PAGEPAGE192023年一級建造師《公路工程管理與實務》高分通關卷（四）附詳解一、單選題1.水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水蒸發過快，體積急劇收縮，最容易產生的病害是（）。A、斷板B、板底脫空C、龜裂D、唧泥答案：C解析：龜裂主要原因是水泥混凝土路面澆筑后，考前表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水蒸發過快，體積急劇收縮。2.預應力張拉用的千斤頂與壓力表，不需要重新進行標定的情形是（）。A、使用時間達到3個月B、張拉次數超過300次C、千斤頂檢修后D、更換新壓力表答案：A解析：當處于下列情況之一時，應重新進行標定。①使用時間超過6個月;②張拉次數超過300次;③使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況;④千斤頂檢修或更換配件后。3.根據交通運輸部頒發的《公路工程基本建設管理辦法》，公路工程基本建設程序是首先編制（）。2013年A、年度基本建設計劃B、項目環境影響報告C、項目建議書D、設計任務書答案：C解析：政府投資公路建設項目的實施，應當按照下列程序進行：（1）根據規劃，編制項目建議書；（2）根據批準的項目建議書。進行工程可行性研究，編制可行性研究報告；（3）根據批準的可行性研究報告，編制初步設計文件；（4）根據批準的初步設計文件，編制施工圖設計文件；（5）根據批準的施工圖設計文件，組織項目招標；（6）根據國家有關規定，進行征地拆遷等施工前準備工作，并向交通主管部門申報施工許可；4.引起承包人索賠的因素眾多,不是承包人索賠的因素是（）。A、趕工B、開工受阻C、氣候影響D、施工機械故障的停工答案：D解析：索賠是在施工合同履行過程中，當事人一方因并非自己的過錯，而是由于對方沒有按照合同約定正確地履行合同或合同規定由對承擔的風險出現時，造成當事人一方損害，當事人一方通過一定的合法程序向對方提出經濟或時間補償的一種要求。因此，從理論上講，索賠是雙向的，既可以是承包人向發包人的索賠，也可以是發包人向承包人的索賠。在施工結算時，承包人向發包人的索賠金額，經監理人確認后計入支付證書，發包人向承包人的索賠金額，則從支付證書中扣除。題目中ABC事件都是非承包人原因造成的，故可以索賠。而選項D施工機械故障是承包人自行承擔。5.可采用瀝青混凝土攤鋪機鋪筑的水泥混凝土路面是（）。2012年A、鋼筋混凝土路面B、裝配式混凝土路面C、碾壓混凝土路面D、鋼纖維混凝土路面答案：C解析：【考點】水泥混凝土路面施工【解析】碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝是將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。6.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-2011），橋梁工程施工中，大體積C30混凝土的最大膠凝材料總量不宜超過（）kg/m3。2013年A、350B、400C、450D、500答案：A7.適用于各種地質條件的隧道地質超前預報方法是（）。A、超前鉆探法B、地質調查法C、物理勘探法D、水力聯系觀測答案：B解析：本題考查的是隧道地質超前預報。地質調查法是隧道施工超前地質預報的基礎，適用于各種地質條件隧道超前地質預報。8.某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，該圍巖的初步分級應該是（）級。A、ⅡB、ⅢC、ⅣD、Ⅴ答案：A解析：表1B414011Ⅱ：堅硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結構較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結構。圍巖基本質量指標BQ：550-451.9.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于（）倍鋼筋直徑。A、5B、10C、20D、30答案：B解析：11.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。10.屬于橋梁附屬設施的是（）。A、錐形護坡B、橋跨結構C、橋墩D、基礎答案：A解析：本題考查的是橋梁組成和相關尺寸術語。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。參見。11.下列級別中，不屬于全國公路建設從業單位信用評價等級的是（）。2013年A、E級B、AA級C、D級D、B級答案：A解析：公路施工企業信用評價等級分為AA、B、C、D五個等級。12.隧道施工中，以（）為中心布置施工場地。A、鉆爆B、支護C、洞口D、項目部答案：C解析：以洞口為中心的施工場地總布置應注意結合工程規模、工期、地形特點、棄渣場和水源等情況，本著因地制宜，充分利用地形、合理布置、統籌安排的原則進行并應符合下列要求。13.下列關于隧道供電電壓要求，錯誤的是（）。A、應采用220/380V三相五線系統B、動力設備應采用三相380VC、瓦斯地段不得超過220VD、手提作業燈為12～24V答案：C解析：此題主要考察隧道供電電壓應符合下列要求。1.隧道供電電壓應符合以下要求：（1）供電系統應采用220/380V三相五線系統；（2）動力設備應采用三相380V;（3）隧道照明，成洞段和不作業地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，一般作業地段不宜大于36V，手提作業燈為12-24V;（4）選用的導線截面應使線路末端的電壓降不得大于10%;36V及24V線不得大于5%。14.屬于半開級配瀝青混合料的是（）。A、瀝青瑪碲脂碎石B、改性瀝青穩定碎石C、瀝青混凝土D、排水式瀝青磨耗層混合料答案：B解析：青路面按礦料級配分類，半開級瀝青混合料：由適當比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青拌制而成，壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式改性瀝青混合料。代表類型有改性瀝青穩定碎石，用AM表示。15.當坑道中的瓦斯濃度（）時，遇到火源具有爆炸性。A、小于5％B、小于5％～6％C、在5％～6％到14％～16％D、大于14％～16％答案：C解析：本題考查的是瓦斯地段施工特點。當坑道中的瓦斯濃度小于5％，遇到火源時，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會爆炸；瓦斯濃度在5％～6％到14％～16％時，遇到火源具有爆炸性。16.某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（）。