(此檔Word格，載可任編修）（文件備案號：）施工組織設(shè)計工程名稱：編制單位：編制人：審核人：批準(zhǔn)人：編制日期：

年

月

日目

第一章編制明...............................................................3第二章工程況...............................................................3第三章工程點、重點、難點關(guān)鍵輔助措.....................................11第四章施工體部署..........................................................15第五章設(shè)備人員動員周期和備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法....................21第六章主要程項目的施工方和施工方.......................................22第七章重點關(guān))工程和難點工程的施工方案、方法及措施.........................64第八章監(jiān)控測及測量控制....................................................第九章隧道質(zhì)超前預(yù)報.....................................................101第十章施工險分析及具體預(yù)措施...........................................104第十一章施工進度計劃........................................................第十二章保障措施............................................................117第十三章施工組織建議方案....................................................146

編制說明1.1編依廈東道（XX隧道）項目隧道主體工程**標(biāo)工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。。**標(biāo)前會議紀要及補遺書，現(xiàn)場調(diào)查及咨詢資料。。廈東通道（XX隧）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(**標(biāo))具名稱對一下圖紙。。我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗；國家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；我單位實施標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)工作質(zhì)量保證手冊和程序文。。1.2編原科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。。合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。。優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。。充分借鑒利用國內(nèi)外先進的施工設(shè)備和成熟的施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝(建議刪除：保證結(jié)構(gòu)砼耐久達到年和一級防水工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。。以人為本、預(yù)防為主、確保安全。。精打細算降工程成本(議刪除：各分項工程均投入專業(yè)化隊伍工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本)文明施工，保護環(huán)境(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則)1.3編范合段左線起止里程為ZK12+485～，，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355，長3.655km，其中路基長0.845km隧道長2.810km。。主要工程內(nèi)容為XX端線主隧道，包括隧道上方的通風(fēng)豎井，隧道與服務(wù)隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX端線部分。。本投標(biāo)書編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項目及為完成該項目所修建的臨時工程。。工程概況2.1地位本工程路線在廈門島高林村南側(cè)城市快速主干道仙岳路K5+100起店里村北沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX大，路線全長8.346m。。

2.2工規(guī)廈門XX隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，線全長，道全長米其中跨越海域長約米為向六車是接廈門本島與XX區(qū)地的重要通道是國采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。。本合同段隧道長度為2810米，其中穿越陸地段長，域段長。2.3主技標(biāo)準(zhǔn)廈門XX隧道為高等級公路，同時兼具城市路功能，兩岸接線與城市道路相連。。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表。表主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目建議刪除本行刪除本行公路等級計算行車速度路基寬度行車道寬度平曲線最小半徑直線最大長度最大縱坡最短坡長凸形豎曲線最小半徑凹形豎曲線最小半徑隧道凈空斷面

單位Km/h%

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)刪除：數(shù))高等級公路13.5×5

備注雙向六車道XX岸隧道

汽車荷載等級設(shè)計洪水頻率

公路-級，按城-A級算道路、道1/3002.3工環(huán)狀況2.3.1地地貌工程場址位于廈門島東北側(cè)貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱平原區(qū)址陸域為風(fēng)化剝蝕型微丘地貌地開平坦，主要為殘丘——紅土臺地頂程～，體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般～，、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般～，略向海邊傾斜岸為海蝕岸及堆積海灘地貌岸線曲折，岸坡以土質(zhì)陡坎為主，坎高～20米，部分地段坎底基巖裸露。西濱為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場。隧址區(qū)海域200米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15米，海底平坦，漸升至出露。。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對沿線村莊的影響有限。。2.3.2水情況廈門海域為正規(guī)半日潮，歷年來最高潮位，低潮位3.30m，平均高潮位2.39m平均低潮位-，均潮差，最大潮差6.92m，均海平-（黃海高程）。潮流形式屬往復(fù)型時最大流速1.3節(jié)333°潮時最大流速節(jié)137°。場區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區(qū)內(nèi)小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。。2.3.3交運輸廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港，建刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路成網(wǎng)絡(luò)XX岸XX大一工程基本貫通，交通較為發(fā)達。場內(nèi)施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。。2.4氣條廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。年均氣℃，極端最高氣溫為℃，極端最低氣溫℃。每年2月雨，年均降雨量，要風(fēng)向為東北向次東南向月次年月沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)3級8～9級月臺風(fēng)季7級可級風(fēng)60m/s2.5工地條件2.5.1區(qū)地質(zhì)概況廈門地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二構(gòu)造單元)之東南沿海變質(zhì)帶(三級構(gòu)造單元)在此構(gòu)造單元內(nèi)，對隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。。長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶東向平行海岸線展布起閩江口長、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬3～58km。該斷裂帶上地震活動較弱最新活動年代為晚更新世早期。。九龍江斷裂帶分布于廈門漳州和南靖等地走向北西至東西由二到三條次級斷裂組合而成，長120km以。斷裂形成于晚侏羅世，沿斷裂片理化、糜棱巖化現(xiàn)象明顯。在晚第四紀時期，該斷裂某些地段有較強活動，扭斷水系，斷錯上更新統(tǒng)。此外，沿斷裂帶也是地?zé)岙惓Вl(fā)生過多次～6．級震。。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測線均有三條強風(fēng)化基巖深槽，呈北西及近南北向展布走北西。走北西。F3走向北西。經(jīng)鉆孔驗證，強風(fēng)化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。。2.5.2場巖土特征地質(zhì)調(diào)繪和鉆探揭示，勘察場區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。。

第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統(tǒng)沖洪積、以白色基調(diào)為主的粘性土(當(dāng)?shù)胤Q白土)和粘土質(zhì)砂，少量全新世種坡積或海積砂、粘性土、淤泥等。。侵入巖殘積土水平方向較為均一直方向則顯示出不甚明顯的分帶現(xiàn)象區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質(zhì)或礫質(zhì)粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般～15米。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達0米左右。全新統(tǒng)主要分布于海及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土：為雜填土，局部素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。。全世海積淤泥或(Q4m)灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。場區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達左。。全世海積砂類土(Q4m)多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結(jié)構(gòu)松散，成份以石英為主，分選性差。局部含較多泥質(zhì)和貝殼碎片，呈淤泥混砂；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內(nèi)，厚度一般不超過米。全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪亞粘土，色以黃色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀層一般小于2米海低凹處常有湖相灰色淤泥質(zhì)粘(或黑色泥炭質(zhì)土Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀XX岸XZK25孔孔及連接線段孔YSKl6孔揭示了此類地層，分布高程在.0-7.0米間，泥炭層厚度一般小于l米淤泥質(zhì)粘土厚度小于3米。上更新世沖洪積粘性土及粘土質(zhì)(此土以白色為主基調(diào)殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質(zhì)粘性土為主，某些深度可出現(xiàn)細膩的粘土夾層，硬塑～半干硬狀往往夾密實的粘土質(zhì)中粗砂透鏡(_1)該層砂粒含量及粒垂向變化大海域中XX岸養(yǎng)殖場區(qū)XZKl5XZKl6ZTKl8XZKl9孔示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石最粒徑可達左右反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征XX岸示該類土頂界最高點為4米初勘ZSK5孔)。第四紀殘積(：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為5。。基巖場區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主為花崗閃長巖分布區(qū)，側(cè)灘及其北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。其內(nèi)穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為見，多沿本場區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足米，個別部寬達～米。基巖按風(fēng)化程度可分為全、強、弱、微四個風(fēng)化帶，各帶特征如下：全風(fēng)化帶w4)：全風(fēng)化崗閃長巖_1)黑云母花崗巖(一般呈棕黃～灰黃色，含灰白色及褐色斑點巖體己呈砂質(zhì)粘土砂質(zhì)亞粘土狀風(fēng)化輝綠巖為灰黃含黑褐色細紋硬塑～半干硬粘土狀全化閃長為灰黃～淺黃色體呈硬塑粘土狀全風(fēng)化閃長玢巖多為紫紅含灰白斑點呈塑～半硬粘土狀全化二長巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。全風(fēng)化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為10，海域變化很大淺海區(qū)該風(fēng)化帶乎被沖刷剝蝕殆盡構(gòu)造破碎帶內(nèi)仍可達30米左右強風(fēng)化帶w3)：花崗閃巖(_1)及黑云母花崗巖(強風(fēng)化帶呈棕黃～灰黃色，從上至下一般由礫質(zhì)粘性土一泥質(zhì)砂礫石土一酥脆巖體過渡常有大小不等的弱～微風(fēng)化球狀殘余體，輝綠巖、閃長巖、閃長玢巖等脈巖強風(fēng)化帶為棕黃色，呈堅硬土～極軟巖狀，風(fēng)化差

