山區高速公路施工便道設計與維護摘要：本文介紹了山區高速公路建設施工便道設計理念及原則，詳細介紹了施工便道設計的前期準備、平面設計及縱斷面設計過程和需著重考慮的事項；以重慶萬利高速七標施工便道使用與維護為依托，詳細闡述施工便道使用和維護應包含的工作內容和注意事項；總結山區施工便道設計、施工、使用及維護應達到的基本要求，重慶萬利高速七標施工便道設計與維護的優、缺點及類似工程的建議。可借鑒于類似項目施工便道的設計和維護。為類似山區高速公路建設施工便道設計及維護提供參考。關鍵詞：山區；施工便道；維護；地形圖；主體結構；平面設計；縱斷面設計0前言施工便道是高速公路施工生產要素運輸的重要通道，其功能須與施工要求相適應，是施工準備階段須完成的重要事項。近年來，我國山區高速公路越來越多，而符合施工運輸條件的地方道路卻相當少。山區高速公路具有地形復雜、地勢陡峭、地質差等特點，施工便道的設計和施工考驗施工企業的管理水平和技術能力，是施工企業組織施工，控制成本、進度、安全、質量等方面的重要因素。現以重慶萬利高速七標施工為依托，對施工便道的選線、施工、維護等環節進行計劃、跟蹤、管理、總結與探索。1工程簡介重慶萬利高速七標長5.096km，設5座主線橋、2座隧道、1處互通立交。沿線地貌呈剝蝕丘陵-低山間夾溝谷狀，山嶺連綿，地面高差高達四百五十余米，多次跨越磨刀溪，磨刀溪兩岸呈劈裂狀。沿線地表具有較厚的崩坡積土，地質情況差，路線主要通過橋梁來跨越溝谷，橋址處地勢陡峭、地質差，且高墩數量多，不乏百米高墩；隧道均為橋接隧形式，洞口可利用場地極其有限；深挖路塹多，且挖方高度大，最大邊坡近八十米。為滿足重慶萬利高速七標施工組織要求，修建了施工便道二十余公里，含主便道六條和若干條支便道及兩座鋼便橋。2施工便道設計理念施工便道設計和施工時，須保證施工安全和施工車輛及人員的通行安全；為降低施工便道建設對環境的影響，最好不要穿越環境敏感的地方，嚴格控制填高和挖深；合理確定施工便道的建設等級、規模及路面結構，并修筑邊坡防護及排水設施，減少施工便道建設及維護費用和耐久性。3施工便道設計原則（1） 符合高速公路主要建筑材料及大型施工機械設備的運輸要求，滿足作業人員生產與生活的流通需求。（2） 施工便道設計時，須適應地形、地勢條件；為減少施工便道的長度，平面設計多選用平、短、直的線條；為提高施工便道的路況，提高施工便道的通行能力，施工便道須視距良好、路面結構適宜。（3） 施工便道須符合施工運輸車輛的通行要求，保證通行安全；為降低施工便道建設費用，須盡量使用已有地方道路，盡量少征用土地；為降低施工便道建設對環境的影響，須合理進行施工便道的平面設計和縱斷面設計，嚴格控制填高和挖深。（4） 施工便道的修建避免破壞主體結構基礎，以免對主體結構產生不利影響。（5） 避免因施工質量差、臨時防護及排水設施不足等問題導致的施工便道維護費用的增加。（6） 施工便道技術標準為：道路等級為等外公路、設計速度V=15km/h（視距不良、轉彎、陡坡路段限速5km/h）、半徑RN15m、一般縱坡＜10%（最大縱坡W15%）。（7） 施工便道與既有道路平面交叉口須專門設計，以降低其對現有道路車輛通行的影響。4施工便道設計及方案比選4.1施工便道設計：（1）前期準備：為了解路線及主要結構所處的地形及地貌條件，須將路線及主要結構導入地形圖當中，然后再開始進行施工便道的平面設計。為了解主體結構所處的地形及地貌條件，須將路基的抗滑樁、擋墻等大型支擋設施，橋梁的樁基、承臺、橋臺等基礎，涵洞以及隧道洞口的平面圖展至地形圖當中。山區高速公路周邊現有道路少，為滿足施工組織要求，須從就近的現有道路適當位置進行開口并修建施工便道延伸至各個施工地點。緯地道路設計軟件設計施工便道時，其平、縱斷面設計更加直觀，設計出的平、縱斷面線形更加協調、合理，且能出具相對準確的道路橫斷面及用地坐標。（2） 平面設計：由于地勢陡峭，采用緯地道路設計軟件在地形圖上進行平面設計時，通過回頭曲線克服地勢高差延伸至各施工地點。施工便道平面設計初步完成后，搜集臨近施工便道初步路線方案的主體結構的相應部位的設計高程（如：路基支擋結構的頂、底高程，橋梁樁基、承臺、橋臺等結構的頂、底高程，隧道洞口位置路面高程等）和施工便道初步路線方案對應的樁號。