點火系統的控制原理一、汽油發動機點火系統的發展過程考慮因素：--點火能量；--點火提前角。1、傳統觸點式點火系統2、半導體輔助的點火系統3、普通電子點火系4、微機控制的點火系統5、無分電器的直接點火系統二、點火控制在發動機控制系統中，點火控制主要包括點火提前角的控制、通電時間（閉合角）控制和防爆震控制等三個方面。（一）點火提前角控制（ESA）1、點火提前角及其影響因素（1）最佳點火提前角

（2）影響點火提前角的因素如果點火過晚，在活塞到達上止點時才點火，則活塞下行時混合氣才燃燒，即燃燒是在容積增大的情況下進行，從而使氣缸中壓力降低，發動機功率下降，同時由于熾熱的氣體與氣缸壁接觸面積增大，熱損失增大，導致發動機過熱，油耗增大。如果點火過早，則燃燒完全在壓縮過程中進行，氣缸內壓力急劇上升，在活塞到達上止點前即達到最大壓力，給正在上升的活塞一個很大的阻力，不僅使發動機功率下降，油耗增加，還會引起爆燃。①發動機轉速②進氣歧管絕對壓力（負荷）③辛烷值對點火提前角的影響汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當增大；辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角則應相應減小。④影響點火提前角的其它因素最佳點火提前角除了與發動機的轉速和進氣歧管絕對壓力（負荷）有關外，還與發動機燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等因素有關。在普通點火系統中，當上述因素變化時，系統無法對點火提前角進行調整。而當采用ESA控制系統時，發動機在各種工況和運行條件下，都能提供理想的點火提前角，因此發動機的動力性、經濟性和排放污染都可以達到最佳值。2、點火提前角控制系統的組成3、點火提前角的控制方法在電子點火提前控制系統中，根據有關傳感器送來的信號，發動機控制模塊計算出最佳點火時刻、輸出點火正時信號、控制點火控制模塊點火。在發動機起動時，不經發動機控制模塊計算，點火時刻直接由傳感器信號確定一個固定的初始點火提前角。當發動機轉速超過一定值，自動轉換為由發動機控制模塊的點火正時信號IGt控制。實際點火提前角(點火正時）=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角（或延遲角）。點火提前角的確定方法（1）點火正時信號（IGt）

根據有關傳感器送來的信號，發動機控制模塊（ECU）計算出最佳的點火提前角，通過點火正時信號（IGt）控制點火控制模塊（ICM）點火。（2）初始點火提前角為了控制點火正時，發動機控制模塊（ECU）根據上止點位置或曲軸位置傳感器（CKP）確定點火的時刻。初始點火提前角的確定（3）點火提前角修正量的計算與控制發動機工作時，發動機控制模塊（ECU）根據空氣流量傳感器（MAF）（或進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP））和發動機轉速傳感器（Ne）的信號，從存儲器存儲的數據中找到相應的基本點火提前角，再根據有關傳感器信號加以修正，得到實際點火提前角。1）起動期間的點火提前角的控制發動機控制電腦根據發動機啟動信號、發動機轉速信號、曲軸位置信號來確定初始的點火提前角。ECUSTA。CKPICM2）起動后點火提前角的控制

①基本點火提前角在正常運行工況下運行時，發動機控制模塊根據進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）、發動機轉速信號、節氣門位置信號、燃油品質選擇開關或插頭、爆震信號等來確定基本的點火提前角。ECU（MAF）CKP（ne）TPS燃油品質開關MAPKSICM②點火提前角的修正

a、暖機過程中點火提前角的修正b、發動機過熱時點火提前角的修正c、空燃比反饋過程中點火提前角的修正d、怠速穩定性修正e、爆震修正在后文爆震控制中詳細敘述。f、最大和最小點火提前角的限制最大提前角：35-45度曲軸轉角；最小提前角：-10-0度曲軸轉角。（4）點火提前角的控制方式點火控制方式I：是利用曲軸位置傳感器（CKP）（該曲軸位置傳感器（CKP）在每個氣缸工作間隔角度都產生信號，四缸發動機的氣缸工作間隔為180度曲軸轉角、六缸發動機為120度曲軸轉角，該傳感器多采用磁電式曲軸位置傳感器或霍爾式曲軸位置傳感器）的信號發生時刻為基準，根據預定程序的通電時間和點火時刻進行計算，求出點火線圈開始通電和斷電的時刻，再用內裝的高速計算機進行控制。點火控制方式II：

