12/12畢業設計(論文）標題：汽車關稅的影響學生姓名:系部：專業：班級：指導教師:湖南汽車工程職業學院教務處制目錄TOC＼o”1—3”\h\ｚ＼u目錄 PAGERＥＦ_Toｃ3７０３201０8＼h2摘要?PAGＥREF＿Toc3703２010９＼ｈ21汽車關稅的概念 PAGEＲEF＿Toc３7０３20110\h31。1關稅定義?PAGEREＦ_Toc37032011１\ｈ31.2汽車關稅征收標準?PAGＥREＦ_Tｏc3７0320112\h31。３我國汽車關稅減讓的歷程?PAGＥREF_Toc3703２01１3\ｈ42汽車關稅減讓對進口汽車價格影響?PAGEREF_Toｃ37０320114\h５２.１進口汽車價格組成 ＰAGEREＦ_Ｔoc３703２０1１5\h52．2為何關稅減讓后進口車到中國后身價仍居高不下 PAGＥRＥF＿Toｃ37０320116＼ｈ72．2。1外國汽車企業對中國汽車市場進行壟斷?ＰAＧEREF_Tｏｃ3７032011７\h72.2.2國人消費心理對進口車價格的哄抬?０1１8\h８3汽車關稅減讓對國內汽車企業?ＰAGEREF_Toc37032０119\ｈ83.1國內汽車企業如何應對國外汽車企業的挑戰?ＰAGEREＦ_Toc370320120\h8３。2政府如何為汽車企業保駕護航 PAGERＥF_Ｔoｃ3７０32０121\h10結論 PAGEREF_Tｏc370３20122＼h13參考文獻?ＰＡＧERＥF_Toｃ37032012３\ｈ14致謝 PAＧERＥF＿Ｔoｃ370３２0124\ｈ1５摘要本文從我國加入ＷTＯ之后隨著汽車關稅逐漸減讓的角度,采用規范與實證分析相結合的方法，系統分析關稅減讓對進口汽車和國產汽車價格影響以及汽車產業投資方向，簡述了汽車關稅的組成和舉證分析外國汽車廠商對中國汽車市場是否存在壟斷的問題。關鍵詞：汽車關稅、汽車關稅減讓、進口汽車價格組成、影響汽車價格因素。１汽車關稅的概念1．１關稅定義關稅是一國政府從自身利益出發,依據本國的海關法和海關法則,對通過其關境的進出口商品所征收的稅.關稅對其國際貿易和資源的有效分配是有影響的.征收關稅將其產生一系列的經濟效應.總起看來，征收關稅的經濟效應與開展自由貿易的作用相反，它將導致資源配置效率的降低,增加政府財政收入，在各國和各國內的不同利益集團之間進行再分配。從而降低參加國的福利水平.1.2汽車關稅征收標準中國加入ＷTO后,逐年減讓進口汽車的關稅，目前小轎車進口關稅為２5％加1７％增值稅，另外根,據車輛的排量加消費稅。排氣量在1。0升以下(含１.０升)的1%排氣量在1。0升以上至1.5升(含1。5升）的３％排氣量在1。5升以上至2.0升（含2.0升)的5％排氣量在2．0升以上至２.5升（含2。5升）的9%排氣量在２.5升以上至3．0升（含3。0升）的1２%排氣量在3.0升以上至4。0升（含4．０升)的２5％排氣量在4.0升以上的4０％其中:進口稅款=關稅+消費稅+增值稅進口稅消費額=(完稅價格+實征關稅）×消費稅率/（1－消費稅率）進口增值稅額=(完稅價格＋實征關稅＋實征消費稅)×增值稅率具體的進口綜合稅率＝(關稅稅率+消費稅稅率＋增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率）/（1-消費稅稅率)綜合稅率=基本關稅（2５%）＋消費稅（10％－40%）+增值（1７％）+其它(主要看排量），總計大約1２0％左右。關稅主要看進口車排量,排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書，舊機動車是法律禁止進口的.1.3我國汽車關稅減讓的歷程項目年份汽車關稅稅率3L以下汽車稅率３L以上汽車零部件稅率198６-1９94１1０%1５０％60%—100%19９4—19９680%1０0%6０%—6５％１９９6-２0０170%80％4％—8０％20０１-20０24３.8%５0．