武漢市城市道路機動車行道與車道寬度技術規定

武漢市市政工程設計研究院有限責任公司華中科技大學2011-07-031總則

1-1為科學地規劃、設計、管理武漢市城市道路機動車行道，使其安全可靠、經濟合理、技術先進，特制定本技術規定。1.2

城市道路機動車行道（包括機動車和自行車混行的車行道）的規劃設計、工程設計、標線設計是互為關聯的三個設計階段，應統籌安排，互為關照，做到規劃、設計、管理三結合。1.3城市道路車行道在解決好機動車交通組織的同時，也要解決好非機動車交通的組織，同時要為“公交優先”在城市道路范圍內的實施創造條件，合理布設公交停靠站，必要時設計公交專用車道，有時還可考慮設置路邊停車帶。1總則1.4

城市道路車行道依據該道路的性質、等級、型式以及現狀和規劃用地要求進行合理規劃、設計和管理，要充分滿足近期和遠期交通流向流量的要求，還要注意選擇適宜環境需要與經濟能力的服務水平。1.5武漢市新建城市道路必須按照本標準規劃、設計和管理，治理、改建原有道路時也應按照本標準執行，在條件困難時，經過經濟技術論證，方可適當降低本標準中的條文標準。1.6

本標準鼓勵城市道路車行道規劃、設計和管理的新理念、新技術、新方法的引進和創立，并將在本技術規定下一版本中對其成熟的內容加以補充和修改。

2術語

2.1車行道：路沿石之間由若干條車道并列組成的道路部分。2.2機動車行道：只允許機動車行駛的車行道。2.3混和車行道：允許機動車和自行車混合行駛的車行道。2.4車道（一條車道）：供一列車輛安全行駛的道路部分。2術語

2.5停車帶：設于車行道外側，供機動車路邊停靠的路面部分。2.6車道行護欄：設置于車行道中，用以分隔對向或同向車流安全行駛的固體隔離設施。2.7路緣帶：設于車行道外側或車行道護欄兩側，用以施畫標線和確保交通安全的道路部分。2.8安全帶：設于車行道外側或路緣帶兩側，用以確保交通安全的道路部分。2.9雙黃線：施畫于車行道中央，嚴禁對向車輛駛過的道路交通路面標線。3車行道

3.1城市道路車行道可由車道（包括機動車道和自行車道）、路緣帶、安全帶、停車帶、雙黃線帶和護欄帶組成。3.2一條機動車道寬度決定于行駛車輛的橫向穩定性能、車廂寬度、車輛行駛速度、車道位置等因素，可以依圖3.2.1按式3.2.1~式3.2.8計算：3車行道圖3.2.1各類車道寬度(圖中未包含路緣帶、停車帶、雙黃線帶和護欄帶)：圖中：a——車輛車身寬度或后輪外緣距離；w1——同向行駛車輛車箱凈距；w2——在外側車道行駛的車輛車箱外緣與路緣石的距離；w3——異向行駛車輛車箱凈距。3車行道

表3.3.1城市道路計算行車速度v(km/h)3.3計算機動車道寬度時的計算行車速度可按表3.3.1取用.表3.3.1城市道路計算行車速度v(km/h)道路等級類別快速路主干道次干道支路I級支路II級支路計算行車速度60－8040－6030－4030203車行道

3.4城市道路機動車車道寬度和劃線形成的路緣帶寬度可按表3.4.1選用。在混合車行道中，可沿路緣石一側用劃線的方法設置自行車道，一條自行車道寬1.5米，每再增加一條則增加1.0米，當設置的自行車道數大干二條時，其左側的機動車道可按“中間車道”擬定寬度，所有車道寬度和路緣帶寬度均以0.25m為模數設定。設計車速(Km/h)外側車道中間車道內側車道路緣帶大車道小車道大車道小車道大車道小車道1003.753.503.753.503.753.500.50100>v≥803.753.503.753.503.753.500.5080>v≥603.753.503.503.253.503.250.5060>v≥503.503.253.253.003.503.250.2550>v≥403.503.253.253.003.253.000.2540>v3.253.003.003.003.003.000.00表3.4.1機動車車道寬度和路緣帶寬度選用表（m）3車行道

3.5城市道路機動車車行道應采取劃線的方式分別設置大車和小車專用車道，大車道主要供公交車、大客車和貨車通行；小車道主要供小轎車和輕型車輛行駛。針對不同單向車道數的車行道，可按表3.5.1所列比例組合大、小車道。表3.5.1機動車道組合表單向機動車道總數54321機動車道組合大車道21－2111小車道32－32103車行道3.6車行道中央的護欄或雙黃線為確保交通安全，分隔對向車流而設置。雙黃線帶寬0.5米，金屬護欄帶寬0.5米，混凝土護欄帶寬0.75米。護欄兩側可按表3.4.1所列寬度設置路緣帶。4停車道

