國際貿易實務

項目五：裝運條款

吉林華橋外國語學院

國際經濟貿易學院

國際貿易實務課程組裝運條款裝運條款一、運輸方式（一）海洋運輸（Oceantransport）（1）運量大（2）費用低（3）速度慢（4）風險大1.海洋運輸的特點裝運條款2.海洋運輸中的特定概念（1）航海日志自船舶下水服役時起至退役止，由船長不間斷地對船舶在運營過程中的各種情況的真實記錄。（2）船舶載重線（吃水線-普利姆索爾線-船員生

命線-1876年英國國會通過）

是指船舶滿載貨物時的最大吃水線，它是根據不同海域不同季節海水比重不同來制定的，在船舶的兩側刻有載重線標志，表示船舶滿載貨物時吃水部分的限度，限制超載，以保證船員的安全。裝運條款裝運條款裝運條款4.班輪運輸（1）班輪運輸（Linertransport）的含義

是指船舶在固定的航線上，固定的港口間按固定的船期表航行并按規定收取固定運費的一種運輸經營方式。

（2）班輪運輸的特點①具有“四固定”：航線、港口、船期、費用②運價中包括了裝卸費，承運人和托運人不再計算滯期費和速遣費。③承運人和托運人的有關權利和義務是以簽發的班輪提單條款為準④手續簡便，方便托運人裝運條款（3）班輪運費的計算班輪運費=基本運費+附加費是班輪公司根據貨物、航線、港口擁擠等情況，在收取基本運費的基礎上又另外加收的費用貨物等級表（節選）編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費標準

BASIS1.農具AGRICULTURALIMPLEMENT8W/M2.農機及另件(包括拖拉機)MACHINES.PARTS&ACCESORIES(INCL.TRACTORS)

9W/M3.人革及制品ARTIFICIALLEATHER&GOODS11M4.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M5.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M6.推車BARROW8W/M7.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M8.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M9.電纜CABLE10W/M10.蠟燭CANDLE6M11.各種罐頭CANNEDGOODS.ALLKINDS8W/M12.未列名貨CARGON.O.E12W/M13.鐘及零件CLOCKS&SPAREPAPTS10M14.計算機和復印機COMPUTER&DUPLICATOR12W/M15.棉布及棉紗COTTONGOOODS&PIECEGOODS10M16.棉線及棉紗COTTONTHREAD&YARN9M裝運條款具體計算實例：某公司出口鉛筆100箱，每箱體積為20×30×40CM,每箱重量為30KG，按W/M10級收費，由大連——卡拉奇基本運費的收費標準為240HK，另外加收燃料附加費10%，港口擁擠附加費15%，該批貨物的班輪總運費？裝運條款5.租船運輸（程租船業務）（1）含義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業務。（2）關于裝卸時間、滯期費和速遣費的規定。在程租船業務中，裝貨和卸貨由誰負責，通常情況下有四種規定方法：①船方負責裝和卸②船方管裝不管卸③船方管卸不管裝④船方裝卸均不管裝貨卸貨船方√√船方√×船方×√船方××裝運條款第一種情況除外，其余三種情況均由租船人負責裝和卸，這里便涉及到裝卸時間的規定。

