第二章航次租船合同GENCON合同為例76’和94’主要條款船舶說明條款預備航次條款出租人的責任及免責條款運費支付條款裝卸條款DescriptionofvesselclausePreliminaryvoyageclauseOwner’sliabilitiesandexceptionsclausePaymentoffreightclauseLoadinganddischargingclause滯期費和速遣費計算條款合同解除條款留置權或承租人責任終止條款互有責任碰撞條款新杰森條款DemurrageanddispatchmoneyclauseCancellingclauseLienclauseorcesserclauseBoth-to-blamecollisionclauseNewJasonclause共同海損條款提單條款罷工條款及戰爭條款冰凍條款仲裁條款傭金條款GeneralaverageclauseBillofladingclauseStrikeandwarclauseIceclauseArbitrationclauseCommissionclause第一節航次租船合同的陳述一、陳述的含義及意義陳述（representation）是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關船舶事實情況的說明。使船舶特定化陳述可能成為合同的一部分，從而成為合同的重要條款。二、誤述的法律后果欺詐性誤述（FraudulentMisrepresentation）疏忽性誤述（NegligentMisrepresentation）無過錯性誤述（InnocentMisrepresentation）承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預計船到格拉茨的時間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細情況回告船東。

9月6日，“Akela”輪到達格拉茨引航站，船長發出“準備就緒”通知書。次日，船進格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準備就緒”通知書，責任應由承租人承擔。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔責任。

船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發貨人與裝卸隊對船進行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責任。船東還認為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔責任。而且，承擔人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔責任。加之，船東既未提供預裝計劃，又未派代表到裝船現場，因此，不應將虧艙責任推給承租人。

陪審團經過調查聽證，最后一致裁決：船東有權計收滯期費和虧艙費。理由如下：1、船東在指定“Akela”輪時，曾有過關于船舶的詳細描述；而承租人在簽約時，并無關于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責任不在船東。基于以上理由，陪審團裁定：承租人應照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681.66美元。

條件條款(conditionclause)保證條款(warrantyclause)中間義務條款(intermediateclause)三、航次租船合同下陳述的主要內容這部分內容填寫在表格的第5、6、7欄屬于合同的條件條款。其中包括（一）船名(nameofvessel)

船名都必須加引號1.指定一艘特定的船舶2.**船或其替代船，由船舶所有人選擇M/V***orsubstituteatshipowner’option3.在**船或**船或……進行選擇（二）船籍（nationalityofvessel）或船旗（Vessel,sFlag）這項內容一般填寫在表格的第5欄，加注在船名前。（三）船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）此項內容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術狀況和老化程度。（四）船舶噸位（tonnage）登記噸注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸。總登記噸：grossregisteredtonnageGRT凈登記噸：netregisteredtonnageNRT載重噸deadweighttonnage船舶實際裝載貨物的能力載重噸＝船舶滿載吃水－空船吃水－船舶常數船舶常數：是指由于船舶經過修理或改裝、更換設備，以及艙底積存污油水，海藻、貝類等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數值。表示方法：5000噸大約5000噸5000噸，正負5%由出租人或承租人選擇4800噸—5200噸宣載declaration積載因數：每噸貨所占的空間量。小麥47；大豆44；玉米49；大麥54；化肥在40~60之間；鐵礦大約10；棉花75~80。散貨船的載重噸與散貨容積的比例是1噸：40~50立方尺。能裝2萬噸小麥的船舶，只能裝約1萬噸的棉花，則會出現虧艙。案例*CASE：貨主提供的貨物積載因素為（1.4-1.5），正常情況下該貨物的積載因素也為（1.4-1.5），基于這個積載因素，合同里定了：CARGOANDQUANTITY:MIN10000MTOFUREAIN50KGBAG(S/F1.4-1.5)UPTOVSLFULLCAPACITYIN

OWNER`SOPTION.然而在實際裝貨時，該貨物的貨物積載因素卻為1.7。這樣導致船舶最多只能裝9750噸的貨物。請問在這種情況下，貨主誤述貨物積載因素是否要承擔責任？（五）船舶動態（PresentPosition）

是指在訂立合同當時船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨。

NowatAmsterdamNowtradingNowunderrepairExpectedreadytoopenat＊＊portat＊＊dateThesaidvesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingportsorplaces……(GENCON94)（六）船舶受載期

1.受載期的概念航次租船合同中規定的船舶預定抵達裝貨港并準備就緒的日期(DateofexpectedreadytoLoad)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規定方法規定一個期間，船舶可抵達裝貨港口并已準備就緒；規定一個受載日。由于這種規定出租人很難做到，故很少使用。3.受載期條款的法律性質受載期是個條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達裝貨港，要承擔違反條件條款的法律后果。如船東未按時到達，承租人有權索賠，有權保留或解除合同。4.承租人應考慮因素合同和L/C中裝運期的規定；備貨進度；港口裝卸效率；港口泊位及裝卸設備等情況。

1）

解約日的概念解約日(CancelingDate)也稱銷約日，是指航次租船合同中規定的，如果船舶沒能在約定的受載日期抵達裝貨港，承租人有權解除租船合同的日期。2）解約日的規定方法：按合同規定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。一般為受載期的最后一天。3）解約日條款的法律性質只是給承租人一個選擇權；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）解約權的行使時限：不得提前；不得合理的拖后。4.質詢條款1.含義：當承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達裝貨港口時，應在一定時間內做出是否解除租約的答