汽車技術狀況的靜態檢查舊機動車

技術狀況鑒定方法舊機動車技術狀況鑒定方法鑒定方法：1.靜態檢查法2.動態檢查法3.儀器檢查法靜態與動態檢查：是依據評估人員的技能和經驗對被評估車輛進行評估和定性判斷。儀器檢查：對評估車輛的各項技術性能及各總成部件技術狀況進行定量和客觀的評價。靜態檢查的主要內容檢查內容：識偽檢查和外觀檢查兩大部分識偽檢查：鑒定走私車輛、拼裝車輛和盜搶車輛等……外觀檢查：鑒別事故車輛、檢查發動機倉、客艙、行李艙、車底……靜態檢查工具一、靜態檢查的儀器設備(1)一個筆記本和一支筆。(2)一個手電筒。(3)一些棉絲頭或紙巾。(4)一大塊舊毛毯或帆布。(5)一截300—400mm的清潔橡膠管或塑料管。(6)一個卷尺或小直(鋼)尺。(7)一盒盒式錄音帶和一個光盤。(8)一個小型工具箱。(9)一個小磁鐵。(10)一塊萬用表。二、靜態檢查的主要內容舊機動車靜態檢查是指在靜態情況下，根據評估人員的經驗和技能，輔之以簡單的量具，對舊機動車的技術狀況進行直觀檢查。靜態檢查的目的:通過全面檢查，發現一些較大的缺陷-嚴重碰撞、車身或車架銹蝕或有結構性損壞、發動機或傳動系嚴重磨損、車廂內部設施不良、損壞維修費用較大等，為其價值評估提供依據。舊機動車技術狀況鑒定方法三、靜態檢查的方法1）定義：走私車輛:

沒有通過國家正常進口渠道進口的，并未完稅的車輛。拼裝車輛:非法組織生產、拼裝的，無產品合格證的假冒、低劣汽車。拼裝車輛類型:a.境外整車切割、境內焊接拼裝車輛;b.進口汽車散件國內拼裝的國外品牌汽車；c.國內零配件拼裝的國內品牌汽車；d.舊車拼裝車輛，即二臺或者幾臺拼裝成一臺汽車；e.國產或進口零配件拼裝的雜牌汽車。1、鑒別走私車、拼裝車2）鑒別方法：通過公安車管部門的車輛檔案查找車輛信息；查驗車輛產品合格證、維護保養手冊（進口車-進口產品商驗證明書、商驗標志）；檢查車輛外觀（車漆、車身線條、各接縫）；檢查車內飾（整潔）；檢查發動機艙（整潔、號碼核對）。2、盜搶車鑒別方法通過公安車管部門的車輛檔案查找車輛信息檢查車門鎖、車窗檢查發動機號、17位車輛識別碼檢查車漆檢查全車管線、內飾、主要部件的布置及外觀2、盜搶車鑒別方法國產車車架碼第一位數字：L日版：J德版：W美版：Y車架號部分的漆比較新，可以用化油劑清洗號碼，新上的漆會脫落，車號被打磨的痕跡就能顯現。在公安交管部門查詢

如果以上所有識別贓車的方法都無法幫你判斷車輛是否是贓車，那么消費者可以去公安交管部門，進入被盜搶車輛查詢系統。將可疑車輛的發動機號、車架號輸入系統進行檢索。3、事故車鑒別方法：看前、后是否對齊，左右是否對稱；檢查車輪與輪罩之間的距離；檢查車漆、車門鉸鏈螺母；檢查車身接縫、車柱變形；檢查線束布置及連接；檢查底盤3、事故車鑒別方法：如符合以下任何一條，即屬事故車：

1.經過嚴重撞擊，損傷到發動機艙和駕駛艙的車輛

2.水箱支架有碰撞損傷的車輛

3.車身后翼子板撞擊損傷超過其二分之一的車輛3、幾種事故車的辨別方法：1、通過車身顏色進行二手車事故的辨別。如果車門和前后翼子板外表面有油漆起伏痕跡、車身油漆顏色和光澤不均勻、周邊膠條粘有油漆，那么可以判斷車身有過撞擊或是外表重新修補過油漆。2、通過檢查行李箱是否有燒焊痕跡進行辨別。打開行李箱，檢查備胎箱底板、后翼子板和后避震器支架內襯板和內部接縫線條是否平整、順滑、有無燒焊痕跡。3、通過檢查前圍板是否有修復痕跡進行辨別。觀察前圍板，看引擎室與駕駛室內間隔板的前圍板上緣是否平直。如前圍板上緣有明顯修復痕跡，則可判斷有重大事故。4、通過觀察水箱和翼子板上縱梁結合部分的焊接點。若是發現焊點呈凸出狀，有失圓或大小不一的點焊，焊點粗糙不光滑，排列不規則、不均勻，則表明是重新燒焊的痕跡，證明水箱框架受到過撞擊。5、觀察引擎蓋是否一體成型。如果引擎蓋鎖止機構變形錯位，液壓撐竿失效或者不到位，則表明曾經發生過碰撞動態檢查的主要內容動態檢查指的是進行車輛路試檢查動態檢查的主要內容：是進一步檢查發動機、底盤、電器電子設備的工作狀況，及汽車的使用性能動態檢查項目包括：車輛檢查前準備、路試性能檢查、路試后檢查、結論分析儀器檢查的主要內容儀器檢查的主要內容：對舊機動車進行綜合檢查，包括：車輛的動力性、燃料經濟性能、轉向操作性、排放污染、噪聲等整車性能指標，以及發動機、底盤、電器電子等各部件的技術狀況。一、汽車合法性的核查與確認（一）有關證件的檢查

1、機動車來歷憑證

2、行駛證、登記證

3、附加費證

4、養路費、車船使用稅、保險手續

5、身份證或單位證明（二）實際車況識偽檢查

——1、汽車號牌1）識偽標記，2）底漆顏色深淺，3）白底色（字）反光材料，4）沖壓邊框規格，5）字跡是否模糊。

識偽檢查2、發動機及車架（身）上號碼及vin碼1）號碼與記錄是否相符2）字跡是否規范清晰3）有無鑿銼改動痕跡常考知識LFV2A2157A3005670VIN碼第十位——查看標示的年份3、車輛識別代號（VIN）編碼是否準確反映車型代號、發動機型號、變速器型號、車身顏色代號等，與車輛產權登記證記錄是否相符4、車型銘牌二、確定車輛的實際可用年限汽車報廢標準

