組合道岔的鋪設及檢查發表人：霍創立、司濤改建鐵路日照石臼港區鐵路工程QC小組二O一四年九月中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部一、工程概況本鐵路工程主要為日照石臼港區提供運輸服務,本次設計線路自新建山西中南部鐵路終點站日照南站引出,接入港區內,與既有鐵路形成環狀港區鐵路模式。該工程途徑日照石臼港區（Ⅱ場-Ⅵ場）五個場區及區間線路，涉及道岔95組，其中組合道岔9組。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部二、小組簡介小組成立于2014年4月，日照港工程項目經理部成員組成，共計10人。小組成員情況見下表：中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部小組概況及小組成員簡介制表：司濤制表日期：2014年4月5日小組名稱日照項目部組合道岔的鋪設及檢查技術QC小組組長趙明課題類型現場型發布人霍創立、司濤注冊號人數10TQC教育學習每人不少于20

學時活動時間2014年8月10日序號姓名年齡性別文化程度職稱小組職務1趙明43男本科工程師組長（策劃）2張平45男專科助工副組長（組織實施）3許廣健30男本科工程師副組長（組織實施）4楊宗林52男?？浦?/p>

工組員（方案制定）5霍創立27男本科助

工組員（數據分析）6司濤30男本科助

工組員（數據分析）7周生素26男本科技術員組員（資料收集）8劉義24男?？萍夹g員組員（資料收集）9馬軍芳30男本科安全員組員（安全監督）10蔡鐵偉男本科材料員組員(材料檢驗)1、

企業質量方針：精心施工，創建用戶滿意工程；持續改進，打造行業一流品牌。組合道岔的鋪設及檢查2、隨著路基施工基本基本完成，線上軌道施工正在逐步開展，在軌道施工過程中道岔施工顯得尤為重要，特別是組合道岔的鋪設視為重中之重。3、由于組合道岔的施工技術復雜，施工過程中主要控制因素多，且組合道岔施工位置及鋪設質量對整體線路鋪設影響較大，所以對其施工的質量要求較高。3、工程的成敗，直接關系到我公司在日照港的信譽，關系到工程的承攬。三、選題理由中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部四、現狀調查QC活動小組于2014年6月10日對日照港口內既有道岔進行調查，分組行動，結合現場部分已鋪設完成道岔施工情況，我小組成員及時對出現原因進行詳細記錄，收集了第一手資料。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部序號檢查項目頻數頻率累計頻率%1道岔前后順接不良3034.534.52尖軌不密貼1011.546.03道岔水平不良1213.859.84岔內幾何尺寸不良3034.594.35其他55.71006合計87100

現場調查：司濤劉毅繪圖：霍創立拱形骨架施工歷史質量影響排列圖繪圖人：司濤日期：2014年6月10日根據調查表繪出排列圖,從排列圖中可看出影響道岔施工質量的主要因素是道岔前后順接不良、岔內幾何尺寸不良、道岔水平不良。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部五、設定目標

目標：竣工驗交時，道岔鋪設量100%達標中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部

由此可見，我們提出的課題目標是可行的保證材料技術保證經驗保證人員保證項目部去外地考察，專門聘請一批有經驗的專業技術人員及施工隊伍。現場材料供應單位有多家可供選定，保證材料供應質量。近幾年，公司已經連續多次對道岔施工進行重點培訓，已積累了較豐富的經驗。公司培養了一批具有較高專業水平的技術骨干和檢驗人員目標能達到

目標可行性分析

中鐵四局集團第一工程有限公司中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部六、原因分析通過縝密的技術分析，我們找出了影響道岔前后順接不良、岔內幾何尺寸不良、道岔水平不良的因素，并繪制了如下關聯圖：中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部用關聯圖分析得出10個末端因素，我們對末端因素逐一進行論證，以確定主要原因，詳見以下要因確認表檢查人員責任心不強檢查器具不標準檢查不到位施工隊伍沒有按照交點鋪設岔內幾何尺寸不良道岔前后順接不良

未按要求進行施工插入道岔與前后線出現折點作業人員施工經驗少技術交底不詳細培訓不夠未掌握要領設計岔位與現場施工情況不符拉入過程中道岔變形搗鼓機械不合適或漏搗現場調查不到位

關聯圖

繪圖：司濤2014.7.15道岔振搗不密實檢查頻率及頻次不夠測量設備沒有按時標定要因確認表序號末端因素要因確認方法驗證完成時間結論1培訓不夠現場作業人員重點進行培訓現場驗證馬軍芳2014/7/20非要因2技術交底不詳細項目部明確了技術責任制，技術交底制度執行良好，對操作人員均進行了書面交底。

現場檢查司濤2014/7/20非要因3拉入過程中道岔變形在拉入過程中，通過計算對容易變形部位采用短軌進行重點加固，嚴格按照設計尺寸進行定位。現場查看霍創立2014/7/20要因4搗鼓機械不合適或漏搗更換道岔專用搗固機，現場重點控制轉轍器等隱蔽部位搗鼓?，F場檢查楊宗林2014/7/20要因5測量設備沒有按時標定重新標定效驗道尺及測量儀器現場驗證劉義2014/7/20非要因6檢查頻率及頻次不夠道岔預鋪、搗鼓完成、壓道完成后均進行檢查，按照設計圖紙逐項對支距、加寬等部位進行檢查?，F場驗證周生素2014/7/20非要因7檢查人員責任心不強制定檢查詳圖，逐項落實，分組進行，包保到人?，F場檢查馬軍芳2014/7/20非要因8施工隊伍沒有按照交底鋪設在鋪設過程中及時跟進，現場明確責任劃分，及時落實交底情況。現場檢查霍創立2014/7/20非要因9設計岔位與現場不符道岔施工前，對道岔部位前后既有線路進行現場測量，根據實測線性定位道岔?，F場調查許廣健2014/7/20要因10現場調查不到位根據道岔、岔位及現場既有線情況，制定現場調查配軌表，配軌完成后進行模擬繪圖?，F場調查霍創立2014/7/20非要因經分析確認，有以下3條要因：1、拉入過程中道岔變形2、搗鼓不密實3、設計岔位與現場不符中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部七、制定對策