異不及前兩者明顯。強風(fēng)化帶頂界高程一般低-10米厚度一般小于15米構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達30米上；在個別風(fēng)化深槽內(nèi)，其底界可深-米以下。。弱風(fēng)化帶W2)該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育分蹤傾角裂隙隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色部裂隙內(nèi)充滿填物或膠物已風(fēng)化為泥巖塊大部分仍保持原巖特征僅邊緣帶變軟該化帶為強風(fēng)化與微風(fēng)化的過渡帶弱風(fēng)化花崗閃長(_3)度一般不超過米局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗(_3)最厚處達米。微風(fēng)化帶w1)：花崗閃巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖_4)為灰白色，后者常見暗色體；輝綠巖脈呈灰綠色石巖脈呈色，二長巖脈呈淡黃色，閃長玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體上微風(fēng)化石均屬硬質(zhì)巖類脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入兩者界面多很規(guī)則熔融現(xiàn)象不明顯微風(fēng)化帶頂界形態(tài)主要受構(gòu)造控制體完整地帶其預(yù)界較平緩，構(gòu)造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。場區(qū)基巖微風(fēng)化頂面多處0～55米之間，少數(shù)風(fēng)化深槽處低于米。。微風(fēng)化巖破碎帶顏色與原巖基相同多布于風(fēng)化槽軸線附近巖體被三組以上構(gòu)造裂隙切割，裂隙間距小于20cm巖體被割成碎石狀，巖質(zhì)仍較硬，少數(shù)裂隙內(nèi)存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產(chǎn)出。。2.5.3不地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問題①水流失及岸坡坍塌場區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺地水土流失現(xiàn)象，對本工程影響不大。。②砂液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達0米右；海底飽和中細砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象兩土體對暗挖隧道無影響。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土）塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。。③深全～強風(fēng)化層及風(fēng)化槽場區(qū)陸地及潮間帶基巖全～強風(fēng)化帶厚度較大域幾條構(gòu)造破碎帶處全～強風(fēng)化帶異常深厚，而形成風(fēng)化深槽，此類全～強風(fēng)化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另2個微風(fēng)化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。。④巖的放射性經(jīng)孔內(nèi)及巖石樣本的測試并參照國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001進行評價，鉆孔和巖石樣本的測試數(shù)據(jù)均未超過福建省廈門地區(qū)γ輻照射量率（43.45—），可以初步判定，測試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內(nèi)。。⑤巖從應(yīng)力角度對該隧道洞身段進行巖爆預(yù)測分析認為該隧道在施工期無巖爆現(xiàn)象發(fā)生。。(建議刪除：本合同段主要不良地質(zhì)為陸域及淺灘段全強風(fēng)化帶、砂礫層、穿越海域段風(fēng)化深槽等。此類全～強風(fēng)化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質(zhì)條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強風(fēng)化二長巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢，其它全、強風(fēng)化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢)2.5.4工地質(zhì)條件評價工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主及五通岸為花崗閃長巖分布區(qū)XX側(cè)灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)穿插二長巖、閃長玢巖輝巖等巖脈，脈寬般不足1米個別部位寬達1～米基巖按風(fēng)化程度可分為全、強、弱、微四個風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對隧道有較大影響。。工程場區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強風(fēng)化花崗巖層，海域、、F3三全強風(fēng)化深槽，海域F4全風(fēng)化囊。。

為了確保隧道施工時安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進行了專題研究。研究內(nèi)容包括：分布狀況、巖體力學(xué)性質(zhì)、滲透性能、滲水狀況等，主要結(jié)論如下：風(fēng)化槽的組成物質(zhì)保持了原巖結(jié)構(gòu)，為全、強風(fēng)化花崗巖。巖土體總體上屬弱～微透水層。風(fēng)化槽全～強風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為級弱風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為10-7m/s級。(建議刪除：場址處于本區(qū)域相對穩(wěn)定的廈門——同安弱斷隆區(qū)，場區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設(shè)。。場區(qū)基巖埋藏不深，但全、強風(fēng)化帶厚度相當(dāng)懸殊，微風(fēng)化頂面多處于～-55m之，個別風(fēng)化深槽內(nèi)低，域存在F3風(fēng)深槽，給隧道施工帶來難度)2.5.5地及區(qū)域穩(wěn)定性場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本場址區(qū)地動值加速度，應(yīng)譜特征周期0.40s，相當(dāng)于地震基本烈度。。2.6水地條件2.6.1地水類型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水其賦存形式分為松散巖類孔隙水化巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。其中松散巖類孔隙水賦存于第四系殘積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風(fēng)化層中裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外為富水滲性較差，屬于弱或微含水層陸域地下水主受大氣降水的補給近向低洼地段排泄總體上屬于潛水，僅局部洼(如西濱隧道出口因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節(jié)承壓轉(zhuǎn)為無壓。。②海域地下水主要指海域范圍內(nèi)地層中的地下水其賦存形式分為松散巖類孔隙水化巖孔隙水及基巖裂隙水三種中散巖類隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海積層中化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外總上富水性弱滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補給。。2.6.2地水動態(tài)及補、逕、排條件陸域地下水松散巖類孔隙水：地下水的動態(tài)受氣候、地形的影響明顯。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈滯現(xiàn)象形變化水水位變化很大變幅一般在0.33～。～月水位最高，月至翌年月低。大降水是地下水的主要補給源，降水垂直入滲后由高處向低洼處逕流所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補給外受向逕流的補給局受巖性影響具承壓性松散巖類孔隙水除蒸發(fā)人抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補給下部弱含水巖組。。全～強風(fēng)化巖層孔隙裂隙水與松散巖類孔隙水實為一層地下水者并無明顯隔水層存在～風(fēng)化巖層孔隙裂隙水接受上部松散巖類孔隙水的下滲補給后又緩慢的逕流或側(cè)向補給基巖裂隙含水巖組。。基巖裂隙水出地表者可直接受大氣降水的入滲補給外伏均受其他類型地下水的入滲補給，其逕流嚴格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時互不連通，無統(tǒng)一水面。。海域地下水：其動態(tài)和補、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地下水類型之間，均無隔水層存在，可視為

一個無限厚的弱含水層因位海水之下均受海水的垂直入滲補給僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補給或越流補給。。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結(jié)果地水靜止水位變化隨汐的漲落而升降其降幅度與潮汐漲落并不完全一致含層的滲透系數(shù)大時，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步；高潮時地下水位低于潮水位O.16米，低潮時地下水位高于潮水位0.13米下水位升降滯后潮水20分左(如CZKl0)而當(dāng)含水層的滲透系數(shù)小時，地下水位與潮水位相差較大，約0.45米，滯后現(xiàn)象也明顯延長約分左右如CZK7)當(dāng)含水層的滲透系數(shù)更小時者相差更大，低潮時地下水位高于潮水位0.23米高潮時地下水位則低于潮水位米后現(xiàn)象在分左右含水層的滲透系數(shù)極小時下水位基本不受潮水位的影響CZK4孔陸域地下水與海域地下水之間存在一條過渡帶潮汐漲落影響當(dāng)海水處于高潮時海水向陸域逕流，補給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。。2.6.3地水的侵蝕性陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水．PH值在間，但受所處環(huán)境的影響化較大。其礦化度和水化學(xué)類型具分帶性，從遠離海域到近海區(qū)礦化度由小變大，過渡帶上則高達10000mg／1以學(xué)類型則由漸變?yōu)镠C03C1--NaCa乃型。深部地帶呈酸如YSK4和ZSK5)，根據(jù)<<公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范〉(JTJ06498)附錄的判定，陸域地下水類境(_類環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用對砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如、。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021、12.2.5條判定，陸域地下水對鋼混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。。海域地下水海域地下水是水初期或抽水未期地下水的化學(xué)成分變化不大水成分也極相近，均為中性堿水化學(xué)類型為C1-Na.Mg型照<<公路工程地質(zhì)勘察規(guī)>>(JTJ—附錄D的定域下水在_環(huán)境下對砼均具弱結(jié)晶類結(jié)分復(fù)合類腐蝕作用依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021、12.2.5條判定，海域地下水對鋼混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕。。2.6.4巖層滲透系數(shù)巖土層的滲透性指標(biāo)的確定通過現(xiàn)場水文地質(zhì)試抽水壓水和室內(nèi)試驗(滲透系數(shù)透破壞獲得。。測區(qū)內(nèi)全強風(fēng)化巖層為各向同性松散孔隙介質(zhì)基裂隙水屬裂隙介質(zhì)體為各向異性不連續(xù)體受構(gòu)面的控制巖體在各個方向上的滲透系數(shù)不同采用裂隙樣本法進行等效化處理。當(dāng)隧道完全置于全、強風(fēng)化巖體中時，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。本合同段范圍內(nèi)巖土層滲透系數(shù)見表。表巖層滲透系數(shù)統(tǒng)計表工程位置