（3） 縱斷面設計：縱斷面設計時，須避免因施工便道修建導致臨近主體結構周圍出現高填、深挖現象，而對主體結構產生不利影響。以主體結構相應設計標高作為施工便道縱斷面設計的高程控制點，以避免出現施工便道與結構物平面吻合，而高程不吻合的現象。4.2方案比選：施工便道以滿足各工點施工要求、建設及使用安全、經濟合理可行等原則進行方案比選；因不同項目、不同地區各工點情況和環境條件各不相同，本項目便道方案比選不在此贅述。5施工便道方案優化在施工便道的初步路線方案設計結束后，組織測量人員將路線進行實地放樣，由經驗豐富的施工技術人員沿初步路線方案現場勘察，并搜集匯總施工便道的初步路線方案與現場條件不符的問題，并研究相應的改進意見和措施，然后再對施工便道的初步路線方案進行改進，保證設計的施工便道適用、合理、可行。6施工便道使用和維護（1） 由于施工便道使用強度大、頻率高、自然環境復雜，施工便道須經常性維護。施工便道的維護由對應工區負責，工區須明確責任人，施工便道現場檢修安排專人負責。（2） 為使施工便道滿足施工運輸要求，保證路況良好，須由專人每日巡檢施工便道的路況，并進行日常的清掃和修補。（3） 當施工便道路面產生坑槽、交通安全設施出現破損時，立即采取措施對通行的施工車輛進行警示，及時制定修補方案，并組織維修，降低其對正常施工的影響。（4） 施工便道起點設置標明去向的道路指示牌，相應位置設置各種警示標志、標牌，視距較差位置設置廣角鏡；為保證施工運輸車輛的通行安全，在臨近懸崖、陡坡路段設置鋼筋混凝土防撞墻。7結語7.1基本認識：通過對重慶萬利高速七標施工便道的設計及維護，得出以下幾點認識：（1） 山區高速公路施工便道的設計與維護，對施工總體部署、安全、進度、成本控制至關重要，須給予高度重視。（2） 施工便道的設計須與地形圖及施工要求相適應，設計方案須結合現場勘察反復優化，確保最終設計方案滿足施工要求、施工可行、造價合理。（3） 為給主體工程施工提供一個良好的交通運輸環境，保證施工正常、有序的進行，在施工準備階段須快速的投入資源修通施工便道，并施作防護及排水設施和交通安全設施。7.2優點：（1） 使用緯地道路設計軟件對施工便道平曲線和豎曲線進行設計時，平、豎曲線主要控制參數（如：最小平曲線半徑、最大縱坡等）設置更加科學，方案比選便捷，且能出具較為詳細的施工圖紙，施工便道用地范圍數據相對準確。（2） 由于山區高速施工便道回頭曲線較多、且回頭曲線間距小，可將回頭曲線處的道路寬度適當拓寬，以供通行的施工車輛錯車，不再額外設計錯車車道。因回頭曲線設計須將道路內側進行適當加寬，施工時將道路內側再額外稍加加寬即可達到錯車寬度要求，降低因增設錯車道而增加費用和安全風險。7.3缺點：（1） 施工便道平、縱斷面設計與鄰近結構物相應設計高程不相匹配，導致因施工便道的建設在結構物周邊形成高填路堤和深挖路塹的情況，反而增加了工程量及施工難度；施工便道高填路堤對臨近結構物產生偏壓危害，深挖路塹改變臨近結構的設計前提。比如：施工便道高填路堤對臨近的橋墩造成偏壓；施工便道開挖對橋梁樁基周圍土（巖）體產生破壞，破壞了樁基的設計前提，須對樁徑、樁長等進行調整，或加設支擋結構；隧道洞口的施工便道出現挖方情況，導致施工便道與隧道洞口出現空間錯位，既對隧道洞口產生了破壞，又增加了隧道施工難度。（2） 施工便道設計時，未充分考慮地質情況，設計時未設置足夠的防護設施，導致在施工便道建設及使用時，經常出現規模不等的邊坡失穩及落石現象，對施工便道上的通行車輛造成了嚴重安全隱患。（3） 施工便道原地面橫坡及縱坡較陡，施工便道施工時，未對原地面采取相應的防滑處理措施，導致施工便道出現滑塌及沉降現象，對施工便道上通行車輛的通行安全造成嚴重影響。（4） 由于施工便道設計時對山區溝谷雨季匯水水流考慮不足，未設置足夠的排水設施，導致溝谷匯水水流對施工便道造成嚴重的沖刷，對施工便道上通行車輛的通行安全造成嚴重影響，增加后期維護費用。7.4建議：（1） 施工便道設計須統籌其與主體結構之間的平面及豎向關系，防止或降低因施工便道的建設對主體結構造成破