提高一反雙烯合格率單位：乙烯廠丁二烯車間小組名稱：乙烯廠丁二烯車間QC小組注冊編號：QC/56.04-01-2014課題類型：攻關型目錄裝置簡介小組概況選擇課題現狀調查設定目標分析原因確定主因制定對策對策實施效果檢查鞏固措施總結及下步打算一、裝置簡介蘭州石化公司52萬噸/年裂解汽油加氫裝置由蘭州石油化工工程公司設計，中油第七建設公司承建，于2005年4月開工建設，2006年9月投產。裝置原設計34萬噸/年，操作時數7560小時。2008年3月由山東齊魯石化工程有限公司對初分餾系統進行擴能改造設計，改造后裂解汽油處理量增加到52萬噸/年，2012年7月由蘭州環球設計院對反應系統一、二段反應器進行擴能改造設計,增加一、二反備床反應器，對硫化氫汽提塔進行板式塔改填料塔的擴能設計，改造后加氫反應部分和硫化氫汽提部分仍為52萬噸/年設計能力（壓縮機和加熱爐系統未進行相應的擴能改造）。裝置包括初分餾部分、加氫反應部分和硫化氫汽提三個工序，控制系統采用EMERSON公司的DeltaV系統。小組名稱：乙烯廠丁二烯車間QC小組成立時間：2009年1月注冊編號：QC/56.04-01-2014完成時間：2014年10月發布人：李強活動次數：每月1次，共10次成員活動：參加率100%提合理化建議數共6條，采納5條以往承擔課題及成果獲獎情況：

2009年《控制炔烴閃蒸塔塔頂氣相中乙烯基乙炔含量在25-35%》

化工分會優秀獎

2010年炔烴閃蒸塔技術攻關

石油工業三等獎2012年《降低側線抽出組分中丁二烯含量》QC成果

國家質量優秀獎2013年《延長汽油加氫裝置開車周期》QC成果

甘肅省質量優秀獎

二、小組概況1、小組成員基本概況（制表人：李強2015年1月）表1-QC小組簡介姓名性別職務組內分工文化程度職稱TQM教育時間李強男工藝技術員組長碩士助工72小時李曉軍男主任組員本科工程師72小時海產盛男工藝技術員組員本科助工72小時張彥斌男工藝技術員組員大專助工72小時胡旭洲男班長組員本科助工72小時陳智男工藝技術員組員本科助工72小時李超男外操組員本科72小時魏曉芳女內操組員高中72小時劉金梅女內操組員高中

72小時段德榮男外操組員高中

72小時表2-合理化建議表序號建議人建議內容采納情況實施情況1李曉軍控制裝置內使用循環水主要設備循環水量，保證塔頂溫度。采納實施2海產盛若出現水含量超標，及時聯系調度，要求上游罐區對裂解汽油儲罐進行切罐操作采納實施3李強積極監控上游乙烯裝置原料質量，根據進料及時調整崗位采納實施4張彥斌尋求新型阻聚劑，保證初分餾系統開車周期采納實施5李超固化氫壓機切換操作，提高切換成功率，保證裝置長周期運行采納實施6胡旭洲加強員工培訓，提高技術素質。否否2、小組合理化建議（制表人：李強2015年1月）三、選擇課題

由于汽油加氫裝置承接上游乙烯裝置所產裂解汽油，一旦汽油加氫裝置出現減負荷或停車，會影響乙烯裝置的正常生產，進而影響到整個公司的生產平衡。而汽油加氫所產加氫汽油更是下游芳烴抽提裝置的主要原料。鑒于汽油加氫裝置對整個公司正常生產起著承上啟下的關鍵作用，所以提高一反雙烯合格率可有效保證加氫汽油產品的合格率。三、選擇課題公司要求2013年以來，一反運行周期長短直接影響到自身的能物耗指標，也制約了乙烯生產。2013年4月～2013年12月汽油加氫一反雙烯值經常高于2.5g碘/100g油的公司要求的指標值。提高一反雙烯合格率現狀選擇課題

