《國際貨物運輸》

（理論與實務）

第八章國際航空貨物運輸概述

一、國際民用航空組織（ICAO）國際民用航空組織（ICAO）,是各國政府組成的國際航空運輸組織。

ICAO是聯合國的一個專門機構,現有161個成員國，總部設在加拿大的蒙特利爾，最高權力機關至少三年舉行一次全體成員大會，常設機構是理事會。理事會由大會選出的33名會員國代表組成，我國1974年加入該組織，也是理事國之一。下設航行、航空運輸、聯合供應空中航行設施、財務和關于非法干擾國際民用航空及其設施委員會,另有常設的法律委員會協調工作。

ICAO是負責國際航空運輸的技術、航行及法規方面的機構。它所通過的文件具有法律效應,各成員國必須嚴格遵守。第一節國際航空貨物運輸組織二、國際航空運輸協會（IATA）各國航空運輸企業之間的聯合組織；會員必須有國際民用航空組織（ICAO）的成員國頒發的定期航班運輸許可證的航空公司；總部設在蒙特利爾；執行總部設在瑞士日內瓦，同時在日內瓦設有清算所，為各會員統一財務上的結算。會員分正式會員、準會員。如果想成為正式會員，必符合兩條件：第一，批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；第二，在兩個或兩個以上國家間從事航空服務。其他航空公司可以申請成為準會員。國際航協的目標是調解有關商業飛行上的一些法律問題,簡化和加速國際航線的客貨運輸,促進國際航空運輸的安全和世界范圍內航空運輸事業的發展。目前,中國內地共有13家航空公司成為國際航協會員航空公司。有國航、東航、北航、西北航空、西南、新疆航空、云南航空、上航司和廈航、海航、山東航空、深圳航空。國際航協的具體任務是：設定實施分級聯運,使一張票據可通行全世界;協議議定客貨運段,防止彼此間的惡性競爭;協議制定各文書的標準格式,以節省人力和物力;協議規定運送人承運時在法律上應負的責任和義務;協議建立各種業務一定的作業程序;協議會員間相互利用裝備,并提供新的技術知識;設置督察人員,以確保決議的切實執行;允許樹立競爭,以保護會員公司的利益。三、國際電訊協會（SITA）SITA是聯合國民航組織認可的一個非贏利的組織，是世界上航空運輸業領先的電信和信息技術解決方案的集成供應商。SITA成立于1949年，在全球擁有4300名雇員，1997年總產值超過10億美元。目前在全世界擁有650家航空公司會員，其網絡覆蓋全球180個國家，SITA的發展目標就是帶動全球航空業使用信息技術的能力，并提高全球航空公司的競爭能力，SITA不僅為航空公司提供網絡通訊服務，還可為其提供共享系統，如機場系統、行李查詢系統、貨運系統、國際票價系統等。第二節航空貨物運輸特點一、概述空運進出口貨物需辦理很多手續，如出口的攬貨、接貨、訂艙、制單、報關和交運等；進口接貨接單、制單、報關、送貨或轉運等。這類業務中有些航空公司不負責辦理，而由專門承辦此類業務的航空貨運代理公司負責。航空貨運業務一般有通過航空貨運代理公司辦理或由收、發貨人直接向航空公司辦理兩種。航空貨運代理作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物的手續，也可是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運單和自己的分運單。二、

航空貨運的特點：①運送速度快；②破損率低、安全性好；③空間跨度大；④可節省生產企業的相關費用；⑤運價比較高；⑥載量有限；⑦易受天氣影響。三、航空貨運的適用對象它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。第三節航空集中托運一、航空集中托運集中托運商(Consolidator)將多個托運人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運人，用較低的運價運輸貨物。貨物到達目的站，由分撥代理商(Break

Bulk

Agent)統一辦理海關手續后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。集中托運人在目的地的分部或代理集中托運的流程：托運人A集中托運人托運人B航空運輸公司托運貨物托運貨物簽發航空分運單

簽發航空分運單

托運貨物(A,B)

