襄樊東風汽車電氣有限責任公司XIANGFANDONGFENGMOTORELECTRICCO.LTD東風康明斯發電機鑒定手冊目

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一、發電機分類二、發電機作原理三、發電機編號規則四、產品標記、標識五、發電機結構六、發電機典型故障七、發電機故障鑒定八、典型案例九、發電機使用注意事項十、售后服務一、發電機分類

按發電機是否帶有調節器可分為整體式交流發電機（帶調節器）與交流發電機（不帶調節器）。按磁場繞組搭鐵方式可分為內搭鐵式發電機與外搭鐵式發電機。發電機磁場線圈輸出端在發電機內部搭鐵，稱為內搭鐵式發電機；磁場線圈輸出端通過發電機調節器在發電機外部搭鐵的，叫外搭鐵式發電機。按發電機是否有電刷可以分為有刷發電機與無刷發電機。按磁場產生的方式可以分為激磁式發電機與永磁發電機。按電機是否帶有真空泵可分為帶泵交流發電機與非帶泵交流發電機。按風扇安裝位置可分為內風扇發電機與外風扇發電機。按接線方式可以分為：單線制、復線制。

單線制：發電機正極螺栓與蓄電池正極連接，發電機殼體為負極通過車體與蓄電池負極連接。

復線制：發電機的正負極分別與電瓶的正負極連接，發電機殼體與車體無極性。適宜配置在特殊環境下長期工作的工程車輛，如船舶，移動發電車等。如我公司生產的Z3900178(JFZ2403)發電機。二、發電機工作原理1、9管有刷發電機工作原理圖

接通電源開關，發動機未發動前，蓄電池通過充電指示燈給發電機轉子激磁線圈供電使其產生磁場，充電指示燈發光。發動機起動后通過傳動皮帶帶動發電機轉子旋轉，當發動機轉速達到一定高度（零電流轉速），轉子激磁線圈磁場與定子線圈有相對運動，使定子線圈感應三相交變電流，發電機開始發電；同時由于發電機發出的電壓高于蓄電池電壓，充電指示燈熄滅，蓄電池不再向發電機激磁線圈供電，激磁線圈由發電機自供電。調節器通過控制激磁電流的通斷來控制電壓的高低，使電壓穩定在規定的值。發動機發動瞬間發電機狀態發動機工作時發電機狀態額定電壓28V額定轉速6000r/min額定電流70A建壓轉速≤1200r/min極性負極接地最大運轉速度9600r/min工作環境溫度-40℃~85℃轉向從驅動端視順時針2、JFZ2703發電機特性曲線JFZ2703發電機技術規格

發電機輸出特性是以轉速為基準，輸出電壓保持恒定時，發電機的輸出電流經過整流后與轉速的關系。通過它可以知道發電機在不同轉速下輸出電流的大小。轉速達到一定值時，發電機才有電流輸出，此轉速被稱為零電流轉速，又稱建壓轉速。保持發電機輸出電壓一定時，隨著轉速的增加，輸出電流逐漸增加，當轉速增大到一定值時，輸出電流不再增加。此時電流值為最大輸出值。發電機的額定電流值(使用電流)一般規定為最大輸出的2/3。4、JFZ2703發電機電壓調節性能項目條件額定電壓調節電壓值（差值）調節電壓n=6000r/minI=50%IR28V28.3±0.3轉速特性I=10%IRn1=2000~8000r/min28V｜△U｜≤0.5負載特性n=6000I=10%IR~85%IR28V｜△U｜≤0.83、JFZ2703發電機輸出性能

狀態零電流轉速（r/min）輸出電流（A）1500r/min輸出電流（A）2500r/min輸出電流（A）6000r/min冷態1200326575熱態——255870三、發電機編號規則產品符號與編號符號JFZ2703編號*******意義交流發電機整體28V70A設計序號意義年月順序號1~12月依此用A~M表示，其中I除外。年份用0~9表示。順序號：00001~99999。例：某臺37N29B-01010（JFZ2703）編號為4C00078，表示2004年3月為東風康明斯生產的第78臺37N29B-01010發電機。四、標記和標識以康明斯C4946255發電機為例C4946255^21DQ003^0700E0199零件代碼+供應商代碼+流水號雙燕商標產品名稱零件代碼供應商代碼流水號五、發電機結構1、JFZ2703發電機實物圖

