本文格式為Word版，下載可任意編輯——高速公路收費系統組成淺談ETC收費系統在高速公路中的應用價值

淺談ETC收費系統在高速馬路中的應用價值

淺談ETC收費系統在高速馬路中的應用價值隨著我國高速馬路的快速進展，ETC收費模式成為未來高速馬路收費的重要進展方向。本文主要對目前ETC在高速馬路中的優點和缺點舉行了探討，并對ETC在高速馬路中的前景舉行了展望。

近年來，隨著高速馬路事業的飛速進展，高速馬路收費站傳統的人工收費模式已越來越不適應交通進展的需求，收費站因車輛排隊繳費造成的車輛擁堵、交通事故、環境污染等問題日益突出。事實證明，單純依靠擴大收費站根基設施的方法，不僅需要大量的人力、物力和財力，而且收效有限，很難得志日益增長的交通需求，而ETC作為高速馬路收費系統的重要進展方向，其能夠最大限度地緩解收費站的車輛擁堵問題，達成高速馬路快速、便捷通行的目的。

1ETC不停車收費系統的概念ETC全稱ElectronicTollCollectionSystem，即電子不停車收費系統，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽，在收費站與ETC車道上的微波天線舉行無線數據交換，實現收費計算機與IC卡的遠程數據存取功能。收費計算機可以讀取IC卡中存放的車輛的固有信息（如車輛類別、車牌號等）、道路通行信息、征費狀態信息，按照既定的收費標準，從IC卡中扣除本次道路使用通行費。

2ETC不停車收費系統的工作流程在ETC不停車收費系統概括工作過程中，其工作流程為：第一，待處理車輛駛入系統感應區域時，會給埋在地下的線圈以壓力，線圈受力后，啟動讀寫天線。其次，讀寫天線接到指令后，立刻給電子標簽信號，然后是信息反應，反饋可讀有效，那么舉行下一步工作；

無效那么自動預警并將信息發給車道阻擋系統，保持封閉狀態。第三，交易假設順遂，車道操縱系統會給欄桿指令，欄桿升起，同時顯示器上顯示車型和交易費用等信息。第四，當車輛駛入抓拍范圍時，該系統自動給出指令舉行抓拍，同時字符疊加器會把抓拍到的信息傳至收費管理機。第五，當車輛駛入落桿線圈的時候，系統給欄桿下降的指令，欄桿落下。第六，當一個車輛完全通過后，系統會自動保存該條信息，并實時上傳自服務器，整個流程完成。

3ETC不停車收費系統的技術優點3.1能有效提高收費工作效率ETC實現了收費工作的完全自動化，收費操作在機器與機器之間通過電子信號以極快的速度舉行，制止了人工收費帶來的速度慢、過錯多、營私舞弊等問題，極大地提高了收費工作的效率。

3.2能有效緩解收費站擁堵問題統計說明，ETC收費車道的通行才能可達2500輛/h，是人工收費的5-8倍，相當于增加5-8條人工收費車道，大大提升了高速馬路收費車道的通行才能，從而有效緩解車輛在通過收費站時的擁堵現象。

3.3能有效裁減對環境的污染根據研究，車輛在啟動、加速時油耗最高，對環境的污染也最大，由于ETC車道不需要車輛頻繁啟停，只需勻速通過即可，可制止車輛在怠速等待和啟動加速時排放大量的廢氣，起到節能減排的作用。

3.4能有效消釋現金帶來的安好隱患ETC采用電子賬戶支付方式，裁減了司乘人員現金攜帶量，有效制止路途中現金遺失等風險，同時也可有效制止收費站因收取大量現金帶來的盜搶等安好隱患。

