PAGEPAGE212023年一建《鐵路工程管理與實務》點睛提分卷（二）附答案一、單選題1.某新建鐵路時速為250km，其路基地段觀測沉降頻率在無砟軌道鋪設完成()個月后宜為一年一次。A、6B、12C、18D、24答案：B2.拋填應自地基（）進行；有橫坡時自（）進行。A、中部向兩側，高側向低側B、兩側向中部，高側向低側C、兩側向中部，低側向高側D、中部向兩側，低側向高側答案：A解析：拋填應自地基中部向兩側進行；有橫坡時自高側向低側進行。3.鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時，可采用單車道標準。A、100輛B、150輛C、200輛D、250輛答案：C解析：干線交通量平均每晝夜為200輛以下時，可采用單車道標準；交通量大于200輛時，應采用雙車道標準。4.軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。A、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養護機C、水硬陛材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D、水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養護機答案：C5.造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故，屬于()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：C6.后張法預應力混凝土T形梁施工，預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核，頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值的（）。A、±3％B、±4％C、±5％D、±6％答案：D解析：教材頁碼P59-61后張法預應力混凝土T形梁施工，預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%。7.大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優點。A、能夠以網的形式進行測量B、容易實現自動化C、容易實現連續監測D、外業工作量少答案：A8.八流程即()、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A、施工測量、地下水處理、分層填土B、施工測量、地基處理、分層填土C、施工測量、地基處理、沖擊填土D、施工測量、整理、分層填土答案：B9.在要求抗磨的環境下，不能使用（）。A、普通硅酸鹽水泥B、礦渣水泥C、火山灰水泥D、砌筑水泥答案：C解析：10.鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查。A、測量單位B、施工單位C、監理單位D、建設單位答案：B解析：施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。11.橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行()。A、控制測量B、墩臺定位及其軸線測設C、橋梁結構細部放樣D、變形觀測和竣工測量答案：A12.鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經過最短的通風排煙時間即（）以后，檢查人員方可進入工作面檢查。A、10minB、15minC、20minD、25min答案：B解析：爆破后，必須經過通風排煙，15min以后檢查人員方可進入工作面檢查。13.加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于()。A、4mB、9mC、10mD、11m答案：C14.新拌混凝土的質量主要包括（）。A、混凝土的凝結時間和混凝土的和易性B、混凝土的凝結時間和混凝土的抗凍性C、混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性D、混凝土的初凝時間和混凝土的終凝時間答案：A解析：新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。15.鐵路工程現場完整的技術管理內容包括技術基礎管理工作、（）、技術開發管理工作和技術總結。A、安全與質量管理工作B、測量與試驗管理工作C、施工組織設計工作D、施工過程技術管理工作答案：D16.沉井基礎下沉主要通過井孔內除土，消除刃腳正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠（）下沉。A、高壓射水B、炮振C、壓重D、沉井自重答案：D解析：沉井基礎下沉主要通過井孔內除土，消除刃腳正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠沉井自重下沉。17.干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應大體一致，卵石()，裁砌擠緊。A、短軸應平行坡面B、短軸應垂直坡面C、長軸應平行坡面D、長軸應垂直坡面答案：D18.鐵路安全管理堅持（）的方針。A、安全第一、預防為主、綜合治理B、安全第一、預防為主、綜合管理C、安全第一、預防為主、全面治理D、安全第一、預防為主、全面管理答案：A解析：教材頁碼P391鐵路安全管理堅持"安全第一、預防為主、綜合治理"的方針。19.鐵路()都有保護和改善環境的責任和義務。A、一切單位和職工B、環境保護部門C、養護部門D、單位主管領導答案：A20.下列()情況下應采用噴射混凝土堵水。A、當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時B、當圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時C、當圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時D、當圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時答案：A多選題1.鐵路新線路塹開挖過程中，應注意施工安全，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取（）等措施。A、順層開挖B、不挖斷巖層C、減弱施工振動D、加強支護E、加快開挖速度答案：ABC2.鋼絞線用于預應力混凝土，其極限強度主要有（）MPa。A、1500B、1550C、1570D、1650E、1860答案：CE3.新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是（）。A、長軌鋪軌機B、布枕機C、牽引拉軌設備D、長軌運輸車輛、機車E、焊接設備答案：ABCD4.下列關于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。A、吊箱圍堰適用于低樁承臺B、吊箱圍堰可在浮箱上組拼C、吊箱圍堰側板可用單壁或雙壁D、水上施工一般需配置施工平臺E、吊箱圍堰封底厚度不宜小于2．0m答案：BCD解析：選項A錯誤，鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。選項E錯誤，吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m。5.鐵路隧道主要開挖方法有()。A、鉆爆法B、掘進機法C、盾構法D、全斷面開挖法E、明挖法答案：ABCE6.下列關于明挖基礎基坑基底的處理，說法正確的有()。A、對巖層基底可直接砌筑基礎B、黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平C、基底有泉眼時，可用堵塞或排引的方法處理D、砂土類土層基底承重面應修理平整，砌筑基礎時，先鋪一層水泥砂漿E、黏性土層基底一次開挖到底答案：BCD7.鐵路路基軟基處理常用處理方法有()。A、換填B、拋石擠淤C、粉體噴射攪拌樁D、抗滑樁E、土工織物處理答案：ABC8.預應力鋼絲質量的評定方法中，當（）試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并府從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則謝比鋼絲應判為不合格。