柴油機配套知識交流1

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統2

七、電器系統

八、動力輸出系統

九、空壓機和制動系統

十、轉向系統3

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統

4發動機懸置系統（1）1、發動機懸置的基本作用（1）包括發動機、離合器和變速箱組成的動力總成通過懸置軟墊安裝在汽車底盤上，懸置軟墊必須能承受動力總成的質量。（2）在受各種干擾力(如制動、加速等)作用的情況下，懸置軟墊應能有效地限制其最大位移，以避免動力總成發生與鄰近件的干涉。（3）懸置軟墊應具有良好的隔振作用，既要降低來自發動機的振動與沖擊，也要降低來自路面的振動與沖擊。5發動機懸置系統（2）2、發動機懸置的布置方式按懸置的數量劃分有三點式和四點式三點式懸置的運動順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉振動的效果好；四點式懸置的穩定性好，能克服較大的轉矩反作用力，但是扭轉剛度較大，不利于隔離低頻振動，但是經過合理設計仍可滿足要求。四點懸置較廣泛使用。當變速器較長、較重時，飛輪殼與機體結合面的靜態彎矩可能會超出許可值，這時需要在變速箱上增加一個輔助支撐，但它絕不能設計成剛性連接或對車架撓曲造成限制。懸置點的數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定。6

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統7進氣系統（1）1、進氣系統的作用向發動機提供清潔、干燥、溫度適當的空氣進行燃燒以最大限度地降低發動機磨損并保持最佳的發動機性能。在用戶接受的合理保養間隔內有效地過濾灰塵并保持進氣阻力在規定的限值內。8進氣系統（2）2、為什么需要進氣系統？a)灰塵是內燃發動機部件磨損的基本原因，而大多數灰塵是通過進氣系統進入發動機的。b)水會損壞/阻塞空氣濾清器，并且可能使發動機和進氣系統發生腐蝕。c)進氣溫度高意味著進入發動機的空氣密度下降，這將導致排煙增加、功率下降、向冷卻系統散熱量增加、發動機溫度升高。試驗表明：進氣溫度超過38℃后，每升高11℃，功率下降約2％，準確值參考發動機性能曲線的注釋。進氣溫度超過40℃后，每升高11℃，發動機向冷卻水散熱量增加約3％。臺架試驗表明對柴油機來說，理想的進氣溫度是16℃至33℃。d)進氣溫度過低會導致柴油無法被壓燃，發火滯后，燃燒不正常——這又可引起冒黑煙、爆震、運轉不穩（特別是怠速時）和柴油稀釋機油。試驗表明進氣溫度每降低33℃，燃燒溫度下降89℃。9進氣系統（3）3、進氣口的安裝

空濾器原始進氣口必須設置在雨、雪、灰塵不易進入的部位；應避免將機倉內熱空氣、散熱器排出的熱風、發動機排出的廢氣和路面飛濺污物吸入進氣系統；原始進氣口之前不應有其它零部件阻擋。原始進氣口位置要求盡可能高，外露的原始進氣口必須設置雨、雪過濾裝置，將吸入空氣中所含的水分離出來，防止雨、雪進入進氣系統，避免損壞發動機。正常作業時進氣溫升最大不得超過15℃（發動機技術參數表另有規定除外）。工程用車空濾取氣口布置盡可能高是較好的設計，否則發動機的可靠性差10進氣系統（4）4、空濾器

(1)空濾器的額定流量應不小于玉柴配套規定的數值，考慮進氣系統的維護保養周期，空濾器的額定流量是按發動機在標定工況下實測的流量的1.2～1.5倍（一般地公路運輸車輛取值大于等于1.2,工程車安全系數取值大于等于1.5)來選取的。濾清效率至少99.9%（按SAEJ726測試）。空濾應具有足夠的去塵能力（空氣濾清器在進氣阻力達到限值時所能除去的灰塵總量定義為空濾的去塵能力）以提供合理的濾芯更換周期。11進氣系統（5）(2)輕型和中型車用發動機應采用帶安全濾芯的雙級空氣濾清器；主濾芯和安全濾芯應選用干式紙質濾芯；在額定流量下，原始阻力不大于2.45kPa，葉片環旋流粗濾器的粗濾效率不低于85%，總成原始濾清效率不低于99.5%，空氣濾清器容灰能力應不小于6.4g/L·s。(3)重型車用發動機以及在惡劣環境下使用的中型車用發動機(如自卸車等工程車輛和運煤車等)應采用三級濾清器，在滿足上述要求的雙級濾清器的基礎上，增加一級粗濾器，推薦采用切向或軸向旋流粗濾器（最好帶有引射排塵管），在額定流量下粗濾效率不低于93%；當增加一級推薦的粗濾器時，在額定流量下空濾器總成的原始阻力允許不大于2.95kPa，總成原始濾清效率不低于99.9%，空氣濾清器容灰能力應不小于53g/L·s。(4)空濾器必須帶有排塵裝置，排塵口的安裝位置應盡可能遠離發動機表面和迎風面。12進氣系統（6）5、進氣管路（1）進氣管路布置總體要求：管路布置應使在進行發動機日常維護保養時不必斷開干凈側的管路。管路連接應能承受發動機和車輛構件間的相對運動而不損壞、泄漏或蹋癟。長的管路應適當支撐，增壓器進口的靜彎矩不超過6.8N·m所用材料應能適應系統的工作溫度和壓力，防腐蝕，在卡箍緊固力和20inHg(68kPa)真空下不得變形或損壞。不能與設備上的其它部件磕碰。必須具有長久和可靠的密封能力。推薦安裝高質量的阻力指示裝置，它在空濾被阻塞到進氣阻力達到發動機規定的最大限值時發出警告，以便及時更換濾芯。阻力指示器的接口必須有濾芯以免灰塵意外地進入。為了避免吸進如雨水、噴灑水和路面飛濺水、鹽溶液等，空氣濾清器前應安裝適當的除水裝置。13進氣系統（7）從空濾后取氣的空壓機進氣管路等必須具有與發動機進氣系統相同的質量和可靠性。如果使用排氣吸灰器來清除空濾中的灰塵，必須安裝單向閥以防怠速時氣體倒流。選擇位于空濾至發動機進氣口間的所有管路元件時必須格外小心。管子應能防腐蝕，應能承受進氣完全受阻時的真空力而不變形和損壞。所有硬管間的連接必須是專用橡膠管，以便在很寬的溫度范圍里保持長久的無泄漏效果。卡箍必須具有360度密封作用但又不損壞膠管，并能在很寬的溫度范圍里提供恒緊固力。如下圖為玉柴推薦的T-bolt型卡箍。14進氣系統（8）（2）進氣管路的安裝應考慮在適當的位置增加固定支架，以免因其自重或相應的運動使進氣岐管或增壓器承受各種應力。