4ETC不停車收費系統應用現狀ETC最早引進我國是在上世紀90年頭中期，1996年，廣東省在佛山、順德、南海等地建立了ETC車道并投入使用。

同年年底，北京在首都機場高速馬路舉行為期三個月的ETC收費系統試驗，該系統其次年投入試運行。從1996年至今，大片面省市相繼開通了ETC業務，據統計，目前我國共建成ETC車道6600多條，用戶突破了1100戶，各種營業網點、服務網點共計7700多個，泛長三角五省一市和京津冀魯晉兩大片區實現了跨省域聯網收費，按照交通運輸部整體規劃和部署，2022年底將實現全國ETC聯網。

以筆者所在的甘肅省為例，目前已建成投入運營的ETC收費車道達成160條，籠罩收費站80個，全省高速馬路收費站ETC籠罩率達成56.73%，根本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅游景點等收費站的全籠罩，2022年將持續ETC改擴建工程，對剩余收費站舉行ETC車道創辦，2022年底實現ETC車道在全體收費站的全籠罩。同時，為積極推廣ETC業務，甘肅省采取與省內5家銀行合作的進展模式，實現了ETC業務辦理網點在省內的全籠罩，并對ETC用戶通行省內高速馬路賦予5%的優待，通過一系列的便民和優待措施，目前ETC用戶達成8萬余戶，2022年底預計將達成20萬戶。

5ETC不停車收費系統存在的問題ETC不停車收費系統有大量優勢，在高速馬路收費方面做出了巨大的付出，但從近幾年ETC系統創辦和運營閱歷來看，此階段的ETC系統還存在以下一些問題。

5.1存在跟車干擾跟車干擾是指由于跟車過近，前車完成交易后，后車跟隨前車一起離開車道，或者是后車先完成了交易，放走了前車，等后車到欄桿前時，欄桿落下阻攔通行。

5.2設備故障干擾短程微波通信設備存在確定的交易范圍，通信范圍也會受到客觀環境的影響，在欄桿前面會存在確定的通信盲區，當車輛來到欄桿前讀卡失敗，還沒完成交易時，車輛需要后退，再次嘗試讀卡交易，如后面有車輛，會極大的影響ETC車道的通行效率。

5.3誤入車輛干擾在收費站，目前還有大量車輛會誤入ETC車道，造成ETC車道報警，需要將誤入車輛引導離開后，ETC車道才能正常使用，誤入車輛的引導也會大大降低ETC系統的通行效率。

6ETC不停車收費系統的進展方向（1）加大ETC的宣傳和推廣力度。目前，ETC業務還處于探索進展階段，作為一種新事物，還不能夠被片面車主所認知，以甘肅省為例，ETC車輛僅占通行高速馬路全部車輛的4%左右，為了吸引更多的用戶辦理ETC，應當加大宣傳力度，必要時可增加優待幅度，利用經濟杠桿，來吸引車主安裝ETC設備，車主和社會的認可反過來可推動ETC事業的進展。

（2）統一行業模范標準，盡快實現ETC全國聯網。隨著國民經濟和汽車行業的蓬勃進展，跨省市業務往來、旅游探親等車輛日益增多，但目前由于各省市存在車型劃分、收費標準、ETC業務不統一等現象，還未實現ETC不停車收費系統全國聯網，如能盡早實現全國聯網，對推動ETC的快速進展具有重大促進作用，車主只需在所在地辦理ETC業務后，便可在全國高速馬路網內享受便捷、快速的ETC不停車服務。

（3）條件成熟的時候可實現ETC電子標簽“前裝”，即汽車生產廠家在車輛出廠前預裝ETC電子標簽，由汽車給電子標簽供電，也可解決電子標簽電池壽命短等問題，用戶購車后直接至當地高速馬路管理部門或指定合作銀行辦理儲值卡即可。

ETC收費方式有效的解決了目前高速馬路在收費站因排隊停車繳費帶來的交通延誤沖突和交通堵塞等問題，極大限度的提高了收費站通行才能，因此，大力推廣應用ETC收費技術，對于提高高速馬路運營管理水平和通行服務水平具有重要作用。相信隨著ETC收費技術的日漸成熟，ETC收費系統必將得到健康快速的進展