裝卸時間是指租船人可以進行裝卸作業的期限，國際上常見的規定裝卸時間的方法有：①按日：按日歷有一天算一天②按工作日：按各港口習慣屬于正常工作的日子，通常扣除節、假日。③按晴天工作日：扣除節假日和惡劣天氣的日子④連續24小時晴天工作日裝運條款滯期費（罰金）速遣費（獎金）船東租船人在規定的裝卸時間內，租船人未能完成裝卸工作，而延誤了船東的船期，租船人向船東交納的罰金。在規定的裝卸時間內，內租船人提前完成了裝卸作業，船東向租船人支付的獎金。滯期費是1，速遣費是1/2，只有程租船方式下才有滯期費和速遣費的規定。裝運條款（二）陸路運輸鐵路運輸（RailwayTransport）（1）鐵路運輸中的基本常識①鐵軌重量國際上將鐵軌分為四種類型：重軌—60KG/M次軌—55KG/M中軌—43KG/M輕軌—38KG/M②鐵軌軌距國際上將1435毫米寬的軌距稱為標準軌距，大于的叫寬軌（1524毫米），小于的叫窄軌（1067-1000毫米）。各國的軌距不同，要實施過軌手續，但也有一致。裝運條款③鐵軌長度國際上鐵軌的長度分為兩種:12.5M/25M?，F在采取焊接方法，800M焊接在一起，提高客車的舒適度。④貨車的種類國際上將貨車分類棚車敞車平車裝運條款⑤列車的編組罐車（保溫車）冷藏車散糧專用車液化氣專用車裝運條款（2）對香港、澳門的鐵路貨物運輸①對香港的鐵路貨物運輸香港的鐵路貨物運輸分成兩段實施：內陸段運輸-中國外運總公司負責-用人民幣結算香港段運輸-香港旅行社負責-用港幣結算②對澳門的鐵路貨物運輸因為澳門只有一條鐵路，和內陸不通車，對澳門的貨物只能交廣州南站，然后經輪渡轉至澳門，均由中國外運總公司承辦相關手續。裝運條款（3）國際鐵路貨物聯運①含義：

是指由兩個或兩個以上的不同國家的鐵路當局聯合起來，完成一票貨物的鐵路運送，使用的一份統一的聯運單據，依據的是有關國際條約。②有關國際條約“國際貨約”：是1890年在伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上制定的“國際鐵路貨物運輸規則”1938年修改為“國際鐵路運送公約”該公約與同年10月1日生效，參加方有24個，都是歐洲國家。（前蘇聯未參加）“國際貨協”是“國際鐵路貨物聯合運輸協定”的簡稱，該協定是1951年由前蘇聯與東歐國家簽訂的，后來中國、越南、蒙古、朝鮮也加入了該協定，當時有成員方12個。裝運條款兩個國際條約之間的關系

現在兩個條約均沒有作廢，又沒有新的國際公約簽訂，為使歐亞大陸鐵路連成一體，方便歐亞間的鐵路貨物運輸。采取了：“國際貨約”的參加國與“國際貨協”的參加國（即雙重參加國）與單一參加國之間發生鐵路貨物聯運，享受相關的優惠待遇。裝運條款2.公路運輸

國際貨物的公路運輸僅適用于有陸路接壤的國家間進行，公路運輸分為整車和零擔運輸，零擔運輸的費用比整車高出50%。裝運條款（三）航空運輸（AirTransport）裝運條款裝運條款（四）郵政運輸(ParcelPostTransport)郵政運輸的特點是靈活、方便、覆蓋面廣泛

種類函件包裹：重量不超過20KG，1件貨物長不超過150CM國際快遞業務：EMS/UPS/TNT(P105)裝運條款（五）管道運輸(Pipelinetransport)

將貨物放入管道內，借助高壓氣泵的壓力，將貨物從管道的一端運送到另一端的運輸方式。

最早是美國運送洗煤，現在運液態、氣態貨物如石油、天然氣。裝運條款（六）集裝箱運輸(Containertransport)含義：是將若干個單件貨物放在一個固定的容器里進行運輸的方式。2.特點（1）提高了裝卸效率，降低了費用（2）提高運輸質量，減少了貨損和貨差（3）方便了托運人和承運人，實現了“門對門”的貨物運送（4）初期投資大、管理難、掛港少裝運條款3.集裝箱的規格國際上使用的的集裝箱現有13中規格，國際標準化組織將8×8×20英尺的集裝箱稱為標準箱，即IC型，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。1個標準箱通?？裳b重量約17公噸，體積約25M3。4.集裝箱的交接（1）整箱貨:由發貨人在工廠或倉庫自行裝箱，然后運往集裝箱堆貨場，承運人將貨物運至目的地后，收貨人可直接從集裝箱堆貨場提取貨物。（承運人也可以按收貨人的地址送至收貨人）裝運條款（2）拼箱貨:貨物的重量或體積不足一整箱的，發貨人自行將貨物運至集裝箱堆貨場，承運人將同一目的地的貨物拼成一整箱運至目的地。貨到目的地由承運人拆箱后分交給不同的收貨人。裝運條款（七）國際多式聯運(Internationalmulti-modaltransport)含義：按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的一種運輸方式。2.構成條件：（1）必須有一個多式運輸合同（2）必須使用一份包括全程的多式運輸單據（3）必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式運輸經營人對全程運輸負總責（6）必須是全程單一的運費費率裝運條款3.多式聯運經營人的種類（1）實際承運人（2）無船承運人