15進氣系統（9）（3）在空濾器到發動機之間必須使用一段膠管，以抵消發動機和底盤之間的相對位移，該軟管應有足夠的剛度，以防止負壓造成吸扁、破損和局部狹小，或由于振動而變形；該軟管還應能在-40℃～120℃下長期使用，有足夠的耐老化能力。見下圖：16進氣系統（10）（4）從空濾器到發動機進口之間應采用金屬成形管或硬塑料成形管；從空濾器出口管徑到發動機進口管徑要逐漸過渡，并盡量避免方向的急劇改變；管路應盡可能避免焊接，如果不得不焊接時，應防止假焊、脫焊出現縫隙，并應徹底清除焊渣；硬管與橡膠連接位置不允許用鋼板搭接焊接成管，應用無縫鋼管制作并且管口部位有凸緣，保證橡膠管與硬管為過盈配合連接；管路內腔應光滑、清潔，不允許殘留任何雜物；管路連接應密封可靠，不許有短路現象；硬管管口應有凸緣，插入橡膠管的長度確保在50mm左右，并使用具有360度密封性能的T-bolt卡箍緊固膠管；此段管路的固定方式要十分可靠，不得因振動而導致各管接頭松脫，使未經過濾的空氣直接進入增壓器和發動機，引起增壓器的損壞和發動機的非正常磨損。見下圖：（5）系統裝備所有選裝附件后，發動機最大進氣流量條件下，在發動機進氣口測得的進氣阻力不得大于發動機技術參數表上規定的限值。17進氣系統（11）18進氣系統（12）6、進氣系統設計指南平頭載重車，進氣系統的進氣口須通過管道引至駕駛室后面的頂部位置處，且進氣口須可靠防雨、防水淋和設置濾網罩蓋。對在沙漠、礦山、大粉塵地區等非公路用的車輛，則應在進氣口上增加一級多管旋流空氣濾清裝置。如下圖所示：在沙漠、礦山、大粉塵地區等非公路用的車輛空濾原始進風口太低對發動機的可靠性會產生嚴重影響19進氣系統（13）7、空氣中冷系統（1）中冷器的額定流量應不低于表3的規定值；在額定流量下中冷器的壓力降應不超過12.8kPa，為滿足使用要求，中冷器的額定流量一般按發動機標定工況下進氣量的1.1倍來確定。（2）中冷器應有足夠的散熱面積和迎風面積，以保證發動機在標定工況下出口溫度不高于規定值：在最終選定的風扇流量、冷風壓降的情況下，車輛行駛的全負荷工況，中冷器的出口溫度相對于環境溫度的溫升，對于載貨汽車不應大于25℃，設計完成后要經安裝評審和試驗驗證。20進氣系統（14）(3)中冷系統的管路布置應簡潔，固定牢靠，并盡量減少方向的改變，方向改變處應使用金屬管，不得使用橡膠管；中冷系統管路安裝應不會因其自重或相應的運動使進氣岐管和增壓器承受各種應力；中冷系統的管路應采用金屬管連接，對管件的要求同進氣管路；管口之間的聯接必須采用耐熱耐壓橡膠管，應能耐高溫250℃和高壓400kPa以上，推薦采用夾布硅膠或硅膠編織管，外帶增強保護鋼絲；剛性管口之間的間隙推薦20mm～1/2管徑；金屬管插入橡膠管的長度確保在50mm以上，并使用具有360度密封性能的T-bolt卡箍緊固膠管。絕對不允許管路中存在任何漏氣現象，否則發動機無法發出正常功率，影響加速性和最高車速都達不到設計要求。應使用滲鋁鋼管或不銹鋼管，并對管路內外壁進行防腐處理。橡膠管應能適應高溫、高壓的工作狀態。推薦使用Nomex纖維增強硅膠管，外帶增強保護鋼絲。中冷器與散熱器不能互相遮擋芯部21進氣系統（15）(4)中冷器和聯接管路的清潔度對柴油機至關重要，整個中冷系統所有零部件所含雜質的總和不得超過90mg，且雜質顆粒最大不得超過1.6μm。(5)增壓器壓氣機出口連接管建議設計成一直的管件，圓錐形擴壓角為7°max，以得到最好的性能，長度取決于裝配位置，或者直到聯接管出口處直徑相當于壓氣機出口面積的2倍。22進氣系統（16）(6)空空中冷系統常見問題：中冷器性能不合格阻力大冷卻能力不足普通鐵管－易腐蝕普通卡箍－緊固力小膠管質量低，易爆裂管路布置不合理橡膠彎頭管路不固定23進氣系統（17）8、進氣系統的安裝檢查（1）檢查進氣管路的密封性、管件固定和管口緊固的可靠性。(a)空濾器到發動機之間必須使用一段能伸縮的(大于40mm)膠管，以抵消發動機和底盤之間的相對位移。如下圖：空濾器至發動機之間膠管沒有伸縮量易振斷！不能使用。