簽發航空主運單

寄送主運單和分運單收貨人A收貨人B交貨交貨交貨收貨人A、B在同一目的站啟運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司;目的地貨物由集中托運人的分部或代理從航空公司提取,再轉給收貨人貨主與航空公司沒有直接的契約關系

二、航空集中托運的文件

1.分運單（HAWB）和主運單（MAWB）

分運單(HOUSE

AIRWAYBILL)，是代理人與發貨人交接貨物的憑證，代理人可以頒發分運單，在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人；主運單(MASTER

AIRWAYBILL)，是代理人與承運人交接貨物的憑證，同時又是承運人運輸貨物的正式文件。在主運單中，托運人欄和收貨人欄都是代理人。中國只有航空公司才能頒布主運單，任何代理人不得自己印制頒布主運單。

2.集中托運貨物艙單通過集中托運貨物艙單，可以看出各個分運單號，以及各個分運單中貨物的運送目的地、件數、重量、體積等項目。3.識別標簽對于集中托運貨物,要在每一件貨物上貼上識別標簽,在識別標簽上要特別注明主單號和分單號。集中托運的貨物不是所有貨物都可以采用集中托運貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品三、直接運輸

在貨物運輸之中，不能保證貨物都用集中托運的方式，除了貨物本身的要求，還由于航空運輸時間要求比較高，在比較短的時間內，保證多個托運人的貨物到同一個目的地，這在實際操作當中，往往不能得到保證，困此，許多時候還是采取直接運輸的方式。

四、直接運輸與集中托運的區別

1.直接運輸的貨物由貨主或航空貨運代理人交給承運人(航空公司)，而集中托運貨物由貨主交付給集中托運商，再由集運商交給承運人(航空公司)；

2.直接運輸的貨運單由航空貨代填開，并列明真正的貨主(托運人和收貨人)，而集中托運的貨運單由集中托運商填開，航空公司貨運單(主運單)上記載的貨物收貨人、發貨人分別為集中托運商和分撥代理人，集運商的貨運單(分運單)上記載的貨物收貨人、發貨人分別為真正的貨主(托運人和收貨人)；

3.直接運輸只使用航空公司的貨運單，而集中托運使用主運單和分運單。

集中托運這是國際航空界中開展比較普遍，也是航空貨運代理的主要業務之一。其他航空運輸經營方式一、班機運輸

固定起落站、預定時間定期航行、統一的運價二、包機

1.整架包機：適用于大宗貨物運輸、單程收取50%空放費、裝貨前一個月聯系；

2.部分包機：一噸以上不足整機的貨物。三、航空快遞是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。

1.航空快遞的定義:航空快遞是國與國之間的以商業文件或包裹為運送對象的一種快速運送方式。航空快遞是指具有獨立法人資格的企業將進出境的文件或包裹從發件人手中通過自身或代理網絡運送到收件人手中的一種快速運送方式。2.航空快遞的方式：門到門、門到機場、專人派送

