第一節海洋運輸方式班輪運輸租船運輸海洋運輸單據班輪運輸運價程序作用特點概念一、班輪運輸的概念是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。二、班輪運輸的特點“四固定”：固定船期、固定航線、固定港口、相對固定的費率。“一負責”：貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“釣鉤至釣鉤”。班輪公司和貨主雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽發的提單條款為依據，并受統一的國際公約制約。滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。速遣費(DespatchMoney)：航次租船合同中，承租人（Charterers）實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間（AllowableLaytime）短，因而縮短了船舶為裝卸作業而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產生速遣。三、班輪運輸的作用（1）有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿易貨物的運輸（2）為貿易雙方洽談價格和裝運條件提拱了方便（3）有固定航線，有固定設備和人員，能提供專門優質的服務（4）減少磋商內容（5）手續簡單，貨主方便班輪運輸的優點1）能及時、迅速的將貨物運達目的港；2）特別適應零星小批量的件雜貨對運輸的需要。3）能滿足各種貨物對運輸的要求，并能較好的保證貨運質量。4）班輪公司都負責轉運工作，以滿足對外貿易的特殊需要。附：世界主要船公司

（2005年排名）船公司代碼國家或地區1馬士基MSK丹麥2地中海航運MSC瑞士3鐵行渣華PON美國／荷蘭４長榮海運CEG中國臺灣５達飛輪船CMA法國６美國總統APL新加坡７韓進海運HJS韓國８中海集團CSL中國大陸９中遠集團COS中國大陸船公司代碼國家或地區10日本郵船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航運ZIM以色列14商船三井MOL日本15東方海外OCL中國香港16赫伯羅特HLC德國17陽明海運YML中國臺灣18現代商船HYL韓國

知名班輪公司簡介馬士基,這家公司祖上北歐海盜出身,后來走正途作了航運,總部在哥本哈根,是個6層小樓,有電梯,但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室,所以沒人敢坐,都爬樓.馬士基以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機,據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著.但是馬士基對新員工要求很高,分為雇工和實習生,前者是一般雇員,后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓,（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職,最后不管男女,上船鍛煉半年,再委以重任。

MSC，地中海航運，歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。COSCO,中遠集運，是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。這兩年航運市場很好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任中遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。中遠集運主體做全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

OOCL，東方海外，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外有限公司長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。達飛輪船：達飛原名是CMA，但是現在達飛全稱是CMA-CGM。達飛是法國公司，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的外資班輪公司，早在1967年新加坡太平船務公司成立時,他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

CHINASHIPPING，中海，這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團”，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父，因為與陳忠表（中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船，這些船老舊破，固定資產成本十分的低，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。YM,陽明，臺灣企業，是把李鴻章作為創始人，不過遺憾的是YM多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家”運輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YM的經營策略并非市場化的，而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業所以受到很大限制。這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000標箱的超大船（之前臺灣是規定YM只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）。陽明的服務還可以，陽明很注重員工的成長。90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構,大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。

NYK，日本油船，其滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名第二，滾裝船運輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中國。NYK在1870年就有了，到1875年才開始第一條國際航線，就是從橫濱到上海，很長時間里頭基本上和中國人做生意，很多口岸，天津等等，然后發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

川崎汽船公司，也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

MOL，商船三井，在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。四、班輪運輸的程序攬貨接貨裝船卸貨訂艙交付1、攬貨

指班輪公司為使自己所經營的船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，以期獲得最好的經營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。力爭“滿艙滿載”船期表船期表，就是船舶航行靠泊時間表，也稱為班期表，一種就是大家最常見的LTS(LongtermSchedule),也就是某條航線或者某條船在整個年度中的班期計劃，第二種就是Proformaschedule,這種比較專業很多是專門為班期設定專業人員制作LTS使用的，第三種就是CoastalRecoveryschdule,因為船舶航線也有不確定因素導致脫班或者晚班，RS就是用來跳港加速保證船舶趕上LTS使用的。船期表船期表船期表思考班輪公司如何攬貨？攬貨人員必備的條件？2、訂艙(BOOKING):

指托運人或其代理人向班輪公司或它的營業所或代理機構等申請貨物運輸，班輪公司對這種申請給予承諾的行為。3、裝船裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上的行為。直接裝船如果船舶是在錨地或浮筒作業，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物駁運至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。集中裝船

指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當的分類后再進行裝船倉庫托運人船代承運人4、卸貨(LANDED)

卸貨:指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續

思考船公司需要做哪些卸貨準備？編制單證安排泊位辦理船舶進口手續約定裝卸公司船舶預定到港時間通知收貨人集中卸船指由船公司在各卸貨港指定卸船代理人，在各卸貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）總攬卸貨和接收貨物,經分類整理后向收貨人實際交貨.倉庫收貨人船代承運人卸貨地三方責任劃分:承運人:貨至船邊船代:卸/收貨后到倉庫交貨前收貨人:在倉庫交貨后誤卸卸貨時，將本應在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統稱為誤卸。5、交付

交付是貨物實際業務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。收貨人船公司卸貨港代理人收貨人碼頭倉庫提單提貨單提貨單五、班輪運輸的運價班輪運價航運成本利潤資本成本經營成本航次成本固定成本變動成本固定成本固定成本是指為維持船舶的營運狀態所發生的費用。船員工資及伙食津貼船舶折舊費船舶修理費船舶保險費變動成本變動成本是指船舶在航次營運過程中為運輸貨物所發生的費用。資本成本資本成本（capitalcosts）：航運企業為購置固定資產或擁有船舶所支出的費用。折舊費利息稅金經營成本經營成本（operatingcosts）：為保持船舶試航狀態所需要的經常性維持費用。船員工資保險費保賠費船舶維修費潤料費物料費供應費管理費其他費用航次成本航次成本（voyagecosts）：是船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。①燃油費②港口與運河費③貨物裝卸費④其他航次費用思考固定成本與變動成本是否是絕對的？（從班輪運輸和租船兩方面來說）第二節班輪運輸的主要貨運單證

裝港單證:--托運單--裝貨單--裝貨清單--載貨清單--貨物積載圖--危險貨物清單卸港單證:--過駁清單--貨物溢短單--貨物殘損單--提貨單托運單(BookingNote)由托運人(貨代)申請,承運人(船代)簽認,雙方運輸關系告立.托運人(貨代)承運人(船代)申請簽認裝貨單(ShippingOrder)又稱“下貨紙”或“艙單”.由托運人(貨代)填寫,承運人(船代)審核并蓋章,并由理貨長簽字后隨同收貨單一同交給大副.大副簽發收貨單后留存.托運人(貨代)承運人(船代)申請簽認理貨長大副簽認收貨單簽認收貨單收貨單