第六章集裝箱航空運輸

第一節概述航空運輸的概念

航空運輸是指使用航空器運送貨物的一種運輸方式。可以用于運輸的航空器有氣球、飛艇、運輸機、直升機等，現代航空運輸使用的航空器主要是運輸機，其次是直升機。飛機基本常識1、普通飛機或者窄體飛機：2、大容量或寬體飛機：飛機分類常見機型AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國宇航公司146-30074F波音747-200貨機DORDornier328146英國宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客FK1福克100313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300常見機型機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)B777-200976前貨艙:170*2706塊P1P/P6P板或18個AVE集裝箱976后貨艙:175*18014個AVE箱732散艙:114*9717m3(4082kg)767-200976前貨艙:175*3403塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18710個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)767-300732前貨艙:175*3404塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18714個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)757732前貨艙:107*10721．6m3（4672kg）后貨艙:140*11224．7m3（7393kg）各種機型的性能及其數據機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加4個AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加2個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）747-SP976前貨艙:173*2643塊P1P(可以有1塊P6P)集裝板后貨艙:173*26410個AVE箱或3塊P1P板加2個AVE箱散貨艙:9.6m3(2948kg)各種機型的性能及其數據機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機型的性能及其數據國內主要航空公司及其代碼兩字代碼中文名英文名CA中國國際航空（集團）公司AirChinaMU中國東方航空（集團）公司ChinaEasternAirlinesCZ中國南方航空（集團）公司ChinaSouthernAirlinesMF廈門航空有限公司XiamenAirlinesLtd.3U四川航空股份有限公司SichuanAirlinesFM上海航空公司ShanghaiAirlinesHU海南航空股份有限公司HainanAirlines4G深圳航空公司ShenzhenAirlinesSC山東航空公司ShandongAirlines一、基礎知識1.航線2.航空港航空港是航空運輸的重要設施，是指民用航空運輸交通網絡中使用的飛機場及其附屬設施。與一般飛機場比較，航空港的規模更大，設施更為完善。航空港體系主要包括飛機活動區和地面工作區兩部分，而航站樓則是兩個區域的分界線。二、國際航空組織1.國際民用航空組織國際民用航空組織（民航組織）是聯合國的一個專門機構，1994年為促進全世界民用航空安全、有序的發展而成立。民航組織總部設在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標準和條例，是185個締約國在民航領域中開展合作的媒介。中國派代表出席了1944年的芝加哥會議。1947年該組織正式成立時，中國即成為國際民航組織成員國。1974年2月15日，中國決定恢復參加國際民航組織的活動。自1974年起，中國連選連任該組織理事會理事國。中國代表還擔任理事會下設的航空技術委員會、航空運輸委員會、人事委員會和制止非法干擾民航安全委員會的成員。中國在該組織總部所在地蒙特利爾設有常駐代表處。

2.國際航空運輸協會（InternationalAirTransportAssociation，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，總部設在加拿大的蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。和監管航空安全和航行規則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協調組織，管理在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等等問題。三、航空運輸的特點

（一）速度快

這是航空運輸的最大特點和優勢。距離越長，航空運輸所能節省的時間越多，其快速的特點也越顯著。（二）不受地形限制，機動性強

飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車和輪船小得多，它可以將地面上任何距離的兩個通航地點連接起來。（三）破損率低，安全性好

在地面，由于航空運輸的貨物價格較高，其操作流程各環節比其他運輸方式嚴格的多，破損情況大大減少。貨物裝上飛機之后，在空中運輸時很難導致損壞，因此，貨物在整個運輸環節中的破損率低，安全性好。（四）基本建設周期短、投資少