（制圖人：李強2014年1月）

四、現狀調查由于第一反應器雙烯值是反映汽油加氫裝置反應器活性的重要指標，若雙烯值超標，意味著崗位操作不正常，開工周期也會大幅度縮減。為此，小組成員李強、陳智收集了2013年1月至2013年12月汽油加氫裝置雙烯值大于指標值2.5g碘/100g油的數據（≤2.5g碘/100g油為設計要求），并且對應超標時主要指標變化情況進行了統計。序號原因次數累計次數累計百分比A一反溫差小于10℃（催化劑失活）12312387.8B化驗室分析數據（復檢合格）1113495.6C設備問題313797.8D停工檢修前后人為調整溫度3140100（制表人：李強2014年2月）表3-2013年側線抽出中丁二烯含量大于平均值統計表

（制圖人：李強2014年2月）結論：通過排列圖我們可以看出A-一反失活是導致汽油加氫周期變短的關鍵問題。要延長汽油加氫裝置開車周期，必須解決這一問題。四、現狀調查圖3-2013年一反雙烯值大于指標值原因排列圖

五、設定目標

活動開始前，小組成員李曉軍、陳智經過對國內同類運行裝置進行考察，發現國內大多數企業可將汽油加氫裝置開工周期維持在15個月以上。所以小組成員相信通過不懈努力，這個目標是可以完成的。（參照表-5）小組目標：提高一反雙烯合格率目標值：雙烯合格率達到99.8%表-5國內同類企業汽油加氫裝置開車周期考察單位吉林石化蘭州石化（180萬噸/年汽油加氫）遼陽石化開車周期15個月20個月18個月（制表人：李強2014年2月）可行性分析：

五、設定目標汽油加氫裝置自2006年7月開工后，在2008年擴能改造前沒有停工檢修過，生產周期超過了20個月，期間仍使用現用型號催化劑，而一反雙烯合格率為100%，所以小組成員將目標值定為：雙烯合格率達到99.8%，這個目標是可以達到的。

目標值：雙烯合格率達到99.8%（制圖人：李強2014年2月）

六、分析原因

小組所有成員針對催化劑失活導致汽油加氫裝置一反雙烯含量高這一問題

，通過“頭腦風暴法”進行了因果分析:（制圖人：李強2014年3月）圖-6原因分析因果圖

序號末端因素確認內容確認方法確認標準確認人完成時間結論1缺少業務培訓①查閱培訓檔案，培訓人員是否持有上崗證。②查看業務培訓考核結果調查①操作人員全部持有上崗證②培訓考核全部合格海產盛2014年3月1日非要因2培訓針對性差檢查丁二烯車間2013年培訓計劃，對比操作工的日常及應急操作調查有日常操作及應急培訓計劃李強2014年3月1日非要因3責任心不強①檢查勞動紀律；②檢查2013年工藝平穩率以及查看TM考核系統記錄檢查臺賬及TM系統①勞動紀律無違章②工藝平穩率達到98%以上李強2014年8月1日非要因4催化劑裝填量小檢查對比新老反應器設備參數及容積

現場檢查反應器容積增加20%以上李強2014年3月1日非要因5壓縮機參數超過聯鎖值檢查聯鎖投用情況統計表檢查臺賬投用情況到到100%李強2014年10月1日非要因6切換壓縮機造成停車檢查循環氫壓縮機切換操作卡及切換氫壓機停車次數現場檢查①制定操作卡并按操作卡執行②切換操作停車次數為0陳智2014年10月1日非要因7硫含量超標調取1~10月Limis數據分析中裂解汽油中硫含量檢查Limis數據硫含量不合格次數小于1次李強2014年10月1日非要因七、確定主因表-6要因確認表（接下頁）表-6要因確認表（制表人：李強2012年8月）七、確定主因（制表人：李強2014年11月）

序號末端因素確認內容確認方法確認標準確認人完成時間結論8水含量超標調取1~10月Limis數據分析中裂解汽油中水含量檢查Limis數據水含量不合格次數≤1次李強2014年10月1日要因9助劑添加不及時檢查17-BM、CHP過氧化氫異丙苯、抗氧劑、緩蝕劑的加入情況檢查助劑加入記錄不合格次數≤1次李強2013年10月1日非要因10助劑種類不全檢查初分餾系統自聚程度現場檢查拍照自聚嚴重說明助劑使用不夠張彥斌2014年8月1日要因11循環水溫度沒有調整檢查循環水進出口總管溫差現場檢查溫差不在4-10℃范圍內，說明溫差不正常張彥斌2014年6月31日非要因表-6要因確認表（接上頁）因素１缺少業務培訓公司規定所有人員必須持證上崗。組員海產盛查閱培訓檔案：汽油加氫裝置裝置32人全都持有上崗證。車間每月還利用副班進行業務培訓，并定期進行業務知識考核，考核全部合格。序號成績人數合格情況190以上15合格280以上23合格370以上3合格460以上0合格560以下0合格（制表人：海產盛2014年3月）非要因