門到門4.多式聯運貨物的交接方式門到港站

港站到港站

港站到門5.依據的國際法規1980年“聯合國國際貨物多式聯運公約”40個條款，外加一個前言一個附件。6.目前我國多式聯運開展情況

我國自1986年開始開辦國際多式聯運業務，運輸路線可達歐、美、和非洲的港口及內地城市。目前已由原來僅限于沿海港口城市擴展到各省區的內陸城市，在全國已經普遍通用。裝運條款（八）大陸橋運輸（Landbridgetransport）1.含義：是指借用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來的一種連貫運輸方式。（即在海洋運輸中插入一段陸上運輸）北美大陸橋裝運條款2.大陸橋運輸業務現在在國際貨物運輸中發揮重大作用的大陸橋運輸主要有兩條：（1）西伯利亞大陸橋這條路橋運輸路線起始于1967年，經過40多年的營運，分成三條路線。（2）新亞歐大陸橋。

這條大陸橋起始于1990年12月12日，經過20多年的營運、目前是世界上最繁忙的大陸橋運輸線路，全長10.8萬里，在我國境內為4134公里，較西伯利亞大陸橋運往歐洲的距離縮短了近2000公里。裝運條款裝運條款二、裝運時間裝運期和交貨期的關系在國際貿易中裝運（shipment）與交貨（delivery）是兩個不同的概念。裝運條款在國際貿易中因使用的價格術語不同，對裝運期和交貨期在理解上便不同，在象征性交貨的價格術語條件下，可以將裝運期和交貨期理解為是一回事。因為交單就等于交貨了。而在實際交貨的價格術語條件下，裝運期和交貨期便是兩個不同的概念了，往往是裝運在先，交貨在后。所以在實際工作中，必須結合不同的價格術語，在合同中明確是裝運期還是交貨期。裝運條款2.裝運時間的規定方法在國際貿易中，關于規定裝運時間的方法通常有以下四種：（1）規定某月裝運（2）規定跨月裝運（3）規定某個期限前裝運（4）規定在收到信用證后若干天內裝運。（這種規定方式是在付款方式采用信用證條件下使用，使用這種方法時必須強調買方開來信用證的期限，否則賣方便無法確定裝運期限。）裝運條款3.規定裝運時間時應注意的問題。（1）要根據貨源情況合理規定合同的簽約時間和履行時間的關系。

