課題二電控燃油系統原理與檢修任務一燃油供給系統檢修任務二燃油噴射系統檢修返回任務一燃油供給系統檢修一、燃油供給系統的基本組成燃油供給系統是電控汽油噴射系統中的重要組成部分，它主要由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節器、噴油器和輸油管等組成（見圖2-1-1），部分車型還設有油壓脈動緩沖器等。燃油供給系統的工作原理是向發動機提供燃燒所需要的燃油，燃油從油箱被燃油泵加壓后，經燃油濾清器過濾掉燃油中的雜質，供給噴油器。發動機電控單元根據各傳感器的輸入信號控制噴油器的開啟，將計量后的燃油噴入各進氣歧管或穩壓室中，與流入發動機的空氣進行混合，形成可燃混合氣，并參與燃燒。下一頁返回任務一燃油供給系統檢修同時在燃油系統中還利用油壓調節器將多余的燃油送回油箱，使燃油的壓力保持在一定范圍內，并利用脈動緩沖器來吸收管路中的油壓波動，從而提高噴油的控制精度。二、電動燃油泵電動燃油泵（見圖2-1-2）由燃油泵和電動機兩部分組成，二者組合在一起，且不可拆裝分解。電動燃油泵是一種小型直流電動機驅動的燃油泵，其作用是將燃油從油箱中吸出，給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。（一）電動燃油泵的分類（1）按安裝位置不同，可分為內置式和外置式兩種。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修（2）按結構不同，可分為渦輪式、滾柱式、齒輪式、轉子式、側槽式等類型。目前，在電控汽油噴射系統中應用的電動燃油泵大多數為內置式的渦輪泵，安裝在燃油箱內。內置式具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單等優點，應用較為廣泛。電動燃油泵安裝支架總成如圖2-1-3所示。（二）電動燃油泵的構造1．滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、滾柱和轉子、出油閥等組成，如圖2-1-4所示。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修帶有滾柱的轉子偏心安裝在泵體內，當永磁電動機驅動轉子旋轉時，位于凹槽內的滾柱在離心力的作用下壓在泵體的內表面上，對周圍起密封作用，從而在兩個相鄰滾柱之間形成一個空腔。在進油口處，轉子與滾柱之間的容積逐漸增大，吸入汽油；在出油口處，轉子與滾柱之間的容積逐漸減小，壓出汽油。滾柱式電動燃油泵泵油量大、油壓高，但其燃油脈動及噪聲過大且易卡滯，在早期的大眾車型中應用較多，如奧迪、奔馳等。2．渦輪汽油泵渦輪汽油泵由電動機、渦輪泵、單向閥、限壓閥及濾網等組成，如圖2-1-5所示。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修燃油經濾網過濾后，由葉輪驅動經單向閥送入供油管路中。渦輪泵是利用物體旋轉時的離心力原理，驅動汽油并將其輸送至供油管路中。單向閥使系統在發動機熄火后保持一定油壓，以便于發動機下次起動。安全閥防止系統壓力過高而造成管路泄漏現象，在油壓高于400kPa時泄壓。3．電動燃油泵控制電路車型不同，采用的燃油泵控制電路一般也不同，主要分為以下幾種類型。(1)豐田卡羅拉油泵控制電路。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修如圖2-1-6所示，當打開點火開關時，ECM從MREL端子輸出12V電源，使EFIMAIN繼電器吸合，當EFIMAIN繼電器吸合后，電流經蓄電池正極、EFIMAIN保險絲及吸合的EFIMAIN繼電器給C/OPN繼電器供電。ECM將控制FC端子搭鐵，C/OPN繼電器吸合，油泵開始轉動，3~5s后，ECM沒有收到起動或轉速信號時，將控制油泵停轉。實現三秒功能，方便起動著車。當ECM接收到起動或轉速信號時，FC接通，電流將流向電路斷路繼電器線圈，繼電器接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。(2)利用油泵控制模塊控制的油泵電路。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修如圖2-1-7所示，當KEY為ON后，FP-ECU不工作，當發動機在起動階段或高轉速、大負荷下工作時，發動機ECU向油泵ECU的FPC端輸入一個高電位信號（4～6V），此時FP-ECU的FP端輸出12V，使油泵高速運轉。