7%20０２-200338.2%4３％2０0３—2０0434。2％３7.６％3％—７0％除了上表所示六次汽車關稅調整外,我國還進行了三次汽車關稅的調整,他們分是2005年1月１日,我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關稅水平降到30％。2006年1月1日，我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%，日歷終于翻到了我國完全履行加入世貿組織承諾的最后一年。２０0６年7月1日,我國進口汽車關稅稅率最終將在第9次調整后降至25％,除此之外汽車零部件的關稅率也下調至10﹪。至此,我國汽車關稅稅率經過九次減讓后，已經降到較低水平.2汽車關稅減讓對進口汽車價格影響２.1進口汽車價格組成進口汽車售價主要由下列內容組成：一進口車的價格由到岸價加海關稅、增值稅和其他費用等合成.二.車輛購置附加費.進口車原來按車價的1５％征收,現改為1０%。國產車按車價的1０%征收。三．特別消費稅按國家不同時期規定對所列范圍的轎車征收。四．營業稅;五.轉港費(只限進口車);六．經營管理費用;七.其他費用如運雜費和根據用戶需要辦理的篷墊裝置費、新裝附件費（裝空調、收音機)一般來說：進口汽車由國家物資管理部門同物價部門制定，在經營單位公開掛牌銷售,并根據市場供求變化做適時調整，調整權由國家物資部門掌握,其他單位不得隨意調整,國產汽車按國家有關定價規定，各主要車型由企業定價后報物價主管部門批準備案后生效.舉例說明一輛進口車價格構成：一般的進口車價格計算公式為:到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×（１+增值稅稅率）/（１-消費稅率）+經銷商費用＝進口車基本價格以奔馳GL４50舉例,對比一下20０４年和２00７年的成本價格。ＧL45０的到岸價格約為7.４萬美金，排氣量4.7Ｌ。２004年：美元與人民幣匯率約為8。３,關稅37.6%,消費稅8%，增值稅1７％。到岸價7。4×8.3＝61．42萬元(人民幣）進口車成本=6１。４2×(1+３7。6％+8％)×（1+17％)/（1-8%）=11３。75萬元（人民幣），這個價格還不包括,報商檢的費用,和集港倉儲費用,許可證費用,經銷商費用。200７年:美元與人民幣匯率約為7.６,關稅２5％,消費稅２0％，增值稅１7％。按照這一計算公式:到岸價7。４×7。6=５6．24萬元（人民幣）進口車成本=５6.２4×(1＋２5％+２０％)×(1+17%)/（1－2０％)=119．26４萬元（人民幣）。2.２為何關稅減讓后進口車到中國后身價仍居高不下2.2.1外國汽車企業對中國汽車市場進行壟斷進口車在中國之所以身價暴漲除了汽車關稅和經銷商的利潤外等原因外,相當一部分原因是因為國外汽車廠家對中國汽車市場壟斷政策,進口車到岸價定得太高，對其旗下的附屬公司以及經銷商硬性規定不得低于公司規定汽車價格銷售汽車。比如寶馬公司公開數據顯示,寶馬汽車今年一季度全球收入1６0億歐元，凈利潤1２億歐元。寶馬全球單車利潤率接近１０%,有中國經銷商指出，寶馬在華利潤水平遠高于均值，單車利潤率可達15％左右。同時,有分析人士認為，寶馬全球利潤大漲主要得益于中國市場的高速增長。與寶馬相似，奔馳等進口車廠家同樣從中國市場獲利很多。

