第一節、城市規劃的要求城市的總體規劃、區域的控制規劃、詳細規劃，是根據國家經濟建設計劃和城市、區域發展要求，結合具體條件對城市的各項建設用地所進行的統籌安排和全面計劃，可使各項建設有計劃有步驟地協調發展。作為規劃的執行和實施操作部門，會對場地建設提出一系列具體的要求；另外，國家現行的規范也對建設項目提出些限制。規劃限制條件（一）用地范圍及界限一般在項目建設之初，由規劃部門提供的建設項目定點通知書上劃定幾條線的控制如道路中心線、道路紅線、綠化控制線、用地界限、建筑控制線等(如圖2—2—10所示)。（二）與城市道路的關系1、基地與道路紅線基地應與道路紅線相連接，否則應設通路與道路紅線相連接。其連接部分的最小長度或通路的最小寬度，應符合當地規劃部門制定的條例。基地與道路紅線連接時，一般以道路紅線為建筑控制線。如因城市規劃需要，主管部門可在道路紅線以外另訂建筑控制線。建筑物一般均不得超出建筑控制線建造。建筑紅線，也稱“建筑控制線”，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建筑物或構筑物(如外墻、臺階等)靠臨街面的界線。任何臨街建筑物或構筑物不得超過建筑紅線。建筑紅線一般由道路紅線和建筑控制線組成。道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線。基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建筑控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線。）建筑紅線是城市道路兩側控制沿街建筑物或構筑物（如外墻、臺階等）靠臨街面的界線，又稱建筑控制線，是建筑物的外立面所不能超出的界線。建筑紅線可與道路紅線重合，一般在新城市中常使建筑紅線退于道路紅線之后，以便騰出用地，改善或美化環境，取得良好的效果。用地紅線是圍起某個地塊的一些坐標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地范圍。開發建設這個地塊的建筑小區時候，還需要退紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。小區的建筑必須在退紅線范圍內，退出的這塊地不準占用。也就是說，盡管你已經為退出的這塊地付出了土地出讓金，但就是不準占用。用地紅線只是標注在紅線圖上，現場是看不到的。不過退界線就一目了然：小區的圍墻就是退界線。2、建筑與道路紅線（1）不允許突入道路紅線的建筑突出物

建筑物的臺階、平臺、窗井、地下建筑及建筑基礎，除基地內連接城市管線以外的其他地下管線，均不得突入道路紅線。（2）允許突入道路紅線的建筑突出物在人行道地面上空，2m以上允許突出窗扇、窗罩，其突出寬度不應大于0.4m；2.5m以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大于人行道寬度減lm，并不大于3m；3.5m以上允許突出陽臺、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1m；5m以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬度減lm，并不應大于3m。在無人行道的道路路面上空，2.5m以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大于0.4m；5m以上允許突出雨棚、挑檐、突出寬度不應大于1m。建筑突出物與建筑本身應有牢固的結合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。（3）可突人道路紅線的建筑物屬于公益上有需要的建筑物和臨時性建筑物，經當地規劃主管部門批準，可突入道路紅線建造。（4）騎樓、過街樓、懸挑建筑騎樓、過街樓和沿道路紅線的懸挑建筑，其凈高、寬度等應根據當地規劃部門的統一規定。

