PAGEPAGE1182023年一建《民航機場工程管理與實務》輔導培訓押題題庫200題（附答案）一、單選題1.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：教材頁碼P73-75當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優先級。應急廣播的優先級順序為消防廣播、空防廣播、突發事件廣播。2.處理年旅客吞吐量不小于l00萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統長期、可靠的服務。3.基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩定性，厚度不得小于（）cm。A、20B、10C、15D、5答案：C4.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）;如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）;如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）;如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。5.半剛性基層的養護時間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014--2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。6.道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B解析：土基區的石方開挖，應按土基設計高程超挖30~40cm，換填普通土;土面區宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。7.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。8.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。9.控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A、±10mmB、±6mmC、±2mmD、±5mm答案：C10.航空固定業務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業務。A、平面電報B、數據通信C、話音通信D、數據鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設施中高速自動轉報系統成為平面電報通信方式的重要通信設施。自動轉報系統是基于航空固定業務電信網(AFTN)和國際航空電信協會通信網(SITA)的相關標準，采用計算機自動處理并以存儲/轉發方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統，不需要人工干預而自動將電報轉至規定的一個或者多個目的地。11.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。12.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。13.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。14.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝答案：D解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。15.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統服務器應采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：教材頁碼P333-335處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統存儲應采用共享存儲。航顯系統的共享存儲宜與信息集成系統共用。16.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。17.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A18.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。19.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區域B、由A區、B區和C區組成的矩形區域C、矩形區域D、圓形和長方形合成的區域答案：A20.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。21.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。22.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。23.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：綜合布線系統由工作區子系統、配線子系統、干線子系統、建筑群子系統、設備間子系統、進線間子系統和管理子系統組成。其中，建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。24.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。25.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。26.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。27.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。28.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。29.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。30.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區域B、由A區、B區和C區組成的矩形區域C、矩形區域D、圓形和長方形合成的區域答案：A解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標場地要求（1）多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分:導航》MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過1.5°.水平張角應不超過10°;半徑300m以內不應有超出基準面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過2.5°。（3）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑200m以內不應有超出基準面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內不應有超出基準面高度的110kV及以上的高壓輸電線。31.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間．宜不超過（）。A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間，宜不超過30min，期間應減少水分蒸發，必要時應破蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。32.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。33.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。34.民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A、建設B、運行C、運營D、經營答案：A35.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。36.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監督管理辦公室D、民航地區管理局答案：A解析：《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。37.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。38.機場按照其在航空運輸系統網絡中的作用，通常可以分為()、干線機場和支線機場。A、國際樞紐機場B、國內樞紐機場C、樞紐機場D、國際機場答案：C解析：樞紐機場、干線機場和支線機場屬于同一范疇的概念；按照在航空運輸系統網絡中的作用，國際上通常把機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。39.根據《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務院令第553號）的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。40.