我國常用鉆機

之大慶I-130鉆機及其替代機型的研制

一、大慶I，II-130鉆機（ZJ32）

大慶I，II-130鉆機（ZJ32）機械驅動鉆機一種

我國早期主力鉆機;

江漢(石油機械研究)所研制，蘭石廠生產。

70年代開始生產,70年代末改造一次,大慶II-130,全國共560臺左右，現在停止生產，由ZJ32代替。柴油機動力

大慶130鉆機塔型井架H架=41m基本參數

L=3200m；

Qds=1300kN；Qmax=1600kN；2.動力配三臺PZ12V190B型柴油機，統一驅動。符號意義：P—配套（帶風扇、水箱、底座）；Z—增壓（吸氣口加增壓泵）；12缸；V—缸V形布置；缸徑190mm；B—改進型號。12小時功率:882kW（1200馬力）；轉速1500r/min。持續功率：750kW（1020馬力）；轉速1350r/min?！?/p>

××190

×××××-

轉向符號：無符號---左轉

R---右轉

轉速符號無符號--1500r/min

1---1200r/min2---1000r/min3---1300r/min4---900r/min

燃料符號:

無符號---柴油機

T---天然氣機；S---雙燃料機

Z---沼氣機

用途符號：無符號--機械驅動鉆機、通用

D---電驅動鉆機、發電

C---船用右機（CZ---船用左機）

J---機車；G---其他工程機械

地區符號:

無符號

---般地區

M---沙漠地區；Y---高原地區

結構特征符號:

無符號

--非增壓

Z---增壓；ZL---增壓、中冷

種類代號：無符號

---單機；P---配套

氣缸直徑（190mm）

氣缸布置形式符號:V---V形布置；L---直列(省略)

氣缸數：用數字表示

換代或改進符號(由制造廠給定):H---換代高增壓；G---改進中增壓；A、B…---改進符號；L---長沖程××內燃機產品型號編制新規則3.配備絞車

JC14.5，三軸開式潤滑絞車快繩拉力145kN(14.5tf)，舊標準。

新標準：用“JC45”45-名義井深額定功率：500kW

（680馬力）滾筒軸傳動（貓頭）輸入4.鉆井泵原配：NB8-600，2臺雙缸雙作用泵。泥漿泵600馬力

8—設計序號現配：3NB-1000

三泥泵三缸單作用泥漿泵，1000馬力。（勝利油田配：SL3NB-1000，勝利三缸泥漿泵。）標準：NB前為缸數，無為雙缸，NB下標為設計序號，后為功率。5.配備轉盤

ZP520

轉盤通徑6.傳動特點三臺柴油機統一驅動，由聯動機組完成。見傳動系統圖“分析”，圖1-15。（1）并車皮帶(并車)鉆機，用E6700×16(E型三角膠帶)。周長16根V型皮帶，E型傳遞功率最大。(根據單根傳遞功率不同分為：Y，Z，A，B，C，D，E等級。)（2）傳動路線

①1號柴油機驅動絞車路線1號車→萬向節→減速箱→1號車離合器（雙500×125）→正車箱→爬坡鏈條→輸入軸→變速鏈（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）→貓頭軸→低速鏈（Z=36：72）→低速離合器（1070×200）→滾筒軸。1號車2號車3號車絞車大慶Ⅰ-130鉆機傳動系統1號泵2號泵轉盤爬坡鏈正車箱倒車箱②2號車驅動轉盤倒轉

1號車不能倒車。

2號車(柴油機)→萬向軸→齒輪減速箱→2號車離合器→2,3并車皮帶輪軸(φ630)→2號并車離合器→2,1并車皮帶輪軸→倒車箱（鏈輪Z=17：41）→倒車離合器→爬坡鏈條→貓頭軸→轉盤離合器→過橋鏈輪（Z=29,40,21）→轉盤水平軸。大慶Ⅰ-130鉆機傳動系統1號車2號車3號車絞車1號泵2號泵轉盤正車箱倒車箱爬坡鏈③2,3號車驅動1號泵2號車→萬向軸→齒輪減速箱→2號車離合器→并車皮帶3號車→萬向軸→齒輪減速箱→3號車離合器→并車皮帶1號泵離合器→1號泵軸。1號泵大慶Ⅰ-130鉆機傳動系統3號車2號車1號車絞車2號泵轉盤倒車箱正車箱爬坡鏈（3）傳動副型號意義

①氣胎離合器普通型：雙500×125,雙胎，摩擦輪外經500mm,寬度125mm。主動輪圈上裝有氣胎和摩擦片，充氣后膨脹，使摩擦片抱緊被動輪摩擦鼓，實現離合。特點：動力掛合，傳動柔和，過載保護，操作方便，省力，遠控。新標準前加LT。通風型氣胎離合器：LT1070/125T

離胎式通風

主動從動摩擦鼓氣胎摩擦片普通型氣胎離合器氣管線②鏈條2”—2×160

節距排數鏈節數（4）特征皮帶并車，后臺鏈輪倒車。齒輪傳動:兩軸相反；鏈條、皮帶傳動(一般)兩軸同向。

7.