（三）場地出入口1、基地通路出口位置

車流量較多的基地(包括出租汽車站、車場等)，其通路連接城市道路的位置應符合下列規定：距大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交點量起不應小于70m；距非道路交叉口的過街人行道(包括引道、引橋和地鐵出入口)員邊緣不應小于5m；距公共交通站臺邊緣不應小于10m；距公園、學校、兒童及殘疾人等建筑物的出入口不應小于20m；當基地通路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接；與立體交叉口的距離或其他特殊情況時，應按當地規劃主管部門的規定辦理。2、人員密集的建筑基地電影院、劇場、文化娛樂中心、會堂、博覽建筑物、商業中心等人員密集建筑的基地，在執行當地規劃部門的條例和有關專項建筑設計規范時，應保持與下列原則一致：基地應至少一面直接臨接城市道路，其沿城市道路的長度至少不小于基地周長的1／6；基地至少有兩個以上不同方向通向城市道路的出口；基地或建筑物的主要出入口，應避免直對城市主要干道的交叉口；建筑物主要出入口前應有供人員集散用的空地，其面積和長寬尺寸應根據使用性質和人數確定，綠化面積和停車場面積應符合當地規劃部門的規定。

（四）建筑限高1、限制建筑物高度的范圍下列地區的建筑高度的限制，應符合當地城市規劃部門和有關專業部門的規定：當城市總體規劃有要求時，如在古城保護區范圍內，視線景觀走廊及風景區范圍內的建筑物，應按規劃要求限制高度；市、區中心的臨街建筑物，應根據面臨道路的寬度控制建筑高度；航空港、電臺、電信、微波通信、氣象臺、衛星地面站、軍事要塞工程等周圍的建筑物，當其處在各種技術作業控制區范圍內時，應按有關凈空要求控制建筑高度。2、不計入建筑控制高度的部分局部突出屋面的樓梯間、電梯機房、水箱間及煙囪等，在城市一般建設地區可不計入建筑控制高度，但突出部分的高度和面積比例，應符合當地城市規劃實施條例的規定；當建筑物處在建筑保護區、建筑控制地帶和有凈空要求的控制區時，上述突出部分仍應計入建筑控制高度。

（五）停車場車位數量除按建筑規模對停車場車位數量與面積進行估算外，規劃部門可以根據建設項目的性質及場地位置做出特別要求。（六）指標控制在進行場地設計時，城市規劃．一般是控制性詳細規劃往往提出一系列控制指標及相應要求，以保證場地設計的經濟合理性，并與周圍環境和城市公用設施協調統一。

1、容積率容積率，是指一個小區的總建筑面積與用地面積的比率。對于發展商來說，容積率決定地價成本在房屋中占的比例，而對于住戶來說，容積率直接涉及到居住的舒適度。一個良好的居住小區，高層住宅容積率應不超過5，多層住宅應不超過2，綠地率應不低于30%。但由于受土地成本的限制，并不是所有項目都能做得到。2、建筑密度建筑密度-建筑密度=建筑首層面積/規劃用地面積。比如一塊地為10000平方米，其中建筑占地3000平方米，這塊用地的建筑密度就是3000/10000=3.3、建筑系數“建筑占地系數”的簡稱，指建筑用地范圍內所有建筑物占地的面積與用地總面積之比，以百分率計。用以說明建筑物分布的疏密程度、衛生條件及土地利用率。合理的建筑系數應在節約用地的原則下，盡可能滿足建筑物的通風、采光和防火、防爆等方面的空間要求，并保證足夠的道路、綠化和戶外活動場地。建筑系數=（建筑物占地面積+構筑物占地面積+露天堆場占地面積）÷廠區占地面積×100%