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D41.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。42.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。43.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發光。跑道中線燈發白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。44.信息標記牌不包括（）標記牌。A、方向B、跑道脫離C、機位號碼D、跑道號碼答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。45.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。46.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B47.下列燈光系統中必須用并聯供電的是（）。A、跑道中線燈B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道邊線燈答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415041。48.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（??）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。49.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH／T5012—2010的規定。50.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011。51.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。52.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D53.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串擾B、噪聲C、衰減D、近端串擾比答案：C解析：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。54.航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A、航空公司B、機場各區域功能C、目的地機場D、中轉機場答案：B解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統應統一收集、存儲、控制、發布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區域功能發布相關信息。55.民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A、監視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：空管自動化系統是以計算機為核心，實現對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區內飛行活動的監視、預測和告警信息，是監視系統的組成部分。56.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。57.實施雷達管制必須有（）設備的支持。A、精密進近雷達B、二次監視雷達C、場面監視雷達D、風廓線雷達答案：B解析：在民航管制中使用一次監視雷達和二次監視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。58.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材頁碼P42-46全球導航衛星系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛星星座、機載接收機以及系統完好性監視等組成，構成星基導航系統。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。59.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH／T5019,--2010的規定。目視助航燈光監視系統應在2s內顯示停止排燈的狀態改變是對目視助航燈光監視系統的要求。60.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。61.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：跑道端安全區寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60m×2=120m。62.選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A、進場著陸航線B、塔臺C、停機坪D、航站樓答案：A63.多點相關定位系統需使用（）。A、場監雷達B、衛星定位C、地面接收設備D、航空移動通信設備答案：C64.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D65.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。66.填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區域宜采用（）的方法進行處理。A、土基專項治理措施B、土基壓實C、設置隔離層D、置換答案：D67.離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C68.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁碼P335-338用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。69.地面上的標志顏色有（??）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。70.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。71.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：教材頁碼P35-37場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。72.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。73.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區域管制室（中心）提供空中交通管制服務，每一個區域管制室負責一定區域上空的航路、航線網的空中交通的管理。74.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D解析：區域管制是指飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達降落航空站區域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協助駕駛員處置特殊情況。75.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。76.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C77.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。78.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：C解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。79.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A、牽引車B、機動車C、自卸機動車D、鏟運機答案：C解析：在施工過程中，需要自卸混合料。80.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。多選題1.下列燈光系統中用并聯供電的是（??）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：理解性記憶機場供電中串聯和并聯的應用。機場燈光系統中采用并聯電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光(如燈標和風向指示器)、某些障礙燈和配電電路等。2.在航向信標臺臨界區內不應有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標臺場地保護區(包括臨界區)內不應有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。3.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。天線安裝所需儀器:全站儀（經緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網絡分析儀（或矢量電壓表）。