通常情況下，合同的簽訂在先，合同的履行在后，合同的簽訂和合同的履行之間必須有一段合理的間隔時間，這段間隔時間怎樣做到合理要考慮兩種因素：是否有現貨可供，如果需要重新組織生產，產品的生產周期的長短。貨源所在地與合同中規定的裝運地點的運輸距離。裝運條款（2）要結合商品的自然屬性，科學地選擇季節和時間（3）不準采取“立即”“盡快”等用語來規定裝運時間（“UCP600”規定如果采用這類用語，有關銀行不予承認）（4）不能接受買方規定到貨時間的要求。裝運條款三、裝運地點合同中規定裝運地點的方法（1）一個地點裝，一個地點卸（2）若干個地點裝，一個地點卸（3）一個地點裝，若干個地點卸2.規定裝卸地點時應注意的問題（1）要根據我國對外政策的要求，不允許與之往來的不能選做裝卸地點。（2）裝卸地點的選擇要注意其安全性。（3）為避免地點的重名，必須注明國別。（4）如果使用多個目的港（地），必須是在同一航線上的，通常按最遠的一個收費。想一想：你要是該業務員，會怎么辦？2005年下半年，我國某出口公司的外貿業務員和印度公司簽訂了一份鋼材買賣合同，由于之前和該印度公司多次達成交易，所以彼此比較熟悉。業務員此次想在上次的USD200PERM/TCIFBOMBAY的價格基礎上加價5-10%。于是決定和該印度公司的副總談一談。當天晚上與該副總面對面大約談了2個小時，我們的業務員首先向他請教了產品的使用情況，他說我們的產品質量不錯，他們一共有4個供應商，我們的質量第2，質量最好的是一家法國公司，但是中國離印度不遠，因此交貨可以根據他們的實際需要調整，我們的價格也是不錯的，因此他們公司準備多定我們的產品。但由于2005年下半年，印度鋼鐵廠已經感受到市場不景氣，對采購有降成本的壓力，因此如果我方不降價，作為新上任的他來說無法向公司交代。下面是該業務員的話聽到這番話，起初基本上要放棄我的價格了。后來聽到我們的產品質量排第2的時候，心里就有底了，因為客戶特別是印度客戶總是對質量有過高的要求，不愿意在談價格的時候說你質量很好。所以我必須想辦法既要讓他舒服，又要讓價格上漲。我于是同意維持上次訂單的價格，但是目的港由BOMBAY換成NHAVASHEVA(那瓦舍瓦港)。[事實是到孟買每個柜比那瓦舍瓦貴200美元-300美元，這樣每公噸產品相當于漲10美元]我還要求，因為利潤不高[其實還可以]，萬一運費超過1200美元，希望客戶承擔超過部分的50%。[事實是，到那瓦舍瓦港運費很難達到這么高，當時是850-900美元，這樣談的目的，只是讓他覺得我好像很艱難]客戶因為覺得從貨幣上沒有漲價，還算比較開心啟示：對于價格的談判，可以考慮改變目的港口。四、裝運單據——海運提單（OceanBillof

Lading）B/L含義：海洋運輸中的承運人或其代理人應托運人的要求，在將貨物收歸其照管后，簽發給托運人的一種單據。裝運條款裝運條款2.海運提單的作用（性質）（1）是承運人簽發給托運人的收到托運貨物的證明（2）是貨物所有權的憑證（憑此提貨、轉讓、抵押）（3）是承運人和托運人之間的運輸契約的證明提單本身就是運輸契約（合同）提單只是運輸契約的證明運輸契約在簽發提單前已經訂立，即運輸契約在先，運輸契約的證明簽發在后，所以簽發提單是執行運輸契約的結果。案例分析：TheArdennes（阿奇茲號）此案中，出口商托運一批橘子從Cartagena（西班牙港口卡塔赫納）運往倫敦，因為從12月1日起進口稅要升高，出口商急于確保這批貨物能在12月份以前到達。他向船舶代理人解釋了這一情況，并得到對方的口頭保證，如果貨物在11月22日裝運，船舶將直航倫敦，不會誤事。但實際上，由于船舶途中掛靠了安特衛普港，所以直到12月4日才抵達倫敦。此時進口稅已經上漲，并且由于橘子的大量涌入，橘子的市價大跌。于是，出口商以違約為由起訴船東要求賠償損失，而船東認為，在簽發的提單中，其中一條條款規定船舶在前往倫敦的航次中，有掛靠一個中間港的自由權，拒絕賠償。你認為，法院會如何裁定呢？法院裁定結果：在這種情況下，口頭證據可用來確定合同的原始條款，合同在提單簽發前就已成立，提單不是合同本身，因此駁回了被告的辯護。3.

提單內容P116/P124裝運條款4.