4、綠化覆蓋率指基地內所有喬灌木及多年生草本植物覆蓋土地面積(重疊部分不重復計)的總和，占總用地面積的百分比。一般不包括屋頂綠化。綠化覆蓋率直觀反映了基地的綠化效果，但覆蓋面積統計較繁雜。5、綠地率指建筑基地內，各類綠地的總和占總用地面積的百分比。各類綠地包括；公共綠地、專用綠地、宅旁綠地、防護綠地和道路綠地等，但不包括屋頂、曬臺的人工綠地6、人口密度（1）人口毛密度人口毛密度主要反映居住區用地使用的經濟性，指單位面積的居住區用地上容納居住人口數量。（2）人口凈密度人口凈密度側重于表示住宅用地上容納的居住人口數量。人口凈密度(人／公頃)的使用情況，反映居民的居住疏密程度．第二節、總平面設計一、建筑布局二、道路交通組織三、綠化布置四、豎向設計五、管線綜合一、建筑布局（一）功能分區為了更好地組織生產、生活，創造良好的環境條件，有必要根據建設項目的性質、使用功能、交通運輸聯系、防火和衛生要求等，將性質相同、功能相近、聯系密切，對環境要求一致的建筑物、構筑物及設施分成若干組，結合用地內外的具體條件，形成合理的功能分區。因此，功能分區就是確定各組成部分的相互關系和相互位置。它應根據項目的生產流程、使用的先后順序、相互之間的聯系緊密程度等要求來確定。如圖2－3－1所示為某中學功能分區示意，它將用地劃分為：A．數學區，B.運動區，C.行政后勤區，D．科學實驗區。各區之間具有相對的獨立性，并適當加以分隔。功能分區功能分區要充分結合自然地形起伏和場地的平面形狀，合理使用土地，特別是在山區要因地制宜，靈活分區。一般功能分區是以道路作為邊界的；因此，道路網的組織對于形成合理的功能分區至關重要。另外，河流、綠化帶等也往往作為功能分區的界限。（二）建筑朝向與間距1、建筑朝向建筑朝向是指一幢建筑的位向，影響朝向的主要因素是日照和通風。（1）日照影響從日照的角度分析，建筑物不同的方位，可獲得不同的日照效果。各地區由于緯度、氣候的差異，具有各自適宜的建筑朝向。建筑朝向①東西向：東西向建筑上午曬東，下午曬西，日照效果好，但夏季過熱。溫帶、熱帶、亞熱帶地區不適宜，北緯450以北的亞寒帶、寒帶可以采用。②東南向：東南一面全年具有良好的日照，西北面獲日照較少，且受西北風影響較大，北緯400一帶可以采用。③西南向：西南一面，夏季午后熱，東北一面日照不多，一般較少采用。④南北向：南向，冬季中午前后均能獲得大量日照，夏季僅有少量陽光射入；北向，陽光較少，冬季較冷，北方寒冷地區應避免北向，南方可以適當采用。一般說來，對于我國大部分地區，最佳的建筑朝向為南向，適宜朝向為東南向。建筑朝向（2）通風影響從自然通風看，應使建筑朝向當地夏季主導風向，以獲得“穿堂風”。有時可利用地形起伏、自然環境條件(如綠化、河流等)、建筑組群的布置，局部使風向有所改變，形成場地內的小氣候，以改善通風條件。總的來說，建筑的布局應有利于在夏季獲得良好的自然通風，在冬季又需防止寒冷地區和多沙暴地區風害的侵襲。建筑朝向3．道路走向道路走向也是影響建筑物朝向的重要因素。沿東西向道路布置建筑物，取得較理想的南北向，但在南北向道路布置建筑物，若一味沿路布置則形成過多的東西向。