選題報告學院（部）:專業:學號姓名指導教師姓名職稱或學位論文(設計)題目寶駿電動汽車動力電池系統的故障診斷與排除題目來源A．教師出題（）B.學生自擬（）請在選項括號內打“√”是否科研項目A．是（）B.否（）論文選題目的和意義：目前，在世界范圍內廣泛研究的新能源汽車，與傳統內燃機汽車相比，具有無碳環保等更大的優勢。十三五規劃中指出，中國將大力鼓勵發展新能源汽車，以減輕內燃機汽車帶來的能源和環境問題。同時，對新能源汽車的研究是汽車行業的重大課題，也是中國汽車行業突破瓶頸，避開德日美系汽車的傳統汽車技術的絕對壟斷地位，深耕新能源技術實現彎道超車，改變中國汽車行業大而不強的現實狀況的重要途徑。傳統內燃機汽車對車聯網的需求很弱，尚未實現車與車，車與道路基站的道路信息共享。而當前的純電動汽車最基本的充電樁充電也需要與電網充電服務器進行交互，進一步的純電動汽車的分時租賃、約車以至于純電動汽車的自動駕駛、智能化更對車聯網有更強烈的需求。純電動汽車的發展必然會帶動車聯網的發展，車聯網的發展有益于車輛信息、道路服務器信息共享，對解決城市交通堵塞問題具有重大意義。與選題相關的前人研究現狀簡述：1.國外純電動汽車的發展和研究現狀（1）美國純電動汽車的發展和研究現狀美國新能源汽車技術的原始積累得益于上個世紀九十年代初美國政府提出的“新一代汽車伙伴計劃”。該計劃在當時主要是為了降低油耗，增加汽車行駛里程，以降低CO2的排放量，但該計劃所制定法規政策，資金傾斜，為后來的新源汽車的發展奠定了基礎。美國新能源政策主要由政府相關部門和通用、福特和克萊斯勒等公司合作，主導制定的。這些環保政策不僅僅對汽車的產品開發和制造技術產生了巨大影響；同時，也聯合了三大公司的技術優勢和研發能力，推動了新能源汽車技術的研究；促進了美國汽車行業在油電/插電混合動力汽車、純電動汽車、“先進電池聯合體”(動力電池)等領域的理論和試驗方面的創新研究。（2）歐洲各國純電動汽車的發展和研究現狀歐洲各大廠商都推出了自己的新能源汽車品牌，相對而言，法國雷諾在純電動汽車領域處于領先地位，當年推出了ZOE、KangrooZOE、twizy三款純電動車型。寶馬公司也推出了純電動跑車i8。鑒于純電動汽車續航里程短的問題始終沒有得到解決，德國大眾集團則根據自身內燃機優勢，主要發展柴油混合動力汽車，來應對越來越嚴格的尾氣排放指標。但2015年9月，美國環保署指控大眾汽車集團所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，即發生了所謂的“大眾排放門”事件。至此，大眾集團不得不改變環保戰略，于當年次月份，隨即宣布把開發重點從以往重視的柴油車轉向純電動汽車的研究。2.國內純電動汽車的發展和研究現狀我國為保障能源安全，減緩霧霾等環境問題，改變中國汽車工業大而不強的局面，實現我國工業飛躍式發展的戰略，從“十五”以來，先后開展了863計劃、節能與電動汽車重大專項、電動汽車重大科技專項等科研專項，促進了以純電動汽車、混合動力汽車技術為主、燃料電池汽車技術為輔的3條技術路線的“三縱”，和以混合動力驅動控制系統、動力電機控制系統、動力電池管理系統的3種共性技術的“三橫”格局的形成。根據2012年7月《節能與電動汽車發展規劃》中規定的以純電動汽車為電動汽車產業發展和汽車工業轉型的主要戰略，我國新能源汽車經歷了“三縱三橫、整車牽頭”和“三縱三橫、動力系統技術平臺為核心”兩個攻關階段，在鋰電池和燃料電池壽命和性能上有了較大提升，成本下降幅度較大；新能源永磁同步動力電機功率密度和效率明顯提升，系統效率可達94%。