城市航空交通工程設施規劃城市航空交通工程設施規劃航空運輸的特點和發展城市航空港（機場）分類與等級城市航空港的規模與技術規定城市航空港的規劃布局市內空運工程設施規劃布局城市航空交通工程設施規劃航空運輸的特點和發展航空運輸的突出優點是快速和舒適。其普遍性受機場密度的限制?；A設施的修建費用較高，能源消耗大，運輸成本高。適宜于中長距離的旅客運輸和時間價值高的小宗貨物。擁有國際樞紐航空港是國際經濟中心城市的重要標志。1.城市航空港（機場）分類與等級1．1城市航空港（機場）分類

機場（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區域（包括各種建筑物、裝置和設備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。按自然條件可分陸上機場和水上機場兩大類；按使用性質可分軍用機場、民用機場、專業機場等；按機場在航空交通組織中的作用可分為基地機場、起終點機場、中途機場、備降機場等；按服務范圍可分為地方機場、國內機場、國際機場。

1.城市航空港（機場）分類與等級1.2城市航空港的等級我國城市航空港的等級，目前按用途和規模分為四級。用途和規模分為四級，如下表1.城市航空港（機場）分類與等級機場飛行區的等級定位采用機場基準代號——代碼和代字來表示?；鶞蚀栍捎嘘P飛機的性能特性和尺寸的兩個要素組成：2．城市航空港的規模與技術規定2．1航空港運量與設施規模

機場跑道的容量與機場擁有的跑道數量及跑道布置的形式有關，同時還與航空港通訊導航設備的完善程度有關。航站樓的容量主要與旅客辦理手續的方式、候機情況、登機口的數量及分布有關。航空港的地面交通主要是機場入口道路、機場內部道路及機場的停車能力等。航空港與城市交通網絡的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運交通等。2．城市航空港的規模與技術規定2．2航空港的一般技術要求

航空港的技術要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯絡要求和地面交通要求。

2．城市航空港的規模與技術規定2．2．1用地要求a.機場用地應當平坦。b.應有足夠的用地面積。c.機場所處的地區其工程和水文地質條件應良好。d.機場用地附近應有一定的地面運輸條件。

2．城市航空港的規模與技術規定

2．2．2氣象要求最關鍵的氣象因素有：場地氣溫、氣壓、風向、風速及煙霧和陰霾等。2．2．3凈空要求

機場的凈空障礙物限制面：根據飛機的使用特性和助航設備的性能，對機場及其附近一定范圍，規定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。包括端凈空面、內水平面、過渡面、錐形面、外水平面（僅一級機場有外水平面）、內進近面、復飛面和內過渡面。2．城市航空港的規模與技術規定2．2．4通訊聯絡要求對一些會干擾通訊、導航的設施，如高壓架空電力線、發信臺站等必須距機場一定的距離。2．2．5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機等。

a.私人汽車和出租汽車有很大的機動性，但機場要為之設置較大的停車場。b.公共汽車和機場班車費用低，但行駛路線和時間固定。c.城市捷運系統可使旅客較迅速而可靠地出入市區大部分地區。

3．城市航空港的規劃布局

3．1

城市航空客運量預測方法3．2航空港與城市布局3．3航空港的規劃原則3．4航空港的規劃布局3．城市航空港的規劃布局

3．1城市航空客運量預測方法

3．1．1航空客運量定量預測（1）趨勢分析法趨勢分析法就是利用歷年來所在城市的民航客運量統計資料來研究其變化的時間過程。采用的方法一般有修正指數曲線法、波布加門公式法及與國民經濟增長率類比法。

（2）計量經濟法

計量經濟法是在歷史資料基礎上來考察各社會經濟因素與航空運量之間的定量關系。3．城市航空港的規劃布局

3．1．2航空客運量定性分析a.城市所在區域航空業的現狀和前景；b.城市機場在城市所在區域中的地位；c.經濟發展對該地區的航空客運量的影響程度；d.與該城市所在區域內的相關機場之間的關系分析

3．城市航空港的規劃布局

3．2航空港與城市布局

3．2．1航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應設在城市主導風向的兩側并遠離集中的城市化地區。3．2．2航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內。

3．2．3航空港與城市的交通

一般從城市到航空港的交通時間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規劃或建設有汽車作用道、快速有軌交通等。3．城市航空港的規劃布局

3．3航空港的規劃原則

a.航空港的規劃應與城市規劃相協調，統一于城市的總體規劃之中。b.航空港的位置應與城市保持適當距離，同時要有較好的交通聯系。c.航空港規模應根據遠期預測客貨流量計算來確定，并留有一定的余地。3．城市航空港的規劃布局