這時，應結合道路空間的處理，形成較靈活的布置方式，如垂直道路布置或與道路形成一定夾角等。2、建筑間距建筑間距是指兩棟建筑物之間，外墻面相距的距離。影響建筑間距確定的主要因素同樣是日照和通風，另外還有防火、防噪、衛生等要求。（1）日照間距①日照標準：日照標準是確定日照問距的依據，有日照要求的建筑物，應達到相關規范規定的日照標準。Ⅰ、《民用建筑設計通則》規定：住宅應每戶至少有一個居室，宿舍應每層至少有半數以上的居室能獲得冬至日滿窗日照不少于1小時；托兒所、幼兒園和老年人、殘疾人專用住宅的主要居室，醫院、療養院至少有半數以上的病房、療養室，應獲得冬至日滿窗日照不少于3小時。Ⅱ、《城市居住區規劃設計規范》對住宅的日照做了更詳細的規定(見表2—3—1)。住宅日照標準日照間距②日照間距：日照間距是根據日照標準和當地計算日太陽的高度角(h)和方位角(r)，以前幢建筑遮擋高度(H。)來計算的。如圖2—3—2所示。日照間距計算日照間距折減系數（2）通風間距通風間距就是為了獲得較好的自然通風，不應使后幢建筑位于前幢建筑由于風壓所形成的負壓區內所需保持的兩幢建筑間的最小距離。一般來講，只要滿足日照間距，通風間距也能滿足。（3）防火間距除滿足建筑的日照，通風間距外，還應滿足建筑的防火間距。建筑的防火間距與建筑的耐火等級有關(見表2—3—3和表2—3—4)。防火間距（三）建筑布局方式場地內的建筑布局受到氣候、地形、地質、現狀條件，以及建筑性質和使用功能等多方面的制約。應因地制宜，采取靈活的手法，以便取得具有明顯特點的建筑形體組合。建筑布局一般應遵循以下原則進行：建筑布局方式第一，與場地的地形起伏、形狀取得適宜的關系；第二，要充分結合總體的功能分區和交通流線組織；第三，具有建筑形體組合的整體觀念，在統一中求變化主次分明；第四，注意建筑組群的性格要求，如紀念性建筑要求莊重、大方、嚴肅；而文化類、教育類建筑則要求活潑和靈活；第五，注意對比與和諧手法的運用，以及建筑組群整體輪廓線的層次與變化節奏。

建筑布局方式建筑布局的方式從形體組合的關系上來分有集中式、分散式和組群式(如圖2—3—3所示)。從組合手法來分，有規整式、自由式和混合式(如圖2—3—4所示)。建筑布局方式建筑組合手法（四）外部空間設計外部空間指建筑物以外的空間，它由建筑的外墻、綠化小品、環境設施圍合而成，是沒有屋頂的空間。在場地設計中，外部空間是由人創造的、有目的的外部環境，是比自然更有意義的空間。1、外部空間的類型2、外部空間的處理手法1、外部空間的類型以人的視覺感受為依據，外部空間可以劃分為開敞空間、適宜空間和封閉空間（如圖2－3－5所示）。外部空間的類型（1）開敞空間當人的視線與圍合外部空間的界面構成180以下的夾角時，給人一種空曠的感覺，空間的圍合感較弱，這種空間為開敞空間。（2）適宜空間當人的視線與圍合外部空間的界面構成的夾角在180～450時，空間有圍合感，但又不會對人形成壓抑感，這種空間為適宜空間。（3）封閉空間當人的視線與外部空間界面構成450以上的夾角時，人有一種封閉感，或界面對人產生一種強烈的壓抑感，這種空間為封閉空間。2、外部空間的處理手法（1）對比與變化（2）滲透與層次（3）空間序列（1）對比與變化指外部空間的形狀、大小、方向、高低的對比與變化，以此形成空間組合的韻律與節奏，烘托主體空間(如圖2—3—6所示)。（2）滲透與層次指兩個或多個空間采取一定的處理手法，模糊其局部的空間分隔界限，以期使空間之間產生視覺上的聯系，形成空間層次(如圖2—3—7所示)。