項(xiàng)目三點(diǎn)火系統(tǒng)第一節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)功用、要求與分類第二節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)第三節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)第四節(jié)微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)第五節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件及檢修第六節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用與故障分析知識(shí)目標(biāo):掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用及要求；掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的種類、組成及工作原理；掌握點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及功用，學(xué)會(huì)拆裝方法與檢測(cè)方法。能力目標(biāo):了解點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象，能正確分析故障原因；學(xué)會(huì)分析常見點(diǎn)火系統(tǒng)電路；能夠檢查、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，并能夠正確診斷、排除點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。第一講3月20周一16新能源二班第1-2節(jié)16系能源一班第3-4節(jié)點(diǎn)火系的發(fā)展源于汽車的發(fā)展

一、點(diǎn)火系的功用

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點(diǎn)火系來完成的。 點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)進(jìn)行人工校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。第一節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)功用、要求與分類

二、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)擊穿電壓一般為15KV以上，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載低速時(shí)擊穿電壓為8-10KV，啟動(dòng)時(shí)需要19KV，考慮各種不利因素，通常要求點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)電壓為30KV。影響擊穿電壓的因素（1）火花塞電極間隙的大小（2）氣缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度

（3）電極的溫度和極性

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況

（a）擊穿電壓與火花塞間隙的關(guān)系（b）擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系節(jié)氣門的開度與跳火高壓節(jié)氣門的開度大小是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比的。根據(jù)需要節(jié)氣門可以有多種控制方法，節(jié)氣門可以連續(xù)半開，連續(xù)全開，急加速瞬時(shí)全開等多種狀態(tài)。而它們所需要的點(diǎn)火高壓也是不同的，當(dāng)汽缸內(nèi)的高壓增加時(shí)，所需的跳火高壓也升高。在節(jié)氣門全開時(shí)，所需的跳火電壓最大。而在全開中，連續(xù)全開與瞬時(shí)全開所需的跳火電壓也有很大的差別。連續(xù)全開時(shí)，汽缸溫度與火花塞電極的溫度都很高，所需跳火電壓就較低。而極加速瞬時(shí)全開時(shí)，就沒有這個(gè)高溫度條件。因此，要能使其跳火良好時(shí)就必須再增高高電壓。

2．火花塞應(yīng)具有足夠的能量●混合氣壓縮終了的溫度接近自燃溫度●發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合器壓縮終了的溫度很高，因此所需的點(diǎn)火能量很小（1-5mJ）。●在啟動(dòng)、怠速、以及急加速時(shí)需要較高能量，因此為了保證可靠點(diǎn)火，通常要求點(diǎn)火系統(tǒng)提供的電火花能量不得低于50mJ。3．正時(shí)要求點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況相適應(yīng)。這里面包含兩層含義：首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序進(jìn)行點(diǎn)火，即點(diǎn)火順序和做功順序一致，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，桑塔納轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序?yàn)?-3-4-2，則點(diǎn)火順序也應(yīng)該是1-3-4-2；

其次，點(diǎn)火系統(tǒng)必須在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作最有利的時(shí)刻點(diǎn)火，一般用點(diǎn)火提前角來描述點(diǎn)火時(shí)刻。最佳點(diǎn)火時(shí)刻

從火花塞點(diǎn)火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時(shí)間，雖然這段時(shí)間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也隨之減小。因此最佳點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)在活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)前。

把火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角

最佳點(diǎn)火提前角對(duì)應(yīng)最佳點(diǎn)火時(shí)刻，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角各不相同，并且同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和使用條件下最佳點(diǎn)火提前角也不相同。※為了保證在上止點(diǎn)后6-10°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)氣缸中出現(xiàn)最高壓力，點(diǎn)火提前角應(yīng)能隨曲軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化。

（1）轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）起動(dòng)及怠速（4）汽油的辛烷值（5）壓縮比（6）混合氣成分（7）進(jìn)氣壓力影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有：

最佳點(diǎn)火提前的影響因素當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷大節(jié)氣門開度大，進(jìn)入的可燃混合氣多，壓縮終了的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。

（a）最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速的關(guān)系（b）最佳點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系

（c）最佳點(diǎn)火提前角與壓縮比的關(guān)系（d）最佳點(diǎn)火提前角與混合氣成分的關(guān)系

4.在特殊使用條件下(熱帶、寒帶、潮濕及空氣稀薄地區(qū))行駛時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)必須可靠地工作。儲(chǔ)存點(diǎn)火能量方式電

源產(chǎn)生高壓的方法按結(jié)構(gòu)和發(fā)展過程電感儲(chǔ)能式蓄電池或發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈和斷電器傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火線圈和半導(dǎo)體元件晶體管無觸點(diǎn)磁電機(jī)電磁感應(yīng)

微機(jī)控制三、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類

1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，也稱為蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。它靠點(diǎn)火線圈和分電器的作用，將電源提供的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡⒎峙涞礁鞲谆鸹ㄈ够鸹ㄈ麅呻姌O之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由于產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時(shí)工作不可靠、需要經(jīng)常檢查和維護(hù)等許多缺點(diǎn)，目前正在被電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所代替。

1、按初級(jí)電路控制方式分

2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)也是以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源。它由傳感器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，經(jīng)由半導(dǎo)體器件組成的點(diǎn)火控制和點(diǎn)火線圈，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡悄壳皣鴥?nèi)外汽車上比較廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。

3）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與上述兩種點(diǎn)火系統(tǒng)相同，也以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源。它由微機(jī)控制裝置即電腦，根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，通過點(diǎn)火線圈將電源的低壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏海膳潆娖鲗⒏邏弘姺峙涞礁鱾€(gè)缸火花塞，它還可以進(jìn)一步取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接進(jìn)行高壓電的分配，是現(xiàn)代最新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用在轎車上。

4）磁電點(diǎn)火系統(tǒng)磁電點(diǎn)火系統(tǒng)是由磁電機(jī)內(nèi)的永遠(yuǎn)磁鐵和電磁線圈的作用產(chǎn)生高壓電的，因此它不需要另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠的工作。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，產(chǎn)生的電壓比較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。因此，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用于主要在高速滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。2.按點(diǎn)火系儲(chǔ)存能量的方式分1）電感儲(chǔ)能式（點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)能形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中）。2）電容儲(chǔ)能式（點(diǎn)火能量以電場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存在儲(chǔ)能電容中）。3.按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的原理分（1）磁感應(yīng)式（如日本豐田車系）（2）霍爾效應(yīng)式（如德國大眾車系）（3）光電式（如日本日產(chǎn)車系）。1）機(jī)械配電點(diǎn)火系（有分電器）。2）計(jì)算機(jī)配電點(diǎn)火系（無分電器）。說明：電感儲(chǔ)能式中磁脈沖式和霍爾效應(yīng)式應(yīng)用廣泛。有分電器點(diǎn)火系在中低檔車中應(yīng)用廣泛，無分電器點(diǎn)火系在中高檔車中應(yīng)用廣泛。4.按高壓電的配電方式分第二講3月21周二16新能源二班第5-7節(jié)3月22周三16系能源一班第5-6節(jié)第二節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成（1）電源電源為蓄電池和發(fā)電機(jī)，供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需電能，標(biāo)稱電壓一般是12V（2）點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)的作用是接通或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路。（3）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈即變壓器，其功用是將蓄電池12V的低壓電變?yōu)?5kV-20kV的高壓電。(4）分電器分電器的功用是把次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的點(diǎn)火順序送至火花塞；同時(shí)可調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間。