4.1城市道路平面交叉口停車線后進口車道寬度應取3.0～3.25米，出口車道的寬度應取3.25～3.50米，在條件困難時，允許減窄0.25米。小車車道取低值，大車車道取高值；計算行車速度大時取高值，計算行車速度小時取低值。4.2一幅路型式的生活性次干道和支路可在必要的路段上設置停車帶，停車帶寬度可取2.5米，在條件困難時，允許減窄0.25米。4.3城市快速路、立交橋匝道和高架路出入匝道需設置緊急停車帶時，其寬度應取2.5米，在條件困難時，允許減窄0.25米。。5匝道

5.1城市道路立交橋匝道和高架路出入匝道橫斷面可按圖5.1.1規劃與設計。其中車道寬度和路緣帶寬度應按3.4條之表3.4.1選用大車道寬度的數值。5.2長度小于150米的立交橋匝道和高架路出入匝道可以不設置緊急停車帶。5.3在城市道路立交橋匝道和高架路出入匝道路緣帶與護欄之間應設置安全帶，其寬度可與路緣帶等寬。車道類型圖

式單向單車道

路堤式結構式單向雙車道路堤式

結構式雙向分離式雙車道結構式

路堤式圖5.6.2-a2圖5.6.2-b圖5.6.2-c圖5.6.2-a16車道加寬

表6.1小半徑圓曲線內側單車道加寬（m）6.1城市快道路平面小半徑圓曲線車道加寬值應按車道位置分別計算。在缺乏計算數值依據時可以按表6.1選用單車道加寬值。6.2車行道加寬部分按其中各單車道加寬值之和，設置在該車行道內側；由車行道正常寬度過渡到加寬之后的寬度時，必須在其間設置緩和段。對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段長度應采用緩和曲線長度；對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，加寬緩和段長度應采用超高緩和段長度；對于既不設緩和曲線，又不設超高緩和段的圓曲線，加寬緩和段應按漸變率不大于1：10，且長度不小于10米的要求設置。圓曲線半徑200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤10050＜R≤6040＜R≤50小型汽車道0.280.300.320.350.390.4大型汽車道0.400.450.600.700.901.00鉸接車道0.450.550.750.951.251.50匯報結束謝謝！

2011.9武漢市城市快速路

規劃、設計、管理技術規定

Planning,designandmanagementmechanicalregulations

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主編單位：華中科技大學參編單位：武漢市規劃設計研究院武漢市市政工程設計研究院有限責任公司武漢市綜合交通規劃設計研究院武漢市公安局交通管理局科研處

武漢市城市快速路

規劃、設計、管理技術規定

Planning,designandmanagementmechanicalregulations

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主編單位：華中科技大學參編單位：武漢市規劃研究院武漢市政工程設計研究院有限責任公司武漢市交通發展戰略研究院武漢市公安局交通管理局科研處1總則2術語3一般規定4城市快速路規劃5城市快速路橫斷面規劃與設計6城市快速路平面線型設計7城市快速路縱斷面線型設計8城市快速路交叉口與出入口規劃與設計9城市快速路交通監控10城市快速路交通標志標線11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設施12城市快速路排水、綠化、景觀及其它市政設施附錄A城市快速路通行能力與等級研究附錄B城市快速路安全防撞欄結構形式圖附錄C城市快速路安全防眩板結構形式圖附錄D城市快速路防護聲屏障結構形式圖條文說明目錄1總則

1.1

為科學地規劃、設計、管理和監控武漢市城市快速路，使其安全可靠、經濟合理、技術先進，特制定本標準。1.4城市快速路的規劃設計、工程設計、管理監控設計是互為關聯的三個設計階段，應統籌安排、互為關照，堅持規劃、設計、管理監控三結合原則。計七條快速路（expressway）不同于高速公路（freeway）,后者強調汽車在其上自由地、不受干擾的高速行駛，前者只強調汽車在其上能連續地、相對快速地行駛，在有些國家和地區，他們還有是否收費的區別，例如在臺灣，兩條并行的連續交通道路，稱之為高速公路的要收費，稱之為快速路的則不需收費。2術