2013年1月14日商務部網站公布《機動車強制報廢標準規定》，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規定將自2013年5月1日起施行汽車報廢標準新的《機動車強制報廢標準規定》（商務部、發展改革委、公安部和環保部四部委12號令）將于2013年5月1日起施行。根據該法規第四條第四款規定：“在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志，已注冊的機動車，應當強制報廢。現行機動車年檢規定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，連續3次即連續6年未年檢就會被強制報廢。目測檢查車身的技術狀況三、檢查車輛完整性1、目測檢查車身的技術狀況①檢查車身是否發生碰撞受損。站在車的前部一角望尾部，觀察車身各接縫，如出現不直，縫隙大小不一，線條彎曲，裝飾條有脫落或新舊不一，說明該車可能出現過事故或修理過。②檢查車門是否不平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，若是則車門處會進水。續1：目測檢查車身的技術狀況③檢查車身金屬銹蝕程度。主要檢查防護板、窗戶、水槽、底板、各接縫等。如銹蝕嚴重，說明該車較舊。④檢查油漆脫落情況。查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。用一塊磁鐵沿車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，就是局部補了灰、做了油漆的地方。當用手敲擊車身時，如敲擊聲發脆，說明車身沒有補灰做漆；如敲擊聲沉悶，則說明車身有補灰做漆。2、目測檢查車廂內部狀況①查看座位的新舊程度，坐椅是否下凹，車頂的內篷是否開裂，地氈或膠板是否殘舊，車廂內部是否污穢發霉。②揭開地氈或膠板，查看車廂底板是否有潮濕或生銹的痕跡。如果有的話，說明該車下雨時可能漏水。③打開行李箱，看蓋邊、防水膠邊是否損壞脫落，行李箱是否漏水，是否銹蝕，是否有燒焊的痕跡。續2：目測檢查車廂內部狀況④查看四周玻璃升降是否靈活。⑤查看儀表盤是否原裝，儀表盤底部有沒有更改過電線的痕跡。⑥離合器踏板和制動踏板的踏腳膠是否磨損過度(通常一塊踏腳膠壽命是3萬km左右)，如果換了新的，則此車已行駛3萬km以上。⑦坐在車上試試所有踏板有沒有彈性。離合養踏板應該有小許空間，同時留心聽聽踏下踏板時有沒有異聲發出。3、目測檢查附屬裝置如刮水器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉向信號、噴水裝置、空調設備等是否破損、殘缺；并對附屬裝置進行動態檢驗，如刮水器動作、噴水裝置噴水、空調器制冷，各燈光、儀表是否正常工作。4、車輛底部的目測檢查將車輛開進地溝或上舉升器的工位進行檢查。

①檢查車底漏水、滑油、漏氣、銹蝕程度與車體上部檢查的是否相符，是否有焊接痕跡。

②檢查車輛轉向節臂、轉向橫直拉桿及球銷有無裂紋和損傷，球銷是否松曠，連接是否牢固可靠。

③檢查車輛車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷；螺栓、鉚釘是否齊全、緊固。續4：車輛底部的目測檢查④檢查車輛前后橋是否有變形、裂紋。⑤檢查車輛鋼板彈簧是否有裂紋、斷片和缺片現象，其中心螺栓和U形螺栓是否緊固；減振界是否漏油，減振彈簧是否有裂紋等。⑥檢查車輛傳動軸中間軸承、萬向節是否有裂紋和松曠現象。四、查找事故車痕跡●懷疑對象4因素：行駛里程、已用年限、車漆車貌、車輛價格1）觀察車頭引擎蓋板與左右葉子板、車頭燈、擋風玻璃的密合度（間隙）蓋板內側有無烤漆痕跡。引擎室上方橫梁和下方的兩條縱梁（副梁）原車有圓形點焊的痕跡。查看車門接縫處的密合度是否平整，試試開車門是否順暢。車門附近是否留有原車接合時的卯釘痕跡。檢查A、B、C柱有無變形處或加工點，觀看車門框是否呈一直線。掀開黑色的水膠條來看是否平整，是否留有烤漆痕跡。2）查看車門及各柱檢視行李廂開口處左右兩邊的鈑金件與后保的接合處。翻開行李箱下的地毯，檢視該處有無燒焊過痕跡。掀開車內地毯，查找車箱底板下面是否藏有硬傷。重點檢查B、C柱上、下方連接處。3）觀察行李箱、與4）車內檢查利用舉升機升起車輛，從車底下仔細察看車架、大梁、前后懸架、轉向橋、驅動橋等重要部位有無變形、撞痕、焊修點。還可采取查看車輛維修（保險）記錄、同車型新舊對比法、路試法、儀器檢驗法等綜合判斷是否事故車。外檢工作完成

5）查看車底、與6）其他途徑汽車使用性能指標與評價汽車使用性能指標在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。容量：額定裝載質量，單位裝載質量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數和可站立人數使用方便性：操縱方便性，出車迅速性，乘客上下車和貨物裝卸方便性，可靠性和耐久性，維修性，防公害性。燃料經濟性：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量速度性能：動力性，平均技術速度越野性、機動性：最低離地間隙，接近角，離去角，前后軸荷分配，輪胎花紋及尺寸，驅動軸數，最小轉彎半徑等安全性：穩定性，制動性乘坐舒適性：平順性，設備完備。汽車使用性能指標與評價汽車動力性能指標與評價汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大，動力性就越好。汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。汽車的爬坡能力——用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度（一）道路試驗檢測

1.條件

GB/T12534—90《汽車道路試驗方法通則》規定：

1）裝載質量----最大裝載質量

2）輪胎氣壓----車輛技術條件的規定

3）燃料、潤滑油、制動液----車輛技術條件規定

4）氣象條件----無雨無霧、相對濕度小于95%、氣溫0℃～40℃、風速不大于3m/s5）實驗儀器設備----經計量檢定、有效期內、精度符合要求

6）道路----清潔、干燥、平直，長2～3km，寬不小于8m，坡度不大于0.1%7）車輛----車輛的資料、裝備完整、技術條件符合標準、預熱到規定溫度2.道路試驗及規程1）最高車速實驗汽車最高車速是汽車滿載時在良好的水平路面上能達到的最大行駛速度。