起動后，怠速或小負荷時，發動機ECU向油泵ECU的FPC端輸出一個低電位，約2.5V，此時FP-ECU的FP端輸出9V，使油泵低速運轉。DI線為油泵ECU的故障診斷信號線。(3)本田雅閣油泵控制電路。如圖2-1-8所示，當KEY為ON后，主繼電器閉合，接通ECU和EFI系統的電源，同時也通過D1和R向開繼電器線圈供電，ECU就會控制VT導通，使開繼電器閉合，油泵轉動，以建立工作油壓，3s后VT截止。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修當起動時，KEY通過D2向開繼電器線圈供電。發動機運行中，ECU根據轉速信號控制VT導通，使油泵一直工作，若轉速信號突然中斷，ECU將立刻切斷VT，油泵停止工作，以防發生意外。三、燃油壓力調節器1．燃油壓力調節器的作用燃油壓力調節器（見圖2-1-9）的作用是使燃油壓力與進氣壓力之間的壓力差保持恒定，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間。2．燃油壓力調節器的結構上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修燃油壓力調節器（見圖2-1-10）一般安裝在供油總管上，采用膜片式結構，調壓器是一個金屬殼件，中間通過一個膜片將殼體分成兩個小室：一個是彈簧室，由一個真空軟管連接至進氣歧管；另一個為燃油室，直接通入供油總管。當燃油壓力超過預定數值時，就將膜片向上頂，使閥門打開，使過剩的燃油流回油箱，因而供油壓力始終保持在設定的油壓值上。3．無回油燃油系統無回油燃油系統（見圖2-1-11）去掉了回油管和真空控制的油壓調節器，燃油壓力通過安裝在燃油濾清器上的壓力調節器進行調節，燃油壓力保持在0.3MPa，在燃油軌上裝有一排氣閥，在更換系統元件后，應進行排氣。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修燃油濾清器安裝在油箱的右側，燃油壓力調節器鑲嵌在燃油濾清器上，并用一個固定夾固定，如圖2-1-12所示。系統壓力的高低取決于調節器中彈簧加載在膜片上的彈力的大小，油泵將燃油送入濾清器的空腔。系統設定壓力為0.3MPa，當系統壓力超過0.3MPa后，膜片開啟，釋放燃油以降低系統壓力。四、燃油濾清器汽油在儲運及加注過程中，難免會混入一些機械雜質和水分，這些雜質隨著燃油進入燃油供給系統和發動機氣缸內，將加速氣缸磨損。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修而燃油濾清器的作用就是濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃油系統堵塞，減小系統的機械磨損，確保發動機穩定運轉及提高發動機的工作可靠性。燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，安裝位置一般在車身底部，或與燃油泵總成安裝于燃油箱內，如圖2-1-13所示。燃油濾清器的更換周期應參照生產商所提供的時間表并根據當地油品調整，但不可高于生產商的標準。一般汽車每行駛20000～40000km或1～2年，應更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統的壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修長期不更換可造成車輛加速無力或無高速等故障現象。燃油濾清器的更換如圖2-1-14所示。五、燃油脈動阻尼器當汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調節器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大將使油壓調節器的工作失常，油壓脈動阻尼器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發動機停機后保持油路中有一定的壓力，以便于發動機重新起動。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修燃油脈動阻尼器一般有兩種安裝位置：一種是在供油管路上安裝（見圖2-1-15）；另一種是在燃油泵上安裝。當燃油脈動阻尼器出現故障時，對燃油系統的影響不會很大，檢查時可用手觸摸脈動阻尼器，當燃油泵運轉時，應能感覺到內部有振動感，如果沒有，則應給予更換。燃油脈動阻尼器的結構如圖2-1-16所示。