語2.1

城市快速路（快速路）：具有單向不少于兩條車道、設有中央分隔、控制出入口間距和形式，實現交通快速連續通行，并設有配套的交通安全和管理設施的快速車行道的高等級城市道路。一般快速車道的連續長度不小于5公里，為大運量、長距離和快速連續交通服務。2.9輔助車道：為保持快速路基本車道數并滿足分（合）流段車道平衡原則，將分流點之前（或合流點之后）的快速車道加以拓寬所形成的附加車道。2.10集散車道：在快速路中，當相鄰的入口和出口間距不大而交通量較大時，為減少車流進出交織對快速車道上車流的影響，將入口車流、出口車流從快速車道上分離開的附加車道。計二十五條快速路與高速公路可能有一些共同特性，但快速路必應滿足城市交通的需求，是絕對不能忽視的。城市快速路可定義為：“在橫斷面中，包含有不少于四條快速車道的城市道路。”與其相關，快速車道則可定義為：“能保證機動車在其上連續、快速行駛的機動車道。”于是我們又可定義快速車行道為“由快速車道組成的車行道稱之為快速車行道。”2術

語2.11設計車速：又稱計算行車速度，道路幾何線形設計的機動車行駛速度控制標準，車輛在車行道上可以安全、平穩地以不大于設計車速的速度行駛。2.12管理車速：又稱控制行車速度，為確保交通安全和暢通，交通管理部門根據道路交通狀況規定的機動車在車行道上行駛的最高（或最低）行駛速度規定值。管理車速一般等于或小于設計車速。2.13行駛車速：機動車在車行道上行駛的實際速度。2.14最佳車速：小客車在一定的道路交通條件下行駛，可能通過最大車輛數的行駛速度。計二十五條一條城市快速路可能具有的功能特點，一是實現機動車遠距離交通需求的快速連接，二是攔截外—外機動車和貨車交通離開市區，三是疏解擁堵的市區交通，或者兼有二或三種功能特點。2術

語2.15可能通行能力：小客車車隊在理想的道路交通條件下，在一條車道上以設計車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數的理論值，單位為pcu/h。2.16設計通行能力：小客車車隊在一定的道路交通條件下，在一條車道上以設計車速安全行駛，允許每小時所能通過的最大車輛數，單位為pcu/h。2.17快速車道可能容量：小客車車隊在一定的道路交通條件下，在一條快速車道上以最佳車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數，單位為pcu/h。計二十五條2.15可能通行能力：小客車車隊在理想的道路交通條件下，在一條車道上以設計車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數的理論值，單位為pcu/h。2.16設計通行能力：小客車車隊在一定的道路交通條件下，在一條車道上以設計車速安全行駛，允許每小時所能通過的最大車輛數，單位為pcu/h。2.17快速車道可能容量：小客車車隊在一定的道路交通條件下，在一條快速車道上以最佳車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數，單位為pcu/h。3一般規定3.1城市快速路依據其快速車行道交通服務特性和設計車速、管理車速按表3.1.1劃分為一級、二級、三級共三個等級。3.2城市快速路依據其快速車行道所處的位置劃分為地面類、路堤類、高架類、路塹類和隧道類共五個類別。3.3城市快速路依據其橫斷面中地面機動車道排列的板幅數量劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式共五種型式。十四條二十二款全市的快速路必應構成科學的系統，這個快速路系統是由不同等級，不同類別，不同型式的快速路合理搭配，有機組合而成的。3一般規定快速路等級快速車行道設計車速（km/h）快速車行道管理車速（km/h）交通服務特征一級100100－80高速連續二級80－6080－60快速連續三級60—5060－50快捷連續十四條二十二款3.1城市快速路依據其快速車行道交通服務特性和設計車速、管理車速按表3.1.1劃分為一級、二級、三級共三個等級。3一般規定一幅路型式（a）二幅路型式（b）三幅路型式（c）四幅路型式（d）六幅路型式（e）十四條二十二款3.2城市快速路依據其快速車行道所處的位置劃分為地面類、路堤類、高架類、路塹類和隧道類共五個類別。3.3城市快速路依據其橫斷面中地面機動車道排列的板幅數量劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式共五種型式。3.2.1地面類快速路：快速路的快速車行道位于地面上，如圖3.2.1所示圖3.2.2路堤類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.3高架類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.4路塹類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.5隧道類城市快速路二孔一幅路型式（b）十四條二十二款3.2.2路堤類城市快速路：快速路的快速車行道位于路堤上，如圖3.2.2所示。3.2.3高架類城市快速路：快速路的快速車行道位于高架橋上，如圖3.2.3所示。3.2.4路塹類城市快速路：快速路的快速車行道位于路塹中，如圖3.2.4所示。3.2.5隧道類城市快速路：快速路的快速車行道位于隧道內，如圖3.2.5所示。3一般規定3.6城市快速路設計通行能力計算時，應分別計算出其快速車行道設計通行能力和非快速車行道設計通行能力，然后再相加，求其總通行能力并分別說明之。車行道設計通行能力等于組成車行道的全部車道通行能力之和。一條車道的設計通行能力按式3.6.1或式3.6.2計算，也可按表3.6.1選用。