24進氣系統（18）（b）進氣管路變徑要逐漸過渡，不能突變。如下圖：變徑突然，進氣阻力大，不能使用。帶增強層的過渡接管，管徑大，過渡合理，可以使用。25進氣系統（19）（c）進氣管路內腔應光滑、清潔，不允許殘留夾碴、氧化皮、膠管脫層等易脫雜物。如下圖：進氣膠管質量差（內有隔層及整塊脫皮）易導致管路堵塞及相關件損壞,不能使用。26進氣系統（20）（d）硬管（硬管接頭處要有突緣）和軟管接合處應為過盈配合（即硬管孔口外徑大于軟管孔口內徑）。如下圖：軟管口徑比硬管口徑大沒有過盈量，不能使用。下圖同時表達較好的配合。27進氣系統（21）（e）進氣管道不許與車身及柴油機等干涉，以防泄漏或因震動磨擦、磨損而產生管道破裂，從而發生進氣“短路。如下圖：進氣管與大梁相干涉，不能使用。軟管與駕駛樓干協，不能使用。28進氣系統（22）（f）進氣管道必須順暢，不允許出現管道打折現象。如下圖：拐彎過急出現打折，不能使用。進氣接管直角彎頭導致進氣阻力過大，不能使用。29進氣系統（23）（g）空濾出口至發動機進氣管前所有管道必須可靠密封（如空濾器阻力報警螺孔的螺塞是否緊固、管路是否有縫隙或破損等）。如下圖：空濾報警器螺孔沒有裝任何東西，直接進氣短路(忘堵）導致進氣短路，不能使用。進氣管破裂更加不能使用。30進氣系統（24）（h）進氣管道的密封情況重點注意焊接件部分有否有脫焊、管道是否有縫隙？如下圖：膠管內徑過大，易導致進氣短路，焊接部位有焊裂縫，拐角應為R過渡，此彎頭進氣阻力過大。均不能使用。所有卡箍是否有松、脫或夾不住軟管？如下圖：環箍緊固力不夠，松脫導致進氣量泄漏，不能使用。卡箍上不緊且歪斜，不能使用。31進氣系統（25）（i）空濾器出氣口至柴油機進氣的連接管道（包括缸蓋進氣道、氣泵進氣管）不允許附有灰塵、雜物。如下圖：存在灰塵是不該發生的！

切記：灰塵是發動機最大的殺手！！！進氣系統不合理會留下嚴重的早期磨損問題，進而引發柴油機幾乎所有的技術質量問題！因此要象保護自己的眼睛一樣來保護好進氣系統！32進氣系統（26）（2）檢查進氣口位置的合理性和防雨雪功能。進氣口位置應選在車輛位置較高、空氣清潔，溫度與環境溫度相接近的部位，而水分、灰塵和排氣吸收得最少的地方。如下圖：33

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統34排氣系統（1）排氣系統的主要作用是保證發動機最佳性能的同時，把所有排氣安全地運離發動機并安靜地排到大氣中去。降低排氣噪聲，防止排氣泄漏，保持排氣暢通，特別是排氣系的阻力非常重要，在任何情況下，最大排氣阻力對于臺架上試驗標定工況排氣溫度≤530℃不得超過10kPa（帶后處理裝置允許為20kPa），對于臺架上試驗標定工況排氣溫度≥530℃不得超過15kPa（帶后處理裝置允許為25kPa），否則將引起發動機輸出功率降低，油耗增加，自由加速煙度過大，有害排放物增多，整車加速也將受到影響，因此對排氣系統的結構設計應給予足夠重視。

35排氣系統（2）1、排氣消聲器（1）排氣消聲器是排氣系統的主要部件，主要起到降噪作用，它既要滿足車輛噪聲的要求，又要滿足排氣阻力的要求，還要滿足消耗功率盡可能少的要求。排氣消聲器的容積應根據發動機最大排氣流量來確定。（2）排氣消聲器已有許多成熟產品可供選擇，選用時最好能得到消聲器專業廠的技術支持，選定后還必須經整車試驗驗證。（3）特別要注意的是，近年來由于排放法規的要求日趨嚴格，增壓和增壓中冷機型發展很快，這些發動機的排氣流量遠大于自然吸氣式發動機，必須重新選擇消聲器，不能一直延用原自然吸氣式發動機的消聲器。

36排氣系統（3）（4）由于發動機與排氣管之間有相對位移，消聲器與排氣管件要用浮動式支架固定，即消聲器通過橡膠軟墊固定到車架上，以減少車架與發動機之間的相對位移造成對增壓器排氣口的附加彎矩。增壓器排氣端安裝面最大靜彎矩應小于27N·m。37排氣系統（4）2、排氣口（1）排氣口保證雨、雪或洗車時飛濺的水不能進入排氣管和消聲器，必要時應采用罩帽或類似的東西進行遮擋。（2）排氣出口方向應避開燃油箱、散熱器、中冷器、空濾器進氣口及駕駛室艙等。38排氣系統（5）3、排氣管路波紋管固定點固定點波紋管（1）排氣管路的安裝應保證不會因其自重、熱膨脹及相關的各種運動而使排氣岐管或增壓器承受附加應力。排氣管路與發動機排氣口之間的連接，必須用一段柔性的金屬波紋管連接，以消除或減少增壓器出口處所承受的附加應力，并使發動機的振動與車架的變形互相隔離，有利于發動機的隔振和提高可靠性。39排氣系統（6）40排氣系統（7）（2）增壓柴油機的渦輪后排氣管，應有可靠的支撐與發動機相連，以避免排氣管路對增壓器產生附加應力。