本手冊以東風電氣公司生產的JFZ2703（37N29B-01010）發電機（配套東風康明斯B系列柴油發動機）為例，簡要介紹汽車發電機結構。希望對大家今后的服務事業有所幫助！2、有刷發電機結構示意圖

3、JFZ2703發電機轉子結構轉子由轉子軸、前后爪極、導磁軛等組成。有刷發電機轉子還有激磁線圈和滑環；無刷發電機的激磁線圈大多固定在前端蓋上，不隨轉子轉動。4、JFZ2703發電機定子結構定子線圈三相繞組的接線方式有兩種，一種三相繞組首尾相連稱為“△”（三角形）接法；另一種三相繞組有一個公共端稱為“Y”（星形）接法。JFZ2703發電機采用“Y”（星形）接法。三角形接法星形接法定子主要由定子沖片、定子線圈（三相）、槽楔等構成。整流器由整流二極管、勵磁二極管、正極板、負極板、匯流條等組成。按整流二極管數量的不同，發電機可分為6管、8管、9管及11管交流發電機等。8管交流發電機在中性點增加了兩個二極管，也稱為中性點二極管，這樣使發電機的三次諧波在中性點疊加，可將發電機的輸出功率提高。9管極的交流發電機增加了三個功率較小的激磁管，這樣可以用簡單的充電指示燈來表示發電機的工作情況，省去了結構相對復雜的繼電器。11管的交流發電機增加了兩個中性點二極管，三個激磁二極管。5、JFZ2703發電機整流器結構

車輛上的用電設備和蓄電池需要的是直流電，但交流發電機發出的是三相交流電。利用硅二極管的單向導電性能，整流器由6只硅二極管組成三相橋式全波整流電路，把交流電轉變為直流電，并且為單獨轉子提供激磁電流（9管、11管發電機）。6、JFZ2703發電機調節器按結構類型的不同調節器可分為：振動式、電子式、集成電路式等。目前使用最廣泛的是電子式調節器，它主要由一系列電子元件組成的電路封裝在金屬殼體內組成。調節器是一負反饋控制，其在某一規定的電壓下起作用，若發電機電壓高于規定值，則斷開激磁電流，以降低電機輸出電壓，限制發電機的輸出電壓不超出某一規定范圍，以保護整車用電系統。如：14V發電機，大約控制在14.2±0.25V范圍內；28V發電機，大約控制在28±0.3V范圍內。7、JFZ2703發電機端蓋8、JFZ2703發電機外形圖六、發電機典型故障

2002年時，康明斯B機因發電機支架短導致電機安裝后，調整襯套不起作用面使端蓋變形，最終致使203（靠滑環端）損壞。解決措施：調整襯套加長2mm。近幾年來，隨著發動機功率上升及歐Ⅱ排放推行及三包里程延伸，康明斯發電機軸承損壞率在上升。解決措施：304軸承更改為63/22軸承，外徑加大以增大其承載力。1、發電機第一大故障----軸承損壞3、發電機第三大故障----整流器損壞2、發電機第二大故障----調節器損壞七、發電機故障鑒定A、發電機不發電，指示燈常亮，加大油門后，仍然亮，則可能是發電機整流器或激磁回路存在故障。B、發電機不發電，指示燈不亮，檢查發電機L端是否有電壓，若有，則電機激磁回路存在問題；否則，檢查整車線路。C、發電機電壓高：電機電壓超過32V且加大油門后電壓繼續升高，則電機調節器出現了故障；電機電壓在31V以下，加大油門后電壓不升高，檢查發電機接線柱是松動和腐蝕、蓄電池是否老化；若都沒有問題再檢查發電機是否存在故障。D、發電機卡死：進異物或軸承損壞1、發電機裝在整車上故障鑒定辦法以下介紹JFZ2703發電機簡易判斷方法

2、發電機從車上拆下后故障鑒定辦法以下介紹JFZ2703發電機簡易判斷方法一、符號說明。B：正輸出端。L：充電指示燈端。F：激磁端。E：接地端。

N：中性點。S1、S2、S3：定子引出線。二、工具。三用表。

螺絲刀。三、簡易判斷方法。1、

整流器故障判斷。1.1、整流管斷路判斷。目視整流器8整流管有無燒損現象，若發現可疑管芯，用表針輕輕拔動管芯引線，管芯引線應不脫落，反之該管芯已損壞。1.2、整流管短路判斷。三用表調至二極管檔，黑表針接B端，紅表針接E端，簡稱B-E，以此類推。按以下流程進行。1.1、