巖性

滲透系數(shù)均值室內(nèi)測試壓試驗抽水試驗

滲透系數(shù)建議值Km/dXX陸域XX淺灘

坡殘積+全風(fēng)化全風(fēng)化海積沙層粘土全風(fēng)化

4.0

4.0

強風(fēng)化

F2F3F3淺灘

弱風(fēng)化全風(fēng)化強風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化全風(fēng)化強風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化全風(fēng)化強風(fēng)化

6.33.4

弱風(fēng)化

2.6.5預(yù)涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量Q01、Q02及正常涌水量）段計算見表。海域段最大涌水量見表2.6.3。。表陸暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計算表分段編號

巖性

起止里程

分段長度

Q01（/d（/d（）

全風(fēng)化亞粘土

YK12+255～YK12+370YK12+370～YK12+410

表海段最大涌水量計算表分段編號

巖性

起止里程

（

）

Q0（

/d

微風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化弱、微風(fēng)化強風(fēng)化全風(fēng)化

YK10+630YK10+630～YK10+725YK10+725～YK10+980YK10+980～YK11+095～YK11+265～YK11+530～YK11+715～YK12+255

3000.731463.961351.111076.032179.852547.721633.912.7主工數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量見表2.7.1。。表主工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表可能漏項較多，建議補充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。。隧道部分建議補充“垂直高壓旋噴注(”HRB335HPB235襯鋼筋”止水帶、止水條”、“防火涂料”、***裝飾”等。。

工程特點、點、難點關(guān)鍵輔助措3.1工特建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點：通深進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。。很的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動區(qū)域或與開闊水面有渠道相的地層中大量流入別是斷層破碎帶的突然涌水此必須加強施工期間對不良地質(zhì)和涌水點的預(yù)測和預(yù)報。。很高的孔隙水壓力會降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。。海隧不能自然排水，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。先注漿加固圍巖，堵住出水點，然后再開挖。在堵水的同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。。襯砌受長期的較大的水壓作用。。由單連續(xù)掘進的距離很長而導(dǎo)致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進的設(shè)備。。海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強風(fēng)化段圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。。隧結(jié)長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對混凝土、注漿材料和水材料具有較強的腐蝕性做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運營安全。。3.1.1施風(fēng)險大在海底巖層中爆破開挖隧道，系頭頂海水作業(yè)突出的問題是怕通天”海泄漏到隧道中且道開挖跨度大不良地段長因而施工中風(fēng)險大必須嚴防涌水塌方的發(fā)生。3.1.2技標(biāo)準(zhǔn)高海底隧道工程上海水威脅下地下水的影響，工程所處的環(huán)境較為惡劣，因此工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，砼耐久性為年襯砌做到不滲不漏，技術(shù)難度很大。。3.1.3出排水困難本合同段隧道坡度為和，下坡施工，出渣運輸為重車上坡，特是通過豎井施工時，洞渣和廢水均需由豎井吊運，施工較為困難。。3.1.4環(huán)保護要求高廈門為全國著名的海濱旅游城市景優(yōu)美地域特色明顯施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚。因此，工程施工對環(huán)境保護要求很高。。3.1.5不地質(zhì)問題突出本標(biāo)段淺灘及陸地段基本處于全、強風(fēng)化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿F3風(fēng)深槽，質(zhì)條件復(fù)雜，本標(biāo)段隧道全長中V級巖長1395m占50%。。3.1.6工緊由于本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)突出，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段總長，隧道全長的63%，施工將占用大量時間，而隧道施工工期僅個月，較為緊迫。。3.2工難隧道地質(zhì)上的難點工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類~強風(fēng)化巖層強度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。。隧道淺灘段，大部分處于~強化帶，地質(zhì)條件差，圍巖別為Ⅴ級，長度達1203m成為進洞工程的攔路虎。。段道頂部可能出現(xiàn)透水砂層。采用地表高壓旋噴注漿處理。

此類工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。。行車隧道的結(jié)構(gòu)特點是跨度大道隧其最大開挖寬度為16.84Ⅴ圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開挖后，圍巖壓力和地層變形會明顯增大，因而施工難度隨之增加。。海隧的最大的難點就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關(guān)鍵仍然在隧道穿過風(fēng)化深槽及其他不良地質(zhì)地段時，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處全、強風(fēng)化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強度低在下水位以下自穩(wěn)能力水的侵透作用十分敏感保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。)隧道穿越海底風(fēng)深槽，里程為10+689巖體主要為全、強風(fēng)化花崗巖，層理裂隙發(fā)育施中要嚴防塌方和突水發(fā)生此施工難度和風(fēng)險相當(dāng)大安全穿越是本隧道施工的難點。。3.3工重）安全、快速、均衡地組織施工本標(biāo)段隧道全長其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖長，隧道總長的％并且海域段含有82m的化槽，施工非常困難，容易發(fā)生坍方和涌水。而工期要求只有36個，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點之一。。）結(jié)構(gòu)防水和襯砌混凝土的質(zhì)量控制本工程設(shè)計使用年限為100年而隧道地處海底施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質(zhì)量和襯砌混凝土的施工質(zhì)量是隧道能否達到百年使用年限的關(guān)鍵，也是本工程的重點之一。。）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長，都處于全、強風(fēng)化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復(fù)雜，施工進度慢，施工時間長，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點之一。。）風(fēng)化槽地段的安全、快速施工本標(biāo)段風(fēng)化槽段長82米處于全強風(fēng)化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風(fēng)險地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。。加幾條，供參考：隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報通過深水進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。在海底隧道施工中，由于前方地質(zhì)情況不明，常常出現(xiàn)各種險情有出現(xiàn)塌突涌水等毀滅性地質(zhì)災(zāi)害。因此須求一種切實可行的辦法來超前探明隧道前方的地質(zhì)情況去國內(nèi)常常采用平行導(dǎo)坑前坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價較高，目前地質(zhì)預(yù)測大約有下列幾種方法：地質(zhì)畫像系統(tǒng)，即采用數(shù)值相機攝取隧道掌子面的地質(zhì)數(shù)據(jù)，該地質(zhì)數(shù)據(jù)進行三維地質(zhì)分析，從而預(yù)測隧道掌子面前方以內(nèi)的地質(zhì)變化。。應(yīng)用應(yīng)力波探測隧道前方工程地質(zhì)條件。。采用地質(zhì)雷達技術(shù)探測前方的地層情況。。采用TSP對道前方進行地質(zhì)預(yù)報。。采用超前鉆孔技術(shù)來探測隧道前方的地質(zhì)情況。。隧道施工監(jiān)測本標(biāo)段隧道主要位于海底水文條件較為復(fù)雜本隧道采用新奧法原理指導(dǎo)施工，因此，必須進行施工監(jiān)測，施工監(jiān)測包括：監(jiān)控基準(zhǔn)的建立、監(jiān)測項目、斷面布置、測點布置、數(shù)據(jù)處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。。預(yù)加固體質(zhì)量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風(fēng)化槽（囊）地段時，不可避免地需要進行預(yù)加固處理，