（5）電容器減小斷電器的火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，延長其使用壽命，同時(shí)加速點(diǎn)火線圈中磁通的變化速率，提高點(diǎn)火高電壓。（6）火花塞其功用是將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。（7）高壓導(dǎo)線用以連接點(diǎn)火線圈至分電器中心電極和分電器旁電極至各缸火花塞。

二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪以1:1的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電器凸輪使得斷電器觸點(diǎn)交替閉合和斷開。斷電器閉合時(shí)，一次電路被接通，把電能轉(zhuǎn)化為磁場(chǎng)能儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈的一次繞組中。斷電器觸點(diǎn)斷開的瞬間，點(diǎn)火線圈一次繞組中儲(chǔ)存的能量，在互感作用下在次級(jí)繞組中產(chǎn)生15-20KV的高電壓，高壓電通過中心高壓線傳遞給配電器，配電器根據(jù)各缸的工作次序，通過分缸高壓線依次分配給各缸火花塞，火花塞將高壓電引入氣缸燃燒室，火花塞間隙擊穿放電，點(diǎn)燃混合氣。

初級(jí)電壓

次級(jí)電壓其工作過程可分為三個(gè)階段⑴觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長

⑵觸點(diǎn)分開，次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電

⑶火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣

當(dāng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)過一定角度后頂開斷電器觸點(diǎn)，一次回路被切斷，初級(jí)繞組電流急劇衰減，使磁通量發(fā)生變化，由于互感作用，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，由于次級(jí)繞組的匝數(shù)遠(yuǎn)大于初級(jí)繞組，從而次級(jí)產(chǎn)生高電壓，同時(shí)初級(jí)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成觸點(diǎn)燒蝕，減緩觸點(diǎn)斷開速度，故而在初級(jí)線圈鏈接電容C1，減少燒蝕，加速斷開觸點(diǎn)。此外在高壓導(dǎo)線與高壓導(dǎo)線之間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體之間火花塞中心電極與側(cè)電極之間分布電容C2，若次級(jí)電壓不能擊穿火花塞間隙，磁場(chǎng)全部轉(zhuǎn)化為C1/C2電場(chǎng)能，火花塞放電首先依靠電容電場(chǎng)放電，其特點(diǎn)是：放電時(shí)間短，放電電流大。由于還有部分能量儲(chǔ)存在鐵芯中，此時(shí)放電阻力小，這部分能量形成“電感放電”時(shí)間長，電流小，電感放電時(shí)間越長，點(diǎn)火性能越好2．影響次級(jí)電壓的因素⑴．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)

⑵．火花塞積炭

⑶．電容值的大小

一般C1值在0．15～0．35μF之間為宜。一般為C2值在40－70μF之間為宜。⑷．觸點(diǎn)間隙一般為0.35～0.45mm。⑸．點(diǎn)火線圈溫度

三、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)各組件的構(gòu)造1．點(diǎn)火線圈功用：點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?/p>

（1）構(gòu)造：初級(jí)繞組(0.5-1.0高強(qiáng)度漆包線200匝）、次級(jí)繞組（0.06-0.10mm漆包線2萬匝）、鐵芯接線柱、附加電阻、中央高壓線插孔、膠木蓋等。（2）原理：與自耦變壓器類似（3）附加電阻的作用1)材料：用低碳鋼制成(熱敏電阻)2)特點(diǎn)：阻值隨溫度上升而增加。20℃時(shí)電阻為1.27-1.7Ω3)位置：點(diǎn)火開關(guān)與點(diǎn)火線圈之間4)作用：改善點(diǎn)火性能。①低速時(shí)通電時(shí)間長，阻值增大，限制電流，防止線圈過熱②高速時(shí)通電時(shí)間短，阻值減小，保證電流，防止缺火5)兩柱式點(diǎn)火線圈一般用附加電阻線，直接連接點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火線圈

（2）閉磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈，將初級(jí)繞阻和次級(jí)繞組都繞在口字形或日字形的鐵芯上。初級(jí)繞組在鐵芯中產(chǎn)生的磁通，通過鐵芯構(gòu)成閉合磁路。結(jié)構(gòu)：用帶氣隙的“日”形或“口”形鐵芯。初級(jí)繞組230-370匝，0.5-1.0mm漆包線繞制，次級(jí)繞組11000-26000匝，0.06-0.10mm漆包線繞制。特點(diǎn)：漏磁小，轉(zhuǎn)換效率高(從60%提到70%)，無外殼，無絕緣蓋，故易散熱、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕。

（3）點(diǎn)火線圈的檢修

1.初級(jí)繞組的檢查

用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的兩個(gè)低壓接線柱（“+15”和“-”）間的電阻，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則說明有故障，應(yīng)予更換，初級(jí)繞組的阻值一般為0.5-1?（高能點(diǎn)火線圈）和1.5-3.0?（普通點(diǎn)火線圈，若電阻為無窮大，則說明初級(jí)繞組斷路；若電阻過小，則說明初級(jí)繞組短路。

（3）點(diǎn)火線圈的檢修1.次級(jí)繞組的檢查

同樣可以利用測(cè)量電阻法來進(jìn)行檢查，具體方法是用萬用表的一支表筆接點(diǎn)火線圈低壓接線柱（“+15”和“-”）中的一個(gè)，另一表筆接點(diǎn)火線圈的高壓插孔，次級(jí)繞組阻值一般為2.5-4.0K?(高能點(diǎn)火線圈）和6.0-8.0（普通點(diǎn)火線圈），若電阻為無窮大，則說明次級(jí)繞組斷路；若電阻過小，則說明次級(jí)繞組短路。實(shí)車可以采用對(duì)比跳火法進(jìn)行檢測(cè)：將被檢驗(yàn)的點(diǎn)火線圈與好的點(diǎn)火線圈分別接上進(jìn)行比，看火花強(qiáng)度是否一樣。

2．分電器分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等組成分電器的殼體由鑄鐵制成，下部壓有石墨青銅襯套，分電器軸裝在機(jī)油泵的頂端，利用速比1：1的斜齒輪由凸輪軸，軸在襯套內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