激磁管斷路判斷。目視整流器3激磁管有無爆裂現象，若有，則充電指示燈端可能通過了大電流。激磁管爆裂時應檢查發電機外接線，L-B之間有無短路現象。1.2、

激磁管短路判斷。用表檢查L-S（S1或S2或S3），壓降應在0.3~0.65V之間。若壓降＜0.3V，則可能1管或多管擊穿。1.3、

焊點檢查。焊點應無虛焊、堆焊、漏焊現象。1、發電機裝在整車上故障鑒定辦法2、定子故障判斷。2.1、定子接地判斷。1.2中已作檢查。或按以下方法檢查：三用表調至電阻檔(200Ω)，S-E(S1或S2或S3)電阻應大于200Ω。反之，定子已接地或整流器負板短路。2.2、定子線圈燒毀故障判斷。從散熱窗看定子線圈，線圈應呈紫銅色。若呈黑色，則線圈已燒毀。3、

轉子故障判斷。三用表調至電阻檔(200Ω)，檢L-F電阻，按下表判斷故障。若電阻小于5Ω，則存在故障；若在5-30Ω間，則正常；大于30Ω，可能是碳刷與滑環接觸不好。4、

電容故障判斷。三用表調至電阻檔(20MΩ)，檢B-E電阻，表顯示應跳動，呈充、放電過程。反之，電容已損壞。5、

調節器故障判斷。三用表調至二極管檔，檢F-E壓降，壓降應在0.4~0.65V之間，壓降小于0.4V，調節器不調壓；壓降大于0.65V，調節器不發電。三用表調至電阻檔(20K)，檢L-E電阻，電阻值應在2~2.4KΩ之間，否則調節器不發電機；三用表調至電阻檔(200Ω)，檢調節器兩L端，兩L端應通，否則調節器不發電。四、若以上方法不能判斷電機的故障點，則應裝車或專用試驗臺進行試驗。八、典型案例

(一)充電指示燈常亮2002年夏工反映17臺康明斯3415351發電機10臺充電指示燈常亮，要求速派人處理。電氣公司人員與康明斯產品設計、售后服務及銷售主管共4人帶10臺發電機進行服務。經現場測試分析，17臺車都存在充電指示燈常亮故障，現象是起動后大約半分鐘空載狀態充電指示燈常亮且轉速越高燈越亮，加上一定負載后充電指示燈滅。經進一步了解，該種工程車使用進口95A?h固體免維護蓄電池，充電指示燈為一發光二極管，3~4V電壓亮。結論及原因分析：系統匹配問題。進口95A?h固體免維護蓄電池特性較硬，半分鐘沒有充電電流，這時發電機處于空載狀態，電壓不穩定，充電指示燈兩端因固體免維護蓄電池存在4V左右壓差（蓄電池存在充放電狀態），加負載后，電機電壓處于穩定狀態，所以空載燈亮，加負載燈滅。措施：1、使用國產蓄電池，經現場試驗，上述故障現象沒有了，可行。

2、增加40W負載，經試驗可行。固化措施：夏工設計部門經用戶同意后更改設計方案，增加45W陶瓷電阻。誤判發電機故障：充電指示燈常亮八、典型案例

(二)發電機空載電壓高2002年東南公司SQI工程師分析3701QM發電機故障時，將發電機所有接線全部斷開，用三用表測試發電機輸出端電壓由85V慢慢降到40V左右，且轉速越低電壓越高。原因分析：斷開發電機所有接線，電機處于自激狀態，高轉速下發電機因剩磁而發電，激磁二極管給激磁供電過程中頻繁開斷因電感作用而產生高脈沖電壓，因二極管單向導電，電容器c只能被充電而不能放電，直至充電電壓到脈沖電壓峰值。用三用表測試發電機輸出端電壓時，因三用表高內阻放電，所以端電壓由峰值慢慢下降到平衡狀態。轉速越低激磁電流越大，脈沖峰值電壓越高，所以轉速越低電壓越高。14V電機最高達140V以上。誤判發電機故障：發電機電壓高c八、典型案例