從上表可以看出操作員考核均合格，缺少業務培訓是七、確定主因表-6加氫裝置上崗考試合格人數統計表

七、確定主因因素2培訓針對性差非要因

培訓內容課程模塊學時培訓時間冬季防凍培訓班汽油加氫裝置防凍保溫方案；歷年防凍出現的問題及處理措施；應急操作時的防凍操作。211-3月日常檢修監護知識培訓監護人職責；日常監護時的注意事項。144-6月機泵故障分析及處理培訓離心泵常見故障；離心泵常見故障處理方法；屏蔽泵常見故障；屏蔽泵處理方法。74-6月開工操作培訓班一段加氫催化劑操作；初分餾崗位操作；反應崗位開工操作；二段催化劑硫化操作14

7-9月停工操作培訓班物料倒空及吹掃操作；一段加氫催化劑燒焦再生操作；

二段加氫催化劑燒焦再生操作；蒸汽置換操作。。147-9月應急預案培訓班汽油加氫裝置總體預案；汽油加氫裝置應急操作卡。2110-11月從上表可以看出培訓很全面，所以培訓針對性差是

（制表人：李強2014年5月）表-7加氫裝置2013年培訓計劃表

因素3責任心不強

小組成員李曉軍、李強通過在夜班、中班檢查勞動紀律未發現違規違紀現象；同時檢查2013年工藝平穩率以及查看TM考核系統記錄，可以看出責任心不強是七、確定主因非要因

（制表人：李強2014年3月）表-8汽油加氫裝置2013年1~9月工藝幾率統計表

月份工藝平穩率工藝事故質量事故1月100%無無2月100%無無3月100%無無4月100%無無5月100%無無6月100%無無7月100%無無8月100%無無9月100%無無因素4催化劑填裝量小由于汽油加氫裝置在2012年檢修期間，增加了一、二反備床R102B、R103B。并且在催化劑廠商和類型都未變化的情況下，兩臺反應器容積都進行了增加，同時催化劑的裝填量也相應的進行了增加。根據設計計算若反應器容積增加20%以上，相應的負荷也可以達到設計要求。非要因

從圖中可以看出，汽油加氫在開工使用新反應器后，新反應器容積比老反應器容積明顯增加。所以催化劑裝填量小是

七、確定主因設備名稱型式規格

設計參數設備名稱型式全容積

（m3）直

徑

（mm)圓筒部分長或高（mm)溫

度

（℃）壓力

（MPa）G－R102一段反應器39.2220095502003.3G－R103二段反應器34.6210086004303.53G-R102B一段反應器55.392500103702003.3G-R103B二段反應器48.032300101004503.6表-9汽油加氫裝置新老反應器的對比表（制表人：李強2014年10月）因素5壓縮機參數超過聯鎖值小組成員檢查了裝置內的聯鎖投用情況，發現汽油加氫裝置共有3臺設備、44個聯鎖點在2013年生產期間全部投用。同時檢查裝置2013年生產波動情況，發現僅于2013年1月10日因為氮氣總管壓力低導致1起聯鎖停車事件。裝置人員通過緊急切換壓縮機，僅用時2個多小時就使崗位恢復正常，并未造成產品質量不合格。

（制表人：李強2014年10月）非要因

所以綜合以上兩點，壓縮機參數超過聯鎖值是

七、確定主因表-10汽油加氫裝置聯鎖投用情況統計表聯鎖設備聯鎖級別聯鎖個數投用情況G-C101A工藝二級聯鎖23全部投用G-C101B工藝二級聯鎖15全部投用加熱爐工藝二級聯鎖6全部投用因素6切換壓縮機造成停車由于汽油加氫裝置所使用的兩臺氫氣壓縮機生產廠商不一樣，規格參數存在不同，所以在以往切換過程中，經常會造成切換過程壓縮機聯鎖停車。但是本年度小組成員通過優化切換操作步驟，將切換模式固化。2013年1月至10月共計進行兩次壓縮機切換操作，但兩次切換操作均順利切換，未發生氫氣壓縮機聯鎖停車現象。（接下頁）七、確定主因因素6切換壓縮機造成停車非要因