曲軸位置傳感器（CKP）產生180度曲軸轉角的G信號和30度曲軸轉角的Ne信號。這種傳感器多采用磁電式曲軸位置傳感器（CKP）。發動機控制模塊（ECU）同時對180度的G信號和30度的Ne信號計數，以G信號為基準，算出通電開始時刻到點火時刻的30度曲軸轉角信號，再由高速微機控制從30度曲軸轉角開始的通電開始時刻和斷電時刻。

點火控制方式III：

曲軸位置傳感器（CKP）產生180度曲軸轉角的G信號和1度曲軸轉角的Ne信號，以G信號為基準，按每1度曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生開始通電時刻和斷電時刻信號IGt。這種控制方式是目前最精確的一種控制方式。（二）點火線圈通電時間（閉合角）的控制（三）防爆震控制1．爆震與點火提前角的關系點火提前角越大，燃燒的最大壓力就越大，就越易產生爆震。2．爆震控制系統爆震控制原理爆震控制的實質，是由爆震傳感器（KS）檢測發動機的爆震強度，在產生爆震前，發動機控制模塊（ECU）會自動減少點火提前角，使點火時刻保持在爆震邊界曲線的附近，以提高發動機的功率，降低燃料的消耗，爆震控制過程爆震控制系統主要有兩種類型：

一種是將爆震傳感器（KS）裝在每個氣缸內，用以檢測爆震引起的壓力波動的控制形式稱為壓力傳感器型控制系統；另外一種是把一個或兩個爆震傳感器（KS）裝在發動機缸體或進氣歧管上，檢測爆震引起的振動的控制形式稱為壁振動型控制系統。(1)爆震傳感器（KS）的輸出信號(2)爆震的判斷與點火提前角的控制三、電子控制點火系統的工作原理與故障檢修(一)分電器式電子點火系統的工作原理與故障檢修1、工作原理

ECUICMCKPECTMAFTPSVSSA/CBOOO2SKSBATT。BAROSTA。曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內曲軸和凸輪軸位置傳感器的分類--電磁式傳感器；--霍爾式傳感器；--光電式傳感器。電磁式曲軸位置傳感器霍爾效應式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器點火系統的工作過程發動機控制模塊根據分電器內信號發生器的輸入信號和其它傳感器的輸入信號來接通和切斷初級點火線圈電路中的電流，當發動機控制模塊向點火控制模塊輸出一個點火正時信號時，初級電路被切斷，點火線圈產生次級點火電壓使火花塞開始點火。在發動機控制模塊向點火控制模塊發出切斷初級電路的命令后，發動機控制模塊就會通過點火信號反饋線上的信號來判定初級點火電路是否被切斷。(二)帶分電器的二極管分電的點火系統

的工作原理與故障檢修舉例1、系統元件的構造（1）點火線圈和點火控制模塊（2）分電器2、點火線圈和點火控制模塊的工作原理3、分電器的工作原理舉例（三）無分電器式點火控制系統及故障檢修1．二極管分配式同時點火的無分電器點火系（1）構成工作過程2．點火線圈分配式無分電器點火系統的工作原理與故障檢修點火系統點火線圈（1）點火線圈分配式同時點火的

無分電器點火系的工作原理（2）點火線圈分配式同時點火的無分電器點火系統的測試1）火花測試2）點火系統各連接器的檢查3）點火線圈的測試①首先檢查點火線圈的電源電路②點火線圈初級繞組電阻值的檢查③最后檢查點火線圈的搭鐵電路是否正常4）點火系統運行情況的檢查5）信號拾取線圈電阻的測試6）信號拾取線圈空氣間隙的檢查7）點火控制