(三)發電機三個小激磁管燒燒毀誤判發電機故障：發電機整流器燒毀2001年總裝廠反映3701B13發電機故障率高,月故障率最高達10多臺。故障現象三個激磁二極管燒毀。分析：三個激磁二極管燒毀，激磁線圈和調節器均好的情況下，為外部接線短路或接大用電器所造成。經綜合分析，該故障原因是L端接線與N端短路所致。故障再現：L端與N端短路，高速狀態下，小激磁二極管立即燒毀。臨時措施：通知總裝廠L端接線時進行定位，避免與N端接觸。永久措施：在N端加一絕緣套。c八、典型案例

(四)易熔線燒毀2004年4月，總公司道路試驗科反映，EQ4195W抽試2臺易熔線燒毀，更換新發電機問題解決。分析：燒易熔線是大電流所造成，電機在調節器合格的情況下，電機問題可以排除。現場測試分析，選用的易熔線額定電流為20A，而蓄電池實際充電電流為20~75A，在60A左右時15s易熔線燒毀（易熔線符合技術要求），蓄電池處于虧電狀態。結論：易熔線燒毀是蓄電池虧電及采用易熔線規格不合適所造成。措施：由額定電流為20A的易熔線改為40~50A的易熔線，解決蓄電池虧電問題。誤判發電機故障：發電機輸出大燒易熔線c易熔線調節器八、典型案例

(五)發電機溫升高2002年一非車用用戶反映JFZ2703發電機剛開始時發電機輸出較大,時間一長,發電機輸出下降很厲害且發電機表面溫度很高。現場檢查：情況與用戶反映一致，但電機從驅動端看逆時針旋轉。分析：JFZ2703發電機規定為順時針方向旋轉，如裝配成逆時針方向旋轉，則發電機通風散熱性能差，手感發電機通風窗口風量很小，發電機溫升隨時間長而升高。措施：將發電機改成逆時針方向旋轉，問題得到解決。誤判發電機故障:發電機溫升高且易燒毀八、典型案例

(六)發電機卡死2002年初，康明斯反映37N29B發電機在裝配時出現卡死現象，比例為5%左右，但拆卸下來后進行檢查，發電機動轉靈活，未發現異常，初步判定發電機存在故障。檢查分析：經康明斯現場安裝仔細檢查，發現卡死的發電機安裝襯套被壓平，發電機安裝掛耳在安裝螺母擰緊后受力變形，當變形量大于發電機氣隙時，發電機掃膛即卡死；當發電機安裝螺母松開后，掛耳受力消失，發電機處于正常運轉狀態。經進一步檢查，為安裝支架短所造成。故障再現試驗進一步進行了驗證。措施：選用合格支架。安裝襯套加長3mm。誤判發電機故障：發電機裝配卡死八、典型案例

(七)端蓋異常磨損故障現象：發電機端蓋安裝孔處異常磨損。分析：安裝支架擰緊螺母松動，但螺母未松脫，時間一長，因振動而產生異常磨損。該故障現象是由于安裝支架松動所造成，最終故障表現在發電機上，但不屬于發電機本身質量問題。誤判發電機故障：端蓋異常磨損正常狀態異常狀態異常狀態八、典型案例

(八)發電機端蓋裂2001年，用戶反映3701QM發電機掛耳安裝螺紋處斷裂，最多一月達20多臺。分析：開裂部位斷面無任何鑄造缺陷，受大應力所致。檢查開裂部位安裝支架，其安裝平面呈凹凸狀，嚴重的達1mm左右。經分析及故障再現試驗，電機掛耳斷裂系安裝支架不平所致。措施：用戶安裝電機支架時檢查其平面度，挑選合格品使用。安裝支架沖壓后增加校平工序。跟蹤：此種電機采取措施后未再出現類似現象。誤判發電機故障：發電機掛耳安裝螺紋處裂開裂部位開裂部位安裝處八、典型案例

(九)滑環異常磨損2002年東南公司反映3701QM發電機轉子滑環異常磨損，如右圖一所示。每月故障件10多臺。分析：檢查滑環、碳刷無任何異常現象，仔細檢查發現，滑環異常磨損的電機，表面油污較嚴重，初步斷定滑環異常磨損為電機進油所致。現場驗證：如右圖二所示。發電機上方安裝一油泵，出油口未封住，安裝時機油流進電機。實驗驗證；取相同機油注入滑環上，試驗50小時左右，滑環出現圖一所示磨損。措施：油泵接油管前，采取防漏油措施。發電機改進防護結構，如圖三所示。誤判發電機故障：發電機滑環異常磨損圖一圖二圖三改進前后對比改進前改進后發電機油泵磨損部位八、典型案例