A、拋石擠淤法B、爆破擠淤法C、開挖換填法D、水沖成孔法答案：B解析：炸擠淤是將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆炸擠淤法適用于處理海灣灘涂等淤泥和淤泥質土地基。17.關于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是（）。2013年A、攤鋪前應對基層表面進行風干處理，保持基層表面干燥B、攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間C、每日工作結束，施工縫宜設置在脹縫或縮縫處D、因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫答案：A解析：攤鋪前應對基層表面進行灑水濕潤，但不能有積水。18.不適用于路塹的擋土墻類型是（）。A、錨桿擋土墻B、重力式擋土墻C、加筋土擋土墻D、凸折式擋土墻答案：C解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見19.按《公路工程質量檢驗評定標準》的要求,項目在竣工驗收時綜合評價為優良的必要條件是（）。A、質量評定大于等于90分B、項目法人工作評價大于等于90分C、施工單位工作評價大于等于90分D、監理工作評價大于等于90分答案：A解析：工程質量評分大于等于90分為優良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。20.擋土墻墻背所受的土壓力最小的是（）。A、俯斜墻背B、仰斜墻背C、垂直墻背D、凸折式墻背答案：B解析：斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。多選題1.根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》（交通部令2007年第1號），施工單位在工程中使用（）前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，并在驗收合格后30日內向當地交通主管部門登記。A、施工起重機械B、施工測量儀器C、整體提升式腳手架D、滑模爬模E、架橋機答案：ACDE解析：施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收。2.關于瀝青表面處治路面的說法，正確的有（）。2012年A、瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長B、瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用C、可用于高速公路路面面層D、可分為單層式、雙層式和三層式E、設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度答案：BD解析：【考點】瀝青路面結構及類型。【解析】瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面.設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。3.某河流的上方架橋，橋下凈空高度是（）至橋跨結構最下緣間的距離。A、設計洪水位B、低水位C、計算通航水位D、高水位E、橋下線路路面答案：AC解析：橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。4.根據《公路水運工程質量安全督查辦法》，綜合督查內容包括（）。2014年A、基本建設程序執行情況B、信用體系建設情況C、在建項目施工工藝D、市場監管情況E、在建項目工程實體質量答案：CE解析：在建項目質量狀況抽查包括管理行為、施工工藝、工程實體質量的情況。5.隧道光面爆破的主要標準有（）。A、開挖輪廓成型規則，巖面平整B、巖面上保存50％以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫C、幾乎不會對圍巖造成擾動D、大大減少超欠挖量E、爆破后圍巖壁上無危石答案：ABE解析：本題考查的是鉆眼爆破掘進施工技術要點。隧道開挖要求采用光面爆破。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：（1）開挖輪廓成型規則，巖面平整；（2）巖面上保存50％以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫；（3）爆破后圍巖壁上無危石。隧道施工中采用光面爆破，對圍巖的擾動比較輕微，圍巖松弛帶的范圍只有普通爆破法的1/9～1/2；大大地減少了超欠挖量，節約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進度；圍巖壁面平整、危石少，減輕了應力集中現象，避免局部塌落，增進了施工安全，并為噴錨支護創造了條件。6.下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂縫的有（）。A、塑料格柵B、油毛氈C、玻璃纖維格柵D、土工織物E、聚丙乙烯拉筋帶答案：ACD解析：本題考查的是新舊路基連接部處治技術要點。在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。7.下列屬于沉井下沉的方式包括（）A、不排水下沉B、排水下沉C、水力吸泥D、開挖土體E、浮吊下沉答案：AB解析：沉井下沉宜采用不排水的方式除土下沉。在穩定的土層中，可采用排水方式除土下沉。8.懸臂澆筑法施工剛構橋的掛籃由懸吊系統、行走系統和（）組成。A、滿堂支架B、拱架C、主桁架D、工作平臺底模架E、錨固系與平衡重答案：CDE解析：掛籃由主桁架、錨固、平衡系統及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現場根據掛籃設計圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進行荷載試驗。9.路面各結構層線性流水施工時，影響路面流水工期的因素有（）。A、各結構層的持續時間B、搭接類型C、搭接時距D、采用的計算方法E、每個影響施工段的因素答案：ABCE解析：一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續時間往往不相同。組織路面流水施工時，應注意的要點是：1、各結構層的施工速度和持續時間；2、相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型；3、相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算10.基層出現收縮裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時可采取下列措施處理裂縫的有（）。