第七組國際海運(hǎiyùn)物流國際空運物流精品資料目錄(mùlù)航空貨物運輸的運價(yùnjià)與運費→國際空運物流基礎知識

→海運提單

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國際海運物流基礎知識

→精品資料海運(hǎiyùn)特點海運的特點(tèdiǎn)運輸量大；單位運輸成本低；能耗低續航能力大勞動生產率高海運國際性特點船公司的業務經營對國際海運市場的依存性高。主要貨運單證具有較強的國際通用性。在適用法規方面具有國際統一性。精品資料進出口海運(hǎiyùn)基本流程1、出口海運(hǎiyùn)基本流程簽訂裝運條款

備貨

報檢

租船訂艙貨物集中港區出口報關和裝船裝船通知與投保制單結匯與支付運費

2、進口海運基本流程租船訂艙

投保收集和整理單證簽訂裝運條款

報關

報檢

監卸和交接

進口代運

支付運費精品資料班輪(bānlún)運輸特點BDACE“四固定(gùdìng)”，即固定(gùdìng)的航線、固定(gùdìng)港口、固定(gùdìng)船期和相對固定(gùdìng)的運價；

不計算滯期費、速遣費；

承運人和貨主之間權利、義務和責任豁免通常以承運人簽發的提單背面條款為依據

承運人對貨物所承擔的責任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”，即從貨物裝上船起至貨物卸下穿為止；承運人負責裝貨作業、卸貨作業和理艙作業及全部費用；精品資料雜貨班輪運輸的代理(dàilǐ)業務出口(chūkǒu)貨物雜貨班輪運輸裝運業務流程出口商貨運代理（托運人）船舶代理（裝貨港）船舶銀行海關檢驗檢疫機構船舶代理（卸貨港）（1）（10）（7）(2)(3)(9)(6)(10)(4)(5)(8)(11)精品資料1、出口貨物雜貨(záhuò)班輪運輸中主要業務流程.2、進口貨物(huòwù)代理業務流程

貨主委托

貨證齊備后接受委托

繕制貨物清單

向船公司或船代訂艙安排貨物集港代理報檢、投保、報關

裝船

簽發收貨單

換取已裝船提單寄提單給貨主發裝船通知通知發貨人貨主委托落實貨證后接受委托租船訂艙

掌握船舶動態代理投保、報檢、報關卸船交接貨物入庫代運至外地收貨人船邊提貨

貨主通知賣方及裝港代理收集、保管、分發有關單證精品資料海運(hǎiyùn)進出口貨物代運委托書精品資料海運(hǎiyùn)出口托運單.精品資料裝貨單.精品資料海運(hǎiyùn)提單樣本海運提單（BillofLading,B/L）是承運人簽發給托運人的表示貨物已被承運人收訖(shōuqǐ)的貨物收據，是一種貨物所有權憑證。海運提單精品資料海運(hǎiyùn)提單的性質作用1，提單是承運人收到貨物后，發給托運人的一張貨物收據。如果是已裝船(zhuānɡchuán)提單，它是在貨物裝船(zhuānɡchuán)后，托運人從船方取得的大幅收據，寄向船長或代理公司換取的，他表面承運人已收到貨物并已經裝船(zhuānɡchuán)付運。2提單是所載貨物的物權憑證。收貨人貨提單持有人憑此可以在目的港取貨，即持有提單的人有權支配該批貨物。3作為運輸契約的憑證，提單也是承運人額托運人雙方權利和義務的依據。提單上印有若干條款，規定了承運人的責任、義務、權利和豁免，相應的也表明了托運人的責任，雙方都受其約束。注意：1、提單本身并不是運輸契約，由于運輸契約是在裝貨提單前商頂的，而提單一般是在裝貨后簽發的，因而提單只是運輸契約的證明。2、提單持有人必須在貨物運抵目的港一定時間內把貨物提走。過期不提，視為無主貨物，承運人對貨物有行使處置權。精品資料提單(tídān)的簽發與流轉程序提單的簽發提單由承運人或其代理人簽發，或是由船長或其代理人簽發。承運人自身簽署的要注明ascarrier；如果是代理人簽署，則代理人須注明被代理人的名稱和身份，標明asagentforthecarrierxxx。簽發時間一般要在貨物裝船以后憑場站收據簽發，如果在裝船前簽發，就構成預借提單。預借提單即違約有違法，通常被視為欺詐行為，在實際業務中應避免采用。還有倒簽提單也應避免。提單的流轉值得注意的是：作為(zuòwéi)貨運代理，只可將提單交給托運人，千萬不可將提單隨意交給第三人。精品資料海運提單(tídān)的種類海運提單的分類：1、按貨物是否已裝船劃分：（1）已裝船提單（ShippedB/LorOnBoardB/L）（2）備運提單（收訖待運提單）(ReceivedforShipmentB/L)2、根據提單對貨物外表狀況有無不良批注劃分：（1）清潔(qīngjié)提單（無不良批注）(CleanB/L)（2）不清潔(qīngjié)提單（有不良批注）(UncleanB/L)3、根據提單收貨人抬頭不同劃分：（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單（BearB/L）（3）提示提單(OrderB/L)提單上的收貨人欄內僅填寫“憑指示”或“憑某某人指示字樣”，這種提單經背書后可轉讓給他人提貨。精品資料