41排氣系統（8）（3)為減小排氣阻力，排氣管路應盡可能直，總布置需要管路彎曲時，彎道的曲率半徑也應盡可能大。（4）增壓器渦輪機出口建議設計為一直的管件，圓錐形擴壓角為10°max，以得到最好的性能，長度取決于裝配位置，或者直到連接管出口處直徑相當于渦輪機出口面積的2倍。42排氣系統（9）4、排氣制動器(1)排氣制動器選型時應注意，當其閥門打開時，不得增加額外的排氣阻力；當其工作時，不得施加超過發動機所能承受的背壓。(2)排氣制動器的正確安裝應避免向增壓器施加附加應力。(3)排氣制動器的控制，應與發動機的停油裝置聯動，絕對不允許單獨用排氣制動器來剎車或減速。43排氣系統（10）5排氣系統的防火注意事項(1)排氣系統都是高溫部件和管件，其布置設計與安裝對車輛特別是客車的火災事故關系很大，必須有完善的防火措施。(2)排氣系統各管件的連接必須密封牢靠，緊固件要有可靠的防松措施，防止管件和接口泄漏，防止因發動機、支架的振動而引起接口松脫，因排出的高溫氣體，甚至火焰、火星都容易引起火災。消聲器前排氣管與發動機的連接，建議用雙螺母防松，禁止用彈簧墊片。(3)為防止排氣系統各部件及管路釋放的熱量返回到發動機艙，造成各種零部件的熱變形甚至火災，應充分考慮設計隔熱措施，這一點客車機尤為重要。(4)高壓油泵、噴油器、燃油機油濾清器、燃油機油管件及接頭、機油標尺管口、呼吸器管口的正下方不允許布置消聲器和排氣管等高溫外露零部件，以免因燃油、機油滴漏引起火災。如果因結構限制需要布置時，必須設置有效的擋板。44排氣系統（11）6、排氣系統的安裝檢查(1)排氣背壓，在發動機的標定工況下進行整車測試，當排氣制動器閥門全開時，對于臺架上試驗標定工況排氣溫度≤530℃不得超過10kPa（帶后處理裝置允許為20kPa），對于臺架上試驗標定工況排氣溫度≥530℃不得超過15kPa（帶后處理裝置允許為25kPa）；當排氣制動閥關閉時不得超過規定限值，如超過規定值時，應設置閥門限位擋塊或在閥門上鉆孔加以調整。(2)檢查排氣系統懸置的合理性和管件聯接的可靠性。(3)檢查排氣系統的隔熱和防火措施。45排氣系統（12）7、排氣系統常見問題◆排氣阻力過大原因：消聲器自身阻力大，管徑小，彎頭多等。結果：功率下降，油耗增加，排氣溫度上升，排氣部件故障增加。缺少柔性段或柔性不足波紋管易損壞過定位支撐排氣制動背壓超限46

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統47冷卻系統（1）1、冷卻系統的作用維持發動機在最適宜的溫度下工作。2、冷卻系統的設計要求和構成a)冷卻系統的設計應保證：使用冷卻水作冷卻液和0.5bar以下的壓力蓋時，發動機出水口的溫度允許到100℃；使用冷卻水作冷卻液和0.7-0.9bar壓力蓋，在不連續工況運行下，最高水溫允許到110℃。b)如果使用長效防凍防銹液作冷卻液和0.5bar以下的壓力蓋時，發動機出水口的溫度允許到105℃；使用長效防凍防銹液作冷卻液和0.7-0.9bar壓力蓋，在不連續工況運行下，最高水溫允許到115℃。c)冷卻液的膨脹容積應大于等于整個系統冷卻液容量的6%。d)冷卻系統必須用不低于19L/min的速度加注冷卻液，直至達到應有的冷卻液平面，以保證所有工作條件下氣缸體水套內冷卻液能保持正常的壓力。48冷卻系統（2）49冷卻系統（3）50冷卻系統（4）3、散熱器（1）散熱器是冷卻系統中的重要部件，其主要作用是對發動機進行強制冷卻，以保證發動機能始終處于最適宜的溫度狀態下工作，以獲得最高的動力性、經濟性和可靠性。（2）散熱器和風扇組合匹配效率是當散熱器芯子未被氣流掃過的面積最小時為最高，因此，最好采用接近正方形的散熱器芯子。（3）散熱器的總散熱面積、芯子的迎風面積、結構形狀和結構尺寸要通過發動機冷卻系統所需最大散熱量來計算確定，并應通過試驗評價來最終確定。但一般可估算散熱器芯子的迎風面積即0.31~0.38m2/100kW，載貨車通風良好時，可取下限值即0.31~0.33m2/100kW；自卸車、牽引車等經常大負荷運行的車輛可偏上限值即0.36~0.38m2/100kW。（4）散熱器進風口的實際面積不得小于散熱器芯子迎風面積的80%，以防止散熱能力下降。51冷卻系統（5）（5）在灰塵多的臟環境下使用時，應選用直排或斜排冷卻管，且管子間隔要大，以避免散熱器芯子堵塞，影響散熱效果。當散熱器芯損壞時也會影響散熱效果。（6）散熱器安裝時，緊固必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，采用減振墊的目的是為了隔離和吸收來自車架的部份振動和沖擊，使散熱器在車輛運行中，不致發生振裂、扭曲等非正常損壞，延長散熱器壽命。（7）因為散熱器與車架之間安裝有隔振橡膠，因而形成了絕緣狀態，通過冷卻液介質，在散熱器與車架之間產生了電位差，在冷卻液中產生了微弱電流，使冷卻系統的零部件發生電腐蝕。因此，一定要采取散熱器負極接地等措施，消除電位差，防止電腐蝕。52冷卻系統（6）4、冷卻風扇（1）冷卻風扇首先要滿足冷卻系統對風量和壓頭的需要；同時要消耗功率小、風扇效率高，且有較寬的高效率區；風扇噪聲小，重量輕，成本低等。目前普遍采用的有金屬風扇和塑料風扇兩種，風扇葉片應具有足夠的強度，以防車輛涉水時，折斷風葉；（2）確定風扇直徑與轉速時，要注意風扇葉尖的圓周速度不大于91m/s，后置客車不大于100m/s，否則對風扇噪聲和強度都不利。風扇直徑盡可能與散熱器芯子迎風尺寸基本相同，以便風扇掃過的面積盡可能大地覆蓋散熱器芯子的迎風面積，使氣流全面地通過散熱器。53冷卻系統（7）（3）為考慮冷卻系整體阻力，通過散熱器芯部的壓差不應大于所選風扇特性曲線中最大工作壓力的70%；風扇的風壓、風速等設計應按發動機在標定工況下和在最大扭矩工況下冷卻水所需最大散熱量來計算確定，并經整車冷卻系統的試驗評價來最終確定。（4）為充分利用車輛行駛時的迎風速度，車用發動機風扇都采用吸風式；風扇前端面至散熱器芯子的距離應大于50mm而小于150mm，有利于氣流均勻通過散熱器芯部整個面積，尤其是散熱器的四角；冷卻風扇后端面至發動機前端面的距離應大于100mm，至其它零部件的距離應大于20mm，以最大限度地降低風扇噪聲及葉片振動，并改善發動機的氣流狀況，滿足發動機的冷卻需要。（5）如果風扇裝在水泵皮帶輪上，一般不允許加裝風扇墊塊，如果總布置設計必須加風扇墊塊時，必須經過玉柴應用開發部的書面認可，但是盡量不要將風扇裝在水泵上；如果風扇裝在曲軸前端，風扇與連接法蘭之間必須裝有橡膠減振器，用于吸收曲軸的扭振，防止葉片扭振斷裂，同時避免影響曲軸系平衡。54冷卻系統（8）5、

