汽車構造姓名：王侃偉辦公室：航空樓B806電話mail：wangkw@第四章

汽油機供給系講課提綱第一節汽油機供給系統的組成及燃料第二節簡單化油器與可燃混合氣的形成第三節可燃混合氣成分與汽油機性能的關系第四節汽油供給裝置第五節汽油噴射系統

一、供給系的組成1、作用根據發動機各種不同工況的要求，配置出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功，并將燃燒產物排至大氣。2、組成（1）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管（2）空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣消聲器（3）可燃混合氣形成裝置：化油器（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器第一節汽油機供給系統的組成及燃料油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖汽油機供給系的組成1．燃油供給裝置2．空氣供給裝置3．可燃混合氣供給和廢氣排出裝置汽油機供給系的工作過程（1）良好的蒸發性汽油的蒸發性用鎦程和飽和蒸汽壓評定。鎦程有10%餾出溫度、50%餾出溫度、90%餾出溫度和終餾點。（2）高抗爆性抗爆性好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。選用汽油的主要依據就是發動機的壓縮比。(3)熱值汽油的使用性能指標第二節可燃混合氣與簡單化油器一、可燃混合氣成分的表示方法

將實際吸入發動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比，用符號R表示。（R＝14.7為理論混合氣,多為歐美國家采用）

空燃比的倒數稱為燃空比，用符號λ表示。（日本等國家常用）1、空燃比2、燃空比3、過量空氣系數=理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質量燃燒1kg燃料實際供給的空氣量α=1為標準混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣二、簡單化油器的結構與特性1、簡單化油器結構（1）結構包括浮子機構、浮子室、量孔、噴管、喉管、節氣門。（2）工作原理包括進氣、進油、功率改變、油量控制、浮子作用。2、特性曲線簡單化油器特性曲線為可燃混合氣濃度隨節氣門開度的變化規律。一、化油器的功用把汽油和空氣均勻混合，按照發動機工況的不同提供不同成分的可燃混合氣。二、簡單化油器的結構

1.浮子室

2.噴管

3.空氣管

4.節氣門三、可燃混合氣形成原理喉管：產生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節氣門：控制混合氣流量的開關，關閉時留有通氣間隙。針閥：控制汽油進入化油器浮子室的開關。量孔：控制汽油精確的出油量。轉速一定時，節氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節氣門開度一定時，轉速越高，功率也越大。二、簡單化油器的結構及其工作過程1、簡單化油器的結構主量孔浮子室節氣門節氣門：是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。簡單化油器的特性在發動機轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度或喉部真空度變化的規律，稱為簡單化油器的特性。

可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流第三節可燃混合氣成分與汽油機性能關系一、可燃混合氣成分對發動機性能影響發動機功率和燃油消耗率都是隨過量空氣系數而變化的。1、經濟混合氣

Φa=1.05～1.152、功率混合氣

Φa=0.85～0.953、可燃混合氣成分隨發動機負荷的變化

Φa值隨發動機負荷降低而減小。二、發動機各種工況對可燃混合氣成分的要求1、冷起動

Φa=0.2～0.62、怠速

Φa=0.6～0.83、小負荷

Φa=0.7～0.94、中等負荷

Φa=1.05～1.155、大負荷和全負荷

Φa=0.85～0.956、加速化油器必須額外添加供油量。發動機各工況對混合氣成分的要求

發動機工況對動力性和經濟性的要求φa穩定工況怠速和小負荷功率輸出較小，汽油霧化不好，需要較濃混合氣0.6~0.9中等負荷滿足經濟性要求為主0.9~1.1大負荷和全負荷滿足動力性要求為主0.85~0.95過渡工況冷起動汽油霧化較差，需要極濃混合氣0.4~0.6暖機混合氣的過量空氣系數φa值隨著溫度的升高而增大0.4~0.8加速節氣門突然開大，需額外添加供油量，防止混合氣過稀

急減速節氣門迅速關閉，需加裝節氣門緩沖器防止混合氣過濃

在一定轉速下，汽車發動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規律。3、理想化油器特性第四節車用化油器的基本結構一、現代化油器的基本結構1、浮子系統功用：存儲機油并使浮子室內油面恒定。組成：浮子、針閥、浮子室。頂部有平衡孔和通向汽油蒸發控制系統的孔。原理：通過針閥的開啟與關閉，實現浮子室油面的調節。

保證發動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經濟的成分。主量孔空氣量孔主噴管1.引入少量空氣，使汽油泡沫化。2.降低主量空處真空度的增長率，使混合氣由濃變稀。空氣量孔的作用：2、主供油系統⑴功用：主供油系統功用：保證化油器所供給的混合氣隨節氣門開度加大而逐漸變稀，并在中等負荷下接近最經濟成分。組成：主噴管、主量孔、主空氣量孔、油井等。原理：通過空氣量孔引入少量空氣，適當降低吸油真空度，抑制汽油流量增長率，使混合氣的規律為由濃變稀。