3航空快遞的特點:（1）.完善的快遞網絡；（2）.以小件為主；（3）.POD單據即交付憑證；（4）.運送速度快；（5）.高度的信息化控制。

到現在為止,在全世界形成規模的,即能在200個國家和地區以上有網絡并能作業的快遞公司共有6家,即DHL、FedEx、UPS、TNT、OCS和EMS。

DHL的產生來看快遞的起源1969年3月的一天,一位名叫達爾希(Dalsey)的美國青年，到加利弗尼亞州的一家海運公司看望朋友時，聽一位管理人員講，現在一艘德國商船正停洎在夏威夷港，而提單在舊金山制作中，需在一周時間才能寄到夏威夷港，達爾希主動提出，愿意乘飛機將文件送到夏威夷，管理人員發現此舉可節省昂貴的港口使用費和滯期費等開支，便同意他充當一次特殊信使,達爾希完成任務后便聯合了赫爾布羅姆(Hillblom)和林恩(Lynn)兩位朋友，于1969年10月20日在舊金山成立DHL航空快件公司，服務于舊金山和夏威夷島之間,這就是最早的快遞公司，1974年DHL又在香港通過鐘普洋先生成立了DHL國際航空快件有限公司，現在DHL的總部設在布魯塞爾，并為德國郵局所控股。FedEx是典型的美國公司，靠國內快遞起家,美國的國內快件，80%以上由FedEx運作。現在它兼營國際快件，雙管齊下。它現有員工約143500人，“640架飛機和45000輛貨車。它的業務重點在亞洲和美洲之間。2002年3月，FedEx榮獲了由CargonewsAsia發起的在新加坡舉行的第16屆亞洲貨運業頒發的四項大獎:北美洲最佳航空貨運公司、最佳全貨運公司、亞洲最佳公路運輸公司和最佳物流管理公司。UPS(UnitedParcelService)聯合包裹公司，1907年8月28日在美國西雅圖市成立。在第二次世界大戰前后，主要是幫助商店做購物遞送和宅急送，目前已成為美國國內最大的包裹投遞商和全球最著名的包裹運送快遞公司。2001年全球營業額達306億美元。它擁有700多架飛機和88000輛貨車，論實力，在六大快遞公司中占第一位，它還為自己的客戶提供金融貸款。TNT(ThomasNationalTransport)1946年由澳大利亞人托馬斯成立于悉尼，開始只限于國內業務，1997年被荷蘭郵局兼并，總部的名稱叫TPG(TNTPostGroup)，其快遞業務仍叫TNT。TPG的業務分三部分：國際快遞、郵件和物流,TNT現有36寬架飛機、17200輛車,以歐洲業務為主；TNT的物流很發達，特別是有關汽車、輪胎、高科技的產品和易消耗品的物流方面，它現在是世界上的最大汽車物流供應商。OCS(OverseasCourierService)日本新聞普及株式會社。1957年由日本東京的幾家主要報紙出版人組建而成，其業務是為這些報社的國外訂戶發送報紙，到了70年代以后才開始做文件、包裹的國際快遞業務。總部設在日本東京，業務以亞洲為中心，是和中國在快遞方面合作最早的公司。EMS依托萬國郵政聯盟。按照合約,各國郵局互為代理、互相投遞來自不同國家和地區的快件，同時將自己收到的快件交到收件人手中，其業務也在不斷地發展。四、陸空陸聯運

TAT、TA、AT五、送交業務

用于樣品、目錄、宣傳資料書籍等六、貨到付款

我國沒有開辦第四節航空運輸地理和時差計算

一、航空區劃國際航協（IATA）將世界劃分為TC1區、TC2區和TC3區三個航空運輸業務區。TC1：北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋，TC1區主要分為四個次區（加勒比次區、墨西哥次區、遠程次區、南美次區；TC2：歐洲、非洲、中東及附近島嶼），TC2區主要分為三個次區（歐洲次區、中東次區、非洲次區）TC3：亞洲（除中東包括的亞洲部分國家）、大洋洲及太平洋島嶼，TC3區主要分為四個次區（南亞次大陸次區、東南亞次區、西太平洋次區、日本/朝鮮次區）。中國屬于TC3區的東南亞次區。航空區劃二、中國航空地理概況機場：上海、北京、廣州2006：上海浦東國際機場215.93萬噸。美國孟菲斯機場（369.22萬噸）、香港國際機場（360.88萬噸）、美國安克雷奇機場（280.38萬噸）、韓國仁川機場（233.66萬噸）和東京成田機場（228.00萬噸）首都機場：120.2萬噸；白云機場：65.3萬噸；虹橋機場36.35萬噸按貨郵吞吐量計，2008年我國內地排名前10的機場依次是上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場、成都雙流機場、昆明巫家壩機場、杭州蕭山機場、廈門高崎機場、南京祿口機場。以上10個機場2006年的貨郵吞吐量總和占全年全國總量的比例幾乎為80%。三、時差計算1.理論時區和區時標準時刻度規定,按經度線把全球劃分為24個標準時區。每個時區跨15°本初子午線所在的時區，叫做零時區，也叫做中央時區。中央時區的中央經線，是通過格林威治天文臺原址的0°經線，0°經線向東、向西各7.5°構成中央時區。中時區的區時被稱為世界標準時(GreenwichMeanTime-GMT);。2.法定時區和法定時法定時區是各國根據本國具體情況自行規定的適用于本國的標準時區。法定時區的界線,一般不是依據經線，而是依據實際的政治疆界和社會經濟發展狀況來確定的。根據法定時區確定的標準時,成為法定時。法定時是目前世界各國實際使用的標準時。3.飛行時間計算：步驟①找出始發站和目的站的標準時間。②將起飛和到達的當地時間換算成世界標準時(GMT)。③用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。