風扇護風罩（1）風扇護風罩是為了提高風扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發動機艙內熱空氣回流而設計的，因此，設計風扇護風罩時應注意技術的合理性。（2）對于前置發動機，風扇護風罩的設計分整體式和分開式兩種；對于后置式發動機，一般都采用整體式。分開式護風罩兩部分之間有相對運動，必須用帆布圈柔性密封連接。（3）護風罩與風扇葉尖的徑向間隙應盡可能小，以保證風扇冷卻效率。當采用分開式護風罩時，風扇與護風罩無相對運行，其徑向間隙應不超過風扇直徑的1.5%，或者5mm~10mm；當采用整體式護風罩時，風扇與護風罩有相對運動，其徑向間隙也不應超過風扇直徑的2.5%，或者15mm~20mm。駕駛員應經常檢查風扇與護風罩之間的徑向間隙，以確保發動機風扇與散熱器發生相對位移時，風扇與護風罩之間不產生碰觸。（4）應注意護風罩結構設計的合理性，不應有阻擋風扇氣流的死角。55冷卻系統（9）（5）風扇伸入護風罩的軸向位置，與進氣效率有很大關系，對于吸風式風扇，風扇葉片的投影寬度應伸入護風罩內2/3為宜。見下圖：（6）在安裝護風罩時必須注意，護風罩與散熱器之間不得有縫隙，應采用橡膠或泡沫塑料墊加以密封，以保證冷卻效率不降低。56冷卻系統（10）6、

壓力蓋（1）壓力蓋可以保證密封使冷卻系的冷卻液能保持一定的壓力，從而提高冷卻液的沸騰溫度，可使發動機在高溫條件下不產生沸騰，保證發動機工作安全；可使冷卻液溫度與環境大氣溫度之間液——氣溫差變大，從而提高散熱器的散熱能力；可以減輕或消除冷卻液循環中的氣泡和氣阻現象，保證冷卻液實際循環流量的穩定，讓足夠的冷卻液把熱量從發動機內帶走；可以減緩或消除發動機水套內高溫壁面上的膜態換熱，改善熱傳導質量，使受熱表面得到良好的冷卻。57冷卻系統（11）（2）在無膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在散熱器上水室的加注口上，無膨脹水箱的冷卻系統在安裝設計時散熱器上水室的加注口要高出發動機出水口的尺寸至少50毫米；在有膨脹水箱的冷卻系中，壓力蓋裝在膨脹水箱的加注口上。壓力蓋開啟壓力一般有0.5bar、0.7bar、0.9bar、1.05bar四種，應根據使用地區海拔高度選定，以補償由于海拔高度上升引起的大氣壓力下降。推薦壓力蓋的開啟壓力為0.5bar~0.9bar，在高原地區使用時為1.05bar。同時，壓力蓋應帶一個真空閥（即空氣閥），真空閥的開啟真空度10±1kPa。因為冷卻液經外溢和冷縮后，系統內將產生負壓，外界空氣可通過真空閥進入散熱器或副水箱，使系統內壓力與外界大氣接近平衡，這樣對管路、密封墊及散熱器等起到保護作用。如果汽車在高原運行，則由于海拔高，冷卻液的沸點降低，更需要采用壓力蓋。否則，要發生早期沸騰，發動機無法正常工作。58冷卻系統（12）7、

