XX市智能交通系統項目設計方案XX市公安局交通警察支隊二〇一二年六月目錄TOC\h\z\t"標題1,1,標題2,2,標題3,3"1項目概況 11.1項目背景 11.2國內外ITS發展概述 2國外智能交通發展概述 2國內智能交通發展概述 51.3城市概況 132現狀分析 142.1城市道路交通現狀 14城區路網現狀 14道路交通管理現狀 172.2交通擁堵現狀分析 18城區交通擁堵現狀 18城區交通擁堵分析 192.3城市交通管理科技建設現狀分析 21城市交通管理科技建設現狀 21城市交通管理科技建設分析 243需求分析 263.1交通信號控制系統需求分析 263.2交通違法行為監測記錄系統需求分析 273.3交通電視監視系統需求分析 283.4高清卡口系統需求分析 293.5交通指揮中心和集成指揮平臺需求分析 314必要性分析 324.1全面提升交通管理水平的需要 324.2有效緩解擁堵的需要 334.3加強交通安全的需要 334.4提升信息服務水平 345總體規劃和設計 345.1總體規劃 34規劃范圍 34規劃時間 34規劃設計依據 35規劃內容 36系統建設步驟 395.2總體設計 40技術路線 40設計思想 40設計原則 41建設目標 41系統總體結構 43系統物理結構 43系統功能 43系統方案特點 456交通信號控制系統 486.1系統概況 486.2設計依據與標準 486.3設計原則 496.4建設內容 50布點原則 50點位列表 50點位圖 526.5系統架構 526.6網絡架構 546.7軟件架構 556.8系統功能 58交通流檢測 59交通仿真 59聯網控制 59自適應控制 60遠程管理 60交通狀態監視 60交通流統計 60路網管理功能 61特殊勤務控制 61公交優先 61瓶頸控制 62擁堵控制 626.9系統控制策略 62單點控制 62協調控制 63擁堵控制 65優先控制 666.10技術要求 67自適應信號系統技術要求 67信號機技術要求 696.11主要設備性能指標 716.12系統配置清單 746.13施工要求 747交通違法行為監測記錄系統 807.1系統概述 807.2設計依據與標準 817.3設計原則 827.4設計思路 83攝像機的選擇 83補光燈選擇 84檢測方式的選擇 84嵌入式主機 857.5建設內容 85布點原則 85點位列表 85點位圖 867.6系統架構 867.7網絡架構 867.8系統功能 887.9指標要求 907.10主要設備性能指標 91高清電子警察處理器 91高清攝像機 92高清鏡頭 94補光燈 95室外機箱 95防護罩 96防雷器 967.11系統配置清單 977.12其他要求 98接口協議要求 98基礎設施 98交通設施要求 988交通電視監視系統 998.1系統概述 998.2設計依據與標準 998.3設計原則 1018.4建設內容 101選點原則 101點位列表 1028.4.3點位圖 1058.5系統架構 105高清攝像機前端 106前端與支隊間的網絡傳輸系統 106監控中心 1078.6網絡架構 1078.7系統功能 107前端攝像控制功能 108矩陣控制功能 108數字視頻功能 109網絡存儲管理功能 110視頻解碼輸出功能 111中心管理服務功能 111配置管理服務和WEB監控服務 112存儲管理服務 112流媒體服務 113視頻錄像摘要功能 113綜合監控客戶端 113違法取證功能 114系統管理功能 1148.8主要設備性能指標 115一體化高清網絡攝像機 115高清網絡視頻解碼器 118流媒體存儲服務器 1208.9系統配置清單 1218.10其他要求 1229高清卡口系統 1229.1系統概述 1229.2設計依據與標準 1239.3設計原則 1239.4設計思路 124高清抓拍需求 124補光燈選擇 125檢測方式選擇 1259.5建設內容 126布點原則 126點位列表 127點位圖 1279.6系統架構 127路口前端設備 127網絡傳輸系統 128中心管理系統 1289.7系統功能 129線圈檢測車輛功能 129清晰辨別車輛駕駛人臉像功能 129車牌自動識別功能 129線圈測速功能 130視頻測速功能 131錄像功能 131壓線越線違法行為檢測功能 131逆行違法行為檢測功能 131車型車身顏色識別功能 132車輛類型判斷 1329.8主要設備性能指標 132高清視頻卡口一體機 132百萬像素鏡頭 133車牌檢測LED補光燈 133補光燈 134高亮LED輔助光源控制板 135車檢器 1359.9系統配置清單 