A、最大負荷B、反復彎曲試驗C、屈服負荷D、拉力(含伸長率)E、冷彎試驗答案：BD9.粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A、粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證B、不得使用受潮結塊、變質的加固料C、應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發送器及配套設備D、無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量E、粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續噴時應重復噴攪至少2.0m答案：ABC解析：教材頁碼P35-39粉體噴射攪拌樁：1.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認。2.粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證；不得使用受潮結塊、變質的加固料。3.應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發送器及配套設備；無粉體計量裝置的粉噴機不得投入使用。4.必須按照設計的樁位、樁長、樁數、噴粉量、攪拌長度及試樁確定的參數施工，樁位允許偏差為±10cm，樁長不應小于設計值，垂直度偏差不應大于1.5%，噴粉量偏差不應大于室內配方值的8%，樁體強度不應低于設計值。5.粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續噴時應重復噴攪至少1.0m。6.成樁后7d內應采用輕型動力觸探（N10）檢查樁的質量，28d后取試件做無側限抗壓強度試驗。10.噴射混凝土護壁施工的內容和要求有()。A、在基坑口挖環形溝槽B、澆筑混凝土坑口護筒C、護筒深一般為2．0～3．5mD、護筒澆筑3～5d后，從外向中心開挖E、每次挖深約0．5～1．5m，清理坑壁后，隨即噴射混凝土護壁答案：ABE簡答題（總共5題）1.某施工企業承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰巖，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現場認真考查，發現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發執行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整？并說明理由。答案：1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。【考點解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發執行。【考點解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態管理，根據施工進度、客觀環境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規定對兩個隧道施工架子隊加強聯系，統一指揮。【考點解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。解題思路是根據上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5.不完整，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。理由：根據規范要求，除以上檢測分析外，無砟軌道板安裝施工應待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過分析其工后沉降量滿足規范要求后才能進行。【考點解析】此題考查無砟軌道的施工要求。關于無砟軌道施工的要求有：無砟軌道施工前，線下工程主體應全部完工，檢驗合格。無砟軌道施工前應由建設、設計、咨詢、施工和監理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應接收《無砟軌道鋪設條件評估報告》，工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。對照背景資料可知，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝，并沒有對線下工程的工后沉降量進行檢測分析。解題思路是據上述要求，對照背景資料中的做法進行判定和分析。2.某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯3跨32.7m的預應力混凝土連續箱梁組成，箱梁采用支架現澆施工。施工期在6~9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風養護。在第1聯箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發現腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現象。問題1.根據背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施？3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預換度設置；（4)預應力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩定性的要求;支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據混凝土和支架產生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據支架法施工連續梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿。【考點解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取妁防治措施，需要一定的現場實踐經驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據其號數，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發現破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質量經濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規范。理由:使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底。【考點解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據質量管理規定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結。3.某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗收的組織程序。答案：1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。【分析與提示】掌握路基工程的施工要點。4.某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：1.該隧道進洞應采取什么措施？簡述其施工步驟。2.隧道應采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。答案：1.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導管注漿；(2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；(4)下臺階開挖；(5)邊墻錨噴支護；(6)底部開挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