分電器原結(jié)構(gòu)(a)整體構(gòu)造(b)內(nèi)部構(gòu)造

（1）斷電器斷電器裝在固定板上，固定板上又裝有活動(dòng)板，其上裝有觸點(diǎn)副。觸點(diǎn)由鎢制成，一觸點(diǎn)固定，另一觸點(diǎn)活動(dòng)。固定觸點(diǎn)搭鐵，它固定在活動(dòng)板上，可借助轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺釘調(diào)整觸點(diǎn)間隙。活動(dòng)觸點(diǎn)固定在觸點(diǎn)臂的一端，臂的另一端有孔，套在銷釘上。臂中部連有夾布膠木頂塊，靠彈簧片壓緊在凸輪上。觸點(diǎn)臂經(jīng)彈簧片和導(dǎo)線與殼體外面的絕緣接線柱連接。凸輪的凸角數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同，凸輪與撥板制成一體，裝在分電器軸上，經(jīng)離心提前機(jī)構(gòu)的離心重塊由分電器軸驅(qū)動(dòng)。

作用：周期性的接通斷開一次繞組，使初級(jí)電流發(fā)生變化，在點(diǎn)火線圈中生成次級(jí)電壓。閉合角：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器閉合時(shí)相對(duì)曲軸的轉(zhuǎn)角，可理解為初級(jí)線圈通電時(shí)間長短，所以閉合角的控制也就是初級(jí)電路通電時(shí)間長短的控制

（2）配電器配電器的作用是將高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的點(diǎn)火順序配送火花塞。1）組成：配電器蓋和分火頭2）結(jié)構(gòu)：①分電器蓋：由耐高溫、高壓的膠木制成，上有中央高壓線插孔、分缸高壓線插孔、炭柱等。②分火頭：絕緣體和導(dǎo)電片。導(dǎo)電片距旁電極間有0.2-0.8mm間隙

（3）配電器的檢修1.分電器蓋的檢查檢查分電器蓋性能是否正常時(shí)，主要檢查兩個(gè)方面：外觀檢查和絕緣檢查。

外觀檢查：用一塊干燥潔凈的棉布將分電器蓋擦拭干凈后仔細(xì)觀察，分電器蓋應(yīng)無裂紋及燒蝕現(xiàn)象，內(nèi)部各電極應(yīng)無明顯磨損、腐蝕及燒蝕，否則應(yīng)更換分電器蓋，中心電極應(yīng)無卡滯，若燒蝕磨損致使其長度減小2mm以上時(shí)，也更換。

絕緣檢查：將高壓觸針分別插在分電器蓋上的兩個(gè)相鄰的旁插孔內(nèi)或中央插孔與旁插孔內(nèi)進(jìn)行試火，若有火說明絕緣損壞，應(yīng)更換，也可以用萬用表檢測(cè)，阻值應(yīng)為無窮大。

（3）配電器的檢修2.分火頭的檢查分火頭的檢查包括外觀檢查、絕緣檢查和分火頭導(dǎo)電片電阻的檢查

外觀檢查：分火頭應(yīng)無任何裂紋、燒蝕及擊穿（分火頭頂部金屬有一些焦?fàn)钗锸钦５模?/p>

絕緣檢查：將高壓電源（10-20KV）的一根觸針接分火頭導(dǎo)電片，另一觸針對(duì)準(zhǔn)分點(diǎn)頭座孔內(nèi)，若有火花產(chǎn)生，則說明分火頭漏電；也可以將分火頭倒放在缸體上，用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓電進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)；還可采用萬用表檢測(cè)，阻值應(yīng)為無窮大，分火頭導(dǎo)電片電阻檢查時(shí)，可用萬用表檢查分火頭頂部導(dǎo)電片電阻，應(yīng)符合規(guī)定。分火頭檢查不符合要求應(yīng)更換。

（3）電容器電容器由兩條鋁箔或錫箔組成，在兩條箔帶之間夾以絕緣蠟紙，然后卷成筒狀在真空中抽去層間的空氣，再經(jīng)浸蠟處理后裝在金屬外殼中，其中一條箔帶的底部與外殼緊密接觸，另一條箔帶則通過外殼絕緣的導(dǎo)電片由導(dǎo)線引出。

電容器1-蠟紙2-鋁箔3-外殼4-引出線第三講3月23周四16新能源二班第1-2節(jié)16新能源一班第5-7節(jié)

（4）點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)離心提前機(jī)構(gòu)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度慢，每一個(gè)工作行程的時(shí)間相對(duì)較長，若混合氣的燃燒速度不變，此時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)該減小，避免混合氣過早燃燒，反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，因此離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)動(dòng)能就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角

離心調(diào)節(jié)裝置一般裝在斷電器固定板的下部，在分電器軸上固定有托板，兩個(gè)重心塊分別套在托板的柱銷上，可繞柱銷轉(zhuǎn)動(dòng)，離心快的另一端由彈簧拉住，凸輪和撥塊為一體活套在分電器上端，而撥塊的孔則插在離心塊的銷釘上。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，在離心力的作用下，重塊克服彈簧力向外甩開，銷釘推動(dòng)撥板及凸輪沿原來的旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)于軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使凸輪提前頂開觸點(diǎn)，點(diǎn)火提前角增大，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，彈簧將重塊拉回，使點(diǎn)火提前角減小。

離心式點(diǎn)火提前裝置的檢查1.離心塊的檢查

離心塊在軸上應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無卡滯，銷釘與軸孔配合間隙應(yīng)與規(guī)定相符，檢查后應(yīng)加機(jī)油潤滑。

檢查離心調(diào)節(jié)裝置的彈簧拉力。可用彈簧秤檢查，拉長4mm時(shí)，彈力應(yīng)在4.5-10.5N之間。也可采用簡易實(shí)用的方法測(cè)試，即在分電器上組裝好離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器，將分電軸固定好，然后捏住觸發(fā)器或轉(zhuǎn)子軸，沿工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向擰到極限位置時(shí)松開，若轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子軸能自動(dòng)回位，表示彈簧能起作用，否則說明彈簧失效，應(yīng)更換新件。

②真空提前機(jī)構(gòu)真空點(diǎn)火提前裝置安裝在分電器殼體的外側(cè)，殼內(nèi)有固定膜片，它以拉桿帶動(dòng)斷電器活動(dòng)底板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度由固定板上的長方孔所限制，膜片左方通大氣，右方由彈簧頂住，并通過真空管與節(jié)氣門后方的小孔連通。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)節(jié)氣門開度小，小孔處的真空度較大，吸動(dòng)膜片向右拱曲，拉桿拉動(dòng)活動(dòng)底板帶動(dòng)斷電器觸點(diǎn)副逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)一定角度，使觸點(diǎn)提前接通，點(diǎn)火提前角增大，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，節(jié)氣門開度增大，小孔處真空度減小，膜片在彈簧作用下向左拱曲，使點(diǎn)火提前角自動(dòng)減小，怠速時(shí)，節(jié)氣門接近全閉，此時(shí)小孔處于節(jié)氣門上方，此處的真空度接近于零，于是彈簧推動(dòng)膜片使點(diǎn)火提前角減小，甚至基本不提前。

