重慶主城區快速公交發展情況

TheBRTDevelopmentofChongqingMainCityUnecoopérationtechniquesurlestransportsdepuis2003entrelesdeuxmunicipalités重慶主城區交通概況重慶主城區快速公交規劃情況現狀快速公交運行情況公交發展思路ThetransportofChongqingmaincityTheBRTplanTheBRToperationThedevelopmentofpublictransport一、重慶交通概況

ThetransportofChongqingmaincity

行政區域面積8.24萬平方公里，主城區面積5473平方公里2009年底，全市戶籍總人口為3275萬人，常住人口2859萬人，主城區常住總人口694萬人交通基本特征（2009年調查資料）thecharacteroftransport人均出行率為2.2次/日2.2trips/per.day步行方式約50%walk50%公交出行方式比例為33%publictransport33%小汽車出行比例為10.1%car10.1%2009年全市機動車擁有量201萬輛。主城區機動車擁有量52.76萬輛，其中私人小汽車擁有量23.35萬輛主城區公共交通現狀評價

theproblemsofpublictransport

１、依靠低效率、高密度的常規地面公交支撐整個城市交通系統的正常運轉２、需求總量大、單車容量低是造成常規地面公交低效率、高密度運行的主要原因之一３、路網密度低和不盡合理路網結構是造成公交線路布局不合理的主要原因之一４、缺乏必要的站場設施和換乘中心是造成部分主干道交通擁堵的主要原因之一落實公交優先的嘗試ourthoughtsaboutpublictransportpriority大力發展軌道交通調整和優化普通地面公交適度發展快速公交系統MetroTramwayBRTCommonpublictransport二、重慶主城區快速公交規劃情況

TheBRTPlan

快速公交與軌道交通的關系

theBRTandthemetro快速公交作為軌道交通線路的延伸作為軌道交通的過渡作為軌道交通線網的補充和加密線路布局特點thecharacterofthenetworkofBRT1、在北部、西部及東部城市拓展區內，可依托城市快速路和主干路開辟快速公交線路，形成片區內部公共交通的骨架，為遠期建設軌道交通系統培養客流；2、在近期客運量尚處于較低水平時，沿未列入軌道交通近期建設規劃的軌道線路走向，依托城市干道逐步開行快速公交線路，作為軌道交通的過渡。切實做到公交優先，引導和帶動城市拓展區的健康發展。3、根據客流分布可將快速公交線網分為全時段和分時段兩種，在主要的客運走廊，應設置全時段快速公交線網，在次要的客運走廊上，可根據早晚高峰客流量設置分時段快速公交線網。4、快速公交網絡的發展要適當考慮與對外交通樞紐之間的換乘（主要包括長途汽車站、火車站和機場之間的銜接問題），作為城市交通體系的一部分來加以考慮。2020年線網規劃

theBRTplanof2020遠期BRT線網規劃是基于軌道基本線網6線1環建設完成的情況下進行規劃的，遠期BRT網絡由4條線路組成，總長約131.4公里。遠期BRT線網從遠景軌道線網7、8、9號線的過渡和基本線網6線1環的接駁以及客流相互喂給兩個角度進行規劃的。三、現狀快速公交運行情況

TheBRToperation

2008年1月1日，主城區首條快速公交高九路示范線（簡稱BRT01路）正式運營。該線路全長12.34千米，設車站11座，運營車輛10輛，設計運行時速為25-30km/h，日客運量約5000人次。2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北進行延伸，由原來的“九坑子－巴國城”延伸至“龍頭寺公交站場－大渡口香港城”。調整后，線路全長約28.5千米，車站增設后達20座，運營車輛增設后達27輛，實行分段票制，起步價2元，全程4元，日客運量增至12000人次。

快速公交線路延伸后，沿線服務龍頭寺公交站場、冉家壩、大坪、巴國城、大渡口等多個人流集散點，服務客流量大幅增加，但因延伸路段沒有專用路權，全線平均運行速度略有下降。四、公交發展思路

Thedevelopmentofpublictransport新增部分重要的交通產生吸引源城市聯系范圍擴大，外圍地區交通吸引、中心槽谷與東西槽谷的聯系日益增強；跨組團之間的交通需求越來越大，居民出行平均距離越來越長；機動化出行比例不斷提高，居民選擇出行方式時對快速性、舒適性有更高的要求；1、交通特征發生變化高品質地面公交的提出highqualitypublictransport

2、現有的公共交通系統不能適應城市的發展公交線網主要集中于主城中心區，對東西槽谷、北部新區的輻射功能不強；可拓展空間有限，通過重復增開線路來提高常規公交的容量已不大可能軌道交通由于建設周期長、投入資金大等特點短期內難以發揮骨架作用；快速公交由于通道資源的緊缺現階段難以推廣發展；服務于中長距離跨組團出行的班線車、公交車由于體制、經營策略等方面的原因，不僅不能很好地滿足出行者需求，還存在較大的安全隱患；

在現有的城市空間布局結構下，公共交通系統層次不明、覆蓋范圍不廣、運營服務水平不高，已嚴重不能滿足城市發展的需要；公共交通系統服務水平不高的現狀對于發展公交優先已產生巨大阻力；

發展高品質公交，完善公共交通系統層次3、公共交通發展方向高品質公交是具備快速性、經濟性、舒適性、準點性、機動性、環保性、公益性等特點的公共交通方式高品質公交的最大特點是運行速度快、準點率高、乘坐環境好。常見的高品質公交形式主要有：軌道交通、快速公交等。

4、高品質公交內涵及常見形式高品質公交常見形式

重慶特有的城市特征決定了發展的高品質地面公交要滿足以下一些要求：具備快速性、經濟性、舒適性、準點性、機動性、環保性、公益性特點；更好地服務于重慶市城市空間結構、空間形態；符合重慶地形地貌、道路資源的限制；近期有開展實施的可能性。

5、高品質地面公交涵義（重慶特色）兩江新區龍盛片區公共交通規劃軌道有軌電車大站快車普通地面公交結構分明的公交網絡有軌電車規劃思路有軌電車服務片區內部主要客運走廊，并作為軌道交通的有效補充，加強與軌道的接駁。2、連接重大樞紐，快速集散對外客流3、線路走向遵循主要客流流向，同時考慮景觀需求。4、獨立相對成網，提高有軌電