十四條二十二款。3一般規定計算行車速度(km/h)30405060708090可能通行能力（pcu/h）2000220022502100190016001300設計通行能力（pcu/h）1400－16001550－17501600－18001500－17001350－15501150－1300950－1050700－800表3.6.1一條車道的通行能力

計算行車速度(km/h)1008060可能容量（pcu/h）220021001800最大容量相應車速(km/h)554030設計容量（pcu/h）200018001400設計容量相應車速(km/h)605545

3.7城市快速路快速車行道一條車道的可能容量、設計容量及與其相對應的車輛行駛速度如表3.7.1所列表3.7.1一條快速車道容量及相應車速3.12城市快速路的排水設計重現期標準不應小于5年，但由城市干道擴建為城市快速路的排水設計重現期標準可以適當降低。3.13一、二級城市快速路的路基設計洪水頻率取值不小于1/100；三級城市快速路的路基設計洪水頻率取值不小于1/50；城市快速路輔路的路基設計洪水頻率取值不小于1/20。以上城市快速路的路基設計洪水頻率取值須作為道路路基縱向規劃與設計的控制要素。3.14城市快速路照明設計標準不能低于表3.13.1所列標準值。十四條二十二款近幾年，全國一些城市，包括武漢市，由于道路排水設計標準低引起道路積水，嚴重影響城市交通的反應越來越強烈。對于快速路，適當提高排水設計方面的指標，更顯得必要，為此，本《規定》作了些補充。3一般規定4城市快速路規劃

4.1城市快速路的規劃布局與規模要同城市用地布局與發展規模相適應，并要充分考慮城市化水平與城市社會經濟發展水平，服務城市交通需求，堅持城市快速路規劃與建設的可行性和前瞻性相結合。城市快速路路網密度可以0.5km/km2為控制指標值，用于城市主城區以內時，可稍高于控制值，用于城市主城區以外時，應低于此控制值。4.2城市快速路網是一個系統網絡，在規劃時應該與城市整體道路交通系統相協調，同時也要與城市轄區內的高速公路、一級公路網絡相協調，以能充分發揮城市快速路疏解主城區交通、服務城市遠距離機動車出行的功能。城市快速路應分擔全路網機動車交通量的35-45%，用于城市主城區以內時取低值，用于城市主城區以外時取高值。計十條4.5在總體規劃和分區規劃階段，應根據快速路的交通重要性、交通量大小等交通功能特點，依照3.1條規劃確定城市快速路的等級和紅線寬度，同時可對快速路的類別和型式提出指導性的方案。4.6在控制性詳細規劃階段以及在城市交通管理規劃中，應根據已確定的城市快速路的等級、道路紅線寬度以及快速路所經過的用地特點，依照3.2條規劃確定城市快速路的類別，同時對其型式提出比較方案。4.7在修建性詳細規劃階段以及在城市道路專項規劃中，應根據已確定的城市快速路的紅線寬度、等級和類別以及沿線用地規劃，依照3.3條規劃確定城市快速路的型式，同時要對快速路的交通組織、車行和人行立交以及出入口等提出比較方案。計十條4城市快速路規劃

4.9一級、二級城市快速路不允許設置平面交叉口，且立體交叉口的間距不應小于表4.9.1所列最小數值。三級城市快速路上的交叉口也應采取立體交叉，個別交叉口的直行和左轉車輛采取遠引與環交組織交通時，必須經過充分的技術經濟論證。同一條城市快速路上互通式立體交叉口中心點的平均距離不應小于2500米，從隧道出口到相鄰立交中心點的距離也不應小于2000米。4.9.1快速路互通式立交中心最小距離（m）計十條4城市快速路規劃

管理車速（km/h）10080605040最小距離（m）30002000150010008005

城市快速路橫斷面規劃與設計5.3地面類快速路適用于城區內道路紅線寬度較大的新建或改建的快速路，也適用于城市新區新建的快速路，地面類城市快速路可采取一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式。5.4路堤類快速路一般在主城區外才允許采用，由高速公路和一級公路改建為城市快速路時也可以采用。路堤類快速路可以采取二幅路、四幅路型式。5.5高架類快速路適用于架設在城區內道路上或穿越市郊低洼地帶的城市快速路。高架橋類快速路可以采用一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式。計十三條十九款5

城市快速路橫斷面規劃與設計5.6路塹類快速路適用于城市邊緣地區、中環和外環之間的環路、射線路或聯絡線路等快速路。在利用谷地地形建造快速路時，也可選用路塹類快速路將快速車行道設于路塹中，輔道和其他道路部分設于路塹上，架設橋梁連通快速路兩旁的道路。快速車行道宜設置為雙向六至八車道，經過充分論證，也可設置雙向十車道，常采取三幅路形式，它適用于一、二級城市快速路。5.7隧道類快速路適用于城區內穿越江湖水面以及建筑密集區，隧道內設置單向或雙向快速車行道，當在單孔隧道內設置雙向車道時，必須在對向車道間設置分隔護欄，分隔護欄每隔500米左右應設置長約20米的活動護欄。當隧道類快速路采用雙孔型式時，則應每隔500米左右，在隧道中隔壁處設置長約20米的車行橫向通道，已備緊急情況時組織交通疏散和救援。計十三條十九款5