總的來說，中國純電動汽車產業的各方面環境優越，取得了不俗的成績，競爭在不斷增強，發展勢頭良好，但其中也存在一定的問題。首先，在純電動汽車核心技術方面，傳統磷酸鐵鋰動力電池能量密度低，低溫特性差，純電動汽車續航里程短的問題始終沒有突破；正在研究的三元鋰電池，安全性和壽命問題不能得到解決，新能源汽車在撞擊等情況下自燃情況仍然時有發生；同時，目前國內絕大多數純電動汽車的動力電池機芯均來著韓國三星公司，少量來自日本或國內企業。這是中國新能源汽車產業面臨的最大技術難題，亟需整車企業、高等院校和研究機構合作攻關。論文研究的主要內容、基本思路和方法：以寶駿E100電動汽車為研究對象，開發了該車型的整車控制器和整車控制策略，以及EMT系統的TCU控制器及控制策略。本論文是在課題組前期工作的基礎之上，著重研究該類型純電動汽車的動力系統(包括動力電池、動力電機和EMT)的故障診斷。本論文具體研究內容包含以下三部分：（1）對該純電動汽車動力系統的三大核心部件(動力電池、動力電機和EMT)的工作原理和主要控制策略進行分析和闡述。根據其工作原理和控制策略的特點，結合實車試驗過程中存在的問題，本文依次對動力電池系統、動力電機系統和EMT系統產生故障的原因和判定條件進行分析，并對部分故障提出處理方案。（2）對純電動汽車動力系統中的EMT系統的控制器TCU和對故障診斷系統硬件結構方案進行設計，并分析基于UDS協議的CAN總線故障診斷架構。（3）通過純電動汽車動力系統故障信號發生系統與PC端故障診斷系統進行聯合仿真調試，并進行實車試驗，驗證PC端故障診斷系統的有效性和可靠性。論文工作進度安排：1、2019年12月19日左右，與指導老師溝通和選題，接受選題審查并修改；2、2019年12月20日左右，確定論文選題；3、2019年12月25日左右，搜集資料、進行調研、完成文獻綜述、外文翻譯、開題報告，做好開題答辯準備；4、2019年12月30日左右，開題答辯；答辯后修改并完善開題報告；形成初稿；5、2020年2月24日左右，在指導老師指導下進行論文研究和撰寫，對初稿進行完善和修改；6、2020年3月2日左右，中期檢查答辯；7、2020年4月10日左右，在指導老師指導下進行論文修改和完善，最后定稿；8、2020年4月28日左右，畢業論文答辯。主要參考文獻：[1]尹愛華,左付山,楊柳,李政原.基于模糊算法的純電動汽車動力電池故障診斷研究[J].現代車用動力,2019(01):1-6.[2]鄭拓.純電動汽車核心部件故障診斷的研究[J].時代汽車,2019(01):154-156.[3]張俊.基于神經網絡的純電動汽車動力電池系統故障診斷[J].電子技術與軟件工程,2018(24):234-235.[4]閆云敬.電動汽車電池管理系統故障診斷思路研究[J].科學技術創新,2018(27):144-145.[5]許建忠.純電動汽車動力電池管理系統原理及故障診斷[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(S1):38-44.[6]姚建平.電動汽車鋰離子動力電池性能分析與故障診斷研究[D].湖南大學,2017.[7]朱碧輝.純電動汽車動力系統分析與故障診斷研究[D].湖北汽車工業學院,2017.[8]張騫,郭昊,謝文龍.電動汽車動力電池系統故障診斷研究[J].現代商貿工業,2017(01):179-180.[9]杜德清.電動汽車VCU故障診斷系統開發與測試[D]