(十)發電機軸承批量損壞2004年4月5日，鄂爾多斯嘉泰汽貿購EQ1251VX27D3車20輛，行駛7000-8000公里，11臺304軸承損壞（3415691發電機），更換其他廠電機行駛2000公里左右軸承出現異響。1000多公里保養一次，上黃油。分解分析：軸承密封蓋完好，內部油脂燒干碳化。經現場車輛檢查，共檢查9臺車，8臺車目視發電機裝歪，有的調整襯套壓平，拆開發電機支架緊固件，單掛耳平面與支架存在5mm間隙，軸承都存在問題；有一輛車目測發電機裝正，發電機繼續在使用，未進行任何保養。措施：1、調整襯套壓平或掛耳平面與支架存在間隙的加裝平墊片；2、雙掛耳擰緊后，裝配發電機時單掛耳若存在間隙，加調整墊片后擰緊。損壞軸承調整襯套壓平自由狀態5mm間隙誤判發電機故障：軸承損壞八、典型案例

(十一)發電機輸出電壓高經常有用戶反映28V發電機輸出電壓達30V左右，判定為調節器故障，更換調節器故障仍然存在。檢查判斷：發電機輸出電壓達30V左右而輸出電流不大，蓄電池老化所造成（有的調節器高達36V）。輸出電壓隨電流下降而升高，則調節器有問題。措施：更換蓄電池，問題得到解決。誤判發電機故障：調節器損壞八、典型案例

(十二)發電機正常但在車上不發電經常有用戶反映發電機時好時壞,拆下來檢查未發現電機故障,但換一臺新電機發電正常,使用一段時間后,故障重復出現。分析：蓄電池經開關-燈泡-發電機，給激磁線圈供電，如果調節器不導通，發電機利用剩磁發電，處于不穩定狀態，負荷大就不發電，也就是時發電時不發電。改進：更換充電指示燈泡（功率大一點），當發電機通電而未工作時，調節器L端電壓高于1.5V，使其處于導通狀態。試驗驗證：2005年5月，當發電機通電而未工作時，調節器L端電壓為0.77V，調節器處于截止狀態，發電機時發電時不發電；更換燈泡后，當發電機通電而未工作時，調節器L端電壓為1.8V，調節器處于導狀態,發電機正常發電。誤判發電機故障：發電機不發電c九、發電機使用注意事項1、接線注意事項汽車發電機有B、E輸出端（單線制發電機E輸出端不必接導線，有些發電機則省去了E輸出端；復線制發電機E輸出端需接蓄電池負極）。B、E輸出端必須與負載（包括蓄電池）并聯。發電機充電指示燈輸出端一般標記為L（或D+），L端必須接一充電指示燈（24V，3W左右，12V用電系統為12V，2W左右）。有些發電機有中性點輸出（標記為N）和相輸出（標記為W），N與W輸出可以接轉速信號傳感器、繼電器開關或懸空等。B——直流輸出接線柱。N——中性點輸出接線柱。L——充電指示燈接線柱。E——接地端。S1，S2，S3——定子線圈引出線。及時更換和修復老化、破損的導線，固緊松動的接頭和清理結合面。發電機皮帶不宜過緊也不能過松。運行30000km（視工作環境和使用時間而定）應拆開發電機，清洗軸承及內部污物；補充或填充油膏；更換磨損較大的碳刷（有刷發電機），并注意不要損傷定子與轉子漆包線。檢查軸承轉動情況，如松動顯著或不夠靈活應予以更換；同時檢查與軸承相配合的孔徑或軸頸是否有磨損。嚴禁發電機L端接大負載或運行過程中突然斷開負載。1、使用注意事項發電機輸出功率(電流)的選擇熱態最大輸出功率大于夜間常用負荷×(130%-150%)。怠速時輸出電流必須滿足車上主要用電器（包括空調）的用電要求所需電流。常用行駛速度(40-50km/h)時的輸出功率大于夜間常用負荷。大城市堵車時的實際輸出功率大于夜間常用負荷。此外，還要考慮以下幾點。空間系統、音響設備等提高舒適性裝置的負荷。發電機環境溫度每上升10℃，發電機輸出將下降2%-3%。車輛電源線的電壓穩定度及車用電子裝置的要求。傳動比的選擇現代汽車的傳動比約為1.7-3。為充分發揮發電機的特性，減少質量和尺寸，傳動比一般取得較大。但它受以下因素制約：A、發電機皮帶輪的最小允許直徑和發動機皮帶輪的最大允許直徑。B、皮帶壽命、軸承及電刷壽命。C、發電機的連續使用最高轉速（一般為6000r/min）。E、怠速運行時的輸出電流。一、發電機安裝選配事項不要把電機裝于車輛較低位置或輪胎附近，以防止泥沙濺入電機內部。發電機距離發動機排氣管等熱源要超過40mm；距離車輛上其它零部件保持約10mm的間距，以避免在運行過程中磕碰。保證發電機皮帶輪槽中心與主動輪槽中心對正。調整調節臂使皮帶張緊力適當，車輛磨合后應保證在熱車的情況下復緊皮帶。（皮帶張緊力經驗公式：H=L×3%。H為用拇指在兩皮帶輪中點處下壓高度，L為發電機皮帶輪與主動輪的中心距。）各導線連接處必須牢固、可靠，不得松動、虛接。過松(虛接)會導致發電量不足，或電機產生電火花(尤其是大功率電機)。發電機輸出端與用電器之間需安裝充電保險，當其他電器短路時能保護發電機。擰緊電機各處緊固螺母到規定力矩值。二、發電機安裝注意事項注意事項注意事項螺帽與端蓋之間保持約5mm間隙二、發電機安裝注意事項保證發電機皮帶輪槽中心與主動輪槽中心對正。皮帶張緊力適當選用合適的安裝支架，防止支架固緊鑼釘擰緊后直接作用到發電機端蓋。遠離排氣管等熱源，減小熱輻射調整襯套壓平,結果軸承過期損壞不同廠家、不同型號發電機接線端數量及標記不盡相同，切勿接錯。中性點或輸出端相接轉速傳感器時，必須明確轉子爪級的對數。根據爪級的對數來調整相應的轉速傳感器。發電機中性點的頻率是輸出端的3倍。f=Pn/60