城市快速路橫斷面規劃與設計表5.8機動車道組合

表5.9.1機動車車道寬度和路緣帶寬度選用（m）計十三條十九款5.8城市快速路機動車車行道應采取劃線的方式分別設置大車和小車專用車道，大車道主要供公交車、大客車和貨車通行；小車道主要供小轎車和輕型車輛行駛。針對不同單向車道數的車行道，可按表5.8.1所列比例組合大、小車道。5.9城市快速路機動車車道寬度和劃線形成的路緣帶寬度可按表5.9.1選用。在快速路輔道中，可沿路緣石一側用劃線的方法設置自行車道，一條自行車道寬1.5米，每再增加一條則增加1.0米，當設置的自行車道數大干二條時，其左側的機動車道可按“中間車道”擬定寬度，所有車道寬度和路緣帶寬度均以0.25m為模數設定。單向車道數54321車道組合大車道21－21－211小車道32－31－210設計車速(Km/h)外側車道中間車道內側車道路緣帶大車道小車道大車道小車道大車道小車道1003.753.503.753.503.753.500.50100>v≥803.753.503.753.503.753.500.5080>v≥603.753.503.503.253.503.250.5060>v≥503.503.253.253.003.503.250.2550>v≥403.503.253.253.003.253.000.2540>v3.253.003.003.003.003.000.005

城市快速路橫斷面規劃與設計表5.10.1分隔帶形式和最小寬度計十三條十九款5.10城市快速路必須設置固體中央分隔帶分離在快速車行道上對向快速行駛的機動車；設有輔道的快速路也必須設置固體側向分隔帶，輔路上的機動車道和自行車道之間也可設置固體機非分隔帶。分隔帶可采用綠化帶和混凝土護欄形式，在路面寬度不夠時，二、三級城市快速路經過論證，也可采用金屬護欄形式。可按表5.10.1選用分隔帶形式和寬度。等級中央分隔帶兩側分隔帶機非分隔帶形式寬度（m）形式寬度（m）形式寬度（m）II0.5II0.5III0.25二級I1.5I1.5I1.5II0.5II、III0.5－0.25III0.25三級II0.5I1.5II0.5III0.25II、III0.5－0.25III0.25注：Ⅰ～綠化帶；Ⅱ～混凝土或波形鋼板護欄；Ⅲ～金屬護欄；6城市快速路平面線型設計

表6.2.1直線最大長度表6.3.1平曲線半徑R1、R2、R3、R4計八條二十二款6.1城市快速路車行道中線的平面幾何線型通常是由若干直線—緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線構成的；兩組向同一方向轉向的曲線構成一組同向曲線；兩組向不同方面轉向的曲線構成一組反向曲線。6.2機動車駕駛員在城市快速路平面直線上連續行駛時間不宜超過120-180秒，在建筑密集和地形地貌復雜，景觀豐富的區域其直線長度以米計算時，則不應超過20倍的設計車速（以km/h為單位），規劃設計時可按表6.2.1控制。6.3城市快速路設計圓曲線最小半徑值接式6.3.1確定：

（6.3.1）設計車速（km/h）1008060504030外環內（m）2000160012001000800600外環及外環外（m）3000－50002500－40002000－30001500－25001300－20001000－1500設計車速1008060504030不需設緩和曲線最小半徑R1300020001000700500250不需設超高最小半徑R216001000600400300150設超高推薦最小半徑R365040030020015085設超高極限最小半徑R440025015010070406城市快速路平面線型設計

表6.4.1最大超高橫坡度表6.5.1小半徑圓曲線內側單車道加寬值（m）計八條二十二款6.4當圓曲線半徑小于表6.3.1規定的不需設超高最小半徑R2時，應在曲線上設置超高，超高橫坡度按式6.4.1計算。

（6.4.1）6.5.1城市快速路平面小半徑圓曲線車道加寬值應按車道位置分別計算。在缺乏計算數值依據時可以按表6.5.1選用單車道加寬值。設計車速表（km/h）1008060504030最大超高橫坡度（％）6543.532圓曲線半徑200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤10050＜R≤6040＜R≤50小型汽車道0.280.300.320.350.390.4大型汽車道0.400.450.600.700.901.00鉸接車道0.450.550.750.951.251.506城市快速路平面線型設計表6.6.5圓曲線、緩和曲線與平曲線最小長度表6.7.2曲線間直線最小長度表6.8最小停車視距

