徐工（重慶）公司

潤滑油技術交流會重慶現代石油（集團）有限公司客戶服務中心裝載機的潤滑重慶現代石油（集團）有限公司客戶服務中心裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。裝載機價廉，比挖掘機同噸位價格低得多。維修方便、容易，配件面廣而充足，因此許多可用挖掘機，也可用裝載機的都轉向用裝載機。目前主要用的工程機械——裝載機裝載機主要部件后橋前&后車架發動機燃油箱配重鏟斗鏟斗,動臂油缸動臂&搖臂油箱駕駛室散熱器,油冷器輪胎傳動系統和轉向泵主閥前橋傳動系統主要部件前橋后驅動軸發動機后橋變速箱前驅動軸變矩器發動機

增壓柴油發動機，工作效率及燃油消耗均得到了極大的提高項目汽油發動機柴油發動機壓縮比7~11:115~22:1空氣壓力7~11kg/cm230~45kg/cm2空氣溫度120~140℃500~550℃點火方式電子火焰點火自燃式燃燒壓力35~45kg/cm2

普通:55~65kg/cm2TurboChargeE/G

:100~140kg/cm2?TurboCharge:渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

發動機的基本構造發動機的分類按燃料分類：汽油發動機、柴油發動機、壓縮天然氣發動機、液化石油氣發動機、雙燃料發動機等按著火方式分類：

壓燃式和點燃式按工作循環沖程數分類：四沖程和二沖程按缸數與排列分類：單缸和多缸按冷卻方式分類：水冷式和風冷卻式按發動機進氣形式分為：自然吸氣、增壓、增壓中冷按氣缸布置型式：直列式、臥式和V型裝載機上常用的是柴油機、壓燃式、四沖程、6缸、水冷式、增壓、直列式發動機柴油機工作原理四沖程柴油機的工作原理：進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程柴油機的總體構造柴油機由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統和起動系統組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系統。

潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。冷卻系統冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。增壓中冷系統裝載機上用的是廢氣渦輪增壓或增壓中冷系統。其主要部件有渦輪機、壓氣機、中冷器等。渦輪增壓是在進氣管前上加裝一個壓氣機，將新鮮空氣加壓后送入汽缸，使氣缸內空氣密度增大，進而可以增加噴油量，達到提高柴油機輸出功率的最終目的。中冷器是使增壓后的空氣溫度降低、密度增大，使柴油機的循環進氣量增多，進而提高柴油機功率，同時提高經濟性，降低排放。

增壓中冷系統傳動系統

輪胎式裝載機傳動系統如圖所示，它是由變矩器，變速箱，傳動軸．前后驅動橋、輪邊減速器等組成。

圖

輪胎式裝載機傳動系統

1—發動機；2—液力變矩器；3—變速油泵；4—工作油泵；5—轉向油泵；6—變速箱；7—駐車制動；8—傳動軸；9—驅動橋；10—輪邊減速器；11—行車制動器；12—輪胎裝載機傳動系統圖裝載機驅動橋圖工作裝置動臂油缸轉斗油缸動臂搖臂連桿鏟斗工作裝置的主要構成部件?鏟斗?連桿?搖臂?動臂?轉斗油缸?

動臂油缸18工作液壓系統

工作液壓系統油路主要分為兩部分：先導控制油路和主工作油路，主工作油路的動作是由先導控制油路進行控制，以實現小流量、低壓力控制大流量、高壓力。組成：工作泵、先導閥、分配閥（先導式）、組合閥、動臂油缸、轉斗油缸、油箱（濾油器）特點：先導式、串并聯優先轉斗、動臂滑閥為三位六通19轉向液壓系統

