PAGEPAGE252023年二建《公路工程管理與實務》名師預測卷（三）附詳解一、單選題1.某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實不足，水泥混凝土路面面板易產生的病害是（）。A、縱向裂縫或斷板B、橫向裂縫或斷板C、龜裂或橫向裂縫D、龜裂或縱向裂縫答案：A解析：教材P1012.縱向裂縫:（1）路基發生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側積水、排灌等導致路基基礎下沉，板塊脫空而產生裂縫。2.引起承包人索賠的因素眾多，不是承包人索賠因素是（）。A、趕工B、開工受阻C、氣候影響D、施工機械故障的停工答案：D解析：教材P264在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。3.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應采用（）預支護形式。A、超前錨桿.B、超前小導管注漿C、管棚.D、插板答案：C解析：教材P172管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。。4.下列結構設施中既可以用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，又可以保證其穩定性的是（）。A、石籠B、漿砌片石護坡C、擋土墻D、噴射混凝土封面答案：C解析：教材P30用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩定性，常用的類型有擋土墻、邊坡錨固、土釘支護、抗滑樁等。5.交通安全設施中，防撞筒的主要作用是（）。A、管制和引導B、標識出道路里程C、吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度D、防止失控車輛超過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故答案：C解析：教材P184防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。6.可以反映出關鍵工序和關鍵路線的公路工程進度計劃形式是()。A、橫道圖B、工程管理曲線C、斜率圖D、網絡圖答案：D解析：公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以工程分解結構WBS(WorkBreakdownStructure)方法劃分的各分部（項）工程或工作內容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內容持續時間的進度計劃圖表。工程管理曲線：工程管理曲線線形像“S”形，故將工程管理曲線稱為“S”曲線。“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。斜率圖：斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸，將各個分項工程的施工進度相應地用不同斜率的圖表化曲（折）線表示。斜率圖主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進度。網絡圖：網絡圖計劃是在網絡圖上加注工作的時間參數而編制成的進度計劃。采用網絡圖表達施工計劃，工序之間的邏輯關系明確，可以反映出關鍵工序和關鍵路線。同時網絡圖計劃能用計算機計算和輸出圖表，更便于對計劃進度進行調整優化。但網絡圖不便于計算各項資源需求。本題的正確項只能是“D.網絡圖”。7.用于高速公路路面面層的道路石油瀝青的等級是（）。A、A級瀝青B、B級瀝青C、C級瀝青D、D級瀝青答案：A解析：教材P69道路瀝青的適用范圍表2B3120221瀝青等級適用范圍A級瀝青各個等級的公路，適用于任何場合和層次B級瀝青（1）高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次；（2）用作改性瀝青、乳化浙青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青、C級瀝青三級及三級以下公路的各個層次8.關于瀝青混合料攤鋪的說法正確的是（）。A、開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃B、瀝青混凝土的攤鋪溫度一般不低于110～165℃C、下、中面層采用走線法施工，上面層采用平衡梁法施工D、攤鋪過程可以根據供料情況變換速度或者中途停頓施工答案：C解析：教材P744.混合料的攤鋪（1）根據路面寬度選用1~2臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并選用運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。（2）下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。（3）攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。（4）瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于125~140°C，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。（5）開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100°C。（6）采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10~20m。兩幅應有30~60mm寬度的搭接。（7）在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。（8）在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。