（3）空間序列所謂空間序列就是綜合運用空間的對比與變化、滲透與層次等多種處理手法，以人的視覺心理作為變化的依據，將多個不同性質、不同大小、形狀、質感的空間進行有秩序的組合。人在觀看景物時，其觀賞距離和角度不同，觀看的效果是不一樣的，它們之間的變化具有一定的規律(見表2—3—5)。空間序列正是利用這種規律，形成空間的序列關系。如圖2—3—8所示，為一個紀念碑的環境設計。它由三個各自相對獨立的空間構成——入口廣場、休息廣場、紀念廣場。它們分別位于觀看紀念碑視角18。、27。、450的位置上，使在每個廣場上形成不同的視覺感受。總體上，隨著人的行進，在逐漸走近紀念碑的同時，視覺心理也由平緩趨向緊張，由此烘托出主體空間——紀念廣場的空間氣氛。二、道路交通組織道路交通組織是場地總平面布局的重要內容之一。合理的交通組織是場地設計能否滿足功能要求和技術上經濟合理的前提。交通組織的目的，就是根據場地內容的使用活動路線與行為規律，或生產作業流程的要求，進行合理布線和設施安排，以使各組成部分形成有機整體。道路交通組織

（一）道路的分類與分級（二）道路布置的一般要求（三）道路網布置形式（四）道路的主要技術要求（五）停車場

（一）道路的分類與分級可分為工礦企業生產區道路和居住區道路。前者從人流、車量大小和頻繁程度分為主干道、次干道、輔助道(支路)、車間引道、人行道和停車場；后者分為居住區道路、小區道路、組團路和宅間小路。（二）道路布置的一般要求道路網布置應密切結合功能分區和生產流程，滿足各種交通運輸的要求．線路網均勻布置，道路間距不宜大于160m。人流、車流盡量分開，避免交叉。車行交通避免穿越人流密集區和安靜區。必須符合消防規范與規定；沿街建筑長度超過150m時．應設不小于4×4m的消防車道；人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；對于高層建筑，若沿街總長度超過150m或總長度超過220m時，中間應沒穿過高層建筑的消防車道。道路布置的一般要求道路布置應注意為建筑取得較好朝向提供條件，同時，還應為建筑布置留有較大的靈活性。另外，場地內車行道邊緣至相鄰有出入口的建筑物外墻的距離不應小于3m。道路布置應結合道路一側或兩側建筑物、構筑物、路燈電桿、綠化帶、廣場和各種工程技術管線進行統一整體規劃布置，既使它們各得其所，又使它們統一協調，為人流、車流創造適用、美觀的通行環境。道路布置的一般要求當場地在丘陵或山地時，道路布置應適應自然地形的起伏，以利減少土石方工程量，減少橋涵等工程設施，縮短工期和節約投資。道路布置應做到既適用又節約用地和投資，線路布置盡量短捷、順直和避免迂回，以縮小道路面積和用地；道路網應合理劃分用地，使用地不致于零散或出現難于利用的三角、小塊地段；應盡量利用現有線路設施；另外，在與自然地形的結合、路基斷面選擇時，應充分考慮減少土石方工程量，加快施工進度和節約投資。

（三）道路網布置形式1、方格網狀2、環狀3、枝狀4、混合式1、方格網狀如圖2—3—9所示，方格網狀道路適用于地形較平緩地段，線路橫平豎直、短捷通暢，有利于建筑物布置，但空間呆板，不利于組織街道景觀。2、環狀如圖2—3—10所示，環狀道路交通便捷，道路面積較小，有利于人、車分流，街道空間豐富，景觀組織較好，但是環狀路網劃分用地出現過多扇面形地塊，不利于充分利用。此種形式同樣適用于地形平緩地段，它又分為閉合環狀和非閉合環狀。3、枝狀如圖2—3—11所示，枝狀道路網密度低，路面面積最小，交通短捷，但交叉口較多，使交通組織復雜，適合于地形較復雜地段。