所以，切換壓造成停車是七、確定主因

狀態確認：原在用機符合停用機要求，原備用機各級壓力、溫度正常。

1

、啟動備用機具體操作見5.2.1節壓縮機空載啟動狀態確認：原在用機停止，原備用機各級壓力、溫度正常。狀態確認：壓縮機運行無異常聲響、振動，潤滑油、冷卻水系統運行正常。2、切換［P］一將原備用機加負荷至50％［P］一將原在用機負荷由100％降至50％［P］一調整原備用機各級出、入口壓力與原在用機相同［P］一逐漸調整原備用機各級出、入口壓力至正常［P］一原在用機電動機停機3、切換后的調整和確認1）、運轉機見5.1.1節壓縮機加負荷后確認和調整2）、停用機停用機根據要求進行熱備用、冷備用或交付檢修，具體處置見5.2.2節壓縮機備用和壓縮機交付檢修的操作表-11循環氫壓縮機切換操作卡

蘭州石化公司乙烯廠汽油加氫置專用設備操作卡（制表人：李強2014年3月）

因素7硫含量超標小組成員李強從Limis化驗室系統中調取了1~10月上游裝置裂解汽油中硫含量統計情況和本裝置抽檢結果，均未發現有超標現象

（制表人：李強2014年11月）所以硫含量超標是

七、確定主因表-122013年1~10月份Limis分析裂解汽油中硫含量統計表月份上游乙烯裝置裂解汽油硫含量分析次數不合格次數汽油加氫裝置硫含量加樣分析不合格百分率1月4002月4003月4004月5005月4006月4007月5008月4009月50010月400非要因

因素8水含量超標小組成員李強從Limis化驗室系統中調取了1~10月上游裝置裂解汽油中水含量統計情況和本裝置抽檢結果，發現從5月份開始，上游裝置送來的裂解汽油中的水含量分析全部不合格。（制表人：李強2012年9月）七、確定主因從圖中可以看出，從2013年5月開始，乙烯裝置所產裂解汽油中水含量開始超標，并且長期高于指標要求，由于短時間水含量超標會使催化劑可逆失活，長時間會造成催化劑不可逆的失活，所以水含量超標是要因月份乙烯裝置裂解汽油水含量分析次數乙烯裝置裂解汽油水含量分析不合格次數汽油加氫裝置水含量加樣分析大于400mg/kg百分率1月4002月4003月4004月5005月42100%6月44100%7月55100%8月44100%9月55100%10月44100%要因

表-132013年1~10月份Limis分析裂解汽油中水含量統計表

因素9阻聚劑添加不及時汽油加氫裝置所使用的助劑主要是阻聚劑17-DF、CHP過氧化氫異丙苯、抗氧劑、緩蝕劑。小組成員張彥斌通過檢查助劑加入記錄本記錄情況列出下表：非要因

七、確定主因月份阻聚劑未按規定記錄次數CHP未按規定記錄次數抗氧劑未按規定記錄次數緩蝕劑未按規定記錄次數1月01002月00003月00004月01005月00006月00007月00008月0000同時，由于助劑加入采用計量泵連續加入，小組成員胡旭洲通過檢查各種助劑泵運行情況，發現本周期所有機泵都運轉良好，并按規定每月進行機泵切換。所以，助劑添加不及時是表-142013年1~10月助劑添加不合格次數統計表

（制表人：楊利平2014年9月）因素10助劑種類不全汽油加氫裝置在初分餾所使用的阻聚劑主要是阻聚劑17-BM，但是在上一檢修周期打開塔盤檢查，發現塔內自聚現象嚴重，再繼續強行開車，極有可能造成質量或生產事故。而且從汽油加氫裝置運行至今均存在塔盤自聚嚴重情況，同時現有助劑均按照最大量加入。