預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量的好壞接脅隧道施工安全時對隧道結(jié)構(gòu)受力將產(chǎn)生重大影響，因此，進行預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量控制是非常重要的。。初期支護質(zhì)量控制初期支護包括錨桿噴凝土鋼支撐等初支護質(zhì)量控制就是要保證初期支護的數(shù)量和施工質(zhì)量因，錨桿需要進行場拉拔試驗，噴混凝土需要進行早期強度的監(jiān)測。同時還要對錨桿、噴混凝土、鋼支撐的抗腐蝕性進行控制。。初期支護與圍巖之間空洞處理由于鋼支撐和鋼筋網(wǎng)等的存在期護與圍巖之間可能會產(chǎn)生空洞些洞將對結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響，因此，需要在防水板施做之前，對此進行檢測，并進行處理，從而保證初期支護與圍巖密貼。。防水板質(zhì)量控制防水板是海底隧道防水的重要防線施工工藝只要認真施工夠足防水要求的，因此，需要進行現(xiàn)場試驗，監(jiān)測防水板的施工質(zhì)量，特別是接縫的施工質(zhì)量。。二次襯砌質(zhì)量控制二次襯砌包括混凝土本體、施工縫降縫、變形縫等，二次襯砌質(zhì)量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質(zhì)量，除了強度要求之外，防水問題也是非常重要的，特別是結(jié)構(gòu)變化地段的施工質(zhì)量控制。。3.4主應(yīng)措施針對以上特點、難點和重點，結(jié)合設(shè)計和業(yè)主要求擬采用以下應(yīng)對措施：）選配強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和有經(jīng)驗有能力的技術(shù)人員，并調(diào)用專業(yè)的施工隊伍；）堅持“科技先導(dǎo)”原則，加強與設(shè)計和科研院所的聯(lián)系，成立科技攻關(guān)小組，加對重、難點工程的科技攻關(guān)力度，聘請國內(nèi)該領(lǐng)域的知名專家成立專家顧問組；）積采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，選項配先進的機械設(shè)備，確保工進度和各種技術(shù)措施落到實處。。）加強對注漿工藝的研究和管理，采用目前國際上先進的鉆－注一體化施工設(shè)備，證工程施工中注漿的快速、有效、順利。。）成立專門的地質(zhì)預(yù)報小組和監(jiān)控量測小組，加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作。表重點工程的施工對策表3.5主輔施工措施序號

工程重難點陸域及淺灘(YK11+370～YK12+470)全風(fēng)化巖段

主要技術(shù)對策（1）采用前地質(zhì)預(yù)報，提前探明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2）采用幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理的針，嚴防隧道突泥突水；（3開挖采用CRD或側(cè)壁層坑法施工；（4加強初期支護，仰拱超前，短進尺，襯砌緊跟；（5根據(jù)地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測結(jié)果，及時調(diào)整施工方案。

YK10+689F3風(fēng)化深槽防腐砼和防排水系統(tǒng)施工安全快速均衡施工

（1）采用前地質(zhì)預(yù)報，提前判明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2采用全斷面帷幕超前預(yù)注漿，進行加固圍巖地層、固結(jié)堵水和超前預(yù)支護，防止突泥突水；（3開挖采用CRD或側(cè)壁導(dǎo)坑法施工；（4）設(shè)置鋼拱架及超前管棚支護等較強的初期支護，并采取襯砌緊跟；（5）配備業(yè)素質(zhì)高，施工經(jīng)驗豐富的職工和項目管理人員；配備充足先進的隧道施工機械設(shè)備，保證施工順利進行；（6加強支護變形監(jiān)測；（1針對東通道XX隧)特點，開展科技攻關(guān)；（2加強試驗檢測，以試驗為先導(dǎo)，指導(dǎo)施工；（3遵設(shè)計、施工互原則，設(shè)計服務(wù)施工工收集的信息來完善、優(yōu)化設(shè)計，提高工程整體質(zhì)量；（4）國內(nèi)進行長期研究并取得初步果的科研院所開展技術(shù)合作；（5項目部設(shè)立專家組，指導(dǎo)施工；（6選擇技術(shù)素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍。⑴編制科學(xué)的施工組織方案；⑵配備足夠的先進的施工設(shè)備；⑶組織專業(yè)的施工隊伍；3.5主輔施工措施加幾條，供參考：擬采用的輔助施工措施有口管棚層超前小導(dǎo)管層超前小導(dǎo)管全斷（帷幕）超前預(yù)注漿。。①超長管棚設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深度為，管棚鋼管均采Φ108*6mm熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距，頭長的扣直接對口連接。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與砌設(shè)計外輪廓線間距大于平行路面中線布置。要求鋼管偏離設(shè)計位置的施工誤差不大于，隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于，相鄰鋼管接頭數(shù)至少須錯開1.0m。為增強鋼管的剛度，注漿完成后管內(nèi)應(yīng)以號水泥沙漿填充。。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm厚C30鋼砼套拱，套拱縱向長。鉆進過程中必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限應(yīng)及時糾正，以免影響開挖和支護。。②雙超前小導(dǎo)管主要作為穿越海底風(fēng)化深槽和淺灘全風(fēng)化花崗巖Ⅴ級圍巖地段的輔助施工措施前導(dǎo)管采用和4.5m兩種形式，長短結(jié)合，每2排導(dǎo)管間設(shè)置3排導(dǎo)管，長導(dǎo)管采用外徑51mm8.0mm1500cm的進式錨桿管采用外徑42mm長450cm的扎無縫鋼管管端呈尖狀部接加勁箍筋壁Φ8mm壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約，插角控制在8度右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環(huán)導(dǎo)管施工循環(huán)對掌子面噴射后的噴射混凝土進行封閉。。③單超前小導(dǎo)管設(shè)置于陸域和海域Ⅲ類圍巖地段，小導(dǎo)管采用外徑，壁厚3.5mm，長的扎無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁Φ壓孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在度右，尾支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端，每排

小導(dǎo)管的縱向搭接長度要求不小于1.0m。。④全面（帷幕）超前預(yù)注漿用于海域ⅣⅤ圍巖的風(fēng)化深槽地段，采用孔口管注漿長10，孔口管采用直徑76mm壁厚4mm，長～10m熱無縫鋼管，作為止?jié){和孔口保護。鉆孔以～°外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距120cm。注漿加厚度控制在5.0m，注漿孔全斷面布置，注漿壓力控制在3.0～。為保證注漿效果和均勻性，注漿應(yīng)分段進行，即每鉆進10m一段進行注漿，直到一孔結(jié)束。注漿起訖范圍應(yīng)根據(jù)超前水平鉆孔進行判定。。⑤加注漿分長管棚注漿周加固注漿和前預(yù)注漿要用在Ⅳ～Ⅴ級圍巖地段通過注漿使?jié){脈周邊的風(fēng)化土體受到擠密和壓實的作用而善風(fēng)化層的強度和減小滲透系數(shù)時過漿脈硬化與土體構(gòu)成一種復(fù)合體高土體強度善巖自身承載能力和結(jié)構(gòu)受力條件根據(jù)前期的注漿試驗結(jié)論，注漿宜采用純水泥漿液注漿僅可簡化工藝降造價而注漿效果較好際施工中通過現(xiàn)場實驗根據(jù)工程需要慮加少量附加劑來調(diào)節(jié)漿液性能。。3.5.1超地質(zhì)預(yù)報隧道地處海底穿不良地質(zhì)多且風(fēng)化帶化附近存在微風(fēng)化巖破碎帶，地下水具有一定的承壓性開擾動后，極發(fā)生涌水突泥和坍塌脅工安全。針對不良地質(zhì)段和較弱圍巖地段把質(zhì)超前預(yù)報為一道主要施工工序前探清前方地質(zhì)的真實情況采取必要的應(yīng)對措施，是保證施工安全的前提條件。。3.5.2注加固注漿是穿越風(fēng)化槽及其附近微風(fēng)化巖破碎帶最重要的技術(shù)措施漿效果的好壞直關(guān)系到工程建設(shè)能否順利建成。。3.5.3監(jiān)量測加強施工中間的監(jiān)控量測工作時將有關(guān)數(shù)據(jù)進行反饋利及時采取相應(yīng)施工措施修改設(shè)計參數(shù)，做到動態(tài)設(shè)計、信息化施工。。施工總體部4.1施指思想4.1.1快場、快設(shè)營、快開力爭提前進洞。。4.1.2貫“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保施工安全生產(chǎn)，施工安全管理貫穿施工全過程。。4.1.3根隧道不同的地質(zhì)條件，制定相適應(yīng)的科學(xué)合理的施工方案。在Ⅰ、級圍巖條件好的情況下保持快速掘進，Ⅲ、Ⅳ級圍巖段以安全為前提，穩(wěn)中求快，Ⅴ級圍巖為全、強風(fēng)化段和風(fēng)化槽段等地質(zhì)條件復(fù)雜地段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。。4.1.4依優(yōu)化設(shè)備配套幅度提高工效運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)和先進的管理化施工安排，實現(xiàn)平行流水作業(yè)，加強組織協(xié)調(diào)，保證工序快速運轉(zhuǎn)。。4.1.5嚴施工方案制定，保證方案科學(xué)嚴謹，技術(shù)措施合理到位，以先進科的施工管理保證施工質(zhì)量。。4.1.6組機構(gòu)健全人精干高效選派有豐富長大隧道施工管理經(jīng)驗技熟練的管理、技術(shù)、施工人員擔(dān)負本工程的施工。。4.1.7創(chuàng)品工程，以確保安全、質(zhì)量為核心。積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新藝、新材料，保證隧道施工質(zhì)量，滿足創(chuàng)優(yōu)要求。。4.1.8高風(fēng)、施工通風(fēng)、供、排水充分考慮長大隧道管路損失及坡度影響，證輔助工程