真空提前裝置的檢查1.密封性檢查在分電器檢修中，應(yīng)檢查真空點(diǎn)火提前裝置的密封性，可以使用真空泵和真空表檢查漏氣量，當(dāng)真空度為33.2kPa時(shí)，在1min內(nèi)，真空度降低不得大于3.32kPa，在無儀器時(shí)，可用嘴吮吸檢查，若漏氣，應(yīng)更換總成。

（5）火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。

1）受高壓燃?xì)鉀_擊及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，故應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。2)受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。3)應(yīng)能承受溫度的劇烈變化。4)火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料。5)應(yīng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。1.火花塞的工作條件及對(duì)其要求：

1)組成：殼體、金屬桿、絕緣體、中央電極、側(cè)電極和墊片。2)電極間隙：指的是中心電極與側(cè)電極之間的間隙。電極間隙過小：火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積炭而漏電；電極間隙過大：所需的擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)易發(fā)生“缺火。一般的電極間隙為：0.6～0.8,現(xiàn)代的汽車甚至采用1.0～1.2，可以改善排氣凈化。2.火花塞的結(jié)構(gòu)：

(1)熱特性概念：火花塞瓷絕緣體裙部的熾熱端的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散發(fā)的性能。(2)自潔溫度：500-600℃（火花塞在工作時(shí)，吸收的熱量與散出的熱量達(dá)到平衡狀態(tài)，不形成積碳的溫度，稱為火花塞的自潔溫度）過低—易產(chǎn)生積炭而造成火花塞漏電；過高—會(huì)引起可燃混合氣自燃、爆震燃燒，甚至點(diǎn)燃進(jìn)氣沖程的可燃混合氣而產(chǎn)生回火現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，甚至造成活塞頂燒熔。3.火花塞的熱特性：

A.熱型火花塞：裙部長的火花塞其受熱面積大、散熱困難、因此裙部溫度高絕緣體裙部長(16-20mm)，適于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。B.標(biāo)準(zhǔn)型火花塞絕緣體裙部長度為11-14mmC.冷型火花塞：裙部短，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，—絕緣體裙部短(<8mm)，適于高速高壓大功率發(fā)動(dòng)機(jī)(3)分類：

5.火花塞使用中常見的故障

為使落在絕緣體上的油滴立即燒去，火花塞工作時(shí)的溫度達(dá)500℃

～750℃。表面帶微黃色。

溫度過高，混合氣過稀時(shí)，將產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火。表面帶白色。溫度過低，點(diǎn)火能量不足，使火花塞積炭。表面帶黑色。溫度過低，混合氣過濃，使火花塞產(chǎn)生油污染。表面帶黑色并有油光。火花塞的檢修1）清除火花塞積碳

火花塞積碳較多時(shí)，相當(dāng)于在電極間隙處并聯(lián)一個(gè)電阻，成為泄露電阻，使得次級(jí)電壓不易建立，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火。清除火花塞積碳，不能使用鋼絲等工具，以免損傷絕緣體，應(yīng)當(dāng)使用火花塞專用清洗設(shè)備2）火花塞間隙的調(diào)整

火花塞間隙一般為0.6-0.8mm，測(cè)量時(shí)用鋼絲式專用量規(guī)，不得使用普通量規(guī)，火花塞間隙過小時(shí)，穿透電壓下降，電火花強(qiáng)度變?nèi)酰?dāng)氣缸新鮮混合氣受廢氣沖淡的影響較大時(shí)，可能產(chǎn)生缺火現(xiàn)象，火花塞間隙不符合規(guī)定數(shù)值時(shí)，可以使用專用工具彎曲旁電極進(jìn)行調(diào)整第四講3月24周五16新能源二班第1-2節(jié)16新能源一班第3-4節(jié)點(diǎn)火系故障主要表現(xiàn)為無火、缺火，火花弱和點(diǎn)火不正時(shí)，將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

先按嗽叭或開大燈，確定電源供電是否正常。確知電源供電正常后，再判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，拔出分電器中央高壓線，使其距氣缸體3mm～6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況：1）火花強(qiáng)。表示低壓電路和點(diǎn)火線圈良好，故障在分電器和火花塞高壓電路中。2）無火花。表明低壓電路有短路、斷路或點(diǎn)火線圈、中央高壓線有故障。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常1）有一缸或幾缸缺火。產(chǎn)生的原因多為高壓分線漏電或脫落，分電器蓋漏電，凸輪磨損不均，火花塞工作不良或不工作，分缸高壓線順序插錯(cuò)2）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。3）高速不良。任務(wù)實(shí)施

1器材準(zhǔn)備汽車整車（或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)）點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器總成（觸點(diǎn)式）火花塞高壓導(dǎo)線附加電阻點(diǎn)火電容器汽車萬用表點(diǎn)火正時(shí)燈手動(dòng)真空泵手工具2實(shí)施步驟（1）判斷故障是否出在點(diǎn)火系統(tǒng)從分電器蓋的中心插座上拔下中央高壓線，用十字改錐插入高壓線插頭，改錐金屬桿距車輛某搭鐵點(diǎn)3～6mm接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察高壓線端的跳火情況，判斷判斷故障是否出在點(diǎn)火系統(tǒng)。注意：電子點(diǎn)火和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)嚴(yán)禁使用此種方法，否則可能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)造成損壞。任務(wù)實(shí)施

（2）點(diǎn)火線圈的檢查1）外觀檢查。2）絕緣性能檢查。3）繞組電阻檢查。4）附加電阻的檢查。5）電源線路檢查任務(wù)實(shí)施

（3）火花塞的檢查1）火花塞的絕緣體不得有破裂，否則應(yīng)予更換；火花塞的旁電極嚴(yán)重?zé)g時(shí)，應(yīng)予更換新品。2）火花塞的絕緣體與殼體之間、絕緣體與旁電極之間，不得有嚴(yán)重積炭，否則應(yīng)予清除或更換。3）檢查電極間隙，應(yīng)用火花塞專用量規(guī)進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。火花塞電極間隙一般為0.7～1.0mm，采用高能點(diǎn)火的能到1.0～1.2mm。4）用萬用表測(cè)量其絕緣電阻，阻值應(yīng)不小于10MΩ。任務(wù)實(shí)施