?進入2011年，進口車銷量節節攀升,加上單車利潤可觀,各品牌高檔進口車爭相在中國市場發力.原來只是合資車型補充的進口車，被許多跨國汽車廠商視為未來發展重點之一。除了奔馳、寶馬、奧迪等傳統高檔車品牌，其他高檔車廠商也視中國為未來最大的市場，在上海車展上紛紛將更多進口車引入中國.從目前情況看，國內外差價大、利潤高的進口車，將成為跨國公司的重要利潤來源。下表為外國高汽車型號美元價格換算價格國內價格相當與美國價格萬美元萬人民幣萬人民幣百分比途銳3．64。4５萬29.54萬７8萬264﹪奧迪Q73.０4.57萬30。34萬８1。50萬２６5﹪卡宴３．64。55萬30。21萬8８。6萬294﹪寶馬Ｘ54.63萬３0。74萬８8．7萬２８９﹪雷克薩斯ＬX7。77萬51.５9萬１64．５0萬3１９﹪檔汽車在華價格表：2。２.2國人消費心理對進口車價格的哄抬由于國產汽車在汽車質量以及售后服務與進口車還存在著較大的差距.國內汽車消費者更傾向于進口車，此外，進口車的數量有限，供不應求，處于賣方市場，更加哄抬了進口車在中國市場的價格，除此之外就是國人好面子的心理因素，買進口車才顯得自己上檔次有面子，這也是進口車在我國價格被哄抬原因.下圖所示為進口車和國產車銷量以及同比增長率的比較:2012年1—4月，海關汽車進口３７.2萬輛，同比增長率為22%，比2011年同期同比增長率有所降低。但與2012年１-4月國產乘用車１.3％的增長率相比，進口車仍然增長迅速。1—4月份進口車增長速度是22%,比去年全年30%有所下降。比去年１-4月份39％有所下降,但是仍然保持了22%的增長速度。如果和國產乘用車相比，乘用車今年上半年增長速度只有1。３%，應該講進口車增長速度,仍然保持一個相對比較高的速度。以上數據可見進口車在我國受青睞程度.3汽車關稅減讓對國內汽車企業影響３.1國內汽車企業如何應對國外汽車企業的挑戰我國汽車企業除了建立現代企業制度已經加大技術創新力度還實行了以下發展戰略加強企業競爭力。國內汽車企業之間的戰略聯合我國汽車企業中,有很多企業生產能力相近、產品類型相似、技術水平相當、競爭力不相上下.對于這些企業來說,為了應對國外汽車企業競爭,相互之間采取相對松散的聯合方式,例如進行正式或非正式的項目合作，共同開發新的產品類型等，然后，在此基礎上逐步走向合資、控股等高層次的聯合。我國現有的1０余家農用車生產廠家就可以考慮相互之間建立各種形式的合作伙伴關系，在市場占有、技術開發和改進、新產品的研制等方面求得共同發展.這種聯合方式還可以擴展到轎車、重型汽車、特種車和汽車零部件等各種類型的汽車企業，使之進行“門當戶對”的聯姻。B．互補性公司間的聯合我國汽車企業面臨的較大難題之一是居高不下的成本。而進口零部件成本高、產品分銷體系混亂和分銷商利潤過高,則是高成本的直接根源所在。為解決這一問題,企業實行縱向一體化發展戰略，與汽車零部件生產企業結成聯盟，建立自己的產品分銷體系.C。積極進行國際合作國際合作是各國提高汽車工業競爭力的重要途徑。目前，我國年產量排名前列的大型汽車企業中９0%都引入了合資經營體制。所以,在外商獨資建廠傾向越來越明顯的今天，已與外商有合資項目的企業應很好利用國際間的合作，使之完善壯大;未有合作項目的企業應利用外商對本土化生產占領市場的戰略要求,積極爭取與跨國公司以及其高科技產品項目進行全方位合作。D。汽車行業間進行并購汽車行業應盡快實行產業整合，鼓勵大型企業對效率差、產量低的企業實施并購，以徹底扭轉我國汽車工業“散、亂、差"的局面.E．更新觀念，跟上世界汽車工業發展步伐我國汽車工業在現有一輪世界汽車工業的發展進程中已經丟掉了發展機遇，如果現在還不徹底更新觀念,改變思路,就會丟失下一輪世界汽車工業發展的機遇，仍將無法參與到世界汽車工業的競爭中.例如,美國為了在汽車工業的關鍵領域繼續保持領導地位，出臺了《新一代汽車合作計劃》，計劃研制新一代汽車。在這一計劃的實施中，美國副總統親任總協調人,并調動了許多科研單位、政府部門和上百億美元的研究費用。可以說，在新一代汽車本面世之前,世界各國又站到了同一起跑線上。