4、按運輸方式劃分：轉船提單，直達提單，聯運提單5、按船舶營運(yínɡyùn)方式的不同劃分：班輪提單，租船提單6、根據提單內容的繁簡劃分：全式提單，略式提單7、根據提單的使用效力劃分：正式提單，副本提單8、其他種類提單：集裝箱提單，艙面提單，過期提單精品資料概念：海上貨物國際公約主要是為統一世界各國關于海運提單的不同法律規定，建立船貨雙方均等平攤海上運輸風險的責任制度，并確定雙方在海上貨物運輸的權利和義務。國際海上貨物運輸的國際公約主要有：1、《海牙規則》于1931年6月2日生效，共16條，明確規定了承運人的最低限度的義務和責任，制止了公共承運人利用契約自由的原則擴大免責范圍、任意(rènyì)降低承運人責任和義務的現象，使國際海上件雜貨運輸有一個統一的法律規定，便利國際貿易的發展。2、《維斯比規則》于1977年6月23日起生效，共17條，是在《海牙規則》的基礎上修改形成的。3、《漢堡規則》于1992年生效，分7章34條，其目的是為了取代《海牙規則》，對《海牙規則》作了全面修改，基本思想是公平的分配承運人與貨主之間在國際商海上貨物運輸過程中的風險責任。海上(hǎishànɡ)貨物運輸的國際公約精品資料國際海上貨物運輸公約實質上的區別：一、公約適用范圍不同。《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。《漢堡規則》則避免了這一缺憾。它不僅規定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規定①被告所在地；②提單簽發地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。二、承運人的責任基礎不同。《海牙規則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。《維斯比規則》對這點沒加任何修訂。《漢堡規則》則將其改為了“推定的完全過失原則”加大了承運人的責任。三、承運人的責任期間不同。《海牙規則》與《維斯比規則》規定承運人的責任期間是“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”，即“鉤至鉤”。《漢堡規則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱(jiǎnchēng)為“港到港”。四、承運人的最高責任賠償限額不同。從《海牙規則》到《漢堡規則》依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。五、對滅失或損害貨物的計量方法。《海牙規則》是以每件或每單位來計量貨物。《維斯比規則》和《海牙規則》都規定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。精品資料六、對貨物的定義不同。《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。《漢堡規則》擴大了貨物的定義。七、對承運人延遲(yánchí)交貨責任的規定不同。《海牙——維斯比規則》對延遲(yánchí)交貨未作任何規定。《漢堡規則》則在第二條規定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲(yánchí)交付”，承運人要對延遲(yánchí)交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；②利息損失；③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲(yánchí)交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。