針對以上三條要因制定對策如下：對策表序要因對策目標措施地點時間負責人1拉入過程中道岔變形加強拉入前的質量控制拉入后道岔不扭曲，沒有嚴重的幾何尺寸變化針對道岔變形，嚴格按照幾何尺寸加固，在拉入過程中，嚴格控制拉入速度和滑軌平整度，做到頭尾一直，緩慢前進，點到為止。工地現場施工期間霍創立劉毅2搗固不密實更換搗鼓機械，對隱蔽部位人工搗鼓壓道完成后不發生局部沉陷針對道岔施工采用道岔專用搗固機，針對轉轍部分，人工搗鼓。施工現場施工期間司濤馬軍芳3設計岔位與現場不符

現場調查，結合實際確定岔位道岔前后線性良好現場調查既有線位情況，結合實際情況確定新建道岔位置。施工現場施工期間許廣健周生素八、實施對策

在道岔預鋪完成后，采用短鋼軌切槽的方式對道岔間距進行卡控，嚴格按照設計圖紙要求尺寸進行加固?；変佋O要平緩，要求兩根滑軌平行，滑軌間距適中，可根據組合道岔情況適當減少滑軌間距。既有道砟清理到位，特別是枕木頭位置，一定要保證場地平順，禁止有大顆粒突出。實施一、加強拉入前的質量控制中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部實施二、修正路基邊坡坡度

本線路基一般為高路塹或者深填方施工且起伏較大，現場在土方施工過程中，很容易造成邊坡坡率前后不一致的情況發生。等施工完成后，若按照設計坡率進行刷坡，中間部位由于高差太大，用機械刷坡難度較大，采用人工刷坡工程量較大，針對此現象，經小組集體討論，現場每20m測量一個路基斷面，計算出每20m段路基邊坡坡率，然后對數據進行數理分析，得出平均數和標準差，若標準差較大，則對最大處坡率和最小處坡率采用小型挖掘機進行施工，若標準差較小，則按照得出的平均坡率對路基邊坡進行人工修整。這樣既保證在附屬完成后路基邊坡整體的平整性，又減少了路基刷坡的工程量。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部在現場路基附屬施工過程中，由于施工隊伍為了節約成本，往往會出現偷工減料的現象，僅僅靠現場負責人的盯控難以做到全面覆蓋。針對此現象，小組成員通過集體討論，通過技術與合同結算相結合的方式來加強控制，在簽訂勞務合同的時候，明確規定由項目部對施工隊伍材料款采取代付的方式從結算款中扣除，若有偷工減料的情況發生，將采取雙倍罰款的方式進行處罰。首先技術人員通過現場調查，得出每砌筑一方片石所需砂子、水泥及片石的用量。在計量的時候根據計算參數得出原材理論用量及現場剩余未使用原材量上報預算部，其次預算部通過代付材料款結合材料單價計算出現場實際原材用量，然后通過現場實際用量-原材理論用量+剩余原材量得出量差。若量差相差不大，則材料使用合理，若負量差較大則存在偷工減料問題。通過此方法一方面可以杜絕偷工減料的發生，另一方面還能保證材料款的及時支付。實施三、技術與預算相結合控制偷工減料中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部九、效果檢查（1）、實施效果2012年6月26日，項目部在K53+200-K53+300段進行了試驗段，在施工結束后。2012年7月19日檢查，沒有發現砂漿不飽滿、拱圈高低不平、整體平整度不達標的現場，測試結果如下表：中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部項目檢查頻率試驗方法試驗結果砂漿試塊抗壓試驗1處/50m3（僅試驗段）28天后用電液式抗壓抗拉試驗機測試試塊強度共檢測6組，平均抗壓強度8.8MPa（設計強度7.5MPa）拱圈表面平整度1處/8拱圈采用水準儀結合坡度尺共檢查15處誤差±25mm（標準為差±30mm）外觀檢查隨時全面現場觀察砂漿飽滿、拱圈圓順、整體平整度良好。

該地區每年的6月15日到9月15日為汛期。在2012年9月15日，經歷過一個雨季之后，再次對該段拱形骨架護坡進行檢查，沒有發現坍塌、下沉現象，且表面平整度較好，得到指揮部的好評。（2）、效益我標段合計路基附屬拱形骨架施工2.45萬方，由于方案、措施得當，施工準備充分，施工速度快，且沒有出現質量問題造成的返工，項目部在路基附屬施工中完成的較為良好。合格率在100%。根據以往施工的拱形骨架護坡合格率98%計算，中標單價為262元/m32.45*10000*(1-98%)*262=12.83萬元。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部十、鞏固措施編寫路基附屬拱形骨架施工作業指導書。明確了施工材料的選用，操作程序，骨架模型制作、注意事項等，作為指導工人施工的操作規范。中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司淄博項目部十一、總結及下一步打算1、在本次QC活動后，QC小組成員對實施全過程進行了總結與回顧，大家一致認為小組成員通過積極地調查情況，分析問題，制定對策，實施方案