計八條二十二款6.6城市快速路平面直線與圓曲線、大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間，當圓曲線半徑小于表6.3.1所列不需設緩和曲線最小半徑時，應設置緩和曲線，緩和曲線可采用回旋線形式，如式6.6.1所示：

（6.6.1）

6.8快速路曲線處停車視距包絡圖外側以及平面交叉口處停車視距所構成的視距三角形內不允許有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。快速路每條車行道的停車視距都不應小于表6.8所列數值。設計車速（km/h）1008060504030圓曲線最小長度（m）857050453525緩和曲線最小長度（m）857050453525平曲線極限最小長度（m）170140100705040平曲線最小長度（m）25521015013510575設計車速（km/h）1008060504030反向曲線間直線最小長度（m）2001601201008060同向曲線間直線最小長度（m）600480360300240180設計車速（km/h）1008060504030停車視距（m）160110756040307城市快速路縱斷面線型設計

表7.3最大縱坡度表7.4最小坡長表7.5最大坡長表7.6合成坡度最大值計八條十一款7.1.2對于高架橋類、路塹類和隧道類快速路，必須分別設計高架橋上、路塹或隧道內快速車行道縱斷面線型和地面道路的縱斷面線型。當地面道路部分路段縱坡小于0.3%，需要設置鋸齒形邊溝時，還應進行邊溝縱斷面設計。7.3城市快速路各車行道處的縱斷面縱坡坡度的最大值需滿足表7.3所列最大縱坡度推薦值要求，只有在條件特別困難的時，才允許采用最大縱坡限制值。設計車速（km/h）1008060504030最大縱坡推薦值（％）3455.566.5最大縱坡限制值（％）456678設計車速（km/h）1008060504030最小坡長（m）250200150140120100設計車速（km/h）1008060504030縱坡坡度（％）3100011001200130014001400470090010001050110011005500600800850900900640060065070070074004505005008300設計車速（km/h）1008060504030imax7.06.56.56.57.07.07城市快速路縱斷面線型設計表7.7豎曲線最小半徑表7.8豎曲線最小長度計八條十一款7.7快速路縱斷面凸形豎曲線和凹形豎曲線均應采取圓曲線形式，在高程條件許可的情況下應盡可能取用較大的豎曲線半徑值；在高程條件受限制時，豎曲線半徑值可以取用大于保障行車平穩舒適的最小豎曲線半徑推薦值；在高程條件非常困難時，豎曲線半徑值也不得取用小于滿足停車視距、緩和行車離心力沖擊影響，以保障行車安全的最小豎曲線半徑極限值。豎曲線最小半徑推薦值一般可為豎曲線最小半徑極限值的1.5—2.0倍，豎曲線最小半徑極限值和豎曲線最小半徑推薦值列入表7.7。7.8快速路豎曲線最小長度應滿足車輛在其上行駛3秒以上的時間，可用式7.8計算。(7.8)設計車速（km/h）1008060504030凸形豎曲線最小半徑（m）推薦值1000045001800900600400極限值6500300012001150400250凹形豎曲線最小半徑（m）推薦值4500270015001050700400極限值300018001000700450250設計車速（km/h）1008060504030豎曲線最小長度（m）8570504035258城市快速路交叉口與出入口規劃設計

圖8.1.4匝道進出口組合與相鄰匝道端部距離圖表8.1.4立體交叉出入口端部最小距離8.1.4城市快速路同一個互通式立交（包括組合式互通式立交）中，相鄰匝道出入口端部之間的距離必須滿足車輛分流、合流以及必要時交織安全行駛的距離要求，還要滿足設置交通標志的距離要求。當出口后接著進口時（圖8.1.4-a），該距離最小極限值必須滿足5秒車輛行駛距離，按式8.1.4計算；該距離最小推薦值則應滿足10秒車輛行駛距離。上述立體交叉出入口端部最小距離推薦值和極限值亦可按表8.1.4所列數值選用；當出口后接著出口時（圖8.1.4—b），以及當進口后接著進口時（8.1.4—c），該距離的最小值可按表8.1.4所列數值的1.5—2.0倍選用；當進口后接看出口時（圖8.1.4d），該距離的最小值可按表8.1.4所列數值的3—4倍選用。