（9）攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。開鋪前攤鋪機的燙平板的溫度不低于100℃，瀝青混凝土的施工溫度不低于125-140℃,攤鋪過程中不準隨便更換速度與中途停頓。上下面層采用走線發施工，表面層采用平衡梁法施工。9.梁（板）預制實測項目中為關鍵實測項目的是梁（板）的（）。A、長度B、混凝土強度C、高度D、平整度答案：B解析：教材P226梁（板）預制實測項目有：混凝土強度（△）、梁長度（△）、斷面尺寸（△）、平整度、橫系梁及預埋件位置、橫坡、斜拉索錨面。有△的為關鍵實測項目10.軟土地基處理中拋石擠淤施工規定說法錯誤的是（）。A、當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開B、當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層低的一側向高的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬C、在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再填土壓實D、拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于3m答案：B解析：拋石擠淤施工規定：（1）當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側。當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層高的一側向低的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬，形成平臺頂面。（3）在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再填土壓實。11.參加應急預案評審的人員可以是（）。A、施工單位的作為專家的總工B、施工單位的作為專家的退休高工.C、施工方上級主管作為專家的高工D、項目主管部門作為專家的人員答案：D解析：教材P243參加應急預案評審的人員應當包括有關安全生產及應急管理方面的專家。且評審人員與施工單位有利害關系的，應當回避。12.對路基產生“彈簧”且急于趕工的路段，可以采取（）的措施。A、增大壓實機具功率B、摻生石灰粉翻拌C、適量灑水D、摻碎石翻拌答案：B解析：教材P43（3）對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。13.相同跨徑的橋梁結構承受相同的豎向荷載時產生彎矩最大的是（）。A、梁式橋B、拱橋C、懸吊式橋D、組合體系橋答案：A解析：教材P104梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。14.較好的路基填料是（）。A、砂土B、有機質土C、粉質土D、石質土答案：D解析：教材P6石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉粒或粘粒土），粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質粘土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。15.下列不是路基橫向開裂的原因是（）。A、使用了不合格的土做填料B、半填半挖路段未按要求設臺階C、同一天填筑層路基填料混雜D、壓實度不符合要求答案：B解析：本題考查的是路基橫向裂縫病害及防治措施。原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指數大于26的土；（2）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊；（3）路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求；（4）路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm；（5）暗涵結構物基底沉降或涵背回填壓實度不符合規定。16.利用經緯儀和鋼尺，以曲線起點或終點為直角坐標原點，計算出待放點x，y坐標，進行放樣的方法稱為（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標法D、切基線法答案：A解析：教材P40切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點x,y坐標，進行放樣的一種方法。17.無側限抗壓強度試驗檢測的試件為（）。A、高：直徑=1：2的圓柱體B、長方體C、高：直徑=1：1的圓柱體D、正方體答案：C解析：教材P95本試驗包括：按照預定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑=1:1的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備干密度的試件。18.先張法預制梁板時，承力臺座應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于（）mm。A、1.0B、1.2C、1.5D、2.0答案：D解析：教材P131先張法預制梁板時，承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。19.當地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感時,可采用（）。A、沉井基礎B、樁基礎C、管柱D、剛性基礎答案：B解析：教材P120（1）剛性基礎：適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。（3）管柱、沉井適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。20.