4.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE解析：圍界配套攝像系統的作用是當報警信號發生后，對報警區域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統、視頻處理系統、視頻錄像系統、視頻顯示設備組成。5.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A、攤鋪量B、拌合機生產能力C、運輸車輛D、碾壓設備E、天氣溫度答案：BCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備都是限制攤鋪進度的控制因素，這些需要通過試驗段確定。6.目視助航標志施工應滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：教材頁碼P344-348試題難度：本題共被作答次（1）跑道蓋被施工中燈光作業的重點是：需要設置臨時燈光系統（跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的進近燈、側邊燈）和新建滑行道、聯絡道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時對原有電纜、管線的保護；做好燈具更新后的坐標、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預埋牢固且位置準確；施工完畢后，燈光系統要恢復正常。（2）跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職人員負責每日搭設、撤離臨時燈光的事項，負責當日施工區域的燈光恢復，確保第二天燈光系統正常工作；施工前，對整條跑道進行檢測，掌握現場實際情況，建立測量的控制網，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續作業。情況不明時，不允許動用機械施工；結合機場實際情況，預排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統的前提下，適當考慮為場道施工創造工作面，但必須留有余量。（3）滑行道蓋被施工中燈光作業的重點是：個別燈具位置有調整或增加；搞清滑行道加蓋的區域，燈光系統更換的種類。（4）新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是：滑口處的電纜倒改、保護；新增電纜回路與原系統的連接。7.雙絞線主要指標包括（）。A、衰減串擾比B、接地電阻C、近端串擾D、線纜直徑E、衰減答案：ACE8.民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人答案：BCE解析：教材頁碼P301-302民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人違反本法和有關行政法規的規定，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。9.機場安全保衛等級與（??）有關。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導航和助航設施等級D、機場所在地區受威脅的程度E、機場的飛行區指標答案：BD解析：依照《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T7003-2017，根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛等級劃分為四類。根據機場所在地區受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛等級或安全保衛設施標準。10.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD11.關于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A、高度超出過渡面規定的燈桿上應設一個A型低光強障礙燈B、機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面C、A型低光強障礙燈的顏色為黃色D、高度超出過渡面規定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈E、A型低光強障礙燈的顏色為白色答案：BD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415052，《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013中9．9．2的規定。12.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE解析：多點相關定位系統屬于監視系統。13.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD解析：水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力混凝土道面等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。14.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區域B、在臨界區內不應有樹木C、在保護區內不應停放車輛或飛機D、在保護區內修建的道路須用腐殖土E、保護區內地表應平坦答案：BCE解析：1.航向信標臨界區(1)航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。(2)航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內，根據當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60~90m。(3)在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。(4)臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡;臨界區內的雜草高度應不超過0.5m;臨界區應設置醒目的標識。15.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD解析：教材頁碼P24-28水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力混凝土道面等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。16.滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括（）。A、黃色B、白色C、白色加黑邊D、黃色加黑邊E、紅色答案：AD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012。跑道上的目視助航標志必須是白色，滑行道上的目視助航標志必須是黃色，滑行道上的目視助航標志可以加黑邊。所以，只有A、D是正確的。17.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：教材頁碼P341-344工作區信息插座的安裝要求如下:1）工作區信息插座優先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓。3）信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。18.夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。A、緩凝減水劑B、引氣劑C、早強減水劑D、緩凝劑E、塑化劑答案：AD解析：夏季施工，氣溫比較高，混凝土拌合物中的水化反應比較劇烈，容易造成面層材料過早失水凝結，因此需要加入緩凝減水劑或緩凝劑，延緩水泥混合料的凝結時間，提高混凝土早期強度。19.機場土(石)方施工(挖方區)的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整(精細找平)D、壓實E、爆破答案：ABCD20.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標B、指點信標C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺答案：ABE21.在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：教材頁碼P344-348目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。22.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：教材頁碼P35-37鋼筋混凝土排水結構物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設、鋪筑混凝土、拆模和養護。23.下列燈光系統中用并聯供電的是（）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：教材頁碼P109-110機場燈光系統中采用并聯電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標和風向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。