測定的方法：選定200m為測試路段，并用標桿作好標志。選定充足的加速區段，使汽車在駛入測量路段前能夠達到最高的穩定行駛車速。在到達測量路段前保持變速器在汽車設計最高車速的相應擋位，加速踏板踩到底，使汽車以最高的穩定車速通過測量路段，測試往返各進行一次，取其平均值

汽車的加速能力通常用加速時間來評價。加速時間又分為原地起步加速時間和超車加速時間兩種。汽車原地起步加速時間是汽車由第1擋或第2擋起步，以最大的加速度且選擇恰當的換擋時刻逐步換至最高擋后，加速到某一預定的距離或車速時所需的時間，小型乘用車通常用從0Km/h加速到100km/h所需時間表示。超車加速時間是汽車用最高檔或次高擋由某一預定的車速全力加速至另一預定的距離或車速時所需的時間2）加速性試驗3）汽車爬坡性能試驗汽車爬陡坡能力是指汽車滿載，在良好的路面上用1擋行駛時所能克服的最大坡度。轎車一般在20%左右，載貨汽車的爬坡能力30％左右，越野汽車60％左右。越野車爬坡試驗方法:（1）試驗車變速器使用最低擋，分動器亦置于最低擋，全輪驅動，停于接近道的平直路段上。（2）起步后，將油門全開進行爬坡；當試驗車處于坡道上時，停住車輛，變速器放入空檔，發動機熄火2分鐘，再起步爬坡。（3）測量并記錄通過測速路段的時間及發動機轉速。（4）爬坡過程中監視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異常現象，并做詳細記錄。汽車行使性能指標評定——制動性汽車的制動性能指標主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性。制動效能——汽車的制動距離或制動減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能越好。制動效能的恒定性——制動器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續制動時，制動器連續制動效能保持的程度。制動時汽車的方向穩定性——汽車制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。目前主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩定性。制動效能測試制動器抗熱衰退性能一般用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。根據國際標準草案ＩＳＯ／ＤＩＳ６５９７，要求以一定車速連續制動１５次，每次的制動強度為３ｍ／ｓ２，最后的制動效能應不低于規定的冷試驗制動效能的６０％（在制動踏板力相同的條件下）。制動器抗熱衰退性能與制動器材料和制動器的結構型式有關。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。制動時汽車的方向穩定性制動時汽車的方向穩定性：即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩定性。在試驗時常規定一定寬度的試驗通道（如1.5倍車寬或3.7ｍ），制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許產生不可控制的效應使它離開這條通道。操控穩定性汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛，而當遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。

1.試驗場地試驗場地應為干燥的路面，包括普通公路、高速公路、操控跑道、動態試驗廣場。2.試驗載荷整備質量+1駕駛員+1～2乘客；滿載。3.試驗環境風速不大于5m/s；大氣溫度應在0~40度范圍內。操控穩定性試驗條件試驗前的準備工作1.檢查輪胎氣壓。

2.測量車輪定位參數。

3.檢查車輛狀態（轉向系統、制動系統、燈光、喇叭）。

4.確認試驗內容（操控性主觀評價、轉向性主觀評價、平順性主觀評價）。

5.確認試驗條件。

6.車手的確定（不少于三人），參與評價的車手必須是經過專業培訓或經過公司認可具有評價能力的人員，沒有經過高級駕駛培訓的人員應禁止參與評

發動機技術狀況的靜動態直觀檢查主要檢查項目:外觀油、水、啟動、轉速、排煙、異響、振動、溫度、泄漏第一節：運轉前檢查（靜檢）一、觀察發動機的外觀是否整潔

1、整潔度和滲漏

2、管線條理性

3、傳動帶二、發動機冷卻系的檢查

1、檢查冷卻水水質

1)水面漂浮異物

2）漏水痕跡冷卻系的冷卻介質與冷卻的形式一般發動機所使用的冷卻介質，常用：冷卻水或風。所以也把發動機分成兩大類：水冷式發動機和風冷式發動機冷卻水須使用軟水，如使用硬水的話須經處理后才能使用。（如加入碳酸鈉或氫氧化鈉，與水的配制比例，1L水分別為：0.5－1.5g純堿；0.5－0.8g燒堿）冬季用水須加入防凍液（乙二醇，有毒甜味），其作用：防凍、防腐蝕，防水垢，降低疑點提高沸點.冷卻系的冷卻介質的標準溫度發動機的正常工作溫度在：80－90度；現代車輛有的為：90－104度冷卻系統的結構原理——冷冷卻系統的結構原理——正常冷卻系統的結構原理——取暖節溫器與水箱蓋冷卻系技術狀況變壞對發動機影響一.發動機冷卻水溫過低的影響1.霧化不良，混合氣混合不均勻造成油耗增加，動力下降2.霧化不良的汽油顆粒會沖刷潤滑油膜，加大磨損，稀釋機油，破壞油品。3.溫度低造成熱損失大，使發動機熱效率低。4.潤滑劑變稠，功率消耗增加5.水蒸氣冷凝成水，易與燃燒物生成酸性物冷卻系技術狀況變壞對發動機影響發動機冷卻系水溫過高的影響

1.發動機易出現早燃、爆燃

2.充氣效率降低

3.零件的膨脹量加大配合間隙減小

4.橡膠件的老化發動機冷卻系水溫過高發動機冷卻系水溫過高

1.現象： ①.水溫表指示在100度，水箱蓋有開鍋現象。 ②.發動機產生爆燃，不易熄火 ③.活塞膨脹過大，導致熄火后不易起動水溫過高的原因、判斷、排除水溫過高的原因、判斷、排除：