梁式橋現澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜（）進行澆筑。A、從高處向低處B、從低處向高處C、對稱D、按樁號順序答案：B解析：本題考查的是橋梁上部結構支架施工。梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進行澆筑，橫橋向宜對稱澆筑。多選題1.（2020年真題）關于滑升模板澆橋墩混凝土的說法，正確的有（）。A、宜采用高流動度混凝土B、澆筑應分層分段進行C、應采用插入式振動器振搗D、為加快模板提升時間，可摻入一定數量的早強劑E、宜采用半干硬性混凝土答案：BCDE解析：P127-130采用滑升模板澆筑橋墩混凝土時，還應符合下列規定：（1）宜采用低流動度或半干硬性混凝土。（2）澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于100~150mm的位置為止。若為排柱式墩臺，各立柱應保持進度一致。（3）應采用插入式振動器振搗。（4）為加快模板提升時間，可摻入一定數量的早強劑。（5）在滑升中須防止千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋材料上漏油。（6）每一整體結構的澆筑應連續進行，若因故中途停工，應按施工縫處理。（7）混凝土脫模時的強度宜為0.2~0.5MPa，脫模后如表面有缺陷時，應及時予以修補。2.交通安全設施主要包括（）及里程標，百米標和公路界碑等。A、交通標志、交通標線B、防撞設施、隔離柵C、可變情報板D、橋梁防拋網E、視線誘導設施、防眩光設施答案：ABDE解析：教材P184交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網、里程標、百米標、公路界碑等。3.根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004，瀝青混凝土面層的質量檢驗實測項目中，屬于關鍵項目的有()。A、厚度B、平整度C、彎沉值D、壓實度E、中線平面偏位答案：AD解析：三、瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的檢驗。2.實測項目：厚度(△)、平整度、壓實度(△)、彎沉值、滲水系數、抗滑（含摩擦系數和構造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。上述中，實測項目的后面括號打“△”符號的就是關鍵項目。選AD4.公路建設市場信用包括公路建設從業單位的（）。A、不良行為信息B、表彰獎勵類良好行為信息C、自有及租賃設備基本情況D、資質、資格情況E、信用評價信息答案：ABDE解析：公路建設市場信用信息包括公路建設從業單位基本信息、表彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息和信用評價信息。C選項正確說法“自有設備基本情況”。5.下列關于掘進工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說法，錯誤的是（）。A、輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格B、周邊眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量C、掏槽眼的作用是將開挖面上某部位的巖石掏出一.一個槽，以形成新的臨空面D、輔助眼布置主要是解決間距和最小抵抗線問題E、直眼掏槽鑿巖作業比較方便，不需隨循環進尺的改變而變化掏槽形式答案：AB解析：教材P169輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件。周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創造有利條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題。直眼掏槽鑿巖作業比較方便，不需隨循環進尺的改變而變化掏槽形式，僅需改變炮眼深度；6.公路工程竣工驗收的主要工作內容包括（）A、成立竣工驗收委員會B、聽取質量監督機構的工作報告及工程質量鑒定報告C、檢查工程實體質量、審查有關資料D、檢查施工自檢報告、施工總結報告及施工資料E、聽取公路工程項目執行報告，涉及工作報告，施工總結報告，監理工作報告，及接管養護單位項目使用情況報告。答案：ABCE解析：教材P342竣工驗收程序：（1）成立竣工驗收委員會。（2）聽取公路工程項目執行報告，涉及工作報告，施工總結報告，監理工作報告，及接管養護單位項目使用情況報告。（3）聽取質量監督機構的工作報告及工程質量鑒定報告（4）竣工驗收委員會，成立專業檢查組，檢查工程實體質量，審閱有關資料，形成書面檢查意見。（5）對項目法人建設管理工作進行綜合評價，審定交工驗收對設計單位，施工單位，監理單位的初步評價。7.公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到（）的目的。A、提高機械作業的生產率B、提高工程施工質量C、降低對環境的污染D、降低機械運轉費用E、延長機械使用壽命答案：ADE解析：教材P315該題主要考察的是合理配置施工機械的目的，教材P280公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到提高機械作業的生產率，降低機械運轉費用和延長機械使用壽命的目的。8.橋梁基礎主要包括（）。A、剛性基礎B、筏板基礎C、十字交叉基礎D、樁基礎E、沉井基礎答案：ADE解析：教材P120橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。9.物理勘探法包括有（）。A、彈性波反射法B、地質雷達法C、陸地聲納法D、紅外探測法E、超前導洞法答案：ABCD解析：本題考點是隧道地質超前預報。物理勘探法適用于長、特長隧道或地質條件復雜隧道的超前地質預報，主要方法包括有彈性波反射法、地質雷達法、陸地聲納法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。