規范規定，長度超過35m的盡端路，需設回車場，一般回車場為12×12m，大型消防車回車場為15×15m。4、混合式混合式道路網有方格網加環狀和枝狀加環狀兩種，具有兩種路網的優點布置的方式，也是較常用的道路網形式(如圖2—3—12所示)。（四）道路的主要技術要求1、車行道（1）道路斷面形式及寬度道路的斷面形式一般有三塊板、二塊板和一塊板式(如圖2—3—13所示)。車行道單車道寬度一般為3.5m，路面寬度根據行車的數量、種類確定。廠區內單車道3.5m，雙車道6—7m；生活區主要車行道5.5—7m，次要車行道3.5—6m，若考慮機動車與自行車混行，其單車道寬度不小于4m，雙車道不小于7m，消防車道不小于3.5m，人行道不小于1.5m。車行道（2）道路平曲線半徑指道路轉變處或交叉口的平曲線半徑，應根據車的種類、型號、速度和有無掛車確定，如圖2－3－14所示。(五)停車場1．停車場車位指標凡新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場(館)、影劇院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑物和商業街(區)，必須配建或增建停車場。專為公共建筑物配建的停車場，原則上應在主體建筑用地范圍內。停車場車位指標見表2－3－8。2．停車場用地面積停車場用地面積，一般按小汽車25～30m2／輛計，然后乘以不同車輛的換算系數，微型汽車、摩托車為0.7，中型汽車為2.0，大型汽車為2.5，鉸接汽車為3.5。對于多層和地下車庫，每個小型車位面積按30～40m2／輛估算。3、車輛停放方式停車場車輛停放方式一般有以下3種，如圖2—3—15所示。(1)平行式：所需車帶窄，車輛出入方便，但每車位停車面積大。(2)斜列式：對場地形狀適應性強，出入方便，但每車位占地面積大。(3)垂直式：停車緊湊，出入方便，但停車帶寬度和所需通道寬度大。車輛停放方式停車場的設計參數見表2—3—9。4、停車場出入口(1)出入口數量：車位大于50輛時，出入口不得少于2個；車位大于500輛時，出入口不得少于3個，出入口間距須大于15m。(2)出入口寬度不得小于7m。(3)出入口坡道坡度：出入口坡道橫坡，直線形坡道為1％～2％，曲線形坡道應保持橫向超高，采用5％～6％。坡道的縱向坡度，見表1—3—10。停車場出入口停車場出入口（4）出入口視線要求：在出入口后退2m的通道中心線，兩側各600范圍內，不應有遮擋視線的物體，以保證車輛進出安全。（5）出入口位置：出入口距大中城市干道交叉口的距離，自道路紅線交點量起，不應小于70m；人行天橋、地道和橋梁、隧道引道應大于50m；距非道路交叉口的過街人行道最邊沿不應小于5m；距公交站臺邊緣不應小于10m。5．停車場地坪停車場地坪一級采用混凝土剛性結構，排水坡度不大于0.5％。三、綠化布置（一）綠化的作用1、調節氣候的作用綠化具有調節氣溫、濕度的作用。一般情況下，夏季樹蔭下的氣溫約比裸露地面的氣溫低3℃；草地上的氣溫比瀝青路上的氣溫低2～3℃；夏季瀝青地面上的地表空氣相對濕度為37％，而草地上空則為50％。綠化還具有調節氣流的作用，可以減低風速，改變氣流方向。綠化的作用2、凈化空氣、保護環境的作用綠化植物可吸收二氧化碳，產生氧氣；吸收有害氣體，濾塵殺菌；植物能通過根系吸收水和土壤中溶解的有害物質，起到凈化水土的作用；另外，植物的枝葉、濃密的灌木叢能隔離噪聲，減輕噪聲對醫院、學校、居民區的干擾。綠化的作用3、美化環境、休息游覽的作用綠化布置能襯托建筑，組織空間，豐富環境色彩，調節季相變化，供休息游覽，豐富人民文化生活。4、生產、戰備與防災的作用綠化覆蓋地面，能保持水土，減少流失，減輕水旱災害。綠化結合種樹，種果，種油料、藥材等經濟作物，發展生產，增加經濟收益。綠化結合戰備，還可以阻止火災的蔓延。