3．4航空港的規劃布局

3．4．1航空港的組成與平面布置機場是航空運輸系統中運輸網絡（航線）的交匯點，是旅客和貨物由地面轉向空中和由空中轉向地面的接口（交界面）。機場系統包括空域和陸域兩部分。又可將機場分為飛機活動區和地面工作區兩部分。3．城市航空港的規劃布局

（1）為實現地面交通和空中交通的轉接，機場系統包括空域和陸域兩部分。空域為航站區空域，供進出機場的飛機起飛和降落，包括等待空域、進近凈空。陸域包括飛行區、航站區和進出機場的地面交通三部分。飛行區：供飛機在地面上運行的部分，一般布置有飛機的起落跑道、滑行道、停機坪（包括等待起飛機坪）、迫降帶、飛機維修機庫和機坪等。3．城市航空港的規劃布局

航站區：供旅客和貨物辦理手續和上下飛機的部分，一般布置有航站樓、機場地面交通設施、指揮飛機飛行和技術保養的設施。航站樓的平面布局

a.線型：航站樓進深較淺，登機口多時，主樓向兩側擴展，步行距離增長，這時可將航站樓分散為多個單元。b.廊道型：航站樓空側邊向外伸出指形廊道，增加登機口時，可只擴建廊道而不變動主樓，但廊道長時步行距離較遠。3．城市航空港的規劃布局

c.衛星型：一座或多座衛星式建筑物，通過通道與主樓相連接。通道造價較高，衛星建筑物缺乏擴展的靈活性，步行距離較長。d.轉運型：飛機停放在同航站樓分開的停機坪上，旅客通過地面車輛載運出入航站樓。航站樓擴展的靈活性大，步行距離短，但旅客登機時間增加，服務水平下降。城市航站樓是在市中心建設的航站設施，它把機場航站樓的部分功能轉移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機手續并接受旅客托運行李。

3．城市航空港的規劃布局（2）根據飛機和旅客在機場內的流動狀況，可將機場分為飛機活動區和地面工作區兩部分飛機活動區包括飛機起飛和降落的航站區空域、供飛機在地面上運行的飛行區。地面工作區包括航站樓、機場地面交通設施、出入機場交通設施。航站樓是這兩大區的分界線。3．城市航空港的規劃布局3．4．2

航空港的用地規模

航空港的用地一般有飛行場地用地、機場服務性建筑、構筑物用地及少量的居住用地。飛行場地用地與機場跑道的用地有關。跑道長度是影響機場規模大小的一個主要參數。

我國各級跑道的基本長度及寬度3．城市航空港的規劃布局技術標準所規定的跑道最小寬度（米）3．城市航空港的規劃布局亞太地區主要機場總體規劃比較3．城市航空港的規劃布局亞太地區主要機場總體規劃比較4．市內空運工程設施規劃布局

4．1市內空運工程設施種類與功能4．1．1市內空運工程設施市內空運工程設施主要是市內直升機場。直升機成為城市中抗災、搶險、消防、醫療救護中重要的交通工具，也正逐步成為我國城市間的一種有效的、直達的運輸工具。

4．市內空運工程設施規劃布局

4．1．2市內直升機場分類（1）按市內直升機場的使用性質市內直升機場按其使用性質一般分為公共直升機場、內部直升機場和私人直升機場。

公共直升機場是指對公眾開放的直升機場。內部直升機場是指專供所有人或經所有人許可的人使用的直升機場。私人直升機場是指任何所有人專用的直升機場。（2）按市內直升機場的設置位置市內直升機場按其設置的位置可分為地面直升機場和高架直升機場。4．市內空運工程設施規劃布局4．2市內直升機場布局4．2．1市內直升機場選址其進-離場航道宜布置在人口較少的地區或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區。應避開公共設施密集的地區。宜與臨近主干道直接相通。

宜與城市交通樞紐相溝通。4．市內空運工程設施規劃布局4．2．1市內直升機場選址市內直升機場最好能與城市高速公路相鄰。盡可能靠近使用人的實際始發地和目的地?？蛇x在地面上的汽車停車場內，也可以選在建筑物的屋頂上或廢棄的碼頭上。通常高架的或水上的機場比地面機場更有利。4．市內空運工程設施規劃布局4．2．2市內直升機場的平面布置

直升機場一般至少要分別有一個起落場、外圍區及進-離場航道。

（1）起落場

地面直升機場，其起落場的長度、寬度或直徑至少為該機場擬使用的最大直升飛機全長的1.5倍。高架直升機場起落場的尺寸取決于將來擬使用的最大的直升飛機的尺寸。起落場可以依地形設計成各種形狀，但一般直升機場的外形為正方形、長方形和圓形。4．市內空運工程設施規劃布局（2）外圍區

外圍區是起落場四周無障礙的完全區。

（3）進-離場航