不影響施工進度。。4.2總施目標(biāo)4.2.1質(zhì)目標(biāo)嚴格遵守國務(wù)院279號令頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，確全部工程達到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，符合工程設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。。質(zhì)量自檢檢測率必須達到，工程一次驗收合格率達到，良達到以上，隧道工程不滲不漏，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。。4.2.2安目標(biāo)杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5，特殊作業(yè)持證上崗率，絕重大水事故。。加幾條，供參考：“三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆炸、火災(zāi)、洪災(zāi)事。。“一杜絕”：杜絕機械設(shè)備重大安全事故。。“一控”：控制年負傷頻率在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以下。。“三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。。4.2.3工目標(biāo)本標(biāo)段合同工期為36個，于2005年8月日工，2008年月日工。。我單位施工安排為年8月15日開工2008年7月日工。。4.2.4環(huán)目標(biāo)符合國家及地方有關(guān)環(huán)保水保的要求在工中按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保保案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過業(yè)主驗收。。4.2.5文施工目標(biāo)堅持文明施工促現(xiàn)場管理和工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的落實樹板工程，建標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場，做文明職工，爭創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”。。責(zé)任目標(biāo)管理體系把程管理責(zé)任目標(biāo)進行層層分解、逐級落實行向到邊縱到底的責(zé)任包保制度。明確各層的管理權(quán)限，并與獎勵掛鉤，做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合。。4.3隊安根據(jù)工程項目和工程數(shù)量兩個隧道隊路基隊綜合隊四個專業(yè)施工隊人員數(shù)量配置數(shù)量及任務(wù)劃分見表4.3.1。表勞力配置及工程任務(wù)劃分表序號

單位項目經(jīng)理部路基隊

投入人數(shù)管理人員

勞動力

人數(shù)合計

工程任務(wù)劃分本合同段項目管理施工便道、路基土石方、邊坡防護及排水、路面及隧道洞碴運輸YK12+510至YK11+780段及

隧道一隊

YK9+700至YK10+700段道掘進、支護、防水、襯砌施工

隧道二隊綜合隊合計

豎井，至YK10+700段隧道掘進、防水、襯砌施工管道工程、裝修工程及洞口建筑4.4總施流程

隊伍進場后進行施工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備工作完成后，分別進行圍堰、路基土石方和隧道出口進洞，圍堰施工完成進行豎井施工井施工完成向進口和出口方向施工正洞基石方施工同時進行路基防護及排水工程面工程和隧道裝修待隧道襯砌完成后進行口筑在隧道掘進完成時進行，以不干擾隧道出碴運輸為原則。。4.4.1路工程施工順序本合同段路基土石方主要為挖方準(zhǔn)備完成后立即進行路基施工方土方用于XX岸圍堰和路基填筑。路基挖方分層開挖，及時進行邊坡防護。。路基施工后立即完善洞口排水系統(tǒng)，為隧道施工提供良好的作業(yè)面。。4.4.2隧工程施工順序施工準(zhǔn)備完成后，由隧道出口進洞進行洞口明洞施工，然后進行超前地質(zhì)預(yù)報、超前預(yù)支護、開挖、初期支監(jiān)控量)防排水施工、二次襯砌。。施工豎井完成后由豎井向進口出口方向分兩個工作面展開施工由工豎井運輸待豎井至隧道出（YK11+300YK12+510段貫通后，由主洞進行運輸。行車及行人橫洞在主洞施工至該里程時進行不響主洞施工為原則面面層施工和隧道裝修在本合同段隧道全部襯砌完成后進行。。4.4.3通豎井施工順序通風(fēng)豎井位于淺灘處首先進行圍堰的施工為豎井施工提供作業(yè)平臺豎井開挖先進行井口周圍地層加固，確保豎井開挖安全。豎井開挖后立即進行初期支護量防水施工，由底部向上進行二次襯砌。豎井完成后轉(zhuǎn)后主洞施工。。4.5施平場地布置及說明4.5.1施場地布置原則施工場地平面布置的原則為：合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水、電、排水系統(tǒng)暢通，便道與現(xiàn)場的各工點、倉庫、水泥庫、砂石、鋼筋等堆放位置綜合布置，并與場外道路連接。施工隊伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場。。4.5.2施總平面布置我單位根據(jù)業(yè)主要求對施工場地進行了布置，詳見平面布置見圖4.6.1。隧道洞口和豎井施工場地分別見圖4.6.2和圖4.6.3。。4.5.3臨設(shè)施安排本合同段工程量大，施工項目多。交通環(huán)境較好，便道較短，環(huán)保要求高，為保證主體工程盡早開工對制工期的項目臨時工程宜先行動工種臨時工程按照文明施工及環(huán)保要求進行設(shè)置，少占耕地良田。。4.5.4施用風(fēng)、水、電說明4.5.4.1施用為保證隧道供風(fēng)隧道出口和XX岸豎井口各設(shè)一空壓機站道出口布置4臺20m3空壓機，岸井口布置4臺空機，，空壓機站設(shè)在洞口以減少主風(fēng)管長度；空壓機均安裝在經(jīng)過消聲處理的集裝箱內(nèi)，避免擾民。。4.5.4.2施用在洞口修建一200m3的蓄水池。將DN150自來水接口引入蓄水池，108鋼管接至洞口及隧道內(nèi)各工作面工程前期洞口設(shè)置增壓泵滿足工程高壓用水的需要同時用的水管引水至生活區(qū)，供生活用水。。豎井施工場地修建一200m3的水，供施工和生活用水。。4.5.4.3施用業(yè)主已將高壓線接點送到隧道洞口，在隧道洞口設(shè)置一臺630KVA變器XX岸井口設(shè)置兩臺630KVA變壓器。拌合站及鋼筋加工廠設(shè)一臺變器。并設(shè)置臺315KW發(fā)電機作備用電源。。4.5.5施通訊

項目部和各施工隊配置程控電話和移動電話，項目部設(shè)傳真機部項目部設(shè)計算機聯(lián)入國際互聯(lián)網(wǎng)。施工區(qū)域內(nèi)的洞內(nèi)和洞外采用無線對講機進行通訊。。4.5.6排及防洪設(shè)施洞口排水主要依靠洞口截水溝溝等排水系統(tǒng)將部分引至工程區(qū)外部引至隧道洞口集水池。。在豎井口周邊設(shè)漿砌石排水溝，與圍堰排水綜合考慮，引至沉淀池處理后排放。。在隧道出口和XX岸豎井各設(shè)一處排水泵房，分別設(shè)置臺水抽水，其中臺用。并設(shè)置污水處理池，對施工廢水進行處理后回收利用或排至附近溝渠。。4.5.7運線路規(guī)劃本合同段外部交通條件十分方便。進場臨時道路從水瀏線至隧道洞口長約3，業(yè)主已修建完成，我單位負責(zé)XX岸施工便道的日常維修工作。。進場后將施工便道引至豎井施工處連接到生活駐地及預(yù)制場拌合站等生產(chǎn)區(qū)便道路面寬7m。4.5.8臨用地計劃臨時用地規(guī)劃本著少占耕地的原則，嚴格按業(yè)主和設(shè)計指定位置設(shè)置，并按要求進行防護，嚴防水土流失。臨時用地計劃見表4.5.1。表臨用地計劃表需用時間年月年用途

面積()

月

用地位置要求一、臨時工程、便道、污水處理池

～～

連接生產(chǎn)、生活及碴場隧道洞口二產(chǎn)生活臨時設(shè)施、臨時住房、辦公用房、材料庫、鋼筋加工場、拌和站制廠、工地試驗室、機械設(shè)備停放場、值班室10壓風(fēng)站11配電房12機修房13通風(fēng)機房14火工品庫租用面積合計

～～～～～～～～～～～～～～

ZK12+550左ZK12+550左隧道洞口隧道洞口ZK13+300左ZK13+300左ZK12+550左ZK12+550左隧道洞口隧道洞口隧道洞口隧道洞口隧道洞口隧道洞口4.6施組機構(gòu)及資源配置4.6.1施組織機構(gòu)設(shè)立項目經(jīng)理部、施工隊兩級管理模式目配置六部二室，下設(shè)四個專業(yè)化施工隊，施工組織機構(gòu)配置見圖。