降低主量孔處真空度作用：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。化油器主供油系統工作原理3、怠速系統功用：保證在怠速時供給極濃的混合氣。組成：怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速噴口、怠速過渡孔、怠速調整螺釘。原理：在怠速噴口真空度作用下，汽油經怠速量孔、怠速油道與從怠速空氣量孔吸入的空氣混合成泡沫狀，由怠速噴口噴出。怠速反流：從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡孔進入的空氣進入主噴管，破壞主供油系統工作。

保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。

為0.6～0.8。

怠速噴口調整螺釘過渡噴孔油道怠速過渡⑵、結構：怠速3、怠速系統⑴、功用化油器怠速系統工作原理3、怠速過渡噴口的作用：使怠速工況圓滑的過渡到中小負荷工況。（1）節氣門關，怠速噴口噴油，過渡噴口滲氣;（2）節氣門稍開，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油;（3）節氣門稍大，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油，主噴口噴油；（4）節氣門開大，怠速噴口停油，過渡噴口停油，主噴口噴油。怠速調整螺釘和節氣門最小開度限制螺釘同時配合調整怠速調整4、加濃系統（1）機械式組成：加濃量孔、加濃閥、推桿、拉桿、搖臂等。原理：節氣門開到一定角度，推桿頂開加濃閥加濃。加濃系統起作用的時刻只與節氣門開度有關。（2）真空式組成：加濃氣缸、加濃活塞、加濃桿、加濃閥等。原理：通過活塞兩端壓力的變化，實現活塞的運動，從而關閉或推開加濃閥。加濃系統起作用的時刻完全取決于節氣門后真空度。

在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到為0.8～0.9，使發動機發出最大功率。搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿1）機械式加濃系統

結構：

加濃系統（省油器）機械式加濃系統工作原理活塞空氣缸主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統工作原理5、加速系統作用：在節氣門突然開大時，及時將一定量燃油一次噴入喉管。組成：拉桿、連動板、活塞、加速泵彈簧、進油閥、出油閥、加速量孔等。原理：緩慢開啟節氣門時不起作用，只在突然開大節氣門時起作用。

在節氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時加濃，以適應發動機加速的需要。搖臂活塞出油閥通氣道加速噴口拉桿進油閥活塞式加速系統結構加速系統加速系統工作原理6、起動系統作用：保證發動機的冷態起動。組成：阻風門、自動閥。

當發動機在冷態下起動時，在化油器內形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機能順利起動。阻風門節氣門

組成：阻風門（有的帶有活門）。起動系統起動系統工作原理通氣管補償氣道空氣閥門調節螺釘雙金屬片閥6、其他附屬裝置⑴、熱怠速補償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。空氣空氣⑵、節氣門回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分。⑶、怠速截止電磁閥作用：防止續燃現象；在汽車下坡時起一定的節油作用第五節典型化油器結構一、化油器分類1、按喉管處空氣流動方向包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式應用最廣。2、按重疊喉管數包括單喉管式和多喉管式，多喉管應用最多。3、按工作腔數目包括單腔、雙腔并動、雙腔分動式等。多腔式是為解決高速多缸汽油機各缸進氣不均不足的。二、化油器與汽油泵型號編制包括設計單位名稱、產品特征、產品結構特征、產品順序號、變型號五部分。名稱性能上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養和調整也不方便。趨于淘汰。下吸式進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發動機功率。平吸式進氣阻力小，可使發動機總體高度尺寸降低。化油器的分類：1、按喉管氣流方向：喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化2、按重疊的喉管數目多重喉管化油器的工作演示主腔副腔3、按空氣管腔數目單腔式、雙腔式、四腔式電子控制化油器電子控制化油器

電子控制化油器是在傳統化油器的功率量孔處加設了一個控制空燃比的反饋電磁閥。反饋電磁閥三、典型化油器結構（CAH101）1、結構該化油器是下吸式、單腔雙喉管結構。2、浮子系統

浮子室蓋設進油系，包括進油接頭、進油濾網、進油針閥、浮子、油面調整螺釘。3、怠速系統包括怠速調整螺釘、第一怠速空氣量孔、第二怠速空氣量孔、怠速量孔、過渡噴孔、怠速噴口等。4、主供油系統包括主量孔、功率量孔、主空氣量孔、泡沫管、大小喉管等。5、加濃系統包括機械式和真空式兩套加濃系統。6、加速系統包括拉桿、活塞、進油閥、出油閥等。7、起動系統主要是阻風門。主供油系統和怠速系統均工作。國產化油器編號由五個部分組成，以BJH201A化油器為例：BJH201A123451、廠名代號：以其漢語平音的第一個字母表示2、產品代號：H---化油器；B---汽油泵3、產品結構特征：1--單腔；2--雙腔；4--四腔；5--電動汽油泵；6--機械式汽油泵；4、產品順序號：用兩位數表示，如01、02表示第一種和第二種5、產品變型號舉例：CAH101EQH101BJH201ABSH101上體中體下體典型化油器構造阻風門殼體真空加油濃柱塞進油口針閥1、化油器上體2、化油器中體3、化油器下體一、汽油供給裝置的功用貯存、濾清和輸送燃油二、汽油供給裝置的組成