例１：一票貨物用飛機從北京直接運往華盛頓。1月28日班機從北京啟程，北京時間是9：44。到達華盛頓時，當地時間為1月28日15：30。該票貨物飛機的飛行時間?

班機啟程：北京時間－1月28日9：44。（東八區）

換算成世界標準時為：1月28日01：44；班機到達：華盛頓時間－1月28日15：30；（西五區）換算成世界標準時為：1月28日20：30。兩個時間的差別是18小時46分。

例２：一票貨物用飛機從北京直接運往華盛頓。1月28日班機從北京啟程，北京時間是7：44。到達華盛頓時，當地時間為1月28日23：00。該票貨物飛機的飛行時間?

第五節民用航空運輸飛機一、按機身的寬窄，可分寬體飛機和窄體飛機

主艙、下艙、上艙（部分飛機）二、按飛機使用用途來分，民用飛機可分為三種，全貨機、全客機、客貨混用機。三、飛機的裝載限制1.重量限制由于飛機結構的限制，飛機制造商規定了每一貨艙可裝載貨物的最大重量限額。任何情況下,所裝載的貨物重量都不可以超過此限額。否則，飛機的結構很有可能遭到破壞，飛行安全會受到威脅。答案：28小時16分窄體飛機內部結構圖（737-300）

寬體飛機內部結構圖2.容積限制貨艙內可利用的空間有限，也成為運輸貨物的限定條件之一。3.艙門限制由于貨物只能通過艙門裝人貨艙內，貨物的尺寸必然會受到艙門的限制。例B737長度限額241cm。4.地板承受力貨艙內每一平方米的地板可承受一定的重量，如超過承受能力，地板和飛機結構很有可能遭到破壞。波音系列:下貨艙散艙:732kg/m2下貨艙集貨艙：976kg/m2主貨艙集貨艙:1952/m2488kg/m2(T)區空中客車系列:下貨艙散艙:732kg/m2下貨艙集貨艙：1050kg/m2民用航空運輸飛機AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國宇航公司146-30074F波音747-200貨機DORDornier328146英國宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客民用航空運輸飛機FK1福克100313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加4個AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加2個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）各種機型的性能及其數據機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機型的性能及其數據英航aerospatialebacconcorde

!Ilyushin-Il96-300.jpgAerospatiale-British-Aerospace-Concorde.jpg

Airbus.A380.841.jpg

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Airbus-A320-211.jpgAirbus-A330-203-MRTT.jpgAirbus-A330-243.jpg

Airbus-A340-313X.jpgAirbus-A380-841.jpgAirbus-A380-861.jpgAirbus--A380-841.jpg

Antonov-An-22A-Antei.jpgAntonov-An-22-Antei.jpgAntonov-An-225Mriya.jpg波音公司威廉波音（1881年10月1日出生于底特律）耶魯工程學院

波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營。開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。波音747中華航空B747-400