10.橋頭跳車正確的防治措施包括（）。A、臺后填土回填壓實度達到要求B、減少臺前預壓長度C、采用砂石料做橋頭填料D、做好橋頭路堤的排水、防水工程E、改善地基性能，提高地基承載力答案：ACDE解析：教材P157保證足夠的臺前預壓長度，連續進行沉降觀測。簡答題（總共4題）1.某橋梁工程施工合同，工程開工后第八個月施工，承包商發現圖紙有誤，遂向工程師匯報了這一情況，經監理工程師審核后，確實存在錯誤，經建設單位同意后，監理工程師責成承包單位對原施工圖提供變更相應的圖紙和說明。因施工圖設計變更，導致施工單位停工待圖，施工單位因停工待圖導致工期拖延和費用增加，向原施工圖設計單位提出索賠。【問題1】請指出材料中的不妥之處，并改正。【問題2】公路工程變更具體包括哪些類型?答案：【問題1】材料中的不妥之處是：（1）不妥之處：施工圖有誤，監理工程師審核后，經建設單位同意責成施工承包單位對原施工圖提供變更相應的圖紙和說明。正確做法：施工中承包人提出對施工設計變更時，需經監理工程師同意變更后，由原設計單位提供變更相應的圖紙和說明。（2）不妥之處：施工單位因停工待圖向原施工圖設計單位提出索賠。正確做法：施工單位因停工待圖應向建設單位提出索賠。【問題2】除專用合同條款另有約定外，在履行合同中發生以下情形之一，應按照本條規定進行變更。（1）取消合同中任何一項工作，但被取消的工作不能轉由發包人或其他人實施，由于承包人違約造成的情況除外；（2）改變合同中任何一項工作的質量或其他特性；（3）改變合同工程的基線、高程、位置或尺寸；（4）改變合同中任何一項工作的施工時間或改變已批準的施工工藝或順序；（5）為完成工程需要追加的額外工作。2.某施工單位承接了某二級公路預應力混凝土連續箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯，每聯3跨，大橋縱斷面示意圖見下圖。基礎為鉆孔灌注樁，樁長48～64m;橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設計圖中標明箱梁施工采用滿堂支架現澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質為粉質砂土。施工單位無大型施工船只，用于本橋大型臨時設施的材料有φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架。根據地質條件，施工單位采用正循環回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環回轉鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設置的鉆孔灌注樁質量控制點有：①樁位坐標；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質量；⑥B。根據現場實際情況，施工單位建議采用預應力混凝土箱梁預制安裝方案。通過監理單位向建設單位提出變更設計申請，經建設單位和設計單位同意后，進行預應力混凝土箱梁施工。問題：1.根據背景資料，施工單位進行鉆孔灌注樁施工應采用哪些主要大型臨時設施？說明理由。2.施工單位關于正循環回轉鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。3.寫出鉆孔灌注樁質量控制點A和B的內容。4.施工單位提出設計變更申請的理由是否正確？設計變更程序是否完善？并分別說明理由。答案：1.應采用的主要大型臨時設施有施工臨時棧橋；鉆孔樁施工平臺。因為水位較深,但該河段不通航,且施工單位無大型船只；且施工單位備有鋼管、型鋼、貝雷架等材料,所以可搭設棧橋和平臺。2.不正確。正確的敘述應是利用鉆具旋轉切削土體鉆進,泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內,泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升,從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池,鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。3.A是清孔質量；B是水下混凝土的灌注質量。（A和B可互換）4.理由正確。因為施工圖與現場實際情況不符（或：滿堂支架方案與現場情況不符）。程序不完善。因為還缺少監理批準（或：應由監理向施工單位發“設計變更通知單”）。1.背景中，“基礎為鉆孔灌注樁，樁長48～64m；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設計圖中標明箱梁施工采用滿堂支架現澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質為粉質砂土。”鉆孔設備既然不能通過大型船只運輸就位，那就要考慮臨時棧橋，正好背景中提到“用于本橋大型臨時設施的材料有φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架”，有現場施工管理經驗的考生應該馬上考慮到臨時棧橋和鉆孔施工平臺。[解答分析]這是一道橋梁施工技術方面的專業基礎知識題，考核考生對橋梁施工臨時設施的應用。2.橋梁的鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。根據井孔中土（鉆渣）的取出方法不同，常用的方法有：螺旋鉆孔、正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔。(1)正循環回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鉆進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機具設備較復雜。(2)反循環回轉鉆孔：與正循環法不同的是泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。