1359.10其他要求 136現場布局圖 136施工安裝要求 138接口協議要求 138基礎設施 138交通設施要求 13910集成指揮平臺 13910.1平臺概述 13910.2系統結構 14010.3平臺功能 140指揮調度管理 140勤務管理 141車輛追蹤稽查管理 142路況信息管理 144交通違法管理 146分析研判與輔助決策 147設施管理 149系統管理 14910.4數據設計 150主要數據分類 150數據要求 15010.5平臺技術要求 15210.6其他非功能性要求 153數據處理要求 153性能指標要求 156安全性要求 15810.7平臺對接 160對接架構 160對接需求 160實現功能 161性能要求 16110.8系統接口說明 161電子警察子系統接口 161卡口子系統接口 164與監控子系統的接口 166與GPS子系統的接口 166與交通流子系統的接口 166與信號子系統的接口 167與誘導子系統的接口 168與事件監測系統的接口 169與非現場處罰系統的接口 169與車管、駕管、事故等系統的接口 16910.9平臺的架構 169平臺系統的邊界定義 169邏輯結構 169業務架構 170技術架構 170網路架構 170硬件部署設計 17110.10GIS地理信息平臺 171地圖數據 171基本屬性 171基礎功能 172高級功能 17310.11視頻安全接入系統 17310.12主要設備性能指標 17511交通指揮中心 17611.1系統概述 17611.2系統布局 17611.3指揮中心大廳設計 177顯示布局 177大屏幕拼接顯示系統 17811.3.3LED顯示系統 188操作臺 190決策會議區 19011.4指揮中心其他基礎配套設施 190指揮中心及機房裝修 191機房基礎環境建設 192供配電系統 193布線方式 197照明系統 19811.4.6防雷接地系統 199空調及通風系統 201七氟丙烷氣體消防滅火系統 201門禁系統 202屏蔽系統 205保安監控系統 205綜合布線系統 205布線工程施工 208機房環境監控系統 20811.5分控中心 211系統概述 211大隊分控中心 212顯示系統 212功能要求 21212存儲設計 21312.1現狀分析 21312.2需求分析 21312.3系統架構 21312.4存儲容量設計 21412.4.1視頻存儲 214電警及卡口存儲 21412.5系統特點 21512.6IPSAN存儲設備 21612.7FCSAN存儲設備 21813網絡傳輸系統 22313.1現狀分析 22313.2需求分析 223高可靠性需求 223多協議需求 224網絡安全需求 224系統管理需求 22413.3網絡設計思路 224傳輸設備設計合理化 224傳輸網絡層次化設計 225傳輸設備和鏈路冗余 225網絡傳輸的擴展能力 225網絡通信協議的支持 226網絡管理與安全體系 22613.4網絡架構 22614基礎建設施工要求 22714.1地下管道 227橫穿機動車道的地下管道埋設 227非機動車道、人行道或綠化帶下的地下管道埋設 227管道引上處處理及路面恢復 22714.2窨井 228窨井的設置 228大窨井 2281小窨井 22814.3設備機箱 228機箱的基本要求 228機箱設置位置的選擇 229機箱的安裝 22914.4桿件 229桿件的基本要求 229桿件的吊裝 23014.5基礎 230桿件基礎 230獨立的設備機箱基礎 23014.6檢測器線圈 231檢測器線槽的切割 231槽內敷線 231填槽 231線圈和饋線的連接和接頭處理 23114.7電纜線 231電纜線的要求 231電纜線敷設的一般原則 232地下電纜線的敷設 232架空電纜線的敷設 232橋梁上電纜的敷設 23214.8接地 233桿件接地 233設備機箱接地 23314.9前端設備防雷 233供電系統防雷保護 233攝像機防雷保護 234信號燈的防雷保護 234接地保護 23515運行維護 23515.1運行費用 235電費 235通信費用 236設備維護 236人員經費 23615.2設備維修 23615.3運維費用合計 23616系統建設相關建議 23716.1項目建設和使用機構設置 23716.2與智能交通系統建設同步配套交通工程改造 23816.3完善管理設施 23816.4培訓和宣傳教育 23917投資預算 240項目概況項目背景近年來，隨著XX市社會經濟的快速發展，城市規模不斷擴大，城市人口和機動車保有量迅猛增長，城區交通秩序混亂、擁堵等問題日益凸顯，“停車難”、“行車難”日益成為制約城市經濟發展的“瓶頸”。