(f-發電機的頻率，P-發電機的磁極對數，n-發電機的轉速，)

發電機各接線端說明標記說明接線事項B＋正極輸出端接蓄電池正極或其他負載（無電瓶發電機），不得不接。B－負極輸出接回路(復線制發電機)。E負極接地端N中性點W或AC相輸出端D＋激磁端接充電指示燈，指示燈功率不超過6W。IG/WL/L充電指示燈端接充電指示燈，指示燈功率不超過6W注意一般發電機工作環境溫度為-30℃～+100℃范圍內。嚴禁發電機運行過程中突然斷開負載（包括蓄電池）或無負載運行。及時更換和修復老化、破損的導線，固緊松動的接頭和清理結合面。運行30000km（視工作環境和使用時間而定）應拆開發電機，清洗內部污物；并注意不要損傷定子與轉子漆包線。檢查軸承轉動情況，如松動顯著或不夠靈活應予以更換；同時檢查與軸承相配合的孔徑或軸頸是否有磨損。拆裝發電機及車輛進行電焊加工時，需將發電機各外接導線斷開，同時盡量避免焊接時產生的焊渣及其它導電金屬異物落入發電機內。車輛加裝其他用電器時應考慮是否超過發電機額定輸出。注意保護后端罩不變形，以免造成整流器短路。常見故障判斷與排除故障現象可能故障原因排除方法發電機運行過程中,充電指示燈不滅充電電流小或不充電蓄電池與發電機之間連接導線斷路或接觸不良更換導線或清理結合面定子繞組三相短路或與殼體短路修理整流器二極管損壞更換整流器傳動皮帶松動張緊或換皮帶滑環與電刷接觸不良修理或更換電刷調節器損壞不導通更換調節器調節器調節電壓低更換調節器轉子激磁繞組損壞修理或更換定子繞組有一相或多相接觸不良重新焊接皮帶松動張緊或換皮帶充電電流（電壓）過大調節器損壞更換調節器整流器勵磁二極管部分損壞或虛焊(*)更換勵磁二極管或重焊調節器L與F（或對地）接線柱被短路或接線錯誤修理或更換發電機未接負載或輸出線路接觸不良接負載或修理輸出線路蓄電池老化或斷格更換蓄電池故障現象可能故障原因排除方法儀表指示有時充電有時不充電蓄電池與發電機之間連接線接觸不良清理、緊固接觸點發電機內部接線有松動擰緊或重新焊接儀表本身有故障修理或更換皮帶松動，打滑調整張緊力或換皮帶調節器工作不穩定更換調節器發電機運行時有異常聲響皮帶松動運轉時有晃動張緊或換皮帶軸承損壞或間隙太大更換軸承，檢查發電機是否裝正。軸承間隙太大而引起掃膛更換軸承或發電機端蓋異物進入電機內部取出異物并修理受損部件安裝掛腳松動重新緊固安裝部位外傷導致風扇等變形修理或更換故障現象可能故障原因排除方法儀表指示有時充電有時不充電蓄電池與發電機之間連接線接觸不良清理、緊固接觸點發電機內部接線有松動擰緊或重新焊接儀表本身有故障修理或更換皮帶松動，打滑調整張緊力或換皮帶調節器工作不穩定更換調節器發電機運行時有異常聲響皮帶松動運轉時有晃動張緊或換皮帶軸承損壞或間隙太大更換軸承，檢查發電機是否裝正。軸承間隙太大而引起掃膛更換軸承或發電機端蓋異物進入電機內部取出異物并修理受損部件安裝掛腳松動重新緊固安裝部位外傷導致風扇等變形修理或更換整流器整流二極管故障。無需拆下發電機，見下圖，斷開發電機外接先，用三用表紅表筆接地；黑表筆接N接線柱，測量整流二極管正管壓降；對調三用表表筆，可測量整流二極管負管壓降。（注意：因為正負二極管都是4只并聯，不能測出單個二極斷路，除非斷開定子引線。）二極管燒斷后其顏色和形狀大多有變化，若發現二極管變色或凸起，輕輕調動管芯引線，燒壞的二極管管芯引線會脫開。激磁二極管故障。可參照整流器整流二極管故障判斷。焊點檢查。焊點應無虛焊、漏焊等現象。絕緣檢查。用萬用表檢查二極管正極、正極板、引線對地（或負極板）應絕緣良好。