①.冷卻水不足 ②.水溫表指示值過高 ③.風扇不轉 ④.節溫器故障 ⑤.水泵故障 ⑥.散熱器損壞 ⑦.散熱器蓋損壞發動機冷卻系水溫過低發動機冷卻系水溫過低現象：

1.水溫表指示值在：80度以下

2.發動機加速困難、無力水溫過低原因、判斷、排除原因、判斷、排除：

1.節溫器故障

2.冬季保溫措施不好，百葉窗、擋風簾關閉不嚴

3.水溫表或水溫傳感器故障冷卻液泄漏現象：

1.外泄漏

2.內泄漏判斷和排除

1.外泄漏可觀察到

2.內泄漏要抽樣檢查——解體維修

2、檢查潤滑油

※檢查加機油口蓋底部污跡。

※檢查潤滑油量。

※觀察潤滑油顏色。

※用手指擦拭潤滑油粘度。

※是否含有金屬粉末、膠結物等雜質。潤滑系技術狀況變壞及常見故障潤滑系技術狀況變壞的影響發動機潤滑系的正常壓力：98－392KPa,怠速時：98－104KPa；高速時:294-392KPa.1.機油壓力過低的影響——燒瓦、抱軸、拉缸2.機油壓力過高的影響——油封破壞、泄漏、機械磨損3.機油變質的影響——變稀、結膠、變黑……潤滑部位潤滑系常見故障原因判斷和排除1.機油壓力過低 當發動機怠速時，機油壓力低于49KPa；高速時機油壓力低于196KPa時，稱為發動機機油壓力過低。 原因： ①.粘度低或濾網分流過大 ②.油量不足或慮清器堵塞、密封不良 ③.零件磨損，間隙變大 ④.限壓閥閥值變小 ⑤.壓力潤滑處的間隙變大——每增0.01mm,壓力降低9.8KPa機油壓力偏低的檢查、判斷和排除方法：

①.油量、油品的檢查 ②.機油壓力表的檢查（可以間接判斷機油系統的壓力，用堵孔方式進行） ③.檢查油底殼的集濾器是否堵塞、泄漏、漏氣…… ④.機油泵的限壓閥是否正常 ⑤.機油泵完好，應檢查壓力潤滑處的間隙機油壓力過高故障原因： ①.機油粘度過大或機油溫度偏低 ②.限壓閥調整不當或生銹卡死 ③.有堵塞現象 ④.配合間隙過小 ⑤.其它旁通閥調整不當機油壓力過高的檢查、判斷和排除檢查方法：

1.檢查機油量、品質、機油溫度、品牌等

2.卸下油底殼，檢查限壓閥是否卡死

3.卸下油塞，檢查油壓

4.檢查壓力潤滑處的配合間隙機油消耗量過大 正常的消耗量：0.1－0.5L/100Km;若達到1L/100Km則認為是消耗過量。原因：

①.氣缸、活塞、活塞環嚴重磨損間隙過大，竄油。 ②.活塞環裝配不當，環口對上或環槽間隙過大，有泵油現象。 ③.曲軸通風裝置失效，箱內溫度偏高 ④.氣門油封失效，機油流失 ⑤.空氣壓縮機的氣缸上油 ⑥.漏油機油消耗量過大的檢查判斷排除檢查判斷的方法： ①.查看火花塞上是否有油跡 ②.檢查氣缸壓力 ③.曲軸通風系統管是否有油跡 ④.機油外漏機油油面升高機油增多的原因： 不是油就是水機油油面升高的檢查、判別、排除： ①.查看有無水跡、機油是否變稀 ②.機械汽油泵，泵膜破損 ③.找出漏水的位置 ④.更換變質機油第二節：

啟動性能和怠速工況的檢查一、啟動狀況常溫3~5S內1次或不超過3次應能順利著車。二、怠速運轉工況檢查怠速工況下，發動機是否在規定的轉速范圍內運轉穩定。機油燈、充電燈、故障燈，水溫表、轉速表。三、儀表顯示情況第三節：

發動機各種轉速工況的檢查一、不同轉速的檢查

1、檢查各種轉速的工作是否穩定。

2、測試急、慢加（減）速性能。

3、分析排煙狀況。

4、辯聽異響，察看震動。

5、觀察發動機有無過熱、泄漏現象。

二、發動機各種異常現象的分析鑒定1、排煙異常之一——藍煙排氣正常：汽油機—無煙色，柴油機—灰或深灰色。機油進入氣缸內燃燒——排氣管排出藍色煙霧。可能渠道：

1）氣缸壁處

2）進氣門桿處

3）氣缸墊處檢查判斷：

1）機油量

2）曲軸箱通風

3）機油壓力

4）氣缸與氣門密封排煙異常之一——藍煙發動機冒蘭煙排煙異常之一——藍煙2、排煙異常之二——黑煙燃油燃燒不全——排氣管冒黑煙。可能原因：1）混合氣過濃

2）點火不良

3）壓縮力不足黑煙的檢查步驟1）氣路有無阻塞2）斷缸試驗：點火有無缺缸，各缸動力是否均勻3）測氣缸壓力4）檢查燃油壓力5）檢查正時、傳感器與執行器6）檢查ECU汽油機冒黑煙由“黑煙”修復給評估帶來的價格影響較小：

空氣格堵塞、個別火花塞失效、油壓調節器的真空管脫落、正時失準等。一般：

氧傳感器故障、噴油器泄漏、點火線圈故障、空氣流量計、節氣門控制閥體故障等。較大：氣缸壓力低、ECU失控、綜合性故障。3、排煙異常之三——白煙冷卻水進入燃燒室——排氣管有白色煙霧可能渠道：1）機、氣溫過低

2）油中有水

3）氣缸墊處

4）缸體或缸蓋裂紋冒白煙的分析流程A、響聲種類：

1）摩擦聲

2）敲擊聲

3）竄氣聲

4）異燃聲B、檢查方法：

1）變位聽診法

2）加、卸荷法

3）斷缸法

4）變速法

5）變溫法

4、發動機運轉時有異常響聲的分析C、辯聽異響部位，分清內外異響1）外部（前部）附件——水泵、發電機、空調壓縮機、方向助力泵等附件，正時皮帶（鏈條）及齒輪等。采用變位聽診及加卸荷法判斷具體部件。2）發動機內部響聲——動態檢查響聲變化 上部——氣門組件。 中部——活塞銷、活塞敲缸等。 下部——連桿軸承、曲軸軸承、機油泵等。 后部——飛輪、離合器等。3）內部響聲的主要區別基本部位——聲類特征———動態變化測試異響的檢查5、發動機有振抖現象的檢查6、發動機溫度異常的檢查7、停機檢查與結論——發動機狀態良好7、停機檢查1）泄漏2）潤滑油的狀況3）故障儲存器8、結論——發動機狀態良好起動容易，排煙正常加速順暢，無爆燃聲無異響、震抖、泄漏儀表顯示正常，無故障儲存上路檢查發動機的功率檢測1.使用的設備：