(3)旋挖鉆機鉆孔：旋挖鉆機是一種高度集成的樁基施工機械，采用一體化設計、履帶式360°回轉底盤及桅桿式鉆桿，一般為全液壓系統。旋挖鉆機采用筒式鉆斗，鉆機就位后，調整鉆桿垂直度，注入調制好的泥漿，然后進行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。鉆進施工過程中應保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩定性。通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環直至成孔。[解答分析]這是一道橋梁鉆孔樁施工技術方面的專業基礎知識題，考核考生對正循環回轉鉆孔法施工的掌握。3.橋梁基礎工程施工中常見質量控制點中，鉆孔樁的質量控制點有：(1)樁位坐標控制。(2)垂直度的控制。(3)孔徑的控制，防止縮徑。(4)清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。(5)鋼筋籠接頭質量。(6)水下混凝土的灌筑質量。所以A是清孔質量；B是水下混凝土的灌注質量。答題時如果互換，也得滿分。[解答分析]這是一道質量管理題，考核考生對新鉆孔灌注樁質量控制點的掌握。4.背景中，“橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質為粉質砂土。”《大橋縱斷面示意圖》中最大水深達到8m，現場無法搭設滿堂支架，與設計圖中“采用滿堂支架現澆方案”不符，所以施工單位提出變更的理由是充分的。“通過監理單位向建設單位提出變更設計申請，經建設單位和設計單位同意后，進行預應力混凝土箱梁施工”在變更管理程序上是錯誤的。缺少了監理單位審批，施工單位必須在收到監理下發的“設計變更通知單”，才能進行箱梁施工。[解答分析]這是一道設計變更審批與管理方面的題，考核考生對變更程序的掌握。3.某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設計車速為100km/h。其中，K18＋230～K18＋750為路塹，巖性為粉質黏土、粉砂質泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用7.5#漿砌片石護面墻，護坡設耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護坡，拱形骨架內噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18＋520，路基填挖高度為－31.2m，樁號K18＋520橫斷面設計示意圖如圖2所示。在項目開工前，施工單位根據《交通運輸部關于發布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進行了總體風險評估，其中，K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡總體風險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進行了復測，并進行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標法。設計單位提供的設計文件包括“導線點成果表”、“直線、曲線及轉角表”、“路基設計表”、“路基標準橫斷面圖”、“路基典型橫斷面設計圖”、“路基橫斷面設計圖”、“防護工程設計圖”等。路塹開挖過程中，為監測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設了觀測樁。在挖至路基設計標高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷。【問題】1.K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程是否需要進行專項風險評估？如果要進行專項風險評估，應在何時完成？2.圖2中，標注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個設計文件。3.改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。4.漿砌片石護面墻的耳墻設置在什么部位？針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應如何處置？答案：1.K18＋230～K18＋750段路塹高邊坡工程不需要進行專項風險評估。如果要進行專項風險評估，應在路塹邊坡分項工程開工前完成。2.標注尺寸為120cm是指碎落臺寬度，標注尺寸為2600cm是指路基寬度。邊樁放樣所需的設計文件有“導線點成果表”、“直線、曲線及轉角表”、“路基橫斷面設計圖”（或“路基設計表”）。3.防護工程應開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。4.耳墻應設置在護面墻中部。針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補（或7.5#漿砌片石填補）。4.某施工單位承接的二級公路中有四道單跨2.0m×2.0m鋼筋混凝土蓋板涵，在編制的《施工組織設計》中，對各涵洞的工序劃分與工序的工作時間分析如下表：施工單位最初計劃采用順序作業法組織施工，報監理審批時，監理認為不滿足工期要求，要求改為流水作業法。根據現場施工便道情況，施工單位決定分別針對A、B、C、D四道工序組織四個專業作業隊伍，按4號→3號→2號→1號涵洞的順序采用流水作業法施工，確保每個專業作業隊的連續作業。在每個涵洞的“基礎開挖及軟基換填”工序之后，按《隱蔽工程驗收制度》規定，必須對基坑進行檢查和驗收，檢查和驗收時間（間歇時間）按2天計算。驗收由施工單位項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位人員及設計代表參加。驗收的項目為：基坑幾何尺寸、地基處理。驗收合格后才進行下一道工序的施工。問題：1.計算按順序作業法組織四道涵洞施工的工期。2.計算按流水作業法組織