24.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051，引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。25.空中交通管制中程序管制的基本依據是（）。A、飛行規則B、雷達監視C、通信頻率D、語言規定E、間隔標準答案：ACDE解析：程序管制不需要監視設備的支持，主要的設備環境是地空通話設備，管制不僅與飛行規則、間隔標準有關，還與通信頻率、語言規則有關。26.利用機場信息集成系統的“航班信息查詢”功能，可實現（）。A、航班運行監控B、航班視圖的授權瀏覽C、關注數據的變更提醒D、排班管理E、航班信息顯示答案：BC解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現航班視圖的授權瀏覽和關注數據的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統實現的，排班管理是由“地服作業管理”功能實現的。27.在航向信標臺臨界區內不應有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。28.通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A、應沿最短路徑接地B、應布設平順正直C、應零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導航監視設施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設平順正直，固定點支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭接焊。29.航顯系統中，各類顯示大屏應結合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A、建筑結構B、大氣消光系數C、安裝條件D、厚度E、可視距離答案：ACE解析：各類顯示大屏應結合建筑結構、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D無關。30.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。31.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：為了提高光耦合率，目前都是通過對光纖斷頭燒熔形成耦合面來實現光耦合的，不再需要其他光學器件。32.關于下滑信標臺場地保護區中的臨界區，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺場地保護區中臨界區（A區）內不應有道路、機場專用環場路等障礙物，不應種植農作物，雜草的高度應不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內。在該區內，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A區的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區應設置醒目的標識。33.目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E、燈光系統光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調光回路的組成。目視助航燈光系統的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成，燈光系統光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。34.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：教材頁碼P20-23廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養護。35.飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A、黃色B、藍色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈。36.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC解析：教材頁碼P313-316明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。37.挖土(石)作業應根據挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有（）。A、推土機B、單斗裝載機C、單斗挖掘機D、輪斗挖掘機E、鏟運機答案：ABC解析：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合，多用于煤炭資源開采。鏟運機目前基本已被挖掘機取代。38.信息標記牌包括（）標記牌。A、方向B、跑道脫離C、航空器機位號碼D、跑道號碼E、跑道等待位置答案：ABC解析：教材頁碼P89-91信息標記牌包括:位置標記牌，方向標記牌，目的地標記牌，跑道出口標記牌，跑道脫離標記牌，交叉點起飛標記牌，滑行道位置識別點標記牌，航空器機位號碼標記牌，VOR機場校準點標記牌，機場識別標記牌，滑行道終止標記牌。39.除三個功能分區外，民用機場區域內還有一些重要設施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設施C、站前停車設施D、機場環保設施E、供油設施答案：BDE40.民用航空情報工作的基本內容包括（）。A、接收處理、審核發布航行通告B、提供航站自動情報服務廣播(ATIS)的信息C、收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數據D、編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等E、提供飛行前、后航空情報服務答案：ACDE41.Ⅱ類精密進近跑道上必須設置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABCD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。在下列情況下應設置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；黑鉆壓卷，軟件考前一周更新，2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。42.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽(線架)安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE43.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養護。44.造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內澇水答案：ABC45.建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。46.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，最大倒閘時間為15s的燈有（）。A、距跑道人口300m以內的進近燈B、跑道邊燈C、滑行道邊燈D、跑道中線燈E、滑行道中線燈答案：BCE解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415041和1D415032。ll類精密進近燈光系統中重要的是顯示中線及其延長線的燈和接地帶燈，這些燈的倒閘時間規定為1s。其他燈光系統要求最大倒閘時間為15s。47.關于下滑信標臺場地保護區中的臨界區，下列說法正確的有（??）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標臺場地保護區中臨界區（A區）內不應有道路、機場專用環場路等障礙物，不應種植農作物，雜草的高度應不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內。在該區內，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動。通過A區的電力線纜和通信線纜應埋入地下。臨界區應設置醒目的標識。48.鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養護D、灌縫E、鋪設反射層答案：AB解析：鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準備;鋼筋網的安裝;攤鋪拌合料;振實;做面;接縫施工。機械(軌道式攤鋪機)鋪筑的施工工序是:軌道模板安裝→攤鋪→振搗→修整表面→人工拉槽或刻槽。49.飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A、黃色B、藍色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：教材頁碼P112除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈。50.