八、訴訟時效不同。《海牙規則》的訴訟時效為一年。一年后“在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任”《維斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟”，但時間必須在三個月以內。《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。精品資料海運事故(shìgù)的種類和原因精品資料海運貨運(huòyùn)事故處理的程序是：海運(hǎiyùn)貨運事故處理索賠程序是：發出索賠通知提交索賠申請書舉證確定索賠金額與賠償精品資料國際(guójì)空運物流基礎知識第一第二第三第四第五航空貨物運輸的特點運輸(yùnshū)速度快不受地面條件影響可以節約包裝、保險、利息的費用基本建設周期短，投資少適于高附加值、低重量、小體積的物品運輸、急快件貨物運輸以及時效性和季節性強的貨物運輸精品資料（1）民用(mínyòng)航運輸飛機和空集裝器（2）機場(jīchǎng)（3）航線（4）空中交通管理系統及空運貨運站航空貨物運輸系統：精品資料國際(guójì)貨物運輸航空運輸的經營方式陸空聯運(liányùn)班機運輸包機運輸集中托運航空快遞航空貨物運輸發展至今，其運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運、航空快遞和陸空聯運幾種。精品資料陸空聯運(liányùn)班機(bānjī)運輸包機運輸集中托運航空快遞班機運輸是指在固定航線上定期開航的有固定始發站、到達站和經停站的飛機運輸方式精品資料陸空聯運(liányùn)班機(bānjī)運輸包機運輸集中托運航空快遞包機運輸主要是不定期運輸，是相對班機運輸而言的另一種運輸形式精品資料陸空聯運(liányùn)班機(bānjī)運輸包機運輸集中托運航空快遞集中托運是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運采用一份航空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式精品資料陸空聯運(liányùn)班機(bānjī)運輸包機運輸集中托運航空快遞航空快遞，也叫航空快運或航空速遞，是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地，通過自身或代理的網絡送達收件人的一種快速運輸方式精品資料陸空聯運(liányùn)班機(bānjī)運輸包機運輸集中托運航空快遞陸空聯運是指包括空運在內的兩種以上運輸方式的聯合運輸精品資料國際貨物航空運輸代理(dàilǐ)業務（一）出口貨物(huòwù)空運業務流程：精品資料國際貨物航空運輸代理(dàilǐ)業務1委托人辦理托運2貨物收運3預配倉、預訂艙、與訂艙4接單接貨5制單、報關、裝箱、出倉6航空公司簽單7貨交承運人8辦理貨物發運后的事宜國際航空出口貨運(huòyùn)代理流程精品資料國際貨物航空運輸代理(dàilǐ)業務（二）進口(jìnkǒu)貨物空運業務流程：精品資料理貨與倉儲(cāngchǔ)、理單與發到貨通知及制單與報關代理預報(yùbào)與交接單貨收費與發貨、送貨與轉運國際貨物航空運輸代理業務123國際航空出口貨運代理流程精品資料航空貨物運輸運價(yùnjià)與運費航空運價又稱運費，是指承運人為運輸(yùnshū)貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用，特指機場與機場間的空中費用，不包括承運人、代理人或機場收取的其他費用。運費：是根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸(yùnshū)費用。其他費用：其他費用是指由承運人、代理人或其他部門收取的與航空貨物運輸(yùnshū)有關的費用。在組織一票貨物自始發地至目的地運輸(yùnshū)的全過程中，除了航空運輸(yùnshū)外，還包括地面運輸(yùnshū)、倉儲、制單、國際貨物的清關等環節，提供這些服務的部門所收取的費用即為其他費用。精品資料Diagram協議運價是指航空公司與托運人簽訂協議，托運人保證每年向航空公司交運一定(yīdìng)數量的貨物航空公司則向托運人提供一定(yīdìng)數量的運價折扣。航空(hángkōng)貨物運價體系國際航協運價是指LATA在TACT運價資料上公布的運價。國際貨物運價使用IATA的運價手冊結合并遵守國際貨物運輸規則共同使用精品資料航空運輸計費(jìfèi)重量計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量。航空運費中貨物的計費重量分為實際毛重、體積重量、計費重量三種。計算規則：不論貨物的形狀是否為規則的長方體或正方體，計算貨物體積時，均應以最長、最寬、最高的三邊的厘米長度計算。長，寬、高的小數部分按四舍五入取整。體積重量的折算(shésuàn)，換算標準為每6000立方厘米折合l公斤。國際航協規定，國際貨物的計費重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數不足0.5公斤的，按0.5公斤計算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計算。例如:105.001kg

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