（二）綠化的布置形式綠化的布置形式一般可概括為規則式、自然式、規則與自然相結合的混合式三種(如圖2—3—16所示)。綠化的布置形式1、規則式布置形式較規則嚴整，多適用于平地。采用嚴整的對稱布局，軸線明確，道路多用直線和幾何規律形式，樹叢綠籬修剪整齊，在道路交叉點或視線集中處，布置雕像、噴泉、亭臺等景物。綠化的布置形式2、自然式非對稱布局，依山就勢，道路彎曲自然，空間組合有開有合，植物配置、水面組織采用自然式，強調自然之美。適合于山丘或地形變化較大的地區。綠化的布置形式3、混合式既不完全采用幾何對稱的布局，也不過分強調自然面貌，吸收規則式、自然式二者特點，使布置既有人工之美，又有自然之美，可適應不同的要求。（三）植物種植1、植物的種類綠化植物依其外部形態分為喬木、灌木、藤本、竹類、花卉和草地6類；依四季變化可分為常綠植物與落葉植物；依其葉子的形狀可分為闊葉植物與針葉植物。植物種植2、植物的選擇綠化布置在選擇樹種時，首先應考慮以當地地方樹種為主，以引進樹種為輔。同時，應根據植物在環境中的用途選擇合適樹種。（1）防風應選擇根系發達、性喜叢生、枝干葉不易被吹折吹落的植物，如楊樹、刺槐。（2）防火應選擇水分多、樹脂少、重生力強，如柳樹、芭蕉、珊瑚樹等植物。植物種植（3）減噪應選擇枝葉叢密、不易透過視線的植物。（4）抗污染應選擇樹冠較密，雨后能自然洗刷，適應能力強的植物，如梧桐、懸鈴木、合歡、槭樹等。（5）觀賞在觀賞方面，具觀賞姿態的有棕櫚、蘇鐵、雪松、銀杏、榕樹等；觀賞花卉有木棉、玉蘭、櫻花、梅花等；觀賞葉色有松竹楓等；觀賞果實的有柿、桔、楊梅、枇杷、南天竺等。3、植物的種植綠化種植要與總圖布置密切配合。一般有整形植與不整形植之分。整形植如行植、條植、帶植等，不整形植如孤植、對植、群植、叢植等。也可整形與不整形配合栽植，滿足不同要求。整形是栽植整齊，株行距一致，適用于行道樹、防護帶、綠籬等。不整形多適用于自然式的園林綠地，孤植主要作視線集中的對景，宜選用有觀賞價值的樹木；對植可植在主體建筑的正門兩側，對稱植、均衡植均可；叢植、群植多散植在園林綠化的草地中。植物的種植植物種植不應與建筑物、構筑物及地上、地下管線設施發生矛盾。植物與建筑物、構筑物的水平間距，見表2—3—11。植物的種植植物與地下工程管線水平間距見表2－3－12。四、豎向設計建設用地的自然地形，往往不能滿足場地設計各種標高的要求；因此，需要將自然地形加以改造平整，進行垂直方向的豎向布置，使改造后的設計地面能滿足建設項目的使用要求。一般來說，根據建設項目的使用要求，結合用地的地形特點和施工技術條件，研究建筑物、構筑物、道路等相互之間的標高關系，充分利用地形，少開土石方量，經濟、合理地確定建筑物、道路等的豎向位置。這就是場地設計的豎向布置工作。（一）設計地面的形式將自然地形加以適當改造，使其能滿足使用要求的地形，就叫做設計地面或設計地形。設計地面按其整平連接形式可分為三種：1、平坡式2、臺階式3、混合式1、平坡式平坡式是把用地處理成一個或幾個坡向的整平面，坡度和標高沒有劇烈的變化，如圖2－4－1所示。2、臺階式臺階式是由幾個標高差較大的不同整平面相連接而成的，在連接處一般設置擋土墻或護坡等構筑物，如圖2—4—2所示。