膨脹水箱（1）當冷卻系采用低位密封式散熱器時，必須增設高位膨脹水箱，它的主要功能是給冷卻液提供一個膨脹空間，及時去除冷卻液中積滯的空氣以及發動機高溫下產生的水蒸汽，以便更有效地利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。（2）膨脹水箱的總容積應包含占冷卻系統總容積6%的膨脹容積、占冷卻系統總容積11%的儲備容積以及必備的殘留容積。儲備容積是為了確保冷卻系由于微量不能覺察的泄漏和冷卻液蒸發后仍能保持水套內正常的水壓，而能及時補充冷卻液，延長補液周期，當冷卻液泄漏到空氣開始進入冷卻系統時的泄漏水量。必須至少比初次未加注水量要多總容積的1％，即應是總容積的11％，有暖風機時應達20％；必備的殘留容積是為了安全起見，防止冷卻液在循環中吸入空氣而設置的，要求冷卻液的最低液面至膨脹水箱的底面距離不小于35mm，所以必備的殘留容積應不小于35mm×膨脹水箱底平面面積。計算冷卻系總容積時，應注意將帶有的水空中冷器和取暖器的容積計算在內。59冷卻系統（13）（3）膨脹水箱應設置最高液面和最低液面標志，最高液面的上方應有不小于規定的膨脹容積，該容積內不可以加注冷卻液；最低液面與最高液面之間的容積應不小于規定的儲備容積；膨脹水箱還應設置最低液面的液位傳感器，以便提醒駕駛員及時添加冷卻液。（4）膨脹水箱上部應設置兩個除氣管接口，推薦除氣管內徑為大于等于5.0mm，注水管（即加水管內徑要求大于等于19mm（在水泵流量小于757L/min時），以便散熱器和發動機水道連續除氣和連續補水。（5）布置膨脹水箱位置時，它的底平面至少應高出發動機出水口頂部或散熱器上水室頂部100毫米。發動機及散熱器通氣管應連續上行，不能下垂和有下彎段，不允許與其它水管T形連接。發動機與散熱器間的進出水管直徑應大于發動機上的相應接口的直徑。（6）第一次加注冷卻液時，應同時將散熱器下部和發動機水套下部的放水開關打開，直到有冷卻液溢出時再關閉，以便消除殘留空氣，順利地將冷卻液加滿。一次加滿率大于等于總容積的90%。發動機起動后25分鐘內應除盡初次加注時積存在冷卻系中的空氣。60冷卻系統（14）61冷卻系統（15）8、水泵（1）水泵進口希望能保持正壓，設計時應盡可能提高散熱器上水室的位置。發動機出水口與進水口之間的最大外部壓力降不得超過35kPa，否則將影響發動機的水泵進口壓力和冷卻液循環速度。（2）盡量不要將風扇裝在水泵上，盡量不用水泵驅動空調壓縮機，減少水泵承受的附加彎矩。62冷卻系統（16）9、散熱器管路（1）連接發動機與散熱器之間的管路應盡量短而直，減少彎曲；總布置需要拐彎時，管子的曲率半徑應盡可能大，以減少管道阻力，且管路的彎角處或截面變化處必須圓滑過渡；對后置發動機，散熱器側置，管路較長的布置，則管路應沿水流方向適當上翹，避免采用水平布置和拱形布置的管路，以利于冷卻系中空氣和蒸汽的排出，應盡量避免前低后高的管路布置，如確有必要，則應在發動機水道最高點設置放氣閥，加注冷卻液時應打開該放氣閥，讓發動機水套內的氣體及時排出。（2）所有管路要有一定的柔性，以適應發動機和散熱器之間的相對運動，防止散熱器的管口振裂。水泵進水管應有一定的剛性，以免發動機工作時被吸扁。63冷卻系統（17）64冷卻系統（18）（3）散熱器的管路可用成形膠管或金屬接管加膠管接頭；金屬接管要進行防銹處理，外徑和發動機進出水口部位的管徑相同或稍大；成形膠管或膠管接頭的內徑應和發動機進出水口的外徑相同或稍大；膠管壁厚應在5mm以上，且加有一層纖維，具有耐熱、耐油性，能在-40℃~120℃溫度下長期正常使用，耐壓能力應超過300kPa；如管路較長時，應對冷卻管路固定，固定間隔約500mm；金屬接管插入連接膠管的長度應大于50mm，并采用平板帶式卡箍緊固，卡箍到膠管邊緣的距離為5mm~10mm。65冷卻系統（19）10、冷卻液（1）發動機玉柴要求使用長效防凍防銹液，它是含有50%的水和50%的乙二醇的溶液(容積比)，在標準大氣條件下，沸點為108℃，冰點為-37℃。實驗證明，這種防凍防銹液對各種金屬和橡膠都無腐蝕作用，更換周期為2年。（2）使用這種長效防凍防銹液，可以防止冷卻器內腔結垢，減少水套穴蝕和銹蝕；提高炎熱季節時的沸點，在冬季時可以防凍；在密封良好的冷卻系中，無需經常添加冷卻液，減少保養工作量。66冷卻系統（20）11、水溫報警器（1）發動機在正常工作條件下必須使用長效防凍防銹冷卻液，在標準大氣狀況即大氣總壓力100kPa，大氣溫度25℃的條件下，最合適的冷卻液工作溫度為90℃~99℃，儀表板上必須安裝冷卻液溫度表，并用顏色區別溫度范圍，推薦40℃~80℃為黃色區域；80℃~100℃為綠色區域；100℃~120℃為紅色區域。推薦設置高溫報警裝置和超高溫自動保護裝置，即如果使用0.5bar以下壓力蓋時當冷卻液溫度達到102℃以上時，儀表板上應有紅燈閃或者蜂鳴器報警。如果使用0.7bar以上壓力蓋時當冷卻液溫度達到105℃以上時，儀表板上應有紅燈閃或者蜂鳴器報警。汽車出廠時要調整好高溫報警裝置滿足要求，防止使用中發生誤導的報警！67冷卻系統（21）▲特別提示：如果儀表板上的紅燈閃或者蜂鳴器報警但未同時開鍋缺水現象，此時發動機還可以連續長期正常工作，這主要是因為儀表板上紅燈閃或者蜂鳴器報警設置的數值過小造成的誤報警；如果儀表板上的紅燈閃或者蜂鳴器報警同時開鍋缺水現象發生，此時對發動機適當降低負荷（即油門位置）還可以連續正常工作10小時以下，但是在此期間不能讓發動機熄火，在負荷降低不再開鍋后要想辦法補充冷卻液，此時的辦法是要停車和補充冷卻液后啟動怠速再停車反復至少三次才能加滿冷卻液。68冷卻系統（22）12、冷卻系統常見問題▲冷卻能力不足風扇、散熱器選擇或匹配不當散熱器周圍不密封導致熱風回流進風艙密封和隔熱不好，導致進風溫度高▲散熱器系統水阻力大散熱器自身阻力大進出水管管徑小▲水泵進口負壓注水管過長，彎曲；接口距水泵遠，上水室隔板不密封▲加注和除氣性能不合格通氣管路：下垂，阻塞，管徑注水管：位置，管徑，走向69冷卻系統（23）▲散熱器上水室或膨脹水箱結構不對容量小，膨脹空間和儲備水量不足加水伸長頸管過短或缺少，缺少通氣孔發動機通氣接口位于液面以下膨脹水箱加水口與頂部水口均用壓力蓋扁平結構（最好為瘦高型）注水管位與水室一側70冷卻系統（24）71冷卻系統（25）72