通過檢查，發現塔內自聚嚴重，所以在助劑加入及時的前提下，現有助劑可能已經無法滿足生產需要了。所以助劑種類不全是七、確定主因要因

圖-72012年7月檢修G-T101塔塔內圖

（拍攝人：李強2012年7月）

因素11循環水溫度沒有調整小組成員蘆振清、袁斌、胡旭洲在溫差較低的夏季，抽取兩個輪班對循環水溫差做了測定，從而得到了下表：

根據公司循環水溫差要求，夏季汽油加氫裝置溫差在4~10℃，即為正常。通過測量后發現，循環水溫差均滿足要求，所以循環水溫度沒有調整是

七、確定主因非要因

測量時間循環水溫（入口）循環水溫（出口）溫差2013.6.423.5℃28.5℃5℃2013.6.524.5℃29.8℃5.3℃2013.6.626.8℃31.2℃4.4℃2013.6.724.0℃28.2℃4.2℃2013.6.824.2℃28.6℃4.4℃2013.6.927.2℃32.4℃5.2℃表-152013年6月循環水差統計表（制表人：李強2013年6月）阻聚劑種類不全水含量超標八、制定對策八、制定對策表-17對策表（制表人：李強2014年7月）要因對策目標措施負責人完成日期實施地點水含量超標加強現場排水游離水不能進入反應系統控制初分餾系統分水罐液面不得高于80%，V107、V108每班排水兩次陳智2014.7.1裝置現場助劑種類不全增加新型高效阻聚劑保證T101塔中控合格率大于99%使用新型高效阻聚劑楊利平2014.7.1裝置現場水含量超標——加強現場排水

實施一由于上游裝置送來的裂解汽油中水含量超標，并且上游裝置無法控制。為了盡量減少游離水對反應系統催化劑影響。小組成員通過嚴格控制分水罐液位，頻繁放水，保證游離水盡量不帶入催化劑中。九、對策實施圖-72014年7月V102液位變化趨勢圖（制圖人：李強2014年7月）結論：通過檢查脫碳五塔T102回流罐V102罐，要求分水罐液位必須控制在80%以內。

水含量超標——加強現場排水

實施一結論：通過要求對進入反應系統前的V107、V108嚴格按照措施放水，發現V107罐水界面均沒有上升，證明無游離水進入催化劑床層。九、對策實施圖-82014年7月V107罐界面變化趨勢圖

（制圖人：李強2014年7月）助劑種類不全——增加新型高效阻聚劑

實施二為此，小組人員通過和兄弟裝置以及各助劑廠家交流，通過比對參考，發現國內許多同類裝置都在初分餾系統使用了復合型阻聚劑，并取得了良好效果，所以在脫碳五塔G-T101增加使用了17-DF新型高效阻聚劑。九、對策實施圖-92012年7月檢修G-T101塔塔內圖（拍攝人：李強2012年7月）助劑種類不全——增加新型高效阻聚劑

實施二九、對策實施結論：通過使用新型阻聚劑17DF，在2014年7月大檢修過程中發現脫碳五塔G-T101內聚合及結焦減少較多，內部較潔凈。中控餾出口再未超標。同時機泵過濾器由之前的1-2月清理一次，延長至3-4月清理一次，證明系統內聚合情況有了明顯改善。（拍攝人：李強2014年7月）圖-102014年7月檢修G-T101塔塔內圖達到QC活動效果十、效果檢查完成了QC設定目標值一反雙烯合格率≥99.8%通過檢查汽油加氫裝置月平均進料負荷，均達到了大于滿負荷的75%（滿負荷為60t/h進料），所以說明汽油加氫裝置能夠在較高進料負荷下滿足生產的長周期。同時保證一反合格率達標。日期合格率2013年1~4月95.30%2013年5~12月65.70%2014年1~10月98.20%表-21一反雙烯合格率（制表人：李強2014年11月）

表-202014年1~9月汽油加氫裝置平均負荷月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月進料（t/h）454646464850474747（制表人：李強2014年11月）十、效果檢查為了肯定本次QC小組活動的成果，小組于2013年10月30日進行了效益討論，計算出了此次QC活動的經濟效益。

表-20經濟效益鑒定書小組名稱：丁二烯車間QC小組

投資成本：新型阻聚劑17-DF，每月約使用1.2噸，每噸價格3.86萬元，運行15個月增加成本1.2*3.86*15=69.5萬元活動效益：1、裝置每次檢修約10天，正常清理費用約250萬元。所以節約裝置檢修費用250萬元。2、開停過程需使用中壓蒸汽約200噸，中壓蒸汽現價為195.2元/噸，則節約蒸汽3.9萬元。3、若汽油加氫裝置檢修，下游芳烴抽提裝置會因原料不足停產。同時外購加氫汽油會至少造成每噸加氫汽油成本上升1000元。但由于延長運行周期約10天，每天至少生產加氫汽油620噸，創造經濟效益620噸/天*10天*1000元/噸＝620萬元最終創造經濟效益：