1.汽油箱

2.汽油濾清器

3.汽油泵

4.油管第六節汽油供給裝置一、汽油箱用以儲存汽油，容量因車型而不同。為防止油箱內氣壓變化破壞油箱，汽油箱必須使用帶空氣閥和蒸汽閥的油箱蓋。加油延伸管濾網油面指示表傳感器浮子出油開關汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓功用：貯存汽油。

除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。進、出油口不可裝反類別：可拆式、不可拆式結構：二、汽油濾清器中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯紙質汽油濾清器

將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室。回位彈簧搖臂進油口出油口膜片出油單向閥進油單向閥結構：三、汽油泵汽油泵將汽油從油箱吸出，經管路及汽油濾清器，泵入化油器浮子室。目前廣泛采用機械驅動膜片式結構。膜片式汽油泵結構圖汽油泵工作演示電動汽油泵

1.結構2.工作原理

四空氣濾清器及進、排氣裝置空氣濾清器⑴、油浴式空氣濾清器⑵、紙質濾芯空氣濾清器⑶、雙級式空氣濾清器⑷、帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器2、分類進氣孔下體出氣口上體紙濾芯接管旋流管旋流管組件3、結構1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋桑塔納發動機的空氣濾清器五、進氣管與排氣管1、功用：進氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金。出水口進水口進氣歧管排氣歧管進氣排氣進氣入口外隔板外殼內殼內隔板排氣出口六、排氣消聲器1、功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。2、原理：

1)多次地變動氣流方向；

2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；

3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動

4)將氣流冷卻。七、汽油蒸發控制系統儲存從汽油箱和化油器中蒸發出的汽油蒸汽，并在發動機工作時送入氣缸燒掉。第七節汽油噴射系統一、汽油噴射系統的優點

1.無喉管，空氣阻力小，充氣性能好，輸出功率較大。

2.混合氣分配均勻性較好。

3.可隨發動機使用工況及使用場合的變化配制出最佳的混合氣成分。

4.具有良好的加速等過渡性能。

5.進氣道內無油膜，經濟性好。二、汽油噴射系統的分類a.按噴射系統執行機構的不同可分為：多點噴射和單點噴射

b.按噴射控制裝置的形式不同可分為：機械式、電子控制式及機電混合控制式

c.按噴射方式不同可分為：間歇噴射或脈沖噴射式連續噴射或穩定噴射式

d.按噴射位置不同可分為：進氣道噴射缸內噴射三、L型葉特朗尼克電控多點汽油噴射系統

1.組成1）燃油供給裝置2）空氣供給裝置3）電路控制系統2.工作過程1）燃油供給2）空氣供給3）電路控制4）混合氣成分校正四、桑塔納2000Gsi型轎車AJR型發動機Motronic3.8.2型電子控制系統四、桑塔納2000Gsi型轎車AJR型發動機Motronic3.8.2型電子控制系統

2.工作過程

1）起動工況

2）部分負荷、全負荷工況

3）怠速工況

4）加減速過渡工況五、單點電控汽油噴射系統

掌握功用及分類汽油機燃料系組成可燃混和氣的形成不同濃度的混和氣對發動機性能的影響各種工況對可燃混和氣的要求汽油機燃料系主供油裝置怠速供油裝置加濃裝置加速裝置起動裝置滿足現代汽車需要理想化油器燃油供給系其它輔助裝置1.配氣機構的作用是什么？2.氣門導管的作用是什么？課后思考第五章柴油機供給系統第一節柴油及其使用性能一、汽車用輕柴油的牌號按其凝點分為10、5、0、-10、-20、-35和-50等七種。二、柴油的主要性能指標1.發火性

2.蒸發性

3.粘度

4.低溫流動性柴油機供給系統的組成一、柴油機混合氣形成特點

柴油機供給系統的組成

柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統示意圖第六章汽車發動機有害排放物一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化合物（NOx）柴油機的微粒（碳煙）一、汽油機三元催化轉化裝置二、汽油機廢氣再循環（EGR）系統第七章車用發動機的增壓系統第一節概述第二節機械增壓第三節渦輪增壓第四節氣波增壓渦輪增壓第八章冷卻系統一、功用

冷卻系統的功用發動機過熱和過冷的危害發動機的冷卻方式水冷式——風冷式第一節冷卻系統的工作原理冷卻水路

第九章潤滑系統