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統73燃油系統（1）1、燃油預濾器發動機燃油濾清器一般裝在輸油泵之后，為了防止燃油箱和燃油管路內的雜質和沉淀物進入輸油泵，在底盤上必須安裝燃油預濾器。預濾器必須安裝在易于日常檢查和維護的位置上，一般裝在車架大梁外側，不可裝在內側。燃油預濾器的額定流量應不小于發動機燃油濾清器的流量，如對于6G、6L、6M系列發動機，應不小于3.4L/min；其它系列發動機應不小于2.5L/min。燃油預濾器的濾清效率應不小于80%(對于10μ的顆粒)。要求必須配備帶油水分離功能的預濾器，輸油泵前必須安裝100目左右的預濾器。不能用細濾器作預濾清器，因容易阻塞而導致阻力過高，不推薦在中型發動機上用紙質細濾清器作預濾清器，因壓力波動而易損壞。74燃油系統（2）75燃油系統（3）2、燃油系管路（1）從燃油箱到發動機輸油泵之間的供油管路內徑應有足夠的尺寸，以確保輸油泵進油阻力不超過13kPa(阻力指標基于燃油箱半滿狀態)。進油管路接頭密封性能要好。（2）從發動機回油接頭到燃油箱之間的回油管路的回油阻力不應超過69kPa，回油管路接頭密封性能要好。（3）供油管路和回油管路材料應具有較好的耐油性和抗老化性；能在-40℃~100℃范圍內安全可靠地工作；在內外壓差100kPa時不會吸扁或開裂。（4）燃油系統必須具有很好的密封性，各管路及接頭處不允許泄漏或進氣，否則發動機起動困難，或速度響應性變差。（5）供油管和回油管要用管箍在等間隔(約300~400mm)的位置上固定，以防止由于振動與其它零件干涉。76燃油系統（4）3、燃油箱（1）燃油箱最高液面線以上的膨脹空間應大于總容積的5%，以避免因燃油吸熱產生的體積膨脹而使燃油溢出。（2）燃油箱應設置通氣孔，通氣口流量不小于340L/h，阻力不超過5kPa，一般Φ1.5mm的通氣孔已足夠使燃油箱通氣。通氣孔的作用是為了保證發動機工作期間，維護燃油箱內正常的工作壓力。通氣孔必須加以保護，以防止灰塵和水進入燃油箱。（3）燃油箱的吸油管口應大致設在離燃油箱底部25mm處，并設置網眼型過濾器，以防止吸入燃油箱內沉淀的水和雜質。（4）回油管口應伸入燃油箱內燃油平面以下，高度與吸油管口相當，兩者的距離應大于300mm，以防止發動機停機后，回油管內的燃油流空而進入空氣，導致起動困難。（5）燃油箱底部應具備有放油螺塞，以便定期（玉柴建議每半年至少一次）清除掉燃油箱底部沉積的水和沉淀物。否則輸油泵濾網容易堵塞。77燃油系統（5）4、供油操縱系統（1）供油操縱系統直接影響到整車的動力性、經濟性和安全性，設計供油操縱系統時，應注意下列原則：操縱靈敏、輕松，不易疲勞；有較好的可靠性，較長的使用壽命；必須保證達到怠速和全油門行程；使用中不發卡、發沉及不回位現象；油門踏板位置和踏板力應適中，踏板行程應有限位裝置，以防損壞油泵，造成飛車。（2）采用軟軸操縱系統時，加速踏板軟軸在底盤側固定前，要先在發動機側固定，使其周圍有足夠的空間(≥40mm)，以吸收發動機的振動；然后再在底盤側固定，否則加速踏板軟軸就會發抖，使高壓油泵供油量不均勻，導致發動機游車或振動過大。軟軸的布置不要發生松馳現象，在車架上要用固定卡箍夾牢；軟軸兩端必須使用橡膠保護罩；加速踏板控制系統要安裝回位彈簧，防止發動機上油門控制拉桿回位太慢或不回位，引起超速飛車。78燃油系統（6）5、燃油系統的安裝檢查進油阻力大管路長，油管細局部節流油箱結構不正確進回油口太近油箱無通氣功能回油位置位于油面上不對吸油口距油箱底太近79燃油系統（7）（1）是否安裝有滿足流量和濾清效率要求的燃油預濾器。（2）供油操縱系統的檢查：a)油門踏板位置、行程、踏板力要適當，沒有發卡、發沉和不回位現象；b)油門的回位應保證達到怠速位置，測量發動機怠速，滿足發動機規格要求；c)必須保證達到全油門行程，測量發動機最高空車轉速，滿足發動機規格要求。（3）檢查燃油管路布置的合理性和安全可靠性。80

一、發動機懸置系統

二、進氣系統

三、排氣系統

四、冷卻系統

五、燃油系統

六、潤滑系統81潤滑系統（1）1、機油壓力的測量：底盤上必須具備油壓測量表、低壓報警系統或低壓自動停機裝置，油壓的正確測量位置在發動機的主油道，或者在機油濾清器中與主油道相通的油腔。2、機油壓力的變化：發動機的正常油壓值可見發動機參數表，這些壓力值是指發動機在正常運行溫度下的機油壓力，當機油溫度較低時，壓力值可能超過熱機時的150%，因此，在選擇壓力表時應加以考慮，以免沖壞壓力表。3、機油溫度：發動機許用最高機油溫度126℃。為保護發動機，推薦在底盤上安裝機油溫度表。82燃油系統（2）4、發動機安裝傾斜角：發動機在工作中允許的傾斜角度見發動機參數表，發動機的傾斜能力還應考慮安裝發動機的傾斜角，即允許傾斜角減去安裝傾斜角。5、發動機使用的潤滑油：至少應滿足GB11122-1997標準規定的CD級品質要求，更高的品質要求可采用符合美國石油協會(API)分類的CF-4或CF-4/SG以上級潤滑油。粘度級別應根據使用環境來選擇符合相應粘度級別的低粘度多級潤滑油。6潤滑系統的安裝檢查：檢查潤滑油的最高使用溫度、冷機和熱機時的機油壓力，應滿足發動機規格的要求，檢查試驗與冷卻系統的平衡溫度試驗同時進行。83