日本航空B747-200F

B747-100F

空軍一號

翼展：64.4米機長:70.7米

機高:19.41米兩級座艙布局載客:524人貨艙容積：

170立方米最大起飛總重:362～395噸最大航程:13570公里空中客車全機長：73米

全機高：24米

翼展：79.8米

全機空重：8840千克

航程：15000公里

-客機型-

舒適載客：555人

最高載客：840人

-貨機型-

有效載荷：150噸

貨位體積：1132立方

/programs/view/H1F89epiMck/?resourceId=0_07_10_28第六節集裝運輸和集裝器一.集裝運輸的特點集裝運輸就是將一定數量的單位貨物裝人集裝貨物的箱內或裝在帶有網套的板上作為運輸單位進行運輸。集裝運輸具有如下特點:1.減少貨物裝運的時間,提高工作效率。2.以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間。3.減少貨物周轉次數、提高完好率。4.減少差錯事故,提高運輸質量。5.節省貨物的包裝材料和費用。6.利于組織聯合運輸和門到門服務。二、集裝設備的種類裝運集裝器的飛機，其艙內應有固定集裝器的設備，把集裝器固定于飛機上，所以飛機的集裝器的大小有嚴格的規定。1.集裝器按注冊與非注冊劃分(1)注冊的飛機集裝器注冊的飛機集裝器是國家有關部門授權集裝器生產廠家生產的，適宜于飛機安全載運的，在其使用過程中不會對飛機的內部結構造成損害的集裝器。(2)非注冊的飛機集裝非注冊的集裝器是指未經有關部門授權生產的,未取得適航證書的集裝器,非注冊的集裝器不能看作為飛機的一部分。2.集裝器按種類劃分(1)集裝板和網套集裝板是具有標準尺寸的，四邊帶有卡鎖軌或網帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在其上碼放；網套是用來把貨物固定在集裝板上，網套是靠專門的卡鎖裝置來固定。集裝板的識別代號以字母“P”打頭。(2)結構與非結構集裝柵為了充分地利用飛機內的空間、保護飛機的內壁,除了板和網之外，還可增加一個非結構的棚罩(可用輕金屬制成)，罩在貨物和網套之間、這就是非結構的集裝棚。結構集裝棚是指帶有固定在底板上的外殼的集裝設備，它形成了一個完整的箱，不需要網套固定，分為拱形和長方形兩種。(3)集裝箱①空陸聯運集裝箱②主貨艙集裝箱③下貨艙集裝箱還有一些特殊用途的集裝箱，如保溫箱、運載活體動物和特種貨物的專用集裝器、汽車運輸設備。三、集裝器代號的組成集裝器的面板和集裝器四周，常看到AVE1100、PAP2233CA等代號。它由以下幾部分組成:位置字母或數字含義1字母集裝器的類型2字母底板尺寸3字母外形或適配性4，5，6，7數字序號8，9字母所有人、注冊人集裝器的識別代號：例：AKE3166CAA——集裝器種類代碼

K——集裝器底板尺寸代碼

E——標準供外形和適配代碼

3166——集裝器識別編號

CA——集裝器所屬承運人集裝器種類A——適航注冊的集裝器B——非適航注冊的集裝器P——適航注冊的集裝板R——適航注冊的保溫集裝箱F——非適航注冊的集裝板常見集裝器Ｐ１Ｐ：尺寸224X318CM；Ｐ６Ｐ：尺寸244X318CM；ＡＫＥ，ＡＫＮ，ＡＶＥ高290CM、中240CM、低板160CM板型介紹代碼：P1P、PAG、PAJ基板尺寸：318X224cm裝載尺寸：304X210cm

裝載機型：板型圖：標準板（類型一）板型介紹代碼：P7E、PGE基板尺寸：606X244cm裝載尺寸：592X230cm

裝載機型：板型圖：加強板板型介紹代碼：PQP、P6P、PMC基板尺寸：318X244cm裝載尺寸：304X230cm裝載機型：板型圖：標準板（類型二）第七節國際航空貨物運輸手冊的使用一、《航空貨運指南》(OAGAirCargoGuide)每月出版一期，主要公布航班時刻表。“Worldwidecity-to-cityschedules”航班信息主要指:―全貨機;―可裝