——測功機檢測發動機有效功率的兩種方法： 無負荷測功與有負荷測功 發動機的功率、有效扭矩、轉速

Pe＝Me.n/9549KW

發動機的加速時間與發動機的功率：

Peav=c.1/t見下頁也可以用100km加速時間來表達其動力性能：轎車的不大于10s；還有最大速度或最大爬坡度檢測方法在發動機處于正常狀態下,從穩定的怠速運轉，檢測者在駕駛室內急速踩下油門踏板到底，發動機轉速猛然上升到一定的轉速時，記下所用的時間底盤狀況的動態直觀檢查底盤狀況的動態直觀檢查汽車底盤技術狀況主要通過行駛中檢驗(路試)進行。動態、直觀地測試車輛的動力性、經濟性、安全性、平順性、舒適性等指標，合理作出評價。FF型傳動系統第一節傳動系的檢查一、離合器技術狀況1、檢查離合器踏板的自由行程標準：15~20mm2、分離是否徹底，有無發硬離合器技術狀況3、接合是否平穩檢查掛低檔松抬離合器時接合是否平穩，有無產生振抖現象。4、分離或接合時有無異響

5、有無打滑1、先檢查操作桿及連接是否過于松曠2、各檔位的掛入和互換是否平順路試中反復變換檔位，檢查有無個別檔位入檔或脫檔困難現象。3、察聽變速器運轉過程中有無異響行駛中變速器有無發出干磨、撞擊響聲，齒輪的嚙合聲、軸承的運轉噪聲是否太大。4、變速器有無過熱或滲漏現象二、機械變速器二、機械變速器——續5、變速器行駛過程中有無跳檔現象汽車重載加速或爬坡時，變速桿有無從某檔自動跳回到空檔位置（脫檔）。6、變速器有無亂檔現象掛檔位置正確卻入了別的檔，或既掛不上也摘不下檔即為變速箱亂檔現象，是變速器嚴重老化的特征。三、自動變速器1、檢查選檔手柄所處各位置時指示燈是否相符；是否在P、N檔時發動機才能啟動；模式開關、O/D開關是否正常；有無故障儲存。2、油面及油質檢查啟動發動機并運轉至正常油溫（70—800C），選檔趕分別在各位置停留片刻后檢查——檢查油位是否在“HOT”（熱態）范圍內；檢測油液顏色是否變黑；有無燒焦氣味；有無雜質等。3、失速試驗目的：是通過測量“D”檔位和“R”檔位的失速轉速，檢查變速器和發動機的全面性能：

1）熱機時拉緊手剎，選D檔，踩緊制動踏板的同時迅速踩下加速踏板，在發動機轉速不再升高時迅速讀取此時的發動機轉速并松開油門（≯5秒）。

2）撥入P或N位一分鐘后測試R檔。以一般標準為2300r/min判斷：過高——說明主油路油壓過低或換檔執行元件打滑，過低——則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。其他相關試驗4、時滯試驗：N——D應小于1.2秒；N——R應小于1.5秒。5、道路試驗：參看所測車輛的自動換檔圖表，測試經濟模式或動力模式下車輛行駛時自動換檔性能（換檔點、振動、打滑、噪音）。※1）升檔轉速過低——控制系統故障；升檔轉速過高——控制系統故障或換檔執行元件故障。圖例：當節氣門開度保持在50%時，由1檔升2檔的車速為25～35km/h，由２檔升３檔的車速為55～70km/h，由３檔升４檔的車速為90～120km/h。A43DE自動變速器的經濟模式換檔圖道路試驗※道路試驗2）鎖止離合器工作狀況的檢查：使變矩器鎖止離合器進入鎖止狀態（大于60km/h），輕踩油門，發動機轉速不應突然改變。※道路試驗3）發動機制動作用的檢查：以２檔或Ｌ檔行駛時，突然松開油門時車速應隨之下降。道路試驗※道路試驗4）強制降檔功能的檢查：使節氣門保持在1/3左右，以２檔、３檔或OD檔行駛時突然將油門踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發動機轉速會突然上升至4000r/min左右，并隨著升入高檔轉速逐漸下降。道路試驗※道路試驗5）手動換檔試驗脫開電子控制自動變速器的所有換檔電磁閥線束連接器，測試發動機轉速與車速是否對應。四、萬向傳動裝置1、萬向傳動裝置工作過程中有無異響2、檢查萬向傳動裝置的游動角度在旋轉方向的角間隙增大造成游動角度變化較大時，必須更換萬向傳動裝置總成。五、驅動橋的檢查1、汽車行駛時驅動橋是否發異響行駛中出現無節奏“剛當、剛當“撞擊聲，速高聲大，滑行減小或消失——軸承磨損或主減速器齒隙過大（上坡、急變速明顯）。低速直行或轉彎時“咔吧、咔吧”聲，車速高后消失——差速器磨損。無節奏“嗯”或有節奏“哽、哽”聲，速高聲大——輪齒破損。2、驅動橋是否過熱路試一定路程后，用手觸試橋殼，有無燙手感覺。檢查齒輪油情況。

第二節轉向系和行駛系的檢查轉向軸一、基本檢查1、方向盤的自由行程首先，將車輛停放在平坦路面上，左右轉動方向盤，從中間位置向左或向右轉時，方向盤游動間隙不應該超過15度。如果是帶助力的車輛，最好在啟動發動機后做檢查。第二，可以用兩手握住方向盤，采用上、下、左、右搖動，此時應該沒有很松曠之感，如果很松，可能是轉向軸承、橫拉桿、直拉桿等問題。2、助力轉向效能的簡單檢查發動機未起動前左右轉動方向盤時阻力較大，發動機起動后應明顯好轉，否則說明助力轉向失效。將方向盤轉至左右極限位置時檢查有無漏油或異響出現。3、懸掛系統檢查