項目經(jīng)理

專家顧問組常務(wù)副經(jīng)理

現(xiàn)場副經(jīng)理

安全長

總工程師工程技術(shù)部

中心試

質(zhì)量管

安全管

財務(wù)部

保障部

綜合辦

計統(tǒng)合超前

測量

驗室

理部

理部

公室

約部地質(zhì)預(yù)報組

組隧道一隊

隧道二隊

綜合施工

路基隊隊圖翔隧道工程標(biāo)段項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖特別注意：工程技術(shù)人員及職責(zé)一定要加強。。4.6.2職范圍項目經(jīng)理部的主要職責(zé)按項目法全面負責(zé)本工程的組織實施、調(diào)度指揮、施工管理、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。。項經(jīng)負責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計劃管理，副經(jīng)理負責(zé)現(xiàn)場施工進度計劃的落實，各部室的工作職能見表4.6.1。表項經(jīng)理部各部室的工作職能建議作如下修改：部室

職責(zé)范圍

工程技術(shù)部安全管理部質(zhì)量管理部計劃合約部保障部財務(wù)部綜合辦公室中心試驗室備注部室計劃合約部工程技術(shù)部保障部安全管理部質(zhì)量管理部財務(wù)部綜合辦公室中心試驗室備注

在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)本標(biāo)段工程的技術(shù)管理工作；編寫實施性施工組織設(shè)計、重大工程技術(shù)方案、關(guān)鍵施工工序的施工方案、施工工藝、質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)、特殊技術(shù)處理措施等；制訂隧道施工階段地質(zhì)調(diào)查和超前地質(zhì)預(yù)報的工作細則并負責(zé)實施制隧道施工階段監(jiān)測與信息化施工計劃并負責(zé)實施；負責(zé)組織實施本標(biāo)段科研試驗項目；提出總體施工進度計劃、年度計劃及變更計劃；對工程質(zhì)量事故進行分析并提出初步處理意見；組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和交流下設(shè)施工技組前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報組控測組、科研試驗組、測量組。負責(zé)全標(biāo)段的安全管理，編寫隧道施工安全及防災(zāi)、救護技術(shù)措施。負責(zé)全標(biāo)段質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制訂與檢查以及質(zhì)量管理負責(zé)對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理負責(zé)全標(biāo)段的工程材料供應(yīng)與保障及工程機械的配備、管理財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制負責(zé)外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會及征地拆遷、環(huán)境保護和水土保持等工作等負責(zé)全標(biāo)段的工程試驗、檢驗各部室在履行各自職責(zé)的同時，加強部室之間的協(xié)作。職責(zé)范圍負責(zé)對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理負責(zé)全標(biāo)段技術(shù)管理工作及變更設(shè)計工作，下設(shè)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報組、監(jiān)控量測組、科研試驗組、測量組、負責(zé)全標(biāo)段的工程材料供應(yīng)與保障及工程機械的配備、管理負責(zé)全標(biāo)段的安全管理負責(zé)全標(biāo)段質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制訂與檢查以及質(zhì)量管理財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制負責(zé)外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會及征地拆遷、環(huán)境保護和水土保持等工作等負責(zé)全標(biāo)段的工程試驗、檢驗各部室在履行各自職責(zé)的同時，加強部室之間的協(xié)作。施工隊按實施性施工組織設(shè)計施工，實施過程由項目部負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。。4.6.3主機械設(shè)備的配置計劃采大、高效、配套、性能優(yōu)良的設(shè)備，并考慮了設(shè)備的完好率和足夠的備用量，以施工機械化保障施工快速化，以保證工期。設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜便于統(tǒng)一管理一定數(shù)量的備用設(shè)備止機誤工施中備足易損件，做到隨壞隨修。。主要施工機械如下：掘進施工：采用托姆洛克公司生產(chǎn)的型瑞典阿特拉斯公司生產(chǎn)的353型電腦三臂

鉆孔臺車。。出碴施工：采用德國產(chǎn)ITC312挖掘裝載機和美國產(chǎn)CAT966F裝載機。。噴錨支護：英格索蘭錨桿臺車MEYCO和SPRAYMEC7100WPC濕機襯砌施工：采用10m長模襯砌臺車；橫通道用長模襯砌臺車。。擬投入本工程的各種主要機械設(shè)備數(shù)量及狀況詳見商務(wù)部分“附表3。。4.6.4主試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配置計劃工地中心試驗室能完成的試驗、檢測項目有：砂、石、水泥、鋼筋等的材料檢驗；水泥砼穩(wěn)定粒料等的配合比選種材料的比重壓實度含量強度等檢驗項目。主要測試質(zhì)檢儀器如下：測量：全球定位儀，徠卡TCR-702全儀，BJSD-12隧斷面儀等；地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)TSP-203地預(yù)報系統(tǒng)，地質(zhì)雷達TECSM鉆一體機鉆探，紅外線探測儀等；試驗檢驗：萬能試驗機、壓力試驗機等。。擬投入本工程的測試儀器詳見商務(wù)部分“附表4”。。設(shè)備、人員員周期和備、人員、料運到現(xiàn)場方法5.1設(shè)動周期和運到現(xiàn)場的方法5.1.1設(shè)動員周期根據(jù)工程施工的先后順序超前計劃時供應(yīng)分分批進場并留有備用量既要確保滿足施工需要，又不造成機械過多閑置。。第一批部分前期修建臨時設(shè)施的機械設(shè)備中標(biāo)后７天內(nèi)進駐現(xiàn)場批械設(shè)備主要有部分自卸汽車、推土機、挖掘機、壓路機及測試儀器等。進場后修建臨時工程、修筑進場施工便道、平整場地、架設(shè)臨時電力線和通訊線、解決施工用水，進行材料和配比試驗，做到路通、水通、電通和場地平整，為開工創(chuàng)造條件，做到早準(zhǔn)備、早進場、早開工。。在施工準(zhǔn)備階段，隧道基等施工機械全部進場，進場后做好檢修和保養(yǎng)，并做好配件采購及庫存工作，使設(shè)備處于良好狀態(tài)，為盡快形成規(guī)模施工作好充分準(zhǔn)備。在施工過程中，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況或按甲方、監(jiān)理工程師的要求，隨時加強設(shè)備數(shù)量，以滿足施工需要，確保施工正常進行。。5.1.2設(shè)到場方法本工程所需的工程機械設(shè)備從我單位基地和所屬已完工點的工程項目調(diào)入的設(shè)備主要通過平板車或汽車運達現(xiàn)場，部分大型設(shè)備由鐵路托運至廈門。。5.2人動周期和運到現(xiàn)場的方法5.2.1人動員周期根據(jù)施工進度需要和監(jiān)理工程師的要求員分期批進場根據(jù)情況變化隨時調(diào)整第一批：項目部組織機構(gòu)人員和各施工隊主要負責(zé)及部分施工人員約人，在簽定合同書后七天內(nèi)駐進現(xiàn)場。進場后主要工作為清理現(xiàn)場、迅速修建臨時設(shè)施、平整料場、架接水電等。。第二批：臨時房屋建成后，部分施工人員約人場，主工作為備足配件，進行機械保養(yǎng)檢修，為主體工程開工做好準(zhǔn)備。。第三批他員將根據(jù)施工進情況陸續(xù)進場高峰期間預(yù)計施工人員人右5.2.2人到場方法