有關提單背面條約的國際公約（1）海牙規則1924.8.25在布魯塞爾簽訂了“統一提單的若干法律規則的國際公約”，因為它是根據1921年的“海牙規則草案”制定，所以稱為“海牙規則”。生效于1931.6.2.共有16個條款，很大程度上是偏袒承運人的利益，中國沒有參加，但我國中遠公司印制的海運提單卻列明適用“海牙規則”。（2）維斯比規則1968.2.23在布魯塞爾簽訂了“修改統一提單的若干法律規則的國際公約議定書”，是在貨主的強烈要求下對“海牙規則”進行了修改適當地加大了承運人的責任。中國也沒有在該規則上簽字。裝運條款裝運條款（3）漢堡規則由聯合國國際貿易法委員會的航運立法工作組起草了“海上貨物運輸公約”（1976.5完成起草）1978.3在漢堡召開的航運會議上通過，簡稱“漢堡規則”共34個條款，加大了承運人的責任，提高了承運人的賠償限額，該規則于1992年生效，但簽字國都是非傳統的海運國家，影響不大。（中國參加了）裝運條款（4）鹿特丹規則由聯合國國際貿易法律委員會制定的“聯合國全程或部分國際海上貨物運輸合同公約”2008年12月聯合國大會審議通過，命名為“鹿特丹規則”，決定于2009.09.23.在鹿特丹進行開放式簽署，目的是以此取代前三個規則，但受到傳統海運國家的反對，目前不足20個國家，尚未生效，總有一天會湊足數量生效的。裝運條款5.

提單的種類（1）按B/L內容的繁簡不同：全式B/L（繁式）正、背面條款均有略式B/L（簡式）只有正面條款（2）按貨物是否已裝上船分：已裝船B/L，貨物已經裝上船備運B/L，貨物已由承運人收妥待裝船（3）按裝船貨物外表狀態是否有不良批注：清潔B/L不清潔B/L裝運條款（4）按提單的收貨人抬頭不同：記名B/L不記名B/L指示B/L裝運條款背書轉讓：是B/L在流通轉讓中的必須辦理的手續背書：有價證券的持有人在背面簽字，聲明放棄有價證券所有權的行為。背書的關系人：背書人——轉讓人——前手被背書人——受讓人——后手背書的種類：空白背書：只有背書人，沒有被背書人的背書記名背書：既有背書人，又有被背書人的背書

在國際貿易中，經常使用的B/L，往往是這樣規定的：“全套的，清潔的，空白抬頭，空白背書的已裝船B/L”

這種提單滿足了象征性交貨單據買賣的有關條件。裝運條款

裝運條款（6）按運輸過程中是否需要轉船分直達B/L轉船B/L（5）按提單的法律效力不同分正本B/L：有船長簽名的，具有法律效力副本B/L：無船長簽名的，不具法律效力（7）按船舶營運的方式不同分班輪B/L租船B/L想一想：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農產品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據，向當地法院控告并由法院發出通知扣留該船，經過4個月的協商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結案。思考：這個提單有什么特點？裝運條款（8）其他種類的提單（違法）①倒簽提單裝船期已過，貨物尚未裝完船，托運人融通承運人將實際已過裝船期的日期倒簽回在有效裝運期內的B/L.應用及危害②預借提單

裝船期已過，貨物尚未備妥，托運人融通承運人借份已裝船B/L用于結匯，貨物以后再裝。裝運條款五、分批與轉運分批裝運（分期裝運）（1）含義：一個合同項下的貨物先后分若干批次交付。（2）有關規定：①合同中怎么規定就怎么執行，合同中如未作出規定，按各國的合同法的解釋是不允許分批交付的。②“UCP600#”第31條A款的解釋，除非L/C另有規定，分批支款或分批裝運均被允許。為避免誤解，在實際工作中，訂立合同時要明確是否允許分批。案例分析一我外貿公司A與歐洲B商訂立供應某商品500公噸出口合同，規定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數量可增減5%。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100