六、燃油導軌燃油分配器（FabricatedFuelRail）又稱燃油導軌或者燃油軌（見圖2-1-17），它是一種機械裝置，安裝在進氣歧管上的噴油器處。上一頁下一頁返回任務一燃油供給系統檢修它的主要功能是保證提供足夠的燃油流量并均勻地分配給各缸的噴油器，燃油導軌與噴油器之間用O形圈和噴油器固定夾子密封，O形圈可防止燃油滲漏，并具有隔熱和隔振的作用；噴油器固定夾子將噴油器固定在燃油導軌上。大多數燃油導軌上都有燃油壓力測試口（如圖2-1-18所示），可用于檢查和釋放油壓，燃油壓力調節器和燃油脈動衰減器一般也安裝在燃油導軌上。上一頁返回任務二燃油噴射系統檢修一、噴油器的作用電子燃油噴射系統是根據系統中的各種傳感器信號，通過ECU的對比及邏輯分析，最后計算出噴油器的通電時間（即噴油量），利用噴油器將一定壓力下的汽油以霧狀形式噴入進氣總管、進氣歧管或氣缸內，然后與空氣混合形成可燃混合氣。噴油器如圖2-2-1所示。噴油器是電磁閥類執行器，它安裝在燃油軌上，根據電控單元的脈沖信號進行燃油噴射。二、噴油器的分類（一）按結構分類下一頁返回任務二燃油噴射系統檢修按結構不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和片閥式3種，如圖2-2-2所示。（二）按電阻值分類按電阻值不同，噴油器可分為高阻值噴油器和低阻值噴油器。（1）高阻值噴油器的電路結構如圖2-2-3所示，電磁線圈的電阻值為13～17Ω。（2）低阻值噴油器的電路結構如圖2-2-4所示，電磁線圈的電阻值為0.6～3.0Ω。（三）按電磁線圈的驅動方式分類按電磁線圈的驅動方式，可分為電磁驅動式和電流驅動式。上一頁下一頁返回任務二燃油噴射系統檢修（1）電壓驅動式是指ECU利用恒定的脈沖電壓驅動噴油器噴油。（2）電流驅動式只適用于低阻值的噴油器，因其對ECU設計要求高，故較少采用。三、噴油器的工作原理軸針式噴油器如圖2-2-5所示，它主要由噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據噴油脈沖信號產生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈中無電流時，噴油器內的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時，產生磁場吸動銜鐵上移，銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環形間隙中流出，噴入進氣管內與空氣混合。上一頁下一頁返回任務二燃油噴射系統檢修四、噴油器的控制電路噴油器的控制電路可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射3種方式。（一）同時噴射同時噴射的控制電路只有一根控制線，直接由發動機ECU控制，通常曲軸每轉一轉，噴油一次，噴油正時與發動機工作行程沒有關系，如圖2-2-6所示。（二）分組噴射分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2~4組，四缸機一般分為兩組，兩組交替噴射，每一個工作循環中各噴油器均噴射一次，如圖2-2-7所示。上一頁下一頁返回任務二燃油噴射系統檢修（三）順序噴射在順序噴射控制電路中，噴油器驅動回路數與氣缸數相等，直接由發動機ECU控制，發動機ECU根據各個信號控制各缸噴油器獨立噴射，如圖2-2-8所示。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應具備氣缸判別信號，常稱為判缸信號。五、豐田卡羅拉噴油器的控制電路上一頁下一頁返回任務二燃油噴射系統檢修豐田卡羅拉噴油器的控制電路如圖2-2-9所示：打開點火開關，蓄電池→電瓶正極→FLMAIN熔斷絲→AM2熔斷絲→點火開關→IG2熔斷絲→IG2繼電器→搭鐵，IG2繼電器吸合，另一路通電→FLMAIN熔斷絲→吸合的IG2繼電器分別給各缸噴油器供電。當起動車時，發動機電腦根據傳感器的信號，依次交替控制各缸噴油器搭鐵，噴油器工作，將燃油供給發動機。上一頁下一頁返回圖2-1-1燃油供給系統的組成返回圖2-1-2電動燃油泵返回圖2-1-3電動燃油泵安裝支架總成返回圖2-1-4滾柱式電動燃油泵返回圖2-1-5渦輪汽油泵返回圖2-1-6豐田卡羅拉油泵控制電路返回圖2-1-7利用油泵控制模塊控制的油泵電路返回圖2-1-8本田雅閣油泵控制電路返回圖2-1-9燃油壓力調節器返回圖2-1-10燃油壓力調節器結構返回圖2-1-11無回油燃油系統返回圖2-1-12無回油系統總成返回圖2-1-