除三個功能分區外，民用機場區域內還有一些重要設施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設施C、站前停車設施D、機場環保設施E、供油設施答案：BDE解析：除三個功能分區外，民航機場區域內的重要設施還有:(1)機場空中交通管理設施，包括指揮塔臺以及空中交通管制、通信導航監視、航行情報、航空氣象等空管設施。(2)應急消防救援設施，包括應急指揮中心、救援及醫療中心、消防站、消防供水系統等設施。(3)機場安全檢查設施，包括旅客、貨郵及工作人員等安檢設施。(4)機場保安設施，包括飛行區的保安設施、航站樓的保安設施、貨運區保安設施、監控與報警系統。(5)供油設施，包括卸油站、中轉油庫區、機場使用油庫區、航空加油站、機坪管線加油系統以及地面汽車加油站等。卸油站和中轉油庫區一般位于機場邊界之外。(6)動力及電信系統，包括供電、供水、供氣、供暖、供冷及電信等設施。(7)貨運區，包括貨運倉庫、貨物集散地和辦公設施以及貨機坪。(8)機場環境保障設施，包括防汛抗洪及雨水排放系統、污水處理與排放系統、污物垃圾處理設施、噪聲監測及防治設施、鳥害及鼠害防治設施、綠化設施等。(9)基地航空公司區，航空公司(或分公司)基地所在的機場，應為其安排停機坪、機庫、維修車間和航材庫等。(10)屬于機場的機務維護設施及地面服務設施等。(11)旅客服務設施，如航空食品公司、賓館、休息場所、商店及餐飲、娛樂、游覽、會務等設施。(12)駐場單位區，包括多功能聯檢單位(海關、邊防、商檢、衛生及動植物檢疫等)、公安、銀行、郵局、保險、旅行社等部門。(13)機場辦公及值班場所。51.在航向信標臺臨界區內不應有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：教材頁碼P318-322在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。52.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE53.I類精密進近跑道上必須設置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機場工程管理與實務》D415030和《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013中6.2.3的規定。54.安裝在工作區地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區信息插座的安裝要求如下:1）工作區信息插座優先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓。3）信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。55.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽（線架）安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作應在下列工序完成后進行:室內土建、裝飾工作完成并通過驗收，市電、空調、消防等設施功能正常;機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機房等電位連接網已完成并與外部接地系統有效連接;配套電源（UPS、穩壓器等）設備及輔材已到位。56.機場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內應為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內應為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應為紅色;如跑道長度小于1800m，則應改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內為紅色與白色相間。57.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標B、指點信標C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺答案：ABE解析：航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度為120m。下滑信標臺保護場地為長方形。其余三個選項為圓形。58.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：當傳輸距離不大于3km時，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號;當傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級以上時，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離大于100m時，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。59.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、指點信標安裝B、風向標安裝C、燈箱安裝D、標記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。60.民航機場安全防范系統宜由（??）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監控C、入侵報警D、出入口控制E、生物信息識別答案：ABCD解析：生物信息識別是出入口控制的身份標識之一。故E選項錯誤。機場安全保衛設施包含空側、陸側和航站樓的安全保衛設施，由機場圍界和道口安全保衛設施、機場控制區通行管制設施、視頻監控系統、人身和行李的安全檢查設施、航空貨物運輸安全保衛設施、要害部位安全保衛設施、配餐和機供品安全保衛設施、機場安全保衛控制中心和業務用房等構成。61.候機引導顯示終端必須顯示旅客候機的（）。A、航班號B、目的地C、經停站D、登機口編號E、出發港答案：ABCD62.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。63.下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A、機位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。64.模板、支架和拱架設計的主要要求包括（）A、模板、支架和拱架接觸的表面應平整、光滑，多次重復使用的應在內側加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設計，應根據結構形式、設計跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類別及有關的設計、施工規范進行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細部構造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結構的安裝、使用、拆卸保養等有關技術安全措施和注意事項答案：ABCE解析：主要要求不包括繪制模板組件圖。65.機場工程中通常采用（）的處理方法保證機場道面下土基的強度和穩定性。A、降低地下水位B、土基專項治理措施C、充分壓實土基D、設置隔離層E、抬高道槽設計標高答案：BCDE解析：降低地下水位實施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強度和穩定性。66.廣播設備的接地應直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數字地D、等電位連接網E、模擬地答案：BD67.下列跑道中屬于儀表跑道是（）。A、非精密進近跑道B、Ⅰ類精密進近跑道C、Ⅱ類精密進近跑道D、Ⅲ類精密進近跑道E、凡裝備進近燈光系統的跑道答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411012民航機場的分類三。68.機場信息集成系統應實現數據備份和數據恢復功能，備份數據包括（）和其他對于系統恢復所必需的數據等。A、航班數據B、統計數據C、配置數據D、日志數據E、航路數據答案：ABCD69.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁碼P75-78圍界配套聲音警示系統的作用是當有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區域退出，同時起到警示作用。該系統由分布在不同防區內的揚聲器、功率放大器、音源、聯動模塊構成。70.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。71.航顯系統配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A、服務器系統B、存儲系統C、應用系統D、值機系統E、數據庫系統答案：ABCE解析：航顯系統配置包括服務器系統、存儲系統、數據庫系統、應用系統、終端顯示設備和操作終端等。72.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：教材頁碼P322-323全向信標臺與機載接收機配合工作，向航空器提供全方位引導信息，引導航空器沿預定航路（線）飛行、進離場和進近。73.鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養護D、灌縫E、鋪設反射層答案：AB74.