人口及機動車數量的迅速增長，交通管理現狀和需求的矛盾進一步加劇，與交通相關的治安案件也逐年上升，在此情況下，如何利用先進的科技手段，提高交通管理水平，抑制交通肇事逃逸案件，是亟待解決的問題。城市道路智能交通系統集信號控制、視頻監控、交通信息發布、交通組織優化、交通管理決策等于一體，在提高現有道路通行能力、協調處置突發性事件、緩解交通擁堵、破獲交通肇事逃逸案等方面作用巨大，能迅速提高整個城市的交通管理水平，改變城市的交通面貌，提升城市品位。因此，XX亟需盡快建成城市道路智能交通系統。實踐證明，智能交通系統（ITS）是提高路網使用效率，解決城市交通擁擠和安全問題的有效手段。為此，近三十年以來，各國政府都投入了大量的人力、物力、財力進行ITS的建設，取得了較好的成效。為逐步實現與經濟快速增長相適應的交通運輸體系，我國政府也已將ITS作為中國未來交通發展的一個重要方向。借助國內外交通發展過程中的經驗，通過信息化手段，采用現代化的技術手段控制和管理道路交通，對于科學合理組織交通，發展智能交通系統，避免道路交通擁堵，減少交通事故，提高運輸效益具有重要意義。2012年2月，經市政府六屆第17次常務會議審議，原則同意XX建設城市道路智能交通系統。2012年3月依據XX智能交通管理的需求，XX市公安局交警支隊在通過考察調研的基礎上，提出XX智能交通系統的項目申請。2012年5月XX市智能交通系統正式申請立項。2012年5月啟動系統方案設計。XX市智能交通系統方案設計項目包括內場、外場兩部分。外場涵蓋范圍包括市中區、東興區的城區道路及路口，內場包括指揮中心大廳及相關系統軟硬件設計（方案設計）。國內外ITS發展概述智能交通系統的出現改變了人們單靠修路解決交通問題的傳統思路，提出了一種使用現代高科技合理配置現有的交通資源，提高運輸系統綜合效率的新型交通發展模式，使得交通的發展從傳統的粗放型轉變為集約型，有力的促進了交通和社會經濟的可持續發展，國內外都將智能交通作為改善城市交通問題的有效手段之一。國外智能交通發展概述從20世紀60年代起，世界經濟進入高速增長期。汽車數量急劇增加，導致現有道路已遠不能滿足經濟增長需要，交通狀況日益惡化。人們在加快道路基礎設施建設的同時，已逐漸意識到依靠道路建設永遠滿足不了日益增長的交通需要，必須依靠高科技來改造現有的道路運輸系統，進行有效的交通管理，大幅度提高路網通行能力和服務質量，才有可能從根本上解決交通阻塞問題。因此，美國、日本和西歐等發達國家相繼投入大量資金和人力，進行大規模的智能交通系統（IntelligentTransportationSystem，以下簡稱ITS）研究。即將先進的計算機技術、信息技術、通信技術、控制技術和人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造等，把車輛、道路、使用者緊密結合起來，形成一種實時、準確、高效的綜合運輸系統。智能交通系統（ITS）綜合應用了計算機技術、數據通信技術、自動控制技術以及信息處理技術，已被視為是解決當前世界范圍內日益嚴重的交通阻塞、環境污染等問題的理想途徑，因而在全世界范圍內得到了迅猛的發展。可以說，ITS是汽車發展社會化、人類可持續性發展以及信息技術智能化的綜合產物，對促進人類進步有著重要的意義。20世紀70、80年代，關于ITS的研究如火如荼地開展起來，到90年代，各方面的研究已有了一定成果和應用。其中，美國、歐洲和日本是處于領先地位的國家和地區。美國美國的ITS研究領域較寬，內容較豐富。發展歷程見下圖：圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11美國在ITS方面的發展歷程從1992年到1997年間美國在ITS方面的投資額達8億美元。隨著ISTEA的通過，標志著ITS成為道路運輸政策的中心項目。美國還制定了研究開發的巨大投資計劃，并在此基礎上制定了20年發展計劃，總投資預算達400億美元，至98年，僅政府實際投入已超過15億美元。美國鑒于實際研究項目的范圍已擴展到整個交通系統，包括鐵路和公路混合運輸，因此在原有的先進的交通管理系統（ATMS）、先進交通信息系統（ATIS）、商用車輛運行管理系統（CVOS）和先進車輛控制系統（AVCS）的基礎上，增加了2個分系統，即先進的公共運輸系統（APTS）和先進的郊區運輸系統（ARTS）的研究。目前美國的研究集中在7個領域共29項研究內容。歐洲歐洲早在1986年就開始大規模的ITS研究，其組織和協調主要由歐洲社團委員會和EUREKA共同完成。