教學目標：1、了解運輸費率的種類及運輸定價的基本方法

2、熟悉運輸合理化的要素、各種運輸方式的技術經濟特點

3、掌握運輸、運輸需求、運輸供給和運輸市場的基本概念教學重點：

熟悉運輸合理化的要素、各種運輸方式的技術經濟特點教學難點：

熟悉運輸合理化的要素、各種運輸方式的技術經濟特點教學方法：講授法、引導探究法、自學法教學時數：

學時第一章運輸管理基礎知識

1第一章運輸管理基礎知識第一節物流與運輸一、物流的概念與功能：為滿足客戶的需要，從起始地到最終消費地，使原材料、半成品、成品、服務以及相關信息的流動和儲存具有效率和效果的計劃、實施和控制過程。包括運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送等功能。

2二、運輸的概念與功能（一）運輸的概念1、運用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運輸）。2、運輸是人或者物借用一定的運輸工具實現的空間位置的移動。

3（二）運輸的功能：產品轉移和產品儲存（詳見書P3頁）

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5三、運輸與物流的關系1、運輸與物流物流——物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

62.運輸與物流的關系物流活動中包含了運輸活動，運輸是物流最基本的環節，也是最主要的物流活動。

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3.運輸與物流的聯系運輸是物流系統的基礎功能之一。物流系統是通過運輸來完成對客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。運輸合理化是物流系統合理化的關鍵

84.物流與運輸的區別物流是超出運輸范疇的系統化管理。物流同時關注著物流、信息流和增值流的同步聯動。出發點是以生產和流通企業的利益為中心，運輸只是物流管理控制的必要環節，處于從屬地位。物流的管理觀念比運輸更先進。物流比運輸更重視先進技術的應用。

9第二節運輸系統的構成一、運輸系統的含義指與運輸活動相關的各種因素組成的整體。按運送對象，可分為旅客運輸、貨物運輸，按服務性質可分為公共運輸、自有運輸、合同運輸，按服務區域可分為城市運輸、鄉間運輸，按運輸方式可分為鐵路、公路、水路、航空、管道運輸，按運輸目的可分為通勤運輸、通學運輸、公務運輸、旅游運輸、生活運輸、商品運輸。

10二、運輸系統的構成要素：運輸線路、運輸節點和運輸工具1.運輸線路：鐵路、航線、空運線路都是固定好的，公路可以自己選擇線路。

112、運輸節點：1）鐵路車站：中間站、區間站：一是辦理貨物列車更換機車和乘務組，機車的檢查和整備作業以及列車的技術檢查和車輛檢修；二是辦理無改編中轉貨物列車作業、貨運站（綜合性貨運站和專業性貨運站）2）汽車站（場）：停車場（庫）、貨運站

123）港口港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成按在水運系統中的地位分類世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等國際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等地區港：營口港、威海港等

134）航空港航空港慣稱機場，具有執行客貨運業務和飛機保養維修、起飛、降落或臨時停機等用途。飛行區、客貨運輸服務區、機務維修區港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

145）管道站管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（氣）而建立的各種作業站（場）的總稱，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動性的場所。包括首站、中間站和末站

153、運輸工具1）提供動力，不具有裝載能力的，如：牽引車、拖車2）沒有動力，有裝載能力的，如：車廂、掛車3）有動力、有裝載容器的，如：飛機、汽車、游輪。

16第三節運輸方式與運輸合理化一、運輸方式及其技術特征：運輸決策：走最短的路線，花最少的錢。（一）運輸速度：航空最快，水運最慢。

17一、運輸方式及其技術經濟特征（二）運輸成本：

不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，而要由全部的總成本來決定。（三）運輸能力：由于技術及經濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當的容量范圍，從而決定了運輸線路的運輸能力。

18（四）運輸靈活性運輸靈活性是指一種運輸方式在任意給定兩點間的服務能力。（五）經濟性經濟性是指單位運輸距離所支付費用的多少。一、運輸方式及其技術經濟特征

19不同運輸方式特點的比較

20不同運輸方式對物流系統合理性的影響

鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸對裝卸、搬運的影響搬運次數增加搬運次數少、成本低搬運次數增加搬運次數增加對包裝的影響散裝、集裝箱運輸簡化包裝。適合自動化裝卸，托盤運輸對庫存的影響大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高運量小，頻率高，低庫存大批量、少批次造成大量庫存，儲存成本高小批量，低庫存二、運輸合理化（一）不合理運輸：1.返程或起程空駛：空車無載貨，原因：調運不當，貨源計劃不周、不采用運輸社會化。2.對流運輸：同種貨物相對運送，運城重疊。3.迂回運輸：短距離卻路線較長的不合理形式。

224.重復運輸：重復裝運送到目的地，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。5.倒流運輸：從銷售地或中轉地向產地或起運地回流的現象，可看做是隱蔽對流的一種。

（一）不合理運輸：

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6.過遠運輸：舍近求遠，拉長運輸距離。

7.運力選擇不當：沒考慮各種運輸工具的優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象。

（一）不合理運輸：

24（二）運輸合理化

1、“五要素”合理運輸

運輸距離、環節、工具、時間、費用2、合理化措施合理選擇運輸方式合理選擇運輸工具正確選擇運輸路線提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法提高運輸工件的裝載技術

25第四節運輸市場與運價一、運輸需求與供給：（一）運輸需求的概念和特點：

兩個條件，即具有實現位移的愿望和具有支付能力。

1.運輸需求的派生性本源需求：消費者對最終產品的需求派生需求：由于對某一最終產品的需求而引起對其某一生產要素的需求。

262.個別需求的異質性：對運輸總體的需求是由性質不同、要求各異的個別需求構成的，這些個別需求，在運輸過程中須采取相應的措施，才能適應這些個別需求的各種需要。

27（二）運輸供給的概念和特點兩個條件，即運輸生產者出售服務的愿望和生產運輸服務的能力。

1.產品的非儲存性2.供給的不平衡性3.部分可替代性

28二、運輸市場的特征

1.運輸商品生產、消費的同步性2.運輸市場的非固定性3.運輸需求的多樣性及波動性4.運輸市場容易形成壟斷

29三、運輸成本（一）固定成本與可變成本：

思考：在現實運輸過程中哪些是固定成本，哪些是可變成本呢？（二）聯合成本與公共成本：

1.聯合成本：決定提供某種特定的運輸服務而產生的不可避免的費用。

2.公共成本：承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。

30三、運輸成本（三）端點成本與線路成本：

1.端點成本：在運輸過程中的起點與終點產生的費用。

2.線路成本：在運輸線路上產生的費用，重要的決定性因素是運距和運量。

31四、運輸費率運輸費率是指兩地間運輸某種具體產品時的每單位里程或每單位運輸重量的運價。

（一）基于重量的：郵政費用、快件費用

（二）基于距離的：整車運輸費率，與人和原料有關

32（三）和需求相關的（四）契約費率根據承運商的印象、商品類型、運輸線路等進行協商。（五）等級費率根據商品價值危險程度、不利因素、搬運要求將貨物分等級。（六）特殊費率一定時期、對某些特殊地區或商品實行的費率。四、運輸費率

33（一）行程費用行程費用=每次裝載費用+每小時功能費用×運行時間

+每千米功能費用×千米數