轉向液壓系統原理圖1.轉向泵+先導雙聯齒輪泵2.全液壓轉向器3.流量放大閥4.轉向缸5.散熱器6.回油濾油器(油箱內)7.液壓油箱

20轉向液壓系統

轉向系統安裝示意圖1.轉向泵2.制動組合閥（制動系統）3.組合閥（工作液壓系統）4.轉向器5.流量放大閥6.右轉向缸7.左轉向缸8.液壓油散熱器9.液壓油箱21工作液壓系統——泵液壓系統中的工作齒輪泵、轉向＋先導雙聯齒輪泵均安裝在車輛的變速箱上。通過變速箱內的分動齒輪，由發動機提供動力，并向整個液壓系統工作的提供壓力油源。1.工作齒輪泵2.轉向+先導雙聯齒輪泵泵

泵是能量的轉換機構，將機械能轉換為液壓能，通過吸取油液產生高壓液體，通過管路聯結，將高壓液體輸送到各個執行機構，如油缸、馬達等轉向油泵工作油泵變速箱發動機?工作油泵:

工作油泵是為裝載機工作裝置提供壓力源的機構，為動臂的提升和轉斗的反轉提供高壓液體的機構。?轉向油泵:

轉向油泵是為裝載機轉向機構提供高壓液體的機構，為轉向油缸提供高壓液體。

DL303轉向系統負荷傳感轉向器（BZZ5-630C）優先閥（YXL-250F）全液壓轉向系統液壓油箱轉向器優先閥轉向油缸全液壓轉向系統DL503轉向系統優先卸荷閥（YSF25）同軸流量放大轉向器（TLF1250）液壓油箱轉向泵轉向器轉向油缸優先閥制動系統裝載機行車制動系統

1—制動器；2—制動閥；3—選擇閥；4—加力泵;5—油水分離器組合閥；6—空壓機；7—儲氣罐；8—氣壓表裝載機經常使用的幾種常用油品及其選用裝載機經常使用到的油品主要有發動機油、發動機柴油、變矩器/變速箱用油（液力傳動油）、驅動橋用油、液壓系統使用的抗磨液壓油、冷卻液、制動液、各鉸接銷使用的潤滑脂，正確選擇和使用這些油品對維持各系統的正常運轉、降低磨損，延長機器使用壽命具有重要的意義。液壓油裝載機用油推薦齒輪油GL4或GL5發動機機油PTF油發動機油發動機油的組成大多數發動機油是礦物油。原油在煉油廠被純化加工成具備特定潤滑性能的“基礎油”基礎油中加入特殊的化學品-添加劑用來保護發動機和基礎油本身，并改變基礎油的性質

發動機油的組成30礦物油烷烴環烷烴芳香烴基礎油礦物油─從原油中提取出來的，是至今最常用的潤滑油合成油合成烴有機酯聚醚含氟油硅酸酯類及其它基礎油分類合成油──通過化學方法合成制備，用在需要有高熱穩定性和高氧化安定性的地方。礦物基礎油加氫處理深度加氫處理GroupII,III基礎油蒸餾塔原油合成工藝PAO(GroupIV)其他合成基礎油(GroupV)合成基礎油和礦物基礎油的制造過程GroupI基礎油溶劑精制乙烯32物理改進劑降凝劑增粘劑粘度指數改進劑添加劑化學改進劑清凈劑分散劑抗氧化劑極壓抗磨劑添加劑的分類抗泡劑其他復合劑改進潤滑油物理性質的添加劑改進潤滑油化學性質的添加劑潤滑油添加劑介紹：（1）清凈劑及分散劑：抑制和減少內燃發動機內部,活塞環區表面生成高溫沉積物，從而使發動機內部清潔。（2）抗氧劑：抑制油品的氧化過程，鈍化金屬對氧化的催化作用，達到延長油品使用和保護機器的目的。（3）抗磨劑：為了減少機械設備的摩擦，防止燒結，減少磨損，以提高設備的運轉效率和減少動力消耗。（4）粘度指數改進劑：又稱贈粘劑或粘指劑。加入油液中后可以增加有的粘度，提高油品的粘度指數，特別是能夠滿足油品的低溫使用性能要求。用增粘劑配制的多級內燃機油，不但粘溫性好，可以四級通用，且低溫啟動性好，也有一定的抗磨性。(5)抗泡劑：使氣泡能迅速地溢出油面，失去穩定性并易于破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。…………潤滑油常用理化指標1.粘度(Viscosity)1.1低溫動力粘度(low-temperatureDynamicViscosity)1.2運動粘度(Kinematic