由于歐洲的國家大部分都很小，因此歐洲的ITS主要從洲際的角度進行，旨在建立跨歐的智能化道路網，投資額高達50億美元。主要內容包括：1、DRIVE（DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope）計劃DRIVE1從1989年開始，3年內投入1.5億美元開展了70個項目的研究，包括項目的評價和理論模型、交通安全、交通控制、公共交通運輸、貨物管理、數字地圖和數據庫、交通信息和廣播系統、電信系統等。DRIVE2實際上被正式稱為“先進的運輸電子通信系統（ATT）”，它在3年內投入2.5億美元開展了交通需求管理、交通和出行信息、城市間交通運輸管理、城市交通一體化研究、駕駛員引導系統、貨物和車隊管理、公共交通運輸管理等7個項目的研究。2、PROMETHEUS計劃該計劃是以車輛為主體的研究項目，主要目的是改善道路交通安全，提高道路交通的運行效率和經濟性，有效減少環境污染。目前的主要研究領域包括：擴展視野研究、應急管理系統、車輛的運行系統、商業車隊的管理系統、避免碰撞系統、交通管理實驗場地、駕駛的協調系統、兩種模式的道路引導系統，智能巡航控制和出行信息系統。該項目耗資8億美元，歷時8年。此外，還有自動道路和駕駛系統，耗資1.5億美元，歷時7年，“跨歐道路交通系統，耗資270萬美元。1996年2月底歐共體事務總局13局第一次公布了征集的子項目，計有74個子項目，其中，有關航空、鐵路和海運的子項目有28個，這標識著歐共體將綜合運輸的ITS納入了開發日程中。日本日本的ITS研究始于80年代后期，政府在其中起到了非常重要的作用，于96年制定了“推進ITS總體構想”，并推出了一個投資預算7.8兆億日元，為期長達20年的發展計劃，近年投資15億日元開發了全國公路電子地圖系統，為疏導城市交通起到了積極的作用。近幾年來，日本主要進行針對RACS和AMTICS兩大駕駛員信息系統的研究。RACS被稱為道路汽車通信系統，AMTICS被稱為先進的交通信息和通信系統，能為出行者提供廣泛的出行信息，如：道路擁擠程度、出行時間預測、交通法規、鐵路時刻表和某些特殊事件。此外，還有兩個新的研究系統正在研究中，他們是VICS（車輛信息和控制系統）和SSVS（高智能車輛系統）。其他其他主要國家和地區的ITS發展見下表?？偟膩碇v，其他國家和地區在ITS方面雖然有一定發展，但與歐、美、日相比，還有較大的差距。其他主要國家和地區的ITS發展情況表國外智能交通發展經驗總結通過分析上述國外幾個城市智能交通發展的現狀，可以看出為了提升交通的服務能力和水平，智能交通是未來發展方向，同時，針對不同的交通業務和管理需求，有不同的系統，各個系統有序結合，共同促進城市交通的發展。這些系統服務于交通綜合管理、公交、客運管理和出行信息服務等方面。1、國外的大城市都在積極建設智能交通系統，改善日益惡化的城市交通狀況，并且各個城市都有明確的主題和發展方向，新加坡的信號控制系統等。2、交通綜合監測系統作為交通信息的獲取源泉，是提升交通發展和服務水平的重要基礎，越來越受到重視。3、隨著城市的不斷發展，機動車保有量不斷增加，發展城市公交來緩解交通擁擠已成重要的發展方向，以韓國首爾的智能公交為例，實現了全智能化的公共交通服務。4、交通信號控制系統是幾乎所有城市發展最早的智能交通系統。現在的城市道路交叉口基本都有信號燈來控制，而且交通信息控制技術也從最初的單點控制發展到區域信號的協調控制。這些大城市在交通發展中，根據交通的發展需求逐步完善交通信號控制系統。5、綜合交通信息服務已經越來越受到重視，發布手段也呈現多樣化，網絡、移動電視、電視、戶外電子顯示屏等媒體都成為為出行者提供交通出行相關信息的重要手段，出行者獲取信息的時限不僅限于出行前，出行途中也可以獲得相關的出行信息。6、交通綜合信息平臺的整體功能在提升。各個城市都在增加完善不同交通需求的子系統，隨著交通綜合信息平臺的信息數據來源在逐漸擴大，不同系統之間的信息數據實現了資源共享。通過數據的綜合分析，不但為社會公共出行者信息服務提供了可靠的數據來源，為組織管理者提供了全面的交通行業信息，更為政府部門決策提供了支持。7、城市交通是一個動態發展的過程，城市的范圍在逐漸擴大，道路也在逐漸增多，車流逐漸增大，建設的智能交通系統也是一個不斷發展完善的過程，比如這些大城市在不斷完善交通監測等系統，進一步提高交通服務能力。同時，對于各個系統，應該根據城市經濟社會和交通的特點有側重進行建設。國內智能交通發展概述北京北京市智能交通系統建設一直處于國內城市智能交通系統發展的