盾構下穿京承高速施工方案目錄一、編制依據及原則................................................................3..1.1編制依據...................................................................3..1.2編制原則..................................................................3..二、工程概況........................................................................4...三、工程地質及水文地質條件.........................................................5.3.1工程地質條件..............................................................5..3.2水文地質條件..............................................................7..四、施工組織安排...................................................................8..4.1項目組織機構...............................................................8..4.2施工前期準備..............................................................8..精品文檔五、施工方案........................................................................9...5.1盾構機掘進管理..............................................................9..5.2同步注漿...................................................................1.Q5.3二次注漿...................................................................1.1.5.4徑向注漿...................................................................1.25.5監控測量 12六、管線保護措施 126.1管線現狀 136.2下穿管線時采取的措施.......................................................1.4七、施工進度計劃 14八、質量保證措施 15九、安全保證措施 15收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔一、編制依據及原則1.1編制依據1、中鐵第五勘察設計院集團有限公司設計的《大屯路東望京西地下區間（302）區?間結構（第一冊）關莊站?望京西站區間（第二分冊）區間結構施工圖（第三部分）》。2、 北京市城建勘測設計院提供的《北京地鐵 15號線關莊站?望京西站巖土工程勘 察報告》3、國家、北京市和交通部等相關行業頒發的施工規范、規程和標準：① 建筑地基處理技術規范（JGGJ79-91）;② 建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）;③ 建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）;④ 建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-86）;⑤ 施工現場臨時用電安全技術規程（JGJ46-88）;4、北京東直門機場快速軌道有限公司下發的有關文件和會議紀要。5、我單位設備物資資源、經濟技術實力及類似工程施工經驗。1.2編制原則1、在充分理解設計文件基礎上，細致學習圖紙，在認真分析該工程巖土工程勘察報告和充分進行實地考察的基礎上，合理的編制施工方案，使其科學適用且著重考慮施工的經濟性等因素，使方案做到科學、經濟、實用、安全。2、施工總體部署合理，施工計劃可行、高效，確保總體工期要求。收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔3、采用先進的設備和科學的管理方式，確保工程質量及施工安全，響應業主的要求，發揮自身優勢，爭創精品工程。4、施工全過程中采用周密的環境保護措施及文明施工措施。二、工程概況關莊站?望京西站區間采用盾構法施工，線路由關莊站東端沿北關莊路向東敷設，行進至居然之家建材市場線路以半徑350m向南偏，下穿居然之家建材市場，到達區間風井，盾構由區間風井繼續向南，下穿小營北路，下穿中華女子學院操場、鼎成路，在北辰高爾夫球場線路以300m半徑轉向東，下穿北辰高爾夫球場、瀝青廠南路、京承高速、13號線望京西站，至15號線望京西站。區間起迄里程左線為 ZK12+494.950?ZK14+349.177，右線為YK12+494.950?YK14+349.172。盾構區間左線單線長1850.079m,右線單線長1854.222m總長3704.301m。左、右線線間距 10?15m,線路縱坡成“ V”字形，覆土 10m?21m。沿線道路交通流量較小，路下管線密集，沿線周邊 建構筑物較多。區間在右K14+177?K14+310處下穿京承高速。