七、電器系統

八、動力輸出系統

九、空壓機和制動系統

十、轉向系統

84電器系統（1）1、起動系統總體要求（1）蓄電池容量不得小于表7規定的數值；（2）起動機主回路電阻一般條件下不得大于0.004Ω；惡劣條件下不得大于0.0017Ω。85電器系統（2）2、起動系統匹配設計要求（1）發動機的設計是在-15℃環境溫度時，不依靠低溫起動裝置能夠順利起動，因此需要起動機提供125r/min以上的拖動轉速，起動機電壓如為24V，最小功率見表7。（2）當發動機在-15℃以下的北方地區和在2000m海拔以上的高原地區使用時，應采用高容量蓄電池和低溫蓄電池，以補償起動電流因溫度下降而造成的損失86電器系統（3）3、蓄電池在汽車上的安裝和操作要求：（1）蓄電池的安裝要求振動小的地方：如車架中間，或盡量靠近車架，懸臂要短；避免受到排氣系統的熱輻射的地方；避免受到路面飛濺污物影響的地方；蓄電池箱和支架應是高剛性結構，安裝要牢固，否則車輛行駛中的振動容易損傷蓄電池外殼和極板。此外，由于蓄電池產生氫氣，必須設計成可換氣的結構。（2）起動機不能連續通電，否則，有可能燒壞起動機線圈；因此，燃油系統的排氣應使用手油泵，不推薦利用起動機旋轉來進行排氣，嚴禁使用起動機拖動來使車輛下線或移動車輛。（3）采用平頭駕駛室的車輛，當起動機外露時，必須設計有切實的防雨措施，如擋板等。（4）當發動機使用環境溫度低于-15℃時，應選裝進氣加熱裝置。87電器系統（4）4、起動電路的設計要求起動機回路允許的最大電阻為0.004Ω，因此，正確選用電線的截面積很重要，而且要使電線布置得最短，如果電線過長，選用的截面積要相應加大，因為電路電阻過大，會造成電壓降加大，會發生起動機的齒輪嚙合不良，或者起動轉速過低，使低溫起動性能惡化。88電器系統（5）5、充電系統（1）發電機容量應根據起動能力、蓄電池的充電、燈具、雨刮器、電視、音響、各類電磁閥以及空調等特殊裝備，在怠速和低速時需要耗電的時間來選擇。（2）為確保起動后再充電，建議發電機額定輸出電流應大于最大可能用電量的25％，無論在怠速、最大扭矩轉速、額定功率轉速和其它可能連續運行的轉速。6、空調車對發電機的額定功率要求：近幾年來，空調車發展非常迅速，為滿足空調車的使用要求，發電機的額定功率應相應加大。89電器系統（6）7、（1）在發電機旋轉發電時，發電機的輸出端和蓄電池的連接如果突然切斷，輸出端就會產生瞬時的高電壓，調節器內部的電子部件就會損壞，所以，必須設置手動操作的蓄電池開關，切斷鑰匙開關使發動機熄火時，不切斷蓄電池(24V)。并在和鑰匙開關聯動而切斷蓄電池的繼電器回路中，設置發動機旋轉時不能切斷蓄電池繼電路回路中的保護回路。同時在駕駛席上設置使用須知標示牌：“發動機旋轉時不能切斷蓄電池手動開關”。（2）所有電器系統的零部件及電線的周圍溫度應80℃以下，相對濕度應在90%以下。90電器系統（7）8、電器系統的安裝檢查a)蓄電池容量不小于規定數值；b)起動機主回路電阻不大于0.004Ω；c)檢查電器系統的可靠接地；d)檢查電路的設計、導線截面的選用、線束的布置和固定的正確性和安全性；e）檢查發電機在發動機怠速時的發電量，確保蓄電池不虧電；f)充電指示電路的回路電流大于100mA91電器系統（8）9、電器系統常見問題蓄電池容量小起動電纜細用車架接地發動機上無接地線或位置不合理熄火電磁閥與起動機共用一個繼電器92

七、電器系統

八、動力輸出系統

九、空壓機和制動系統

十、轉向系統93動力輸出系統（1）1、動力匹配計算：要求發動機有足夠的功率儲備，以保證發動機在經濟轉速下工作，發揮其最佳性能。直接檔最大動力因素

D0max

的選擇必須考慮到汽車的類型、用途、道路條件以及對汽車加速性和燃料經濟性的要求。在高原地區使用，還應考慮發動機的功率下降，在1000m海拔以上的自然吸氣式發動機，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降5%~7%；在2000m海拔以上的增壓發動機，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降2%~4%。因此高原使用的車型動力因數要足夠大，一般要比平原高20％。玉柴動力匹配推薦的動力因數及最高車速見表13：94動力輸出系統（2）95動力輸出系統（3）動力因數過大會導致油耗高（動力過剩!）；動力因數過小會導致動力不足，司機會降低檔位高轉速行駛，油耗會更高。注意96動力輸出系統（4）2、為便于駕駛員掌握發動機轉速，儀表板上應配置發動機轉速表，必要時可在發動機轉速表的刻度盤上標明使用經濟區或最大扭矩轉速范圍（如1500r/min~2000r/min）。97動力輸出系統（5）3、離合器具體選用原則（1）根據扭矩儲備系數β(離合器扭矩容量除發動機的最大扭矩)來選擇離合器：98動力輸出系統（6）（2）選用離合器時，必須注意選取足夠的和合適的后備系數β，按照經驗膜片離合器的β值比螺旋彈簧離合器的β值可以選擇小一點的原則，