A、在裂縫位置灌縫B、在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵C、灑鋪熱改性瀝青D、拉桿拉結E、翻挖重鋪答案：ABC解析：基層在養護過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫：1.在裂縫位置灌縫。2.在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。3.灑鋪熱改性瀝青。簡答題（總共5題）1.某高速公路列入明年建設計劃，交通主管部門成立了一個開發公司運作該項目。項目資金來源主要靠財政撥款。為了樹立良好的政府工程形象，項目嚴格按照公路建設的基本程序進行。問題：(1)公路的建設資金除了財政撥款外，還可以有哪些渠道和來源(2)簡述公路建設的基本程序。答案：(1)公路的建設資金除了財政撥款外,還可以有貸款、資本金、發行股票、公司債券和集資等渠道和來源。(2)公路建設應當按照國家規定的基本建設程序和有關規定進行。按照交通部頒發的《公路工程基本建設管理辦法》規定,公路工程基本建設程序如下：1)項目建議書；2)項目可行性研究,項目環境影響報告書；3)編制初步設計文件和概算；4)編制施工圖和施工圖預算；5)列入年度基本建設計劃；6)項目實施前的各項準備工作；7)項目實施；8)竣工驗收；9)項目后評價。2.為加強公路建設市場管理，規范公路建設市場秩序，保證公路工程質量，促進公路建設市場健康發展，《公路建設市場管理辦法》對公路建設市場主體包括的范圍、市場主體行為管理等作出了相關規定。問題：(1)公路建設市場主體包括哪些范圍(2)公路建設項目法人負責對施工圖設計文件進行審查，審查的主要內容包括哪些(3)公路建設項目法人申請施工圖設計文件審批應當向相關的交通主管部門提交哪些材料答案：(1)公路建設市場主體是指從事公路建設的從業單位和從業人員。從業單位是指從事公路建設的項目法人,項目建設管理單位,咨詢、勘察、設計、施工、監理、試驗檢測單位,提供相關服務的社會中介機構以及設備和材料的供應單位。從業人員是指從事公路建設活動的人員。(2)施工圖設計文件審查的主要內容包括：1)是否采納工程可行性研究報告、初步設計批復意見；2)是否符合公路工程強制性標準、有關技術規范和規程要求；3)施工圖設計文件是否齊全,是否達到規定的技術深度要求；4)工程結構設計是否符合安全和穩定性要求。(3)申請施工圖設計文件審批應當向相關的交通主管部門提交以下材料：1)施工圖設計的全套文件；2)專家或者委托的審查單位對施工圖設計文件的審查意見；3)項目法人認為需要提交的其他說明材料。3.某高速公路設計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業為公路交通大型企業專業施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據拌合站的產量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量；（4）設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求；（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；（6）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。【問題】1.施工準備中，控制石料除了規格和試驗外，堆放應注意哪幾點？2.混合料的運輸中應注意的主要問題是什么？3.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄？4.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題？5.簡述橫接縫的處理方法。答案：1.石料應分類堆放；石料堆放場地最好作硬化處理；石料堆放場地四周做好排水。2.瀝青混合料運輸應注意的問題是：保持車箱干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布，以防雨和熱量損失。3.瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。4.碾壓進行中壓路機運行應均勻，不得中途停留、轉向或制動；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。5.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。4.（2019年真題）某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720~K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質情況相同，其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強風化泥質灰巖段，巖質較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875~K20+035段穿越微風化泥質灰巖段，巖質中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設計支護結構為復合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設鋼支撐和仰拱。施工過程中發生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續長度及合計長度進行了統計，并由（A）負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內容包括：評估依據、工程概況、（B）、（C）、評估內容、評估結論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖，Ⅳ級圍巖段，爆破設計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數為45個。事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業時，采取了如下做法：①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；⑤防水板搭接寬度為80±10mm。問題：1.結合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。2.事件一中A、B、C各代表什么3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術細則》的要求。4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐5.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。答案：P460-4631.K19+720~K19+775