收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔三、工程地質及水文地質條件3.1工程地質條件根據鉆探資料及室內土木試驗結果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人工堆積層(Qml)、第四紀全新世沖洪積層(Qlal+pl)、第四紀晚更新世紀洪積層(Q3al+pl)三大層。各地層特征自上而下依次如下：人工堆積層(Qml)① 粉土填土：黃褐黃-深褐色，松散-中密，濕-很濕。含有粘性土、植物根、磚渣、石塊、灰渣。分布情況：連續分布。收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔①i雜填土：雜色，松散-中密，稍濕。含有灰渣，塑料袋、瀝青、磚塊、碎石、混 凝土塊等。⑵第四紀全新世沖洪積層(Qlal+pl)③粉土：褐黃色-灰色，中密-密實，濕-很濕。壓縮性：中高-中壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物。分布情況：連續分布。i粉質粘土：灰色，軟塑局部硬塑。壓縮性：中高壓縮性，含有云母、氧化鐵、有機物。分布情況：連續分布。④粉質粘土：灰色-灰黑色，硬塑局部軟塑。壓縮性：中高-中壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物，局部夾粘土透鏡體。分布情況：連續分布，局部夾粘土透視體。④2粉土：灰色-灰黃色，密實，很濕。壓縮性：中-中低壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物。分布情況：連續分布，局部夾粘土透視體。④3細中沙：褐黃色-灰色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物。分布情況：連續分布，局部夾粘土透視體。(3)第四紀晚更新世紀洪積層(Q3al+pl)⑥ 粉質粘土：褐黃色，硬塑局部軟塑。壓縮性：中 -中低壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物、夾粘土透視體。分布情況：連續分布，⑥ 3層呈透鏡體分布。2粉土：黃褐色，密實，很濕。壓縮性：中-中低壓縮性。含有云母、有機物，局部夾沙土薄層。分布情況：連續分布，⑥3層呈透鏡體分布。3細中沙：褐黃色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性。含有云母、石英、氧化鐵。分布情況：連續分布，⑥3層呈透鏡體分布。收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔⑦圓礫卵石：雜色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性。最大粒徑不小于70mm，-般粒徑2-30mm，大于2mm超過60%。分布情況：連續分布，⑦3層呈透視體分布。1中粗砂：褐黃色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性。含有云母、石英、氧化鐵，個別礫石。分布情況：連續分布，⑦3層呈透視體分布。⑦2粉細沙：褐黃色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性。含有云母、石英、氧化鐵，個別礫石。分布情況：連續分布，⑦3層呈透視體分布。3粉土，褐黃色，密實，很濕。壓縮性：低壓縮性。含有云母、有機物。分布情況：連續分布，⑦3層呈透視體分布。粉質粘土：褐黃色-灰色，硬塑局部軟塑。壓縮性：中低-低壓縮性。含有云母、氧化鐵、有機物。分布情況：連續分布，局部夾砂土薄層。⑧2粉土：褐黃色，密實，很濕，低壓縮性。含有云母、氧化鐵，局部夾砂土薄層。分布情況：連續分布，局部夾砂土薄層。⑨卵石圓礫：雜色，密實，飽和。壓縮性：低壓縮性》最大粒徑不小于100mm,一般粒徑20-50mm,大于20mm超過60%。分布情況：連續分布。1中粗砂：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性。含有云母、石英、氧化鐵，個別礫石。分布情況：連續分布。京承高速盾構穿越地層：粉質粘土、粉土、粉細砂層，覆土厚度：12.5米。3.2水文地質條件本次勘察深度范圍內，發現兩層地下水，地下水類型為上層滯水（一）、潛水（二），上層滯水（一）水位標高 36.62m,水頭埋深約4.8m,潛水（二）水頭埋深約收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔9m，水頭標高30.91，主要含水層為粉細砂層④3。上層滯水主要接受大氣降水、農田灌溉及側向徑流補給，以蒸發、側向徑流、向下越流補給的方式排泄；潛水（二）主要接受大氣降水、上層地下水的越流補給，以向下越流補給的方式排泄。區間在此范圍部分位于潛水（二）以內四、施工組織安排4.1項目組織機構材料組安全組質量組技術組試驗組計量組資料組測量組圖4-1項目組織機構管理系統圖4.2施工前期準備1、現場生產準備①充分了解關莊站?望京西站區間施工現場與京承高速公路場地布置。向業主、監理提交施工方案，提前聯系京承高速公路的相關單位，需提前做好溝通配合以確保各項工作的順利進行。②在穿越京承高速公路開始前，針對加固施工的特點，向施工隊伍進行進場安全技術教育。收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔③根據工程進度安排及材料計劃，安排材料分批進場。材料進場時要檢查出廠質量證明書，出廠證明書不齊全或沒有證明書的不允許進場。材料進場后根據設計、監理及規范要求，對進場材料進行抽檢與復試，對不合格材料予以清退。2、技術準備①組織人員進行現場施工前的調查，主要目的是對編寫施工方案時的調查進行進一步的復核和補充完善，并以此補充完善施工方案，以便有針對性地指導施工，辦理有關的手續。②對現場施工人員進行生產、技術、安全等方面的交底，組織工人進行相關的學習和培訓。3、勞動組織準備①組織管理機構的建立。