發展航空運輸與修建鐵路和公路相比，其建設周期短、占地少、投資省、收效快。（五）運載量有限

由于飛機本身載重容積的限制，通常航空貨運量相對于鐵路和海運來說要小很多。（六）運輸成本高，運輸貨物種類有限

對于本身價值較低、時間要求不嚴格的貨物，考慮到運輸成本和艙容限制等因素，都會采用非航空運輸的方式。第二節、航空集裝運輸設備

一、航空集裝設備航空集裝箱運輸設備航空集裝箱運輸的設備，包括貨機和航空集裝箱兩部分。航空集裝箱國際航空運輸協會（IATA）將在航空運輸中所使用的成組工具稱為成組器（VLD）。成組器分為航空用成組器和非航空用成組器兩類，見表6-1。其中的非航空用成組器中，包括與ISO標準同型的集裝箱。1）航空用成組器航空用成組器是指與飛機的形體結構完全配套，可以與機艙內的固定裝置直接聯合與固定的成組器。這類成組器又可分成部件組合式與整體結構式兩類。(1)部件組合式指由托盤、貨網、面定結構圓頂或非固定結構圓頂組合成一個可在機艙內固定的裝卸單元。①托盤是指具有平滑底面的一塊貨板，能用貨網、編織帶把貨物在托盤上綁縛起來，并能方便地裝在機艙內進行固定。②貨網是用編織帶精工編制的網，用于固定托盤上的貨物。貨網通常由一張頂網和兩張側網組成。貨網與托盤之間利用裝在網下的金屬環連接，也有頂網與側網組成一體的，這種貨網主要用于非固定結構圓頂上。③固定結構圓頂是一種與航空用托盤相連接的，不用貨網就能使貨物不移動的固定用罩殼。托盤固定在罩殼上，與罩殼形成一體。固定結構圓頂如圖6-15所示。④非固定結構圖頂是一種用玻璃纖維、金屬制造的，設有箱底，能與航空用托盤和貨網相連的罩殼。(2)整體結構式指單獨形成一個完整結構的成組器，它的外形不是長方形，而是與機艙形狀相配合，可直接系固在機艙中。這類成組器又可分成上部貨艙用集裝箱和下部貨艙用集裝箱，前者上圓下方，后者上方下圓，分別與飛機形體吻合。不同機型飛機這類組合器的尺寸不一樣。這類組合器又可分為整體形和半體形兩種。半體形再分左、右兩種不同形狀，分別與機艙的左邊和右邊形狀相吻合。2．非航空用成組器這里所謂“非航空用”，只是指成組器的形狀與飛機內部不吻合，為長方形，也不能直接在機艙中系固。這類成組器中，“國際航空協會標準尺寸集裝箱”與ISO國際標準集裝箱不配套，不能進行多式聯運。“國際標準集裝箱”與ISO國際標準相銜接，分成10ft,20ft,30ft,40ft四種尺寸，可以進行多式聯運。這類箱子又分三種。(1)航空運輸專用集裝箱形狀為長方形，不能在機艙內直接系固，在箱上不設角件，不能堆裝。(2)陸—空聯運用集裝箱它可以用空運和陸運系統的裝卸工具進行裝卸和搬運。有的上部無角件而下部有角件，不能堆裝；有的上下部都有角件，既可吊裝，也可堆裝；還有的除上下部都有角件外，還有叉槽，可以使用叉車進行裝卸。(3)海—陸—空聯運集裝箱。這類集裝箱的特點是上下部都有角件，可以堆裝。但由于其結構強度較弱，堆碼層數受到嚴格的限制。在海陸空聯運時，要注意裝卸時必須與其他標準集裝箱區別開來，絕對避免裝在艙底。二、航空貨運飛機飛機中能裝載航空成組器的機型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三類。由于各飛機制造，公司基本采用相同的基本尺寸，所以成組器在各種機型中的互換性較好。這種互換性使航空公司可以減少“互換器”的備用量，節約投資，也在轉機運輸時，使貨物不必搗載，縮短了轉機時間。第三節航空運輸實務

1.班機運輸

班機運輸指具有固定開航時間、航線和停靠航站的運輸。班機運輸具有以下特點：（1）班機由于固定航線、固定停靠港和定期開航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸，能安全迅速地到達世界上各通航地點。（2）便于收、發貨人掌握貨物的起運和到達時間，這對市場上的急需貨物、鮮活易腐貨物以及貴重貨物的運輸是非常有利的。（3）班機運輸一般是客貨混載，艙位有限，大批量的貨物往往需要分期分批運輸，大大影響了運輸的及時性，這是班機運輸的不足之處。

2.包機運輸包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間比班機要長些。

1．整包機整包機即包租整架飛機，指航空公司按照事先與包機人約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人。2．部分包機部分包機是指由幾家航空貨運公司或托運人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別租給幾家航空貨運公司裝載貨物。

3.集中托運

集中托運是指航空公司把若干批單獨發運的、發往同一方向的貨物組成一批辦理托運，填寫一份總貨運單將貨物發運到同一目的站，由其在目的站的代理人負責收貨、報關，并將貨物分別交給各收貨人的做法。

聯運方式航空快遞(AirExpressservice)也稱急件傳遞、航空快件、快運，不同于一般的航空郵寄和航空貨運，它是由專門經營這項業務的公司與航空公司合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間進行傳遞。最快捷的運輸方式，桌到桌運輸（DesktoDesk）。陸空聯運(CombinedTransport)陸空聯運是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式或火車、飛機的聯合運輸方式，分三種：一是TAT，即Train－Air-Truck的聯運；二是TA，即Truck-Air的聯運；三是TA，即Train－Air的聯運。航