（8.1.4）

管理車速（km/h）10080605040最小距離（m）推薦值280220170140110極限值1401108070608城市快速路交叉口與出入口規劃設計計八條二十三款8.2.3快速路出入口按其平面形式可分為直接式出入口和平行式出入口；按其出入車道數可分為單車道出入口和雙車道出入口（圖8.2.3）圖8.2.3（左）直接式單、雙車道出入口（右）平行式單、雙車道出入口8城市快速路交叉口與出入口規劃設計a連通平行輔道地面類出入口b連通相交路類出入口計八條二十三款8.2.4快速路出入口按其連通道路的類型可分為連通平行輔道類出入口和連通相交路類出入口二類。按照快速路快速車行道與連通車行道高程位置還可分為地面類出入口：快速路快速車行道與連通的輔道車行道同處于地面高程位置；高架類出入口：快速路快速車行道位于高架橋上；路塹類出入口：快速路快速車行道位于路塹內或隧道中。（圖8.2.4）8城市快速路交叉口與出入口規劃設計表8.3.1縱坡修正系數表8.3.2單車道減速段最小長度表8.3.2單車道減速段最小長度計八條二十三款8.3城市快速路出入口變速車道應設置在主線路緣帶的右外側，在變速車道右外側需另加設路緣帶，必要時可將變速車道右外側路緣帶加寬為緊急停車帶。8.3.1城市快速路出入口變速段長度應滿足車輛加減速行駛距離要求，按式8.3.1計算。

（8.3.1）

變速段平均縱坡（％）0<i≤22<i≤33<i≤44<i≤6下坡減速修正系數1.001.101.201.30上坡加速修正系數1.001.201.301.40快速車道設計車速（km/h）10080605040匝道或輔道設計車速（km/h）50130100804015012010070301601301209060計八條二十三款

8城市快速路交叉口與出入口規劃設計計八條二十三款8.5城市快速路快速車行道分流或合流時，車道數的增加或減少一次不得多于一條并要保持主車道的基本車道數，即既要符合主車道車道數連續性原則，又要同時符合車道數平衡性原則。8.5.1快速路快速車行道的車道平衡原則可按式8.5.1和圖8.5.1驗算和檢驗。8.5.2快速路快速車行道分流出去或合流進入的車道數為二條時，宜沿主線在分流前或合流后增設一條輔助車道，以滿足車道數平衡原則（圖8.5.2），其輔助車道長度不宜小于600米。8.5.3快速路入口之后接著設有出口時，若相鄰端部之間的距離小于表8.1.4所列出入口端部最小距離的四倍時，應將它們的變速車道直接連接作為輔助車道，以改善主線上的交通運行條件（見圖8.5.3）。9城市快速路交通監控

9.2.5交通監控設施的技術性能應滿足模塊化的硬件與軟件構成和操作簡便的人員界面，并應留有擴展接口。交通監控系統主要技術指標應滿足表9.2.5的要求。表9.2.5交通監控系統的主要技術指標計五條十五款9.1在城市快速路范圍內，應根據交通管理、控制和安全的要求布設必要的交通監控設施。城市快速路交通監控設施包括閉路電視監控系統、交通違章抓拍系統、交通環境監測系統、匝道和平交道口交通信號控制系統以及為交通監控設施提供設備供電和安全保護的防雷接地系統等。應按照快速路的重要性、復雜程度及城市交通建設及管理能力選擇布設多項系統或單項系統。本標準提倡采取統一設計，分期實施的技術措施。系統采樣周期≤30s主控機顯示刷新周期≤3s控制命令延時≤30s網絡速率10Mbps信息傳輸誤碼率≤10-6系統平均無故障時間≥30000h故障修復時間≤2h連續工作時間24h不間斷9城市快速路交通監控9.3.5在城市快速路立體交叉道路分岔處的三角地帶，應設置塑性反光桶狀緩撞墩，緩撞墩內灌水以起減震緩撞作用，緩撞墩后應設置閃光信號裝置，采用黃色或紅色線形誘導標或分道指示器，用于夜間指示道路分岔。9.3.6在城市道路立體交叉主線或匝道臨近住宅、學校、醫院等對環境要求較高建筑的適當位置應設置防護聲屏障及空氣質量檢測器和噪音檢測器。計五條十五款9.3城市快速路立體交叉口范圍內及其鄰近路段是交通監控設施布設最為密集的地帶，應綜合考慮，協調布設。10城市快速路交通標志標線

(t=2~3秒）圖10.2.4識讀距離視線保證計十條三十六款10.1.3城市快速路的標志和標線所表達的內容要互為補充，在空間位置上要互相對應或遞進，傳遞給道路使用者的是一個全面、無矛盾、無歧義、漸變的、適量的、無缺失的信息系列。對同一信息有多種表達方式的可能時，應按照圖形、數符、文字的順序優先選用。

10.2.4城市快速路的交通標志支持形式可分為柱式、懸臂式、門式和附著式四種。標志支撐應埋設在道路紅線內的人行道邊緣、分隔帶內或路肩邊坡上。在視距包絡圖范圍內不允許有任何高于1.10米的植物、構筑物、設施等遮擋駕駛員的視線。城市快速路上駕駛員識讀標志最小距離見表10.2.4和圖10.2.4。