②根據勞動力需要量計劃，組織勞動力進場，組建好作業隊組，并安排好工人的后勤工作，然后按作業隊組編制組織上崗前培訓，主要包括：規章制度、安全施工、操作技術和精神文明教育等方面。盾構下穿京承高速公路為二級風險源，為保障安全順利施工，在盾構施工過程中將做到以下幾個方面：5.1盾構機掘進管理在到達高速公路掘進前50米時，認真對刀盤、注漿系統、密封系統、推進千斤頂及監控系統等設備檢查，確保在穿越過程中設備無故障，進行連續施工，不得中間停收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔機。嚴格控制盾構機掘進參數和出土量，實現勻速、快速掘進，以減少對土層的擾動，加強盾構機及后配套設施的管理、維護，避免因盾構機的停留而造成施工中斷。根據本標段工程地質、水文條件及100環的施工經驗，保證勻速、快速掘進通過，每天地面沉降量和累計沉降量應符合相關規范，故掘進過程中主要參數擬為：編號 名稱 數值1土壓力O.15MPa2 刀盤扭矩 w2000KN.m3 推力 wi500t4 刀盤轉速 1~1.5r/min5 推進速度 10~20mm/min6出土量3dOm/環7 同步注漿量 5~6m3/環5.2同步注漿同步注漿與盾構掘進同時進行。通過同步注漿系統及盾尾的注漿管，在盾構機向前推進，盾尾空隙形成的同時進行注漿，使漿液在盾尾空隙形成的瞬間及時起到填充作用，并使周圍巖體獲得及時支撐，可以有效防止巖體的坍塌，控制地表沉降。盾構推進時，盾尾空隙在圍巖塌落前及時進行壓漿，填充空隙，穩定地層，不但可以防止地表沉降，而且有利于隧道襯砌的防水。選擇合適的漿液（初始粘度低，微膨脹，后期強度高，初凝時間短）、注漿參數、注漿工藝，可以使管片外圍形成穩定的固結層，將管片包圍起來，形成一個保護圈，防止地下水侵入隧道中。壁后注漿的目的如下:收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔1、使管片與周圍巖體的環形空隙盡早建立注漿體的支撐體系，防止洞室巖壁坍塌與地下水流失出現的瞬時，控制地面沉降值。2、盡快獲得注漿體的固結強度確保管片襯砌的早期穩定性，防止長距離的管片襯砌背后處于無支撐力的漿液環境內，使管片發生移位變形。3、作為隧道襯砌結構加強層，具有耐久性和一定的強度。充填密實的注漿體將地下水與管片隔離，大大減少地下水直接與管片的接觸，從而作為管片的保護層，避免或減緩了地下水對管片的侵蝕，提高管片襯砌的耐久性。4、確保同步注漿漿液配比的合理性，盡量減少漿液的初凝時間。5、注漿量及壓力：根據工程地質性質，注漿壓力為 0.2?0.25MPa，注漿量為5m3?6m3，注漿初凝時間控制在6h以內，28d抗壓強度不小于2MPa，漿液固結收縮率小于5%o5.3二次注漿注漿目的：掘進過程中，對同步注漿壓力、注漿量不足的環塊，及時進行二次注漿，通過管片對隧道進行注漿填充。保證管片與圍巖間隙充分填充，減少地面沉降，有效地保護沿線影響范圍內的建筑物及車輛的安全。具體措施如下：1、二次注漿主要采用水泥漿，特殊情況下，采用水泥、水玻璃雙液漿。通過管片對隧道間隙進行注漿填充。2、水泥漿配比：水泥：水=1:13、雙液漿配比：水泥：水玻璃=1:0.54、注漿壓力、注漿量：壓力控制為0.4?0.5MPa5.4徑向注漿收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔若出現特殊情況導致沉降過大時選擇徑向注漿。徑向注漿是通過管片注漿孔，對盾體周圍土體進行注漿加固。在盾構掘進完成，同步及二次注漿完成后，對下穿段進行徑向注漿，此外通過對拱頂120。范圍地層進行注漿加固，減少公路及周邊地面沉降幅度和速率，保障高速公路行車安全。5.5監控測量1、路面監控測量根據工程的特點，監控量測主要包括隧道內監測及現場監測，現場監測的主要包括地面沉降及地表裂縫監測；盾構下京承高速過程中，做好地面監控測量，及時反饋信息，做到信息化施工。在下穿京承高速范圍內，部分特殊管線上的特殊點布置深孔監測點，具體監測部位及內容以第三方監測提供的監測方案為準。2、隧道內的管片監測隧道內的管片監測，在襯砌成形的管片合適位置處標出監測標志，利用全站儀和水準儀同時對管片的三維坐標進行定時監測，防止管片的上浮和沉降，同時對管片進行凈空收斂監測。六、管線保護措施由于京承高速主路及輔路下方存在市政管線且有較大管徑的雨水管及上水管，故盾構在下穿時要采取合理的施工措施確保路面下管線的安全，若由于施工引起管線沉降超收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔限或者漏氣、斷裂的應及時采取相應補救措施，做到文明施工，確保市政管線的安全及正常運行。6.1管線現狀0 V0 H02a0表6-1盾構下穿路面下管線表編號位置種類規格埋深材質備注■■1005西側輔路雨水A1400管內底4m混凝土承插式接頭二「-O2------------rL西側主路電力2XA60外底0.4m鋼管承插式接頭皿雨水A1200管內底5.9m混凝土承插式接頭3東側主路上水A1000管外頂2.7m混凝土承插式接頭燃氣A700管外頂4.1m鋼管中壓燃氣A500管外頂3.4m鋼管中壓4東側輔路燃氣A500管外頂4.6m鋼管中壓電信74X52管外頂2.1m混凝土承插式接頭上水A1000管外頂5.5m混凝土承插式接頭收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔盾構下穿京承高速時與市政管線的關系剖面圖收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除精品文檔6.2下穿管線時采取的措施（1） 盾構下穿時建立土壓平衡，嚴格控制掘進參數及出土量，將沉降值控制在最小，保證不超限。（2） 施工中注意對盾構機姿態進行控制，確保盾構按照設計線路推進，減少盾構的超挖和欠挖，以改善盾構前方土體的坍落和擠密現象。（3） 采取合適的地層改良措施，改善土體的流塑性、保持進出土順暢并有效控制出土量。（4） 確保盾尾同步注漿，保證