可采取按壓的方式，對于四輪獨立懸掛系統，分別進行按壓。用力按下后松開，觀察回彈次數，如果超過2次，則表明液壓減震器有故障，可能是油液滲漏造成的。將車開到平整路面上，看四個車輪位置有無明顯下沉造成車輛傾斜。基本檢查——續輪胎異常磨損1.單側或雙側磨損或側壁磨損由于下列原因之一引起的內側磨損負值前束角；負值外傾角；路面中部隆起；錐形輪胎；鋼圈規格錯誤。2.由于下列原因之一引起的外側磨損：前束角過大；外傾角過大；路面中部隆起；大幅度轉彎過多；大量的城內行駛；錐形輪胎；鋼圈規格錯誤碼。3.由于下列原因之一引直的凹陷或側壁磨損氣壓不足時作大幅度轉彎；氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）；輪胎與車輛部件相互磨擦；停車時輪胎與路邊護石相磨擦。輪胎異常磨損－續4.由于下列原因之一引起的內外側均磨損：氣壓太低；彎曲道路上高速行駛；5.中央磨損一般來說，唯一的原因是胎壓過高，但是，鋼圈寬度與輪胎不符也可產生類似的現象。6.羽狀磨損橫向羽狀磨損，是由于下列原因之一引起：前束角不正確；大幅度轉彎；7.錐形輪胎；7.縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動造成8.凹陷或局部光凸可能由下列一個或多個原因引起：輪胎平衡不良；減振系統性能不良（減振器、減振柱）；輪胎不圓；懸架系統零件松動；輪胎的使用狀況與設計要求不相吻合。前輪輪胎磨損情況4、前輪輪胎磨損情況是否正常1）雙胎肩磨損——胎壓過低、輪胎換位不夠2）正中磨損——氣壓過高、換位不夠3）外胎肩磨損——前輪外傾過大4）內胎肩磨損——前輪負外傾、長期不換位、前梁下彎5）雙肩不均磨損——前束過大或負值、前梁前（后）彎6）羽片狀磨損——前束過大或負值7）鋸齒狀磨損——長期超載下頻繁制動7）波浪狀磨損——車輪動不平衡，輪軸承、轉向節、橫拉桿、懸架等處松況8）碟片狀磨損——同上或前輪擺頭、徑向圓跳動過大輪胎換位花紋深度不小于1.6mm(大車3.2）車輪橫向和徑向擺動量不大于5～8mm輪胎選用1、汽車行駛時檢查轉向盤操縱是否輕便，有無低速轉彎或掉頭時感到沉重費力現象。2、轉向響應是否靈敏，左右最大轉動角度是否足夠。3、轉向后自動回正能力是否良好。

二、轉向是否靈敏、輕便三、行駛中是否自動跑偏四、行駛時前輪有無擺振現象試車時，在某車速范圍內發現前輪擺動、方向盤抖動，這種現象稱為擺震，可能的原因是轉向系的軸承過松；橫拉桿球頭磨損松曠；輪轂軸承松曠；輪胎動平衡超差；車架變形；或者是前束過大了。

五、行駛穩定性檢查1、在轉彎時感覺應該穩定可靠，特別是在急轉彎時，如果車身側傾過大，說明減震器或穩定桿損壞了。2、車輛每次上下震動時，若懸掛系統都會發出“咯、咯”的響聲，而且每到不平整路面時響聲加劇，說明懸掛系統出現故障了。可能是減震器損壞、或是減震器膠套破損。這時可以停車，對有故障一側的減震器進行檢查，正常情況下，減震器工作時會發熱，如果不發熱說明減震器漏油了。

第三節制動系統的檢查一、基本檢查1、制動踏板高度、自由行程是否合適，用50KG力踩下制動踏板時的行程余量？

2、駐車制動燈是否正常不亮——線路故障不滅——缺制動液或手剎開關線 路故障！3、ABS警告指示燈是否正常正常——點火開關轉至ON，觀察ABS燈應亮2~4秒后熄滅不亮——燈燒毀或與ECU連接線路故障常亮——ABS故障（清碼復查）亮滅時間不符——線路錯亂4、真空助力裝置是否有效踩放幾次制動踏板（釋放助力器內真空），踏著制動踏板并起動發動機，著火的同時應能感覺踏板明顯下沉為正常。ABS基本檢查——續二、制動效能是否正常1.制動效能：指的是在一定的初速度下，其制動能力的評判標準，可以用制動距離或是制動減速度，也可以用制動力來標識2.制動性能的穩定性：指的是制動效能的穩定性，通常指在連續15次，每次以減速度3m/s2制動，最后一次制動效能不低于冷態制動效能的60％（3.5m/s2）據GB7258-2004規定：乘用車初速度為50km/h,試驗道路寬為：2.5m滿載小于20m，空載小于19m;平均減速度大于5.9m/s2;空載大于6.2m/s2三、制動不良制動不良故障：制動時發現制動減速度減小。制動效能下降。其故障現象：制動踏板踩到低后，車輛不能立即減速，停車，制動距離變長。停車后檢查，地面沒有輪胎的拖痕或拖痕很短。原因：液壓制動總泵故障；液壓分泵（液壓缸）故障；制動管路故障；真空伺服制動裝置故障；車輪制動器故障；液壓制動不良故障診斷1.通過踏板的高度（踩幾下）2.用力踩住剎車踏板——是否有下降,用來判斷是否漏油3.連續踩住剎車踏板，高度仍然過低且總泵推桿與總泵活塞有撞擊聲。4.連續幾腳制動時，踏板有所提高，且感覺有彈性——進了空氣5.連續幾腳都到底毫無作用力的話，說明制動液嚴重不足6.連續幾腳制動時踏板高度都很低，且感覺很軟——總泵進油孔或儲液室通氣孔堵塞。7.一至兩腳后踏板高度適中有發硬的感覺，8.踩下制動踏板后，踏板突然向上反彈頂腳且制動不良。——真空助力器故障。四、制動跑偏的故障檢修原因：個別車輪出現制動不良；個別輪的機械、液壓系統故障；嚴重偏載；左右輪胎氣壓不一致；兩側的彈簧的彈力不一致；車架變形；定位失準；兩側的路面系數相差大試驗的方法：印痕試驗法五、系統是否有制動拖滯現象1、對車輛施加制動后加速行駛、滑行或重新起步時有無阻力過大影響。2、用手觸摸各車輪輪轂和制動鼓是否有發熱燙手現象。1、急踩制動踏板時的感覺。2、緊急制動時，輪胎拖印不連續。3、濕滑路段緊急制動時，方向可控，無側滑、甩尾現象。4、行駛中檢查ABS燈有無點亮現象。六、防抱死制動系統（ABS)性能是否良好七、檢查駐車制動效能是否正常1、在一定坡道上操縱桿拉起三分之二，車輛不得滑溜。2、拉起手剎用二檔起步時，發動機應被拖熄火。第四節：路試中檢測汽車綜合性能一、整車動力性能1、檢查加速時間0——100km/h或30——100km/h所需時間。2、測試最高車速，比較得出動力性能狀況。3、對比車輛上坡時對應檔位和車速進行鑒定。二、實際油耗等情況1、路試前加滿油箱，并按下計程器或記錄里程表數據。2、進行各種路況路試，檢查有無漏油。3、路試完重新加滿油箱，記錄加油量和實際行駛里程，并換算出該車百公里耗油率，判斷其經濟性能。三、駕駛或乘坐舒適性1、各操縱件（踏板、手柄、開關、按鈕）靈活有效，車輛行駛穩定、滑行順暢；2、震動、側傾感覺小，駕駛室內隔音、隔熱良好，氣味正常。第四章汽車電器檢查一、蓄電池技術狀況測試二、供電系統異常的檢查當汽車出現停駛一段時間后啟動無力，或夜間行車供電不足時，須檢查蓄電池、發電機及其調節器、線路等。1、檢查蓄電池有無自放電現象（線路漏電）2、檢查充電性能拆開發電機與調節器接線，短接B與F接柱，在B與E間并接一電壓表。啟動發動機，稍加油門，電壓讀數隨之升高（＞30V），說明發電機正常，充電故障在調節器。3、發電機及調節器的檢查2.點火系統的基本組成火化塞的熱值曲軸位置傳感器實物1、電控點火系統的工作原理獨立式點火控制的（獨立高壓線圈）無分電器電子點火系統單獨點火方式:

雙缸同時點火方式汽車空調空調的基本知識Ⅰ1.空調全稱為——“空氣調節裝置”2.空調的四度要求 ①.室內的溫度 ②.室內的干凈度 ③.室內的濕度 ④.氣流的流速與角度R-12與R-134a系統的區別判斷⑴.從維修閥可以看出：使用的快速接頭⑵.從警告標簽上可以看到相關字樣，如使用R-12的系統標識為：R12useonly；使用R-134a的系統標識為：R134auseonly字樣。⑶.從空調軟管外觀上看，印有“R134auseonly”⑷.從壓縮機的標簽，可以看出，如只采用ND8＃壓縮機機油，說明只采用R-134a⑸.從系統的限壓保護上可以看出，R12在干燥瓶上采用了易熔塞，而R-134a系統在壓縮機本體上裝有壓力安全閥⑹.R-134a系統的密封圈的厚度比較厚。汽車空調工作原理用歧管壓力表檢測制冷系統標準：制冷系統有濕氣現象： 斷續制冷，然后不能制冷表值： 低端壓力時而真空時而正常原因： 膨脹閥處結冰或干燥瓶處于過飽和狀態制冷劑不足現象： 制冷不足；在觀察窗可以連續看到氣泡表值： 低端和高端壓力均偏低原因： 制冷系統漏氣；制冷劑不足制冷劑循環不良現象： 制冷不足；蒸發器至儲液罐的管線有結霜表值： 低端和高端壓力均偏低原因： 儲液罐有灰塵堵塞制冷劑不循環現象： 不制冷（有時斷斷續續制冷）；干燥瓶或膨脹閥的前后管路結霜或見到露珠。表值： 低壓端出現真空示值，高端出現很低的壓力示值原因： 膨脹閥熱敏管漏氣阻礙制冷；灰塵堵塞制冷劑過量或冷凝器制冷不足現象： 制冷不足；即使是降低發動機轉速也看不到氣泡表值： 低端、高端壓力均過高原因： 制冷劑過量；冷凝器制冷不足制冷系統有空氣現象： 制冷不足；低壓管熱得燙手；觀察窗可以見到氣泡。表值： 低端、高端壓力均過高原因： 有空氣進入系統節流裝置打開過大現象： 制冷不足；低壓管路出現大量的露珠或結霜。表值： 低端、高端壓力均過高原因： 膨脹閥故障；熱敏管安裝不當壓縮機壓縮故障現象： 不制冷。表值： 低端壓力太高；高端壓力太低原因： 壓縮機漏氣1、壓縮機進口（粗）發涼，出口（細）發燙；2、冷凝器進入管（上）比排出管（底）熱；3、干燥過濾器前后一致；4、膨脹閥前熱后冷；5、膨脹閥出口~蒸發器~壓縮機發冷而不結霜。6、室內送風口冰涼（0~5度）；7、5—20min后室內外保持7-80C溫差。手感檢查工作溫度檢查儲液罐玻璃窗1、清晰、無氣泡：風冷——正常

不冷——制冷劑漏完不夠冷，停機1min后仍有氣泡—制冷劑太多2、偶爾出現氣泡——有水份（膨脹閥結霜）或空氣3、有油紋、風不冷——無制冷劑4、有氣泡、泡沫——制冷劑不足5、泡沫很混濁——冷凍機油過多1、外觀檢查2、抽真空法判漏利用真空泵和歧管壓力表測試3、肥皂水法查漏點空調運轉時，用軟布沾上肥皂水檢查各管道及接頭處有無制冷劑泄漏處。4、檢漏儀法查漏點使用電子檢漏儀探查各管道及接頭處有無制冷劑泄漏。空調查漏汽車電控系統檢查汽車電控系統檢查豐田（TOYOTA）車故障代碼的讀取A、檢查發動機故障指示燈1）鑰匙轉“ON”不啟動，CHECK燈應亮，否則查燈及線2）啟動后CHECK燈應滅，若仍亮，電控有故障。B、讀取故障代碼1）開關至ON不啟動；2）跨接診斷插座上插孔“TE1”與“E1”；3）從CHECK燈閃爍特征讀取故障碼；4）取下跨接線，排除故障。NISSAN轎車故障代碼的讀取A、確認微機上的故障自診斷開關已按逆時針方向擰到頭；B、點火開關轉到ON，不啟動；C、按順時針方向將故障自診斷開關擰到頭；D、啟動發動機；E、由紅、綠兩發光二極管的閃亮次數讀出故障代碼（紅光表示十位，綠光表示個位）；F、熄火，將故障自診斷開關按逆時針方向擰到頭。ECU7、三菱（MITSUBISHI）車故障代碼的讀取A、關閉點火開關，將電壓表的正負表筆分別與故障診斷插座內的插孔A和插孔B連接；B、打開點火開關，根據表針擺動的次數讀取故障代碼。C、ECU正常后，指針以一固定頻率連續擺動。OBD－Ⅱ簡介OBD的全稱：ONBOARDDIAGNOSITICS特點：1.采用16端子統一安裝在儀表盤下方2.具有數據傳輸功能并規定兩個傳輸標準：歐洲統一規定7號與15號端子；美國統一規定數據傳輸用2號與10號端子3.行車記錄功能4.故障碼代號及故障碼意義統一OBD－Ⅱ診斷座利用汽車微機檢測儀進行檢查診斷1、選擇解碼器及適配插接器；2、測電瓶電壓≮11V；3、關閉電火開關，并檢查各傳感器、執行器等線路、插頭連接可靠。4、連接解碼器與汽車診斷插口；5、打開點火開關和解碼器；6、根據提示鍵入車型和控制系統；7、啟動發動機或相應工作系統；8、選擇檢測項（查控制電腦型號、讀取故障碼、讀動態數據流及波形圖、清除故障碼、系統基本調整、通道調整匹配、測試執行元件、控制單元編碼、打印輸出等）；9、根據檢測結果檢查相關部件及線路。10、復檢，路試。第五節