（4）配電器的檢查1）目測(cè)檢查分電器蓋，若蓋內(nèi)臟污應(yīng)時(shí)行清潔，若有裂紋應(yīng)更換。2）檢查分電器蓋絕緣性能。分電器蓋各插孔之間阻值應(yīng)在500MΩ以上。3）檢查分電器蓋中央炭精柱及壓緊彈簧有無損傷，與分火頭導(dǎo)電片接觸是否良好。4）檢查分火頭有無裂紋、導(dǎo)電片有無燒損、分火頭套在分電器軸上是否松曠。5）檢查分火頭是否漏電。

任務(wù)實(shí)施

（5）點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整1）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度。2）將轉(zhuǎn)速表和正時(shí)燈接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。將轉(zhuǎn)速表測(cè)試頭連接到點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱上。3）檢查并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)①從真空提前的膜片上脫開真空軟管，在軟管的端部塞上塞子；②找到點(diǎn)火正時(shí)檢查標(biāo)記位置，一般在曲軸皮帶輪上或飛輪上；③使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)行，用點(diǎn)火正時(shí)燈照射點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。觀察點(diǎn)火正時(shí)讀數(shù)（一般在0°～5°）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，可擰松分電器的螺栓，并轉(zhuǎn)動(dòng)分電器使之與正時(shí)標(biāo)記對(duì)正。在擰緊分電器后再重新檢查點(diǎn)火正時(shí)。4）將真空軟管重新連接到分電器上，再次檢查點(diǎn)火正時(shí)（10°左右）。5）如正時(shí)正確，則拆下轉(zhuǎn)速表和正時(shí)燈，將車恢復(fù)原貌。任務(wù)實(shí)施

（6）檢查點(diǎn)火提前裝置

1)真空提前裝置的檢查2)離心提前裝置的檢查（7）檢查高壓導(dǎo)線

1）握住有橡膠套部分的高壓導(dǎo)線，將其拔出。2）檢查高壓導(dǎo)線的端子，查看是否腐蝕、斷裂或變形。若有按需要更換導(dǎo)線。3）檢查高壓導(dǎo)線的電阻。電阻應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，否則更換。任務(wù)實(shí)施

作業(yè)1．簡述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的主要要求有哪些。（第6周作業(yè)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系主要要求是：（1）點(diǎn)火系應(yīng)能夠產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能產(chǎn)生電火花，要求點(diǎn)火系必須能提供10～30KV的高電壓。（2）火花塞產(chǎn)生的電火花應(yīng)具有足夠的能量光有足夠高的電壓而沒有足夠的點(diǎn)火能量也不能可靠的點(diǎn)火，一般要求火花的能量在80～100mJ。（3）點(diǎn)火的時(shí)間應(yīng)能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，點(diǎn)火系要按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序依次為各個(gè)缸點(diǎn)火。點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)之前的某一位置，也就是點(diǎn)火相對(duì)于壓縮上止點(diǎn)應(yīng)有一定的提前，提前的多少取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。（4）工作可靠在一些特殊的條件下，如熱帶、寒帶、潮濕地帶、空氣稀薄的高原地區(qū)及工作條件較差的地區(qū)，點(diǎn)火系也必須能可靠地工作。第五講3月27周一16新能源二班第1-2節(jié)16新能源一班第3-4節(jié)

第三節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)一、概述1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)里，斷電器觸點(diǎn)是最薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)氧化、燒蝕，因而斷電器觸點(diǎn)的使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)；觸點(diǎn)火花的大小與初級(jí)電流的大小有關(guān)，使點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流和次級(jí)電壓的提高受到限制；

初級(jí)電流和次級(jí)電壓的大小隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增多而下降，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)工作不可靠；

當(dāng)火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火

在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火控制模塊

2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）因?yàn)闊o機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。（2）用晶體管取代電器觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7A-8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小，根本不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點(diǎn)火可靠性。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120μs-200μs，而半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80μs-100μs。

（4）減小了火花塞積炭的影響。半導(dǎo)體點(diǎn)火裝置在火花塞積炭阻值達(dá)100kΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。

（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對(duì)無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。

3．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型目前在國內(nèi)汽車上使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)分為：有觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器原理不同又分為；磁脈沖式（又稱為磁電式、磁感應(yīng)式、發(fā)電式）、霍爾式、光電式和電磁式（即電磁振蕩式）等多種形式。

二、有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置用減小觸點(diǎn)電流的方法，減小觸點(diǎn)火花改善點(diǎn)火性能，它是一種半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火裝置。

有觸點(diǎn)電子體點(diǎn)火系統(tǒng)

三、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)1．基本組成無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈的通斷和點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，可以克服與觸點(diǎn)有關(guān)的所有缺點(diǎn)，在國內(nèi)外汽車上應(yīng)用十分廣泛。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器（即脈沖信號(hào)發(fā)生器）和電子點(diǎn)火控制構(gòu)成。

（a）零件分布圖（b）原理簡圖無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成

1-易熔絲2-點(diǎn)火開關(guān)3-附加電阻4-點(diǎn)火線圈5-分電器6-火花塞7-信號(hào)轉(zhuǎn)子8-感應(yīng)線圈9-點(diǎn)火控制器豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)用磁感應(yīng)式

電子點(diǎn)火系統(tǒng)

基本組成:由磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火電子組件、分電器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成。1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

2、點(diǎn)火電子組件豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)用磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1-磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2-點(diǎn)火電子組件；3-分電器；4-火花塞；5-點(diǎn)火線圈

1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（1）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器1-傳感線圈；2-永久磁鐵；3-信號(hào)轉(zhuǎn)子；4-鐵心

（1）組成由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈、鐵心、永久磁鐵等組成。整個(gè)信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)。永久磁鐵2和鐵心4固定在分電器內(nèi)，傳感線圈1繞在鐵心上。信號(hào)轉(zhuǎn)子3由分電器軸帶動(dòng)，其上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同。1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（2）a)靠近b)正對(duì)c)離開1-信號(hào)轉(zhuǎn)子；2-傳感線圈；3-鐵心；4-永久磁鐵磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器工作原理（2）工作原理利用電磁感應(yīng)原理。信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，傳感線圈便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電動(dòng)勢(shì)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與磁通變化率成正比，感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁通阻礙原磁通的變化。該交變電動(dòng)勢(shì)輸入到點(diǎn)火器，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。不同轉(zhuǎn)速下傳感線圈磁通變化和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)

左：低速右：高速工作過程：靠近時(shí)：信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到某一位置I時(shí)，磁通變化率最大(a點(diǎn))，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最高。

正對(duì)時(shí)：信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然磁通仍然增加，但磁通變化率減低，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，空氣隙最小，磁通最大，但磁通的變化率為零(b點(diǎn))，因而傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)亦為零。