本工程施工人員均由我公司統(tǒng)一調(diào)集管理人員和部分施工技術(shù)人員乘坐施工指揮車到達工地，其他人員乘坐火車或汽車進入工地。。5.3材到方法本水、陸路交通十分方便，本項目所需的外購材料，如鋼材、水泥就近采購運至工地。。對砂、石料等材料，通過材料試驗，在當(dāng)?shù)鼐徒x擇合格的供應(yīng)商，然后由供應(yīng)商運至施工現(xiàn)場。。主要工程項的施工方和施工方法6.1隧工6.1.1總施工方案合理配備先進施工機械以前質(zhì)預(yù)報為基礎(chǔ)以監(jiān)控量測為手段信化施工，強化質(zhì)量管理體系，采用新技術(shù)、新工藝料合理組織，以高性能的機械設(shè)備和先進施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風(fēng)化深槽(有嗎？、圍巖地段采取步步為營、穩(wěn)中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖開挖，實現(xiàn)快速掘進，確保XX隧總體施工目標(biāo)。。6.1.1.1隧掘XX段正洞出口一個工作豎井落底后分成二個工作面共安排三個工作面施工由個隧道綜合隊負責(zé)施工。。6.1.1.2開Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用中導(dǎo)洞超前法施工，Ⅳ級圍巖采用上下臺階法施工。Ⅴ級圍巖采用或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。圖、參數(shù)、開挖尺寸圖附后。。6.1.1.3鉆采用AXERAT11DATA-315全電腦三臂鑿巖臺車鉆孔，底部和橫通道采用風(fēng)槍鉆孔。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖均采用全電腦三臂鑿巖臺車鉆孔、人工配合機械裝藥。非電起爆的光面爆破法，Ⅴ級圍巖采用人工式風(fēng)鎬開挖，局部采用微震爆破方法。。插圖附后。。6.1.1.4裝運裝碴主要采用ITC312挖裝載機挖裝同時配合側(cè)卸式裝載機裝碴；大噸位自卸車無軌運輸，分部開挖的地段及斷面較小的輔助洞室及橫通道采用CAT裝機裝碴。。6.1.1.5初支噴射混凝土:采用MEYCOPotenza型混凝土噴射機和TK-961濕噴機相結(jié)合的作業(yè)方式錨桿采用DK150型桿鉆機H518型桿臺車聯(lián)合MZ-1型錨桿注漿機施作錨桿鉆孔、插桿及注漿作業(yè)。。掛網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)在洞外加工集中加工，采用移動式升降工作平臺鋪設(shè)。。鋼架：鋼架在洞外分單元加工，汽車運至工作面后由人工架設(shè)。。襯砌：防水板鋪掛：防水板由熱合機焊接，采用移動式升降工作平臺鋪設(shè)。。二次襯砌模筑：洞身采用長整體式液壓臺車全斷面襯砌，混凝土輸送泵泵入模。橫通道及其它洞室采用拱架模施工凝土采用商品混凝土凝攪拌運輸車運輸6.1.1.6施通豎井與正洞貫通前采取壓入式通風(fēng)，豎井與正洞貫通后，采用混合式通風(fēng)。。6.1.1.7施排洞內(nèi)每隔開設(shè)集水坑通100mm鋼與高揚程水泵接排到洞外集水池經(jīng)處理后外排。。

6.1.1.8施用洞外安裝2*630kvA變壓器供電洞內(nèi)10kV高電進洞用一臺500kvA變器洞內(nèi)變電。。6.1.1.9高供洞外設(shè)高壓水池，高差大于40米，并在洞口處增設(shè)管道泵加壓。。高壓供風(fēng)洞外設(shè)80m3的壓風(fēng)站一處配備4臺20立方的壓風(fēng)機采159mm直鋼管送風(fēng)。本合同段隧道支護與襯砌方式見表6.1.1-1，主洞襯砌參數(shù)及超前支護措施見表6.1.1-2。補充，供參考：6.1.2隧施工控制測量為保證隧道施工貫通精度，擬定如下測量控制方案：地表平面控制為證洞口投點的相對精度控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點和實地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點。。地控網(wǎng)經(jīng)過多級復(fù)測，復(fù)測無誤后方可進行引線進洞的測量工作。。洞口聯(lián)系測量為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內(nèi)用如下洞口控制測量方案A.洞口仰坡完成及洞口施工至設(shè)計標(biāo)高后在口埋設(shè)二個穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點洞附在基礎(chǔ)穩(wěn)定處埋設(shè)～4個準(zhǔn)點與地表準(zhǔn)控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測及平差計算便隧道進洞水準(zhǔn)測量測量方法及措施地平面控制測量選用徠卡全儀施測，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。。高控按四等網(wǎng)施測用光電三角高程新技術(shù)高起算點利用定測高程角高程與地表平面控制測量同時進行相關(guān)的平差計算頂角觀測四個測回器高和反射鏡高量至毫米。。C.洞內(nèi)控制測量與地表平面控制量按同等精度建網(wǎng)，施工中線測量使用光電經(jīng)緯儀。。具要求：量測組負責(zé)地表平面控制測量、高程控制測量和洞內(nèi)引線控制測量提供正確的進洞方位和高程點。隊技術(shù)室對精測組提供的測量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無誤后方可使用，并負責(zé)中線、高程測量。中線測量在隧道每掘進米襯砌每米時各進行次，隧道每延伸100米時建導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)核一次。。測量作需按《測規(guī)》要求，原始記錄齊全，測量資料整潔無誤，各種計算工作必須由兩人獨立進行，對照無誤后方可進行下一步工作。。c.使用儀器，鋼卷尺按規(guī)定定期送檢。。測量組保管好各種測量樁橛，包樁時注明樁號，以防毀壞或用錯樁。。隧道貫通誤差的調(diào)整為證隧道正確貫通據(jù)測量規(guī)則制定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)橫向允許誤±高允許誤差±50mm。隧施測量除在測量設(shè)計中對貫通誤差限差進行設(shè)計外，還應(yīng)在施工測量中真仔細，加強復(fù)核，并經(jīng)常與出口進行聯(lián),保隧道施工的貫通精度。。C.當(dāng)貫通誤差較小時可原設(shè)計資料進行襯砌在未襯砌段消除貫通誤差的影響保證襯砌斷面圓順過渡。。補充，供參考：6.1.3洞施工6.1.3.1施工隧道洞口各項工程應(yīng)通盤考慮善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件口

挖、隧道進洞之前于洞口地質(zhì)條件較差進行仰坡加固處理及做好洞頂截水溝再進行洞口開挖、明洞施工、洞門、擋墻、排水系統(tǒng)等洞口附屬工程施工。。邊仰坡加固處理洞門裝飾

洞口排水系統(tǒng)洞門、擋墻、洞門排水系統(tǒng)

洞口開挖明洞施工洞口施工工藝流程圖6.1.3.2洞開施工方法隧道洞口地質(zhì)條件較差此施工時保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定是洞口安全施工的基本原則據(jù)洞口淺埋的實際情況首作防排水，按設(shè)計圖紙和實際地形，修筑洞頂截水溝原有排水系統(tǒng)妥善連接使之形完整的排水系統(tǒng)防地表水流入施工場地范圍內(nèi)持路基洞口邊坡穩(wěn)定、安全。。洞口邊仰坡開挖施工時按設(shè)計圖放出中線和開挖邊線除開挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機配合人工進行開挖禁上下垂直作業(yè)用土機集碴自汽車運碴至棄碴場為確保邊坡的順和穩(wěn)定盡量避免超、欠挖和對邊坡的過大擾動需爆破開挖采控制爆破嚴格制爆破參數(shù)仰坡開挖后按設(shè)計要求及時進行防護施工技術(shù)要求邊開挖前詳調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性設(shè)計開挖線以內(nèi)對有不安因素的邊坡須進行處理和采取相應(yīng)的防護措施，山坡上所有危石及不穩(wěn)定巖體應(yīng)撬挖排除。。開自而下逐段進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖。。C.開挖中隨時檢查邊坡和仰坡，有滑動、開裂等現(xiàn)象，適當(dāng)放緩坡度，保證邊仰坡的穩(wěn)定和施工安全。。作業(yè)組織勞動力：挖掘機司機人推土機司機人輪裝司機1人汽車司機4人其它人員人。主要機械設(shè)備：PC200挖機1臺，TY220推機臺ZLC50C輪裝臺7.5t自卸汽車4臺。補充，供參考：6.1.4明施工6.1.4.1施工明洞開挖明洞襯砌仰拱開挖鋪底及水溝路面