常見故障主要是因二極管的正向或反向工作電壓、電流過大而擊穿，造成二極管的短路、斷路故障，失去單向導電的整流和截流作用，致使發電機輸出不足或定子繞組損壞等。整流器故障判斷輸出電流過大。電壓調節器損壞或調節電壓長時間過高，長時間輸出電流過大，超過了二極管的正向工作截流值。電源線路、用電設備或整流器自身短路，造成發電機輸出電流過大。車輛加裝其它大功率的電氣設備，使發電機輸出超負荷。溫度過高使絕緣材料老化或裝配、異物造成短路。蓄電池正負極接反。發電機通風散熱不好，整流器表面不清潔，二極管散熱不良，溫升高過高而損壞。發電機L端直接與B+或N端相連、搭鐵或接功率超過5W的負載，造成勵磁二極管通過大電流燒毀。焊點虛焊、漏焊。整流器故障原因分析原因分析定子搭鐵短路。用萬用表檢查定子線圈引線對發電機殼體電阻值應大于200Ω，反之定子已搭鐵或與整流器負極板短路。定子線圈燒毀。定子線圈一組或多組變黑若呈黑色，并有燒糊的氣味。發電機因外部線路或內部短路，輸出電流過大，溫升過高，使定子繞組燒毀。定子線圈表面不清潔，使散熱不暢，長時間工作溫升過高，使絕緣材料熱老化失效而短路。發電機距離排氣管或增壓器導線管距離過近，工作環境溫度過高，且散熱不暢。轉子掃膛，使定子繞組局部溫升過高而短路或機械性斷路。定子故障判斷常見故障存在于激磁線圈，用萬用表測量激磁線圈電阻值，表筆分別接L、F接線柱測量，按下表進行判斷。額定電阻值約7Ω測量值（R）故障原因R與額定值相差較大R＜額定值激磁線圈燒毀、雜匝間短路R>額定值激磁線圈內部存在斷路R與額定值相差不大正常轉子故障判斷發電機在沒有接負載（包括蓄電池）工作時，其輸出端對地電壓會高達40V以上，并且隨著電機轉速的升高，電壓逐漸下降。發電機在蓄電池容量不足、且未使用其他負載工作時其輸出端對地電壓會比額定值稍高。調節器F、L接線柱被短路或接線錯誤使調節器未接入磁場回路中，導致調節器不能工作，隨著并且隨著電機轉速的升高，電壓逐漸上升。有些型號發電機調節器電壓采集端+與激磁端共用時