離開時(shí)：轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣隙又逐漸增大，磁通逐漸減小，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到某一位置Ⅱ時(shí)，磁通減小的變化率最大(c點(diǎn))，線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(反方向)的絕對(duì)值最大。信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生四個(gè)交變信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，磁通變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)峰值也增大。

（3）優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，耐高溫，適用于各種環(huán)境。但感應(yīng)信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化（0.1-100V），轉(zhuǎn)速低時(shí)信號(hào)較弱。2、點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）（1）

豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)用磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1-磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2-點(diǎn)火電子組件；3-分電器；4-火花塞；5-點(diǎn)火線圈

（1）基本電路由三部分組成：點(diǎn)火信號(hào)檢出電路(三極管VT2)；開關(guān)放大電路(三極管VT3、VT4)；大功率三極管VT5。（2）工作原理①點(diǎn)火器中各三極管作用VT1--發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管，起溫度補(bǔ)償作用；VT2--觸發(fā)管，起信號(hào)檢測(cè)作用；VT3、VT4--放大作用，將VT2輸出放大以驅(qū)動(dòng)VT5；VT5--大功率管，控制初級(jí)電流的通斷。

2、點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）（2）

豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)用磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1-磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2-點(diǎn)火電子組件；3-分電器；4-火花塞；5-點(diǎn)火線圈

（2）工作原理②接通點(diǎn)火開關(guān)SW（無信號(hào)輸出）VT1、VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT5、VT5導(dǎo)通，初級(jí)電路接通，在線圈中形成磁場(chǎng)。其電路是：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)SW→附加電阻Rf→點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組→VT5（集電極、發(fā)射極）→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

（2）工作原理③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)傳感線圈中產(chǎn)生正向信號(hào)電壓時(shí)，VT1截止，VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT4、VT5導(dǎo)通，初級(jí)電路仍然接通。傳感線圈中產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電壓時(shí)，VT1導(dǎo)通，VT2截止，VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，初級(jí)電路切斷，磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓。④其它元件作用VD1、VD2--反向串聯(lián)后與信號(hào)發(fā)生器傳感線圈并聯(lián)，高轉(zhuǎn)速時(shí)，使傳感線圈輸出的正向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護(hù)VT2不受損害；VD3--與R4組成穩(wěn)壓電路，穩(wěn)定VT1、VT2的電源電壓；VD4--當(dāng)VT5管截止時(shí)，將初級(jí)繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值內(nèi)，保護(hù)VT5管；C1--消除點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點(diǎn)火；C2--與R4組成阻容吸收電路，吸收瞬時(shí)過電壓，防止誤點(diǎn)火；R3—正反饋電阻，作用是加速VT2（也即VT5）的翻轉(zhuǎn)，從而減少VT5的翻轉(zhuǎn)時(shí)間，降低VT5的溫升。

2、點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）（3）信號(hào)發(fā)生器輸出電壓與三極管VT2、VT5以及次級(jí)電壓U2關(guān)系：

傳感線圈產(chǎn)生正向信號(hào)電壓：VT1截止，VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT4、VT5導(dǎo)通，初級(jí)電路接通。傳感線圈產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電壓：VT1導(dǎo)通，VT2截止，VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，初級(jí)電路切斷，磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓。

VT1相當(dāng)二極管起溫度補(bǔ)償作用

溫度補(bǔ)償作用：VT1--發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管。VTl和VT2型號(hào)相同，高溫時(shí)，由于VT2的開啟電壓Ube降低，使VT2提前導(dǎo)通而滯后截止，從而導(dǎo)致點(diǎn)火滯后。將溫度特性與VT2相同的VTl和VT2并聯(lián)，溫度升高時(shí)，由于VTl管壓降降低，使Up下降，正好補(bǔ)償了溫度升高對(duì)VT2的影響，使VT2的導(dǎo)通和截止時(shí)間與常溫時(shí)基本相同。第六講3月28周二16新能源二班第5-7節(jié)3月29周三16新能源一班第5-6節(jié)

3．霍爾式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，利用霍爾元件的霍爾效應(yīng)制成傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，它由霍爾傳感器、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器等組成。

霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系霍爾效應(yīng)

UH=RH/d*I*B式中，RH——霍爾系數(shù)；

d——半導(dǎo)體基片厚度；

I——電流；

B——磁感應(yīng)強(qiáng)度。

霍爾分電器的結(jié)構(gòu)主要由霍爾信號(hào)發(fā)生器、配電器、真空調(diào)節(jié)器、離心調(diào)節(jié)器等組成。缺口數(shù)與缸數(shù)相等

發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉輪不動(dòng)，無信號(hào)輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉輪由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)葉片進(jìn)入霍爾元件與永磁鐵之間的空氣間隙時(shí)，霍爾元件不受磁場(chǎng)作用，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口處于霍爾元件與永磁鐵之間時(shí)，磁力線到達(dá)霍爾元件，在霍爾元件中產(chǎn)生霍爾電壓，觸發(fā)葉輪在旋轉(zhuǎn)的過程中，葉片與缺口輪流進(jìn)入霍爾元件與永磁鐵之間的空隙，產(chǎn)生矩形電壓信號(hào)，傳送給電子點(diǎn)火器，觸發(fā)其工作。