儀表、照明與信號、輔助電氣設備檢查一、儀表齊備，指針、數字、指示燈顯示清晰、準確；二、照明燈光齊全，遠、近光束強度與角度恰當；三、轉向、剎車、倒擋、喇叭等信號靈敏有效；四、雨刮及噴水裝置功能完善；五、電動窗各控制開關使用正常、升降協調并無噪音；六、中控門鎖性能良好；七、音響配備是否原裝有效；八、防盜系統是否完整可靠；九、各線路連接是否整齊、有條理。運用儀器檢測車輛性能一、用氣缸壓力表檢測氣缸密封性1、發動機運轉至水溫80-900C后檢查；2、必須拆空濾器及火花塞（或噴油器）；3、全開節氣門（化油器式阻風門須打開）；4、使中央高壓線直接搭鐵，卸下油泵繼電器；5、利用起動機帶轉3-5S，讀取氣缸壓力表指針讀數，每缸各測2次：

測量氣缸狀況正常：0.9-1.2Mpa（汽油機），舊車要求≮75%原車標準；柴油機2.9-3.3Mpa，要求同上。6、如果測試壓力較低，可往火花塞孔處注入適量機油再測試觀察壓力變化：壓力基本正常——氣缸、活塞、環磨損；壓力仍低——進、排氣門或氣缸墊不密封；相鄰兩缸低——相鄰處氣缸墊燒損串氣。7、如果測試壓力過高——積炭過多、缸墊過薄、缸蓋修磨過度。用氣缸壓力表檢測氣缸密封性——續二、用真空表測進氣真空度判斷發動機故障1、熱機、怠速、空檔2、真空度穩定在57-70Kpa不擺動——正常。3、跌落3-23kpa且指針有規律波動——氣門與氣門座不密封；4、有規律地迅速跌落10-16kpa——氣門與導管卡滯；5、較正常值低10-13kpa并緩慢地在47-60kpa范圍內波動

——氣門導管磨損；6、2000r/min時迅速在33-74kpa波動——氣門彈簧折斷或彈力不足；7、2000r/min時，突然開大并關閉節氣門，迅速跌落至6—16kpa以下且回跳不到83kpa——活塞環磨損；8、從正常值突然跌落33kpa,又恢復再跌落…——氣缸墊串氣；9、指針不規則地跌落——混合氣過稀；10、指針緩慢地擺動——混合氣過濃；測進氣真空度判斷發動機故障——續測進氣真空度判斷發動機故障——續11、比正常值低10-30kpa——進氣歧管墊漏氣；12、從83跌落至6kpa以下又訊速回至正常——排氣系統阻塞；13、穩定在47-57kpa——點火過遲；14、穩定在27-50kpa——配氣過遲；15、緩慢在47-54kpa間波動——火花塞間隙過大、過小或觸點接觸不良。三、發動機綜合檢測儀測試各種形式傳感器及電信號的動態波形及與其標準波形的分析對比；發動機功率；充電啟動；廢氣……。四、廢氣分析儀四氣分析儀：測定汽油車怠速污染物（CO、HC、O2、CO2）的排放量。

a.測前準備：分析儀預熱30min并校準；汽車預熱至正常油、水溫，并調整好怠速和點火正時；b.測量方法：發動機預熱→怠速↑中速（0.7倍額定轉速）60S↓→怠速15s后將取樣探頭深入排氣管約400mm處15s-30s→讀數（最高值與最低值的平均值）；c.排放標準：CO≯4.5%HC≯1200×10-6(正己烷當量容積濃度)。點燃式發動機的車輛排氣污染物限值雙怠速試驗法說明：1）HC容積濃度值按正己烷當量。

2）M1指車輛設計乘員數（含駕駛員）不超過6人，且車輛的最大總質量不超過2500KG。3）N1還包括設計上乘員數（含駕駛員）超過6人，或車輛的最大總質量超過2500KG但不超過3500KG的M類車輛。4）除以上按GB14761通過B類認證的車輛外的其它車輛使用舊標準（略）。

引發排氣污染物量異常的相關因素測量柴油機排煙炭煙度含量a.測前準備:儀器預熱并用標準紙校準;汽車預熱至正常油、水溫；

b.測量方法:

儀器預熱→調“O”，熱機→怠速→↑最高4S→↓怠速11S重復三次；放置腳踏開關在油門踏板上，按規程操作取樣。

c.排放標準:炭煙度≯4.5Rb 煙 度 計車輛側滑和制動性能檢測在滾筒式或平板式檢測儀上進行。可測試各車輪制動力、制動響應時間、軸重、側滑量和駐車制動力等性能。四輪定位何時檢測？

１、每１００００km（新車３０００）

２、跑偏

３、輪胎偏磨

４、方向太重、太輕、高速發抖

５、更換輪胎、減震件、轉向節等

６、發生碰撞事故后根據車型選用適配解碼儀或接線盒，讀取發動機、自動變速器、ABS、SRS等電控系統的故障碼，分析數據流及波型圖并可打印結果，調整車輛技術參數，清除故障碼等。汽車解碼器其他檢測設備