大全標準文檔1.3、主橋結構橋塔基礎采用直徑3.0m鉆孔樁，每個橋墩布置25根；承臺尺寸為67.12m×19.8m×6m。錨固墩采用直徑2.5m鉆孔樁，每個橋墩布置19根；承臺尺寸為42.3m×15.5m×5m。邊跨墩采用直徑2.0m鉆孔樁，每個橋墩布置8根；承臺為分離式啞鈴形結構，每個承臺尺寸為 8.2m×8.2m×3m，中間連接系為 8.3×3m3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門形變截面空心塔柱，塔高110.09m。主梁：主梁為全斷面箱式結構，梁寬 37.5m，全長705m，總重量為16510t。據此分析每米重約 23.4t。主纜：全橋設兩根主纜，主纜間距為28m，主纜由37股通長索股組成，主纜直徑320.4mm。吊桿：采用預制平行鋼絲束吊桿。吊桿縱向標準間距為12.0m，靠近主塔的邊索距主塔中心線距離16.0m。每個吊點設兩根吊索，吊索間距為40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式，分兩塊鑄造，吊裝至塔頂后通過螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對合結構，壁厚40mm，用高強度螺桿連接。2、重難點分析2.1、本橋跨越東南江支流，通航要求標準高，過往船只較多，航道通航對施工干擾大。2.2、本橋主橋塔基礎采用3.0m大直徑鉆孔樁基礎在國少有，對成孔設備，鉆孔平臺等要求極高，成樁質量控制難度大，是本工程的施工難點之一。2.3、本橋橋塔高達110.09m，屬于高墩柱施工，施工難度、安全風險均較大，是本工程施工的又一重難點。2.4、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統 ,它不借助外力來平衡自身部的力，故此只有索塔兩側荷載對稱平衡才能保證全橋力的均衡。 平衡、對稱原理是自錨式懸索橋設計的基礎，更是施工過程中必須遵循和控制的重點。2.5對于大跨度自錨式懸索橋而言，要求結構力和標高的最終狀態符合設計實用大全標準文檔要求，控制主纜索股無應力長度、錨跨索股力勻值性、對索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載拉方案優化是本工程的的關鍵技術。2.6、本橋上部結構為自錨式鋼箱懸索橋，主跨達到320m，在同類型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性，其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無法利用常規懸索橋施工方式即先纜后梁的施工工藝施工。根據本橋特點采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點。⑴采用先梁后纜施工工藝：即梁部首先利用臨時墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進行纜索施工。①該施工工藝需要在水中搭設臨時墩柱，及安裝平臺，臨時設施工程量較大。②臨時墩及懸臂拼裝施工過程中對航道通行影響較大。③由于主梁剛度問題，在吊索調整索力過程中線形控制、調整比較困難。⑵采用先纜后梁施工工藝：①需要利用臨時地錨、橋墩共同承擔主纜水平力，達到施工期間的受力平衡，待全橋安裝完成后再進行體系轉換，拆除臨時地錨及與橋墩之間的鎖定體系，期間受力復雜，受力轉換控制難度大。②臨時地錨受地質地形影響，所有受力均依靠地錨自重來平衡，地錨體積龐大，對河堤存在影響。③主跨施工需要等橋塔完成后進行貓道、纜索、吊桿及主跨對稱掛拼法施工，施工周期較長。④由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力，主墩是否滿足抗彎