我國汽車工業必須瞄準和抓住這新一輪的發展機遇.目前正是中國汽車工業進入開發新一輪汽車進程的最佳時期，為此，武漢汽車工業大學胡樹華教授提出了“國家汽車創新工程”方案，力爭在部分領域取得世界級的突破和創新,使我國真正擁有未來汽車技術或產品的知識產權，形成新一輪汽車工業發展的新生長點。F。加大支持研究開發的力度沒有開發能力的企業,在國際經濟一體化的競爭中,只能作為國際跨國公司的附庸。但要在短短的五六年內形成我國汽車工業完整的開發能力,任務是相當艱巨的。為此建議國家，將汽車研究開發基金單獨列入財政部預算體系，由行業主管部門每年確定詳細的支持項目，財政部集中統理統支。特別要全力支持我國具有比較優勢且在國內市場上占有較大份額的汽車產品,例如,對中型汽車和經濟型車輛開發能力的建設進行支持等。同時，在WTO允許的范圍內，還應制定相應鼓勵研究開發的其它政策，例如將國外進口車型的首發市場放在中國境內的鼓勵政策、在國內開發的基本型車優先進行產品認證的政策等。另外,應在人力、物力和財力上全力支持以大型企業為主體的技術研究開發中心.研究中心應聘請大專院校、海外留學人員及外籍專家指導工作,及時獲取國際汽車行業最新信息，使研究工作保持國際先進水平,并達到形成自己的核心3。2政府如何為汽車企業保駕護航一。加強人才培養以及加大對汽車項目的投資國家應加大對汽車重點項目和高科技、高新產業。高知識人才開發的投資力度，適度擴大銀行信貸規模.一方面，爭取通過股票、債券等形式,在境內外金融、證券市場直接融資；同時將間接融資和擴大直接融資結合起來，通過股權轉讓、職工持股、代理商人股、債轉股等方式拓寬多元化、多渠道投融資來源，使企業能夠長期、穩定和大量地充實和擴大發展資本金。另一方面，企業要承擔投資的風險與責任，建立起企業投資主體自主發展、自求創新、自覺調整、自我約束和講究投入產出效率和效益的責、權、利緊密結合的投資微觀運行機制。這是市場經濟在投融資領域實際運行和經濟增長方式轉變的重要基礎.目前，重點是要擴大符合條件的大型骨干企業和企業集團財務公司投融資的經營業務范圍，挖掘境內外投資者，吸納境內外金融資本、產業資本和社會上的閑散資金，并進一步創立和發展汽車產業投資基金和風險投資基金等新型投融資形式，擴大企業多元化、多方式、多渠道的資金來源。把眾多分散的資金組成基金,由投資機構運作，可以促進汽車產業和企業的振興,促進汽車產業高科技、高新產品的研究開發與發展。二。有效利用外資，增強綜合實力和國際競爭力要積極、合理和有效地利用外資,其一,要把吸引外商投資作為利用外資的重點，緊緊圍繞安全、環保等重要領域，鼓勵和引導外資將重點投向汽車的新技術、新能源、新動力、新材料、新裝備和新工藝項目。要大膽引進、積極引導跨國公司投資,通過與跨國公司的合作和利用跨國公司之間的競爭來引進資金,同時帶入高新技術、先進適用技術、管理和營銷方式,并進入其國際生產、銷售和服務網絡。特別要鼓勵企業和企業集團與世界跨國公司或海外廠家的開發機構合資、合作,建立技術開發、產品研究開發基地和進行聯合培訓,掌握國外最新技術、最新產品的研究開發創新能力和競爭能力,還要推動零部件和相關產品的發展和擴大出口.其二,要利用國際證券市場引進外資,按照汽車產業政策和利用外資政策，選擇具有先進技術。產品和管理優勢的國有大中型企業和企業集團到國際證券市場上市，在做好在香港股市上市的同時，穩步開拓其它國際證券市場。其三,要適度利用國外貸款,符合條件的國有大中型企業和企業集團,經國家批準可直接到境外貸款.三.創造企業開展資本運營的宏觀環境其一，要按照國家確定的汽車產業目標，加強對投資總量、規模和結構的調控,適度提高汽車產業在國家總量投資的比例，切實從投資規模、貨款規模、利用外資規模以及上市規模等方面，向汽車產業的骨干企業、重點產品、重點項目和產業高新技術產品研究開發等方面傾斜.從源頭上根