大慶130鉆機總特點：打3200m井;塔架；統一驅動；皮帶并車；三軸開式絞車，鏈輪后臺倒車。大慶Ⅰ-130鉆機傳動系統1號車2號車3號車1號泵2號泵絞車水剎車壓風機轉盤萬向節1號離合器減速箱正車箱爬坡鏈輸入軸變速鏈IIIIII貓頭軸低速離合器低速鏈萬向節減速箱離合器2,3并車皮帶輪軸2號離合器2,1并車皮帶輪軸倒車箱倒車離合器萬向節減速箱離合器3號離合器并車皮帶輪軸離合器過橋鏈輪

①1號柴油機驅動絞車路線②2號車驅動轉盤倒轉

1號車不能倒車。③2,3號車驅動1號泵

二、替代機型的研制

引言

大慶－130鉆機逐步被淘汰已成共識，但與目前2000～2800m(127mm鉆桿)井深范圍的油氣井勘探開發用主力機型ZJ40模塊鉆機相比，具有鉆機能耗低、搬遷時間短和占地面積小等優點。由于大慶－130型鉆機已不能滿足2000～2800m井深范圍油氣勘探開發的需要，國內各鉆機制造商也都進行相關技術的研究，但效果并不理想，因此開發一種3000m級別的經濟高效鉆機成為當務之急。江漢石油管理局第四機械廠根據市場需求，成功地將出口北美市場的BE鉆機理念及特色技術與國內成熟的模塊鉆機技術相結合，于2010年成功研制了大慶－130型鉆機的理想替代機型BE380L鉆機。1、技術分析1.1設計參數名義鉆深?127mm(5in)鉆桿1500～2500m;?114mm(41/2in)鉆桿1600～3000m

最大鉤載:1700kN絞車額定功率:550kW(735hp);絞車檔數：4+2R鉆井泵型號及臺數:F－1300×1;轉盤開口名義直徑:698.5mm(27in);轉盤擋數:4+2R;井架有效高度:33m;鉆臺高度及凈空高度:6m，4.7m;柴油機型號及臺數:G12V190PZL－3×2;獨立機泵組型號及臺數:F－1300×1(G12V190PZL－3柴油機)，可選配。1.2設計方案1.2.1驅動型式BE380L鉆機為機械統一驅動，采用液力傳動鏈條并車方案。井架為K型機械伸縮，采用低位安裝、油缸起升方式;底座為旋升式結構，攜井架油缸共升。預留叢式井移運裝置和網電驅動接口鉆機傳動方案如圖1所示，2臺G12V190PZL－3柴油機與YOZJ750－20FLSH液力偶合器組成的動力機組通過整體鏈條箱并車后，由2根萬向軸分別驅動4擋絞車和1臺F－1300鉆井泵。由絞車滾筒高速端鏈輪上取力，通過下直箱→萬向軸→上直箱輸入到2擋換向轉盤傳動箱。此外，2～3臺同型號鉆機可選配1套F－1300獨立機泵組。圖一鉆機傳動方案柴油機鉆井泵四擋絞車液力耦合器整體鏈條箱1.2.2井架形式

出口北美高端市場的BE快移快裝鉆機井架為兩級伸縮、一級銷接結構，采用拖車及專用六橋移運小車大模塊移運，移運尺寸為27.6mX3.6mX5.5m,模塊質量為67t(含游車、頂驅)，而BE380L鉆機要求井架采用平板車運輸，每段運輸長度≤13m,質量≤30t,寬度滿足鐵路≤3.4m(不帶車廂）、油田公路≤3.6m、高速公路≤3.4m(不需辦超寬證）在保留BE鉆機特色技術的基礎上，同時滿足上述移運條件、井架上體游車大鉤提升安全距離及二層臺容量情況下，將井架主體劃分為4個運輸模塊（見圖2），即天車與井架上體上段；井架上體下段與井架下體；二層臺；井架底座（2個）。井架主體各段均為整體結構。天車井架上體上段井架上體下段井架下體二層臺井架底座舌臺伸縮梁指梁伸縮架體1.2.3底座形式底座前臺采用油缸起升平行四邊形結構BE特色技術后臺采用常規模塊鉆機箱塊式結構，如圖3所示前臺各部件均為整體結構分為4個運輸模塊，即鉆臺測箱主體（2個），鉆臺底座基礎后段1個，轉盤梁運輸模塊1個。

1.2.4井架起升形式井架為伸縮形式井架為伸縮形式(見圖4)，油缸起升，除前臺外只需加絞車底座來平衡井架起升力矩。井口中心至天車最前端距離約32m。1.2.5轉盤傳動箱形式BE380L鉆機采用爬坡萬向軸驅動轉盤，然而，由于BE380L鉆機鉆臺兩側箱模塊間距僅為3.2m，在寬度方向無法安裝常規模塊鉆機驅動轉盤的鏈條2擋箱;而且由于BE380L鉆機頂部側箱長度受移運尺寸的限制，采用新型旋升式ZJ40L的2擋齒輪傳動模式也受長度空間的局限，見圖5。通過研究，BE380L轉盤驅動創新設計一種2擋換向齒輪箱，結構緊湊，確保有限空間下安裝與維護空間的需求。1.2.6鉆井泵組形式

后臺采用雙機帶單泵形式，根據需要可2～3臺同類型鉆機加配1套獨立機泵組。柴油機偶合器機組和鉆井泵型號一致。1.2.7預留網電驅動接口

在電網布設方便的地區，可將2臺柴油偶合機組中的1臺換成電驅動偶合器機組，保留1臺柴油機偶合器機組，斷電應急。電動偶合器機組可實現寬幅無級調速以滿足轉盤低轉速要求;采用高壓驅動電動機技術。1.2.8預留叢式井移動裝置接口國內某些油區(如陜北地區)叢式井較多，因此BE380L鉆機可預留叢式井移動裝置接口，以適應工程作業的需求。2、方案評價2.1優點(1)鉆機采用機械驅動方式，成熟可靠，經濟性較好。(2)鉆機井架采用油缸起升，不以絞車為動力，因此可前后臺同時安裝，縮短安裝時間，體現大慶－130型鉆機的安裝特點。(3)整機占地面積小，比常規ZJ40L模塊鉆機小15%～20%