防水層回填土石方及洞背圬工排水設(shè)施粘土隔水層

修筑仰拱

明洞施工工藝流程圖6.1.4.2施方明洞開挖施工同洞口開挖,明洞襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和木支撐砼輸運到工作面砼輸送泵泵送入模其具體施工方法同暗洞洞身襯砌并強各部位的內(nèi)外撐，防止移位洞水層為復(fù)合土工防水板在外鋪一層厚5cm的M7.5水泥砂漿保護層。防水層在明洞外模拆除后采用人工進行。墻背回填兩側(cè)同時進行，至墻角采用漿砌片石，以上360cm內(nèi)用干砌片石回填。拱背回填對稱分層夯實由于回填量不大采用人工配合小型機具進行回填在回填土石上設(shè)粘土隔水層。在明洞背后邊坡上，開鑿成×0.75m臺狀，鋪設(shè)碎石層。明洞與暗洞銜接處，由內(nèi)向外進行施工，并連接良好。明洞仰拱、鋪底、水溝、路面施工同暗洞施工。。6.1.4.3施技要求灌砼前復(fù)測中線和高程，襯砌不得侵入設(shè)計凈空線。。按面求制作定型擋頭板、外模和骨架，并采取防止跑模的措施。。C.澆注砼達到設(shè)計強度以上時，方可拆除內(nèi)外支模架。。在模拆除后立即作好防水層。E.明洞回填每層厚度不得大于，其兩側(cè)回填的土面高差不得大于。回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至要求高度。。明洞回填在襯砌強度達到后進行。。拱回填作粘土隔水層時，隔水層與邊、仰坡搭設(shè)良好，封閉緊密，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。。6.1.4.4作組明洞開挖作業(yè)組織同洞口開挖。。明洞砼施工作業(yè)組織同暗洞襯砌施工。。補充，供參考：6.1.5洞附屬工程施工6.1.5.1施方洞口附屬工程包括洞門修筑、裝飾及排水系統(tǒng)、擋墻等。洞門施工在明洞施工完成后進行，洞門砼工程采用滿堂架支撐，組合鋼模板澆筑，砼采用商品砼，由砼運輸車運至工作面，砼輸送泵入模。洞門裝飾采用花崗巖，利用洞門砼澆注時的支架進行。。洞口擋墻采用漿砌片石端內(nèi)的擋墻與洞門端墻整體修筑采用擠漿法施工，施工工藝可按路基擋墻的施工水及截水溝采用漿砌片石施方法可按路基圬工施工。。6.1.5.2施技要求洞襯砌施工符合以下要求：土質(zhì)地基整平夯實，土層松軟時，加碎石，人工夯實，將基礎(chǔ)置于固的地基上。。基礎(chǔ)處碴體雜物、風(fēng)化軟層和積水清除干凈。。c.門襯砌按設(shè)計要求與明洞采取加強連接措施，確保與已成的拱墻連接良好。。灌注砼保證模板不移動。。洞的水、截水設(shè)施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統(tǒng)連通。。C.洞口圬工施工按設(shè)計及規(guī)范規(guī)進行，施工方法同隧道洞身和路基圬工施工。。6.1.5.3作組勞動力：砼工人砌石工人其它人員人。

主要機械設(shè)備：砼施工機械設(shè)備同隧道襯砌施工。漿砌施工配備砂漿攪拌機拌制砂漿。。6.1.2隧進洞開挖施工方案6.1.2.1隧洞段開挖施工施工前按設(shè)計圖放出邊、仰坡開挖輪廓線，做好洞頂截水溝，以防地表水沖刷邊、仰坡，導(dǎo)致邊、仰坡失穩(wěn)坍塌。截水溝結(jié)合現(xiàn)場地形修建，要求坡面順暢、不漏水。。將邊、仰坡從上到下邊開挖邊防護，開挖中應(yīng)隨時檢查，以防邊、仰坡產(chǎn)生松動破壞。上一級邊仰的防護和排水工程未做完畢不能進行下一級的開挖態(tài)施工開挖過程中嚴格控制邊坡位置及坡度，并及時做好邊、仰坡防護。仰坡防護采用Φ中預(yù)力錨桿（，，梅花型布置）Φ砂漿錨桿，，梅花型布），鋼網(wǎng)（網(wǎng)格20×）厚噴混凝土。。為確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定洞砌在洞口長管棚施工完成后施作洞礎(chǔ)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，地基承載能力大于，施工中如果實際揭露的地層，達不到上述要求，對基礎(chǔ)進行加固處理。主洞明洞襯砌分別采用80cm厚鋼混凝土結(jié)構(gòu)，在拱圈外模拆除后應(yīng)立即施作防水涂料保防質(zhì)量明襯砌達到設(shè)計強度后及時回填側(cè)采用漿砌片石密實回填，片石上方回填土對稱分層夯實回填，明洞回填以恢復(fù)原有地形。。下面兩表是否放錯了地方？表6.1.1-1主洞復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)支護參數(shù)表襯砌類型S2bS3bS4b

初期支護φ25注錨桿φ25注錨桿局部φ25注錨桿φ25注錨桿φ25注錨桿φ25注錨桿

φ鋼筋網(wǎng)單層2020cmφ鋼筋網(wǎng)單層2020cmφ鋼筋網(wǎng)雙層2020cmφ鋼筋網(wǎng)雙層2020cm

噴射砼厚噴射砼厚噴射砼厚噴射砼厚噴射砼厚噴射砼I8工字鋼厚間距50cm噴射砼I8工字鋼厚間距50cm

二次襯砌鋼筋砼厚50cm，無仰拱素厚50cm，無仰拱素厚C45素砼厚C30素砼厚C45素砼厚，C30鋼筋砼厚，C45鋼筋砼S5b

φ25注錨桿φ25注錨桿

φ鋼筋網(wǎng)雙層2020cmφ鋼筋網(wǎng)雙層2020cmφ鋼筋網(wǎng)雙層2020cm

噴射砼厚噴射砼厚噴射砼厚

工字鋼間距工字鋼間距工字鋼間距

厚，C30鋼筋砼厚，C30鋼筋砼厚，C45鋼筋砼

S5d

φ25注錨桿

φ鋼筋網(wǎng)雙層2020cm

噴射砼厚

工字鋼間距

厚，C45鋼筋砼表6.1.1-2主洞襯砌方式和超前支護措施表序號

里程YK9+700～YK10+170YK10+170～YK10+260YK10+260～YK10+534YK10+534～YK10+576YK10+576～YK10+588YK10+588～YK10+670YK10+670～YK10+700YK10+700～YK10+778YK10+778～YK10+842YK10+842～YK10+914YK10+914～YK10+973YK10+973～YK11+161YK11+161～YK11+290YK11+290～YK11+310YK11+310～YK11+359YK11+359～YK11+647

長度

襯砌方式S2bS4bS5bS4bS3bS2bS3bS4bS5dS4bS4bS5d

超前支護K9+888～段超前錨桿～10+286段超前錨桿～10+660段超前帷幕預(yù)注漿、超前小管棚，其它段采用超前小導(dǎo)管～10+690段超前小導(dǎo)管～11+151段超前小管棚(，其它為超前小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管超前小管棚

開挖方法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法上下臺階法法YK11+647～636S5cYK12+283YK12+283～147S5bYK12+430

YK11+930～YK12+080段用超前水平高壓旋噴樁加超前小導(dǎo)管，其它地段超前小管棚b)超前小管棚

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法

YK12+430～YK12+470YK12+470～YK12+510

長管棚

法6.1.3.2進施方法、工藝及技術(shù)措施隧道洞口段為V級巖，襯砌形式為S5a，洞口施作40m長管棚超前支護，管棚端口處明洞襯砌外設(shè)長厚C30鋼混凝土套拱作為長管棚導(dǎo)向墻，見圖用CRD法挖期護為雙層×φ8鋼網(wǎng)厚C25噴射砼，間工字鋼。。完成進口明挖段開挖及邊仰坡防護，做好地表截排水系統(tǒng)后，先進行長管棚注漿然后施工，在管棚支護環(huán)的保護下采法分四部分兩臺階掘進施工開順序見圖。同時加強對洞口邊仰坡及洞內(nèi)初期支護的監(jiān)控量測。。開挖方法進洞先開挖上臺階第一步搭設(shè)作業(yè)平臺后進行測量放樣人工用尖搞或風(fēng)鎬沿第一榀鋼架輪廓環(huán)形開挖，進洞5m范保留核心土，進洞5m以后視圍巖穩(wěn)定情況確定是否保留核心土，先初噴第一層混凝土后設(shè)鋼筋網(wǎng)架設(shè)進洞第一榀工字鋼架，拱腳打設(shè)鎖腳錨桿，并用連接筋與洞外套拱工字鋼架連接，再噴射混凝土，噴射混凝土采用MEYCO型濕噴機進洞段上下臺階間距保持3～5m左側(cè)導(dǎo)洞工作面錯開10～m底部臨時仰拱根據(jù)核心土保留長度的需要及時跟進，初期支護盡早封閉成環(huán)。。初期支護施工初期支護緊隨開挖面及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間，確保施工安全。。6.1.3.2.2.1鋼網(wǎng)、鋼架施工工藝鋼筋網(wǎng)使用前清除銹蝕一層鋼筋網(wǎng)在巖面噴射一層混凝土后鋪設(shè)二層鋼筋網(wǎng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)，保護層厚度不小于。。第一層鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完成后立即安裝工字鋼架，鋼架嚴格按設(shè)計位置架設(shè)，縱向間距為0.5m一榀鋼之間用縱向鋼筋連接拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，