表10.2.4駕駛員識讀最小距離設計車速（km/h）100806050最小距離（m）7560453510城市快速路交通標志標線計十條三十六款10.4.1一級城市快速路分岔時，在快速車行道上距離分岔處導流線端部2km、1km、500m處應分別設置分流預告指路標志，當需標注的路名或地名較多時，在500m、200m處應設車道指路標志，分別指明每條車道前往的地點。當快速路為其它等級時，該距離可依設計車速適當減小。分流預告指路標志、分流指路標志和車道指路標志在道路橫斷面上的位置應與路面車道標線相對應，見圖10.4.1；10城市快速路交通標志標線計十條三十六款圖10.4.4快速路立交范圍指路標志設置10.4.4互通式城市道路立體交叉的主線為一級城市快速路時，在主線上可參照10.4.1條在距離駛出匝道出口減速車道漸變段起點2.0km、1.0km、500m、200m處分別設置出口預告標志，主線為其它等級的城市快速路時，該距離可依管理車速適當減小，見圖10.4.4。圖10.4.4快速路立交范圍指路標志設置10城市快速路交通標志標線計十條三十六款10.4.11設置在城市快速路快速車行道入口上游的入口預告標志應根據路網的實際可能重復設置、多次預告。一般情況下，可選擇在最接近入口的主要交叉處設置，最遠距離不宜超過2.0km。10.4.12當城市快速路在城區交叉口之間的距離過小，單個出口標志設置不能滿足最小設置距離時，可以采取標識下兩個或三個立交出口的序列標志，在最近出口400－500米處，設置顯示下兩個或三個交叉口的指路標志，見圖10.4.12。10城市快速路交通標志標線計十條三十六款10.4.13城市快速路輔路與相交道路平面交叉時，應按圖10.4.13所示設置指路標志。10城市快速路交通標志標線表10.4.14預告標志到指示標志距離選用表10.4.15出口標志至出口漸變段起點最小距離計十條三十六款10.4.14城市快速路指路標志系統一般由預告標志、指示標志、分岔和出入口三角形端部標志和確認標志組成。預告標志到指示標志從遠到近可在距離2.0km、1.0km、500m、200m等處按表10.4.14要求選擇設置；指示標志設在距離分岔和出入口三角形端部不小于90米處，且距離最近的預告標志不小于60米；三角形端部標志設于分岔或出入口三角地帶靠近分流道或匝道的一側；出入口確認標志設于距離出口漸變段起點或入口漸變段終點8－60米處，且距離上游標志不小于60米。表10.4.14預告標志到指示標志距離選用10.4.15城市快速路出口指示標志到出口漸變段起點的最小距離可按式10.4.15計算，也可按表10.4.15選取。（10.4.15）預告標志到指示標志距離（m）20001000500200200>L>60管理車速100km/h√√√√管理車速80km/h√√√√管理車速60km/h√√√√管理車速60km/h>V√√√管理車速（km/h）100806050最小距離（m）11090655511城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設施

圖11.1.1邊坡、路堤高度與設置護欄的關系計五條二十六款11.1.1

符合下列情況之一者，在城市快速路主線和匝道兩側必須設置路側防撞欄。（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖11.1.1的陰影范圍之內的路段；（2）上跨式主線或匝道的橋跨路段；（3）距主線或匝道道路邊線或路基坡腳1.0m范圍內有江、河、湖、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；（4）進、出匝道的三角地帶及匝道小半徑彎道外側。11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設施

11.2.1

在城市快速路上，符合下列情況之一者，應設置防眩設施：（1）快速車行道主線或匝道路段的平曲線半徑或豎曲線半徑較小，可能對駕駛員造成嚴重眩目影響的路段；（2）從匝道或連接道路駛入快速路主線時，可能使對向行駛的駕駛員產生嚴重眩目影響的主線路段；（3）在無照明或照明不良的高架跨線橋上或下穿道路中。計五條二十六款11.2應用于城市快速路的防眩設施可分為防眩板、防眩網和密集植樹三類。表10.4.15出口標志至出口漸變段起點最小距離表10.4.15出口標志至出口漸變段起點最小距離11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設施

圖D14.0m高弧式聲屏障圖D24.0m高折壁式聲屏障計五條二十六款11.3用于城市快速路的隔音設施形式可分為聲屏障和街邊綠化帶兩類。當快速路快速車行道或匝道經過居民住宅區、學校或醫院以及辦公大樓，其噪聲超過武漢市規定的聲級標準時，應設置隔音設施。11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設施

11.5

在城市快速路的上跨高架橋上或下穿隧道內，必要時應考慮設置對向車道分隔護欄、高架橋防墜落格柵、地道行人安全區等安全設施。11.5.3

城市