霍爾電子點(diǎn)火器一般由專用的點(diǎn)火集成塊IC和一些外圍電路組成，比較接近微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，信號(hào)發(fā)生器輸出高壓信號(hào)11-12V。使點(diǎn)火控制器集成短路末端大功率三極管VT導(dǎo)通，點(diǎn)火初級(jí)電路接通：蓄電池→初級(jí)線圈W1→點(diǎn)火控制器VT→搭鐵；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙時(shí)，低電壓VT截止，斷開初級(jí)線圈，次級(jí)線圈互感作用下產(chǎn)生高電壓。霍爾式電子點(diǎn)火系的控制過程霍爾式電子點(diǎn)火系的控制過程一．點(diǎn)火控制（初級(jí)電流上升率的控制）該點(diǎn)火控制器如果檢測(cè)到點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1中的電流小于額定電流較多時(shí)，控制電路便迅速提高初級(jí)電流的上升率，使初級(jí)電流恒定在額定電流值(7.5A)，保證點(diǎn)火能量恒定。8端子：在輸入的霍爾信號(hào)電壓有高電平向低電平轉(zhuǎn)換之前，如果線圈電流小于額定值的94%,變?cè)龃箅娏鞯纳仙甭省６畬?dǎo)通角（閉合角）控制閉合角是指點(diǎn)火控制器中的末級(jí)大功率晶體管VT的導(dǎo)通時(shí)間。由于點(diǎn)火線圈采用了高能點(diǎn)火線圈，即初級(jí)繞組N1的電阻很小，阻值為0.52～0.76Ω，這樣點(diǎn)火系初級(jí)電路的飽和電流可達(dá)20A以上，為防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火控制器必須控制末級(jí)大功率VT的導(dǎo)通時(shí)間，使初級(jí)電流恒定在額定電流值，保證點(diǎn)火系的可靠工作。霍爾式電子點(diǎn)火系的控制過程R7、CT和內(nèi)部電路導(dǎo)通時(shí)間基準(zhǔn)定時(shí)電路3．停車斷電保護(hù)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作且點(diǎn)火開關(guān)仍接通時(shí)，若霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出的是高電壓，則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1處于長時(shí)間通電狀態(tài)，線圈易過熱，蓄電池長時(shí)間放電。為免此情況，點(diǎn)火控制器內(nèi)設(shè)有斷電保護(hù)控制電路。當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸送給點(diǎn)火控制器高電壓信號(hào)的時(shí)間比設(shè)定的時(shí)間長時(shí)(設(shè)定時(shí)間為1—2s)，斷電保護(hù)控制電路將切斷初級(jí)電流。霍爾式電子點(diǎn)火系的控制過程在汽車停駛、點(diǎn)火開關(guān)又未斷開的情況下，CP電壓升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，內(nèi)部電路使達(dá)林頓三極管截止，初級(jí)電流下降到零。4.過電壓保護(hù)對(duì)末級(jí)大功率晶體管VT進(jìn)行電流過載保護(hù)及瞬間的反向過電壓保護(hù)。霍爾式電子點(diǎn)火系的控制過程

4．光電式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)安裝在分電器軸上的遮光盤上，開有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同的缺口，在遮光盤的上下兩面分別裝有發(fā)光二極管和光敏三極管，工作時(shí)遮光盤隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遮光盤遮住了發(fā)光二極管的光線而光敏三極管感受不到光線時(shí)，光敏三極管截止；當(dāng)遮光盤的缺口轉(zhuǎn)到裝有光電元件的位置時(shí)，光敏三極管感受到發(fā)光二極管發(fā)出的光線時(shí)，光敏三極管導(dǎo)通，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)電壓，輸出到點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火模塊根據(jù)該信號(hào)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通斷產(chǎn)生次級(jí)高電壓。

缺口數(shù)量與缸數(shù)一致，光線被遮擋后產(chǎn)生高壓電。

4．光電式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)安裝在分電器軸上的遮光盤上，開有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同的缺口，在遮光盤的上下兩面分別裝有發(fā)光二極管和光敏三極管，工作時(shí)遮光盤隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遮光盤遮住了發(fā)光二極管的光線而光敏三極管感受不到光線時(shí)，光敏三極管截止；當(dāng)遮光盤的缺口轉(zhuǎn)到裝有光電元件的位置時(shí)，光敏三極管感受到發(fā)光二極管發(fā)出的光線時(shí)，光敏三極管導(dǎo)通，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)電壓，輸出到點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火模塊根據(jù)該信號(hào)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通斷產(chǎn)生次級(jí)高電壓。

缺口數(shù)量與缸數(shù)一致，光線被遮擋后產(chǎn)生高壓電。

微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)

微機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)在微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中,點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間控制和爆震控制等三方面,并具有三個(gè)特點(diǎn):(1)在各種工況及環(huán)境條件下,一般可獲得最佳點(diǎn)火提前角,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。（2）在全部工作范圍內(nèi)，一般可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電時(shí)間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定不變。（3）通過采用閉環(huán)控制技術(shù)，可使各缸點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常稱為TCCS系統(tǒng)，該系統(tǒng)除控制點(diǎn)火外，還對(duì)燃油噴射、怠速、自動(dòng)變速等進(jìn)行控制，此外還具有故障保險(xiǎn)、設(shè)備功能以及自診斷功能等。豐田微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要作用是控制點(diǎn)火提前角，稱為ESA系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時(shí)，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，經(jīng)過計(jì)算、處理、判斷，輸出控制信號(hào)到點(diǎn)火器。優(yōu)點(diǎn)：不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)任何工況下保證最佳的點(diǎn)火控制。組成：傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火器一、傳感器二、電子控制器三、點(diǎn)火器四、點(diǎn)火提前角控制

一、傳感器曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）信號(hào)、活塞位置（上止點(diǎn)）信號(hào)空氣流量計(jì)（絕對(duì)壓力傳感器）：進(jìn)氣量信號(hào)水溫傳感器：水溫信號(hào)氧傳感器：空燃比濃稀信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加速信號(hào)車速傳感器：車速信號(hào)空檔開關(guān)：變速器空檔信號(hào)點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動(dòng)信號(hào)空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號(hào)蓄電池：電池電壓信號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度信號(hào)爆震傳感器：爆震信號(hào)