3、混合式即平坡和臺階混合使用，如根據使用要求和地形特點，把建設用地分為幾個大的區域，每個大的區域用平坡式改造地形，而坡面相接處用臺階連接。設計地面的形式選擇設計地面連接形式，要綜合考慮以下因素：自然地形的坡度大小；建筑物的使用要求及運輸聯系；場地面積大小；土石方工程是多少等。一般情況下，自然地形坡度小于3％，應選擇平坡式；自然地形坡度大于8％時，應選擇臺階式；但當場地長度超過500米時，雖然自然地形坡度小于3％，也可采用臺階式。（二）設計標高的確定1、設計標高確定的主要因素（1）用地不被水淹，雨水能順利排出（2）考慮地下水位、地質條件的影響（3）考慮交通聯系的可能性（4）減少土石方工程量設計標高的確定2、設計標高確定的一般要求（1）室內、外高差當建筑物有進車道時，室內外高差一般為0.15；當無進車道時，一般室內地坪比室外地面高出0.45～0.60m，允許在0.3～0.9m的范圍內變動。設計標高確定的一般要求（2）建筑物與道路當建筑物無進車道時，地面排水坡度最好在1％～3％之間，允許在0.5％～6％之間變動；道路中心標高一般比建筑室內地坪低0.25～0.30m以上；同時，道路原則上不允許有平坡部分，其最小縱坡為0.3％，以利于建筑物之間的雨水排至道路，然后沿著路緣石排水槽排入雨水口，如圖2－4－3所示。（三）場地排水1、場地排水場地排水一般有兩種形式。（1）暗管排水多用于建筑物、構筑物較集中的場地；運輸線路及地下管線較多，面積較大、地勢平坦的地段；大部分屋面為內落水；道路低于建筑物標高，并利用路面雨水口排水的情況。（2）明溝排水多用于建筑物、構筑物比較分散的場地，斷面尺寸按匯水面積大小而定，如匯水面積不大，可采用圖2—4—4所示三種斷面尺寸。明溝排水坡度為0.3％～0.5％，特殊困難地段可為0.1％。明溝斷面形式2、場地排水坡度為了方便排水，場地最小坡度為0.3％，最大坡度不大于8％，各類場地的地面種類適宜的排水坡度，見表2—4—1。五、管線綜合各類場地設計，除對建筑物、構筑物、道路等進行布置外，還須考慮各種工程技術管線的綜合布置，布置的簡繁程度取決于管線的種類和線路的多少。各種管線最終要在總平面中布置落實。建筑師必須了解各種管線的特性、用途和設計要求，了解管線的走向、位置、敷設方式及其和建筑物、構筑物的水平、垂直距離等，以便于從全面出發，對各工種提出的管線布置進行綜合調整。（一）管線分類與用途1、給水管2、排水管3、熱力管4、電力線5、電訊線6、燃氣管7、其他管線1、給水管給水管系由水廠經加壓后送至用戶的管路。包括工業給水、生活給水、消防給水。多用鑄鐵管、鋼管、石棉水泥管等。一般為埋地敷設，生活給水和消防給水可合用一管；當生產用水水質與生活用水水質不同時，須另設生產用水給水管。2、排水管排水管系由用戶將使用后的污、廢水經管道排入污水凈化設施。包括工業污水、生活污水、雨水等。一般為自流和埋地敷設的管道，采用混凝土管、陶土管和磚、石砌筑管溝，當承壓大時采用鋼筋混凝土管。3、熱力管蒸汽管、熱水管均為熱力管。系將鍋爐生產的蒸汽或熱水輸送給用戶的管道。一般用鋼管外包石棉水泥等保溫材料。敷設方式多采用埋地、地溝和架空方式。4、電力線電力線系將電能從發電廠或變電所輸送到用戶的線路。在廠區和生活區外的輸電電壓為220kV、110kV和35kV；在廠區內一般為35kV、10kV和0.4kV。為了保證電力線的絕緣性能和人生安全，電力線四周必須有足夠的安全距離。電力線有架空線和埋地電纜兩種敷設方式。5、電訊線電訊線系指電話、有線電視等線路。由于其電壓較電力線低而稱為弱電線路。可用裸