視頻監控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：教材頁碼P75-78視頻監控系統由前端設備、傳輸設備、處理／控制設備（含軟件）和記錄／顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。75.下列屬于導航系統的有（）。A、全向信標B、測距儀C、多點相關定位系統D、全球衛星導航系統E、儀表著陸系統答案：ABDE解析：教材頁碼P42-46導航系統包括全向信標、測距儀、儀表著陸系統、全球導航衛星系統等。多點相關定位系統屬于監視系統。76.測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A、下滑信標臺B、外指點標臺C、中指點標臺D、內指點標臺E、航向信標臺答案：AE解析：教材頁碼P322-323測距儀和儀表著陸系統相配合時，可設置在下滑信標臺或航向信標臺。測距儀和全向信標相配合時，測距天線可和全向信標中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。77.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定=A、攤鋪量B、拌合機生產能力C、運輸車輛D、碾壓設備E、天氣溫度答案：ABCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備都是限制攤鋪進度的控制因素，這些需要通過試驗段確定。78.按照《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013的規定，所有運輸機場的跑道均設置（??）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：飛機起飛著陸區是供飛機起飛或著陸用的活動區，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區以及可能設置的停止道與凈空道等組成。79.儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統包括方向引導和距離參考系統。方向引導系統包括航向信標(航向道信息)、下滑信標（下滑道信息）；距離參考系統包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)、中指點標(MM)和內指點標(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。80.填海造陸設計施工時，應根據（）等選擇填筑工藝。A、填料種類B、填海深度C、運輸方式D、填筑材料E、軟土地基處理方法答案：ABCE簡答題1.1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業工程資質的安裝單位。該單位派來優秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫院。2．問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔?答案：(1)發生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人，本單位負責人應當迅速采取防止事故擴大等措施，并立即(1h內)如實報告當地安全生產監督管理職責部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現場、毀滅有關證據。特種設備發生事故的，還應當同時向特種設備安全監督管理部門報告。本次事故屬于一般事故，應由縣級人民政府組織施工調查，也可以授權委托事故發生單位組織事故調查。事故調查組應當自事故發生之日起60d內提交事故調查報告；特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調查報告報送負責事故調查的人民政府后，事故調查工作即告結束，事故調查報告等有關資料應當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應的資質，應由弱電安裝單位負主要責任。《建筑法》規定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設單位負責，總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任。2.1．背景某民用機場場道工程建設工程項目，其初步設計已經完成，建設用地和籌資也已落實，監理單位已經落實，某一級企業施工工程公司通過競標取得了該項目的總承包任務，簽訂了工程承包合同，實行項目經理責任制，并建立了項目經理部。2．問題(1)施工項目經理部的內部關系的協調包括哪些內容，如何分別實施(2)項目經理部的外部關系協調包括近外層關系和遠外層關系，它們的協調分別包括哪幾個方面答案：(1)內部關系的協調是行政力可以起作用的，故主要應使用行政的方法，包括利用企業的規章制度，利用各級人員和各崗位人員的地位和權利，做好思想政治工作，搞好教育培訓，提高人的素質，加強內部管理等。1)項目經理部與企業管理層關系的協調依靠嚴格執行《項目管理目標責任書》。因為，它是兩層之間約定的行為目標和考核標準。2)項目經理部與勞務作業層關系的協調依靠履行勞務合同與項目管理實施規劃，前者是雙方的約定，后者是根據項目管理目標責任書編制的指導項目管理的文件，對雙方都有約束力。3)項目經理部進行內部供求關系的協調(包括人力資源、材料和構配件、機械設備、技術和資金)，首先要利用好各種供應計劃；其次要充分發揮調度人員的管理作用，隨時解決出現的供應障礙。(2)近外層關系的協調方法：近外層關系協調主要依靠合同方法，因為合同是建立近外層關系的基礎。1)項目經理部與發包人之間關系的協調貫穿于施工項目管理的全過程。協調的方法除了全面、實際地履行施工合同以外，還應加強協作，及時向發包人提供生產計劃、統計資料和工程事故報告等。發包人也應按時向項目經理部提供技術資料，積極配合項目經理部解決問題，排除障礙。要緊緊抓住資金、質量、進度等重點問題進行協調。2)項目經理部與監理機構關系的協調要按《民航專業工程施工監理規范》MH5031一2015的規定和施工合同的要求，接受監理機構的監督和管理，搞好協作配合。3)項目經理部與設計單位的關系協調主要是在設計交底、圖紙會審、設計洽商變更、地基處理、隱蔽工程交工驗收和竣工驗收等環節中密切配合，接受發包商或監理機構的協調。4)項目經理部與供應人關系的協調應充分依靠供應合同，運用價格機制、競爭機制和供求機制搞好協作配合，還要充分發揮企業法人的社會地位和作用。5)項目經理部與公用部門有關單位關系應通過加強計劃進行協調，還要接受發包人或監理機構的協調。6)項目經理部與分包商關系的協調應按分包合同執行，處理好目標控制和各項管理中的技術關系、經濟關系和協作關系，支持并監督分包單位的工作。7)項目經理部與遠外層關系的協調：遠外層關系指沒有合同的，如與政府和社會的關系。處理遠外層關系必須嚴格守法，遵守公共道德，并充分利用中介組織和社會管理機構的力量。3.1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業工程資質的安裝單位。該單位派來優秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫院。2．問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔答案：(1)發生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人，本單位負責人應當迅速采取防止事故擴大等措施，并立即(1h內)如實報告當地安全生產監督管理職責部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現場、毀滅有關證據。特種設備發生事故的，還應當同時向特種設備安全監督管理部門報告。本次事故屬于一般事故，應由縣級人民政府組織施工調查，也可以授權委托事故發生單位組織事故調查。事故調查組應當自事故發生之日起60d內提交事故調查報告；特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調查報告報送負責事故調查的人民政府后，事故調查工作即告結束，事故調查報告等有關資料應當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應的資質，應由弱電安裝單位負主要責任。《建筑法》規定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設單位負責，總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任。4.1.背景某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區指標為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7．5m，對應的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統，滑行道燈光系統，單燈故障檢測系統，燈光計算機監控系統，標記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務用電。2．問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內容?(2)敘述對竣工資料編制的要求。答案：(1)竣工資料包括建設工程項目通用部分竣工資料、土建部分竣工資料、給水排水部分竣工資料、設備安裝部分竣工資料、供配電照明部分竣工資料和助航燈光及站坪照明部分竣工資料。通用部分竣工資料包括：竣工技術文件說明；竣工技術文件目錄；圖紙會審記錄；技術交底記錄；開工報告；材料設備開箱交接檢查記錄；設計變更；材料設備質量證明；隱蔽工程驗收記錄；中間施工驗收證書；竣工報告；竣工驗收證書；單位工程