二、電子控制器

點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號(hào)），通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級(jí)電流的通斷完成點(diǎn)火工作。有些還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。三、點(diǎn)火器第七講3月30周四16新能源二班第1-2節(jié)16新能源一班第5-7節(jié)電子點(diǎn)火系的形式較多，電路、原理差異較大，作用要求也各不相同，使用中應(yīng)注意：（1）接線必須正確、牢固，插接器要插接良好。系統(tǒng)中的晶體管器件應(yīng)安放在易于散熱、通風(fēng)良好的位置。（2）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得直接清洗半導(dǎo)體組件。（3）拆卸、連接點(diǎn)火系（包括高壓線）及用儀器檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)。同時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎使用“試火法”、“短路法”。（4）點(diǎn)火系中的分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈一般都是專用產(chǎn)品，不得隨意替代。（5）需要焊接元器件時(shí)，應(yīng)先用尖嘴鉗夾住管腳，焊接速度應(yīng)盡可能快，防止電烙鐵熱量損壞晶體管或集成塊。第四節(jié)電子點(diǎn)火使用（6）進(jìn)行高壓試火時(shí)，最好將高壓導(dǎo)線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（7）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（8）對(duì)于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時(shí)，要注意避免塵土對(duì)發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉(zhuǎn)子的污損。（9）在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間，一般不要超過5秒。一、點(diǎn)火線圈的檢修(2)用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈初次級(jí)繞組及附加電阻，應(yīng)符合要求。①測(cè)初級(jí)繞組用R×1檔，量初級(jí)繞組兩接線柱間電阻值。電阻偏小或偏大時(shí)，應(yīng)查型號(hào)是否正確。電阻為無窮大時(shí)，為斷路。（桑塔納為0.52-0.76Ω；紅旗、奧迪為0.6-0.7Ω）(2)用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈初次級(jí)繞組及附加電阻，應(yīng)符合要求。②測(cè)次級(jí)繞組用R×100檔，量“開關(guān)”與高壓線插孔間電阻值。（桑塔納為2.4-3.5kΩ；紅旗、奧迪為2.5-3.5kΩ）③測(cè)附加電阻用R×1檔，阻值應(yīng)在0.3—1.8Ω之間。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)(3)點(diǎn)火線圈絕緣情況試驗(yàn)：1)用試驗(yàn)臺(tái)上點(diǎn)火線圈輸出的高壓電進(jìn)行跳火試驗(yàn)，絕緣不合格須更換。2)用兆歐表500V測(cè)量時(shí)，阻值不小于200MΩ。(4)點(diǎn)火線圈發(fā)火強(qiáng)度試驗(yàn)：1)比較法檢驗(yàn)：將待檢點(diǎn)火線圈與標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火線圈分別到點(diǎn)火系內(nèi)作跳火試驗(yàn)，比較兩者火花強(qiáng)度。2)三針放電檢驗(yàn)：在汽車電器試驗(yàn)臺(tái)上用三針放電器測(cè)量。要求：4-8缸機(jī)用點(diǎn)火線圈點(diǎn)火速度在21600次/min時(shí)、4-6缸用點(diǎn)火線圈點(diǎn)火速度在12600次/min時(shí)，跳火間隙≮7mm，且火花連續(xù)不間斷。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)發(fā)火性實(shí)驗(yàn)第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)(5)點(diǎn)火線圈高溫性能檢查：檢查高溫時(shí)就車的跳火強(qiáng)弱。若無火或火花弱，須予更換。(6)點(diǎn)火線圈比較簡單的檢測(cè)方法：直接給點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通斷電，在斷電的瞬間次級(jí)繞組將對(duì)地跳火。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)檢查絕緣體是否有裂紋、破損，中心電極和側(cè)電極是否燒損。如有，應(yīng)更換。螺紋部分損壞超過2牙者，應(yīng)更換。二、火花塞的檢修第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)檢查火花塞電極間間隙：用火花塞塞尺測(cè)間隙一般為0.6～0.8mm。電子點(diǎn)火系中的火花塞電極間隙可達(dá)1～1.2mm。若不符合，可用鋼絲式專用火花塞塞尺，小心地彎曲側(cè)電極來調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值，但不能敲擊側(cè)電極來調(diào)整。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)“+”極“-”極信號(hào)端子（一）霍爾式信號(hào)發(fā)生器的檢修以桑塔納轎車為例，霍爾信號(hào)發(fā)生器位于分電器內(nèi)，引出的三根導(dǎo)線分別為：霍爾信號(hào)發(fā)生器的“+”極，紅／黑色，接點(diǎn)火控制器5號(hào)端子；霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)端子“S”，綠／白色，接點(diǎn)火控制器6號(hào)端子；霍爾信號(hào)發(fā)生器的“—”極，棕／白色，接點(diǎn)火控制器3號(hào)端子。用萬用表測(cè)量霍爾信號(hào)發(fā)生器的“+”與“—”之間的電壓應(yīng)為11～12V；測(cè)量“S”與“—”之間的電壓，當(dāng)轉(zhuǎn)子缺口對(duì)正霍爾元件的氣隙時(shí)，應(yīng)為0.3～0.4V，反之應(yīng)為11—12V。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)（二）磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的檢修以與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的分電器相似，其不同點(diǎn)是：1)用塞尺測(cè)量轉(zhuǎn)子爪與定子爪之間的間隙，其值一般應(yīng)為0.3-0.5mm；豐田系列為0.2-0.4mm。過大不易起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)2)用萬用表測(cè)量傳感器線圈的電阻值，其值一般應(yīng)為600Ω-800Ω；豐田系列為350Ω-400Ω。一般阻值越小感應(yīng)電壓越低。為防止干擾，有的車用屏蔽線將傳感器信號(hào)送往電控單元。3)感應(yīng)電壓的測(cè)量將用萬用表置于“~2V”擋，測(cè)量傳感器線圈的兩個(gè)端子，起動(dòng)或用手轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸時(shí)，一般應(yīng)有0.1-0.7V感應(yīng)電壓。如無電壓，應(yīng)予檢修或更換。說明：久置的汽車可能會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電壓低的情況而造成起動(dòng)困難，解決的方法是給其線圈通12V直流電充磁。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)1、霍爾式點(diǎn)火控制器的檢測(cè)檢查點(diǎn)火控制器，必須要了解點(diǎn)火控制器的接線。以桑塔納轎車為例，其點(diǎn)火控制器的接線如下：1—接點(diǎn)火線圈“—”(綠色)；2—接電源負(fù)極(棕色)；3一接霍爾信號(hào)發(fā)生器“—”(棕／白色)；4—接點(diǎn)火線圈“+”(黑色)；5—接霍爾信號(hào)發(fā)生器“+”(紅／黑色)；6—接霍爾信號(hào)發(fā)生器信號(hào)輸出“S”(綠／白色)。四、點(diǎn)火控制器的檢修第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)用萬用表測(cè)量1與4端子之間的電阻為0.52—0.76；接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)2與4端子之間的電壓應(yīng)為12V；測(cè)3與5端子之間的電壓應(yīng)為11—12V；測(cè)3與6端子之間的電壓時(shí)，應(yīng)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，其電壓應(yīng)0.3—0.4V與11—12V之間變化。用電壓表接在點(diǎn)火線圈的“+”與“－”接線柱上，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表讀數(shù)應(yīng)大于2V，1—2S后，電壓應(yīng)降為0。若上述檢測(cè)結(jié)果不正常，說明點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)2、電磁感應(yīng)式點(diǎn)火控制器的檢測(cè)用一只1.5V的干電池代替信號(hào)發(fā)生器，接到點(diǎn)火控制器信號(hào)輸入端子上，正接時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路導(dǎo)通，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為1～2V；將電池的極性顛倒后，再進(jìn)行測(cè)量，其值應(yīng)為12V。若與上述不符，說明點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)1-蓄電池；2-正時(shí)燈；3-信號(hào)線；4-中央高壓線插孔；5-分缸高壓線插孔圖4-54正時(shí)燈的連接五、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與檢測(cè)第五節(jié)電子點(diǎn)火裝置的檢修與試驗(yàn)第八講3月31周五16新能源二班第1-2節(jié)16新能源一班第3-4節(jié)第六節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障一般會(huì)導(dǎo)致汽車不能起動(dòng)、起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良、易熄火等。診斷步驟：1.基本檢查2.自診斷3.點(diǎn)火系統(tǒng)和零部件檢測(cè)4.點(diǎn)火數(shù)據(jù)流、波形檢測(cè)5.分析判斷6.驗(yàn)證（排故、試車）一、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷流程零部件名稱功能零部件常見故障車輛故障現(xiàn)象火花塞以電極之間的電弧