Viscosity)1.3粘度指數（VI）2.閃點(FlashPoint)3.傾點(PourPoint)4.水分(WaterContent)5.泡沫性(FormingCharacteristics)6.總堿值(TotalBaseNumber,TBN)7.蒸發損失(Evaporationloss)8.其它理化指標發動機油的作用發動機各部件磨損比較:活塞和氣缸:75%曲軸與連桿軸承:18%配氣機構:3%其他:4%潤滑減磨一般發動機僅有40%的能量轉變成機械能，其余轉變成熱能或通過廢氣派出冷卻系統帶走熱量的60%（氣缸蓋、氣缸套和配氣系統）潤滑油系統帶走熱量的40%（主軸承、連桿軸承、搖臂及其軸承和活塞）冷卻發動機油的作用潤滑油必須能防止發動機腐蝕腐蝕磨損是由硫酸對活塞環和缸套壁的侵蝕造成的。含硫的燃料燃燒時將產生硫酸軸承常常由軟金屬制造，使之易受酸侵害，即使是循環于其中由潤滑油氧化形成的弱酸和污染物亦然防銹防腐蝕添加劑在金屬表面形成致密的吸附膜，阻止水和有機酸對金屬的侵蝕過堿性的添加劑中和燃料燃燒產生的硫酸，防止強酸對金屬的腐蝕防銹抗腐蝕密封燃燒室柴油發動機可形成高達180bar的氣缸壓力，180倍于大氣壓為維持動力和經濟性能，潤滑油必須在活塞和氣缸壁之間提供有效密封以防止竄氣為達此目的，必須保持環槽和槽岸清潔無阻礙，使得它們隨氣缸輪廓變化能有效調節發動機油的作用保持清潔R250-500°C積炭175-260°C漆膜<90°C油泥清凈劑無灰分散劑

機器部位污染物活塞頂--------硬碳沉積物活塞環槽--------碳性淤泥活塞環--------漆及沉積物氣缸套--------沉積物曲軸箱--------黑淤泥閥門--------黑淤泥燃料的不完全燃燒可導致發動機中煙炱和其它沉積物積累磨粒磨損和腐蝕也產生磨損顆粒發動機油必須清潔零件，帶走污染物并使燃燒污染物和不溶沉積物懸浮于油中去除活塞環的沉積物對維持良好密封至關重要發動機油的作用發動機油的選用原則一般根據發動機和車輛的結構和工作條件來選用發動機油。可以提出以下幾條基本原則：①根據發動機和車輛的特點，既負荷和轉速選用油。負荷高、轉速低的，例如一些大型推土機、起重機和鉆井機等一般選用粘度較大的潤滑油。負荷輕、轉速高的，例如小轎車、吉普車、小型動力設備一般選用粘度小些的潤滑油。發動機油的選用原則②要根據發動機生產年代、工作條件苛刻度來選油。如汽油車要根據壓縮比來選油，柴油車要根據強化系數K來選油。式中：

Pe：氣缸平均有效壓力，kPa；Cm：活塞平均速度，m.s-1；Z：沖程系數（四沖程為0.5，二沖程為1）強化系數K質量等級備注30～50CC50～80CD>80CF-4一般用于高速四沖程柴油機，特別是重卡發動機油的選用原則③機油容量與功率比也是選用內燃機油的因素，機油容量大對油品的質量要求不苛刻。機油容量小對機油的質量要求高。一般歐洲生產的發動機體積小、功率大，要求使用質量高的潤滑油。④根據地區、季節、氣溫選油。冬季寒冷地區，應選用粘度小、傾點低的油或多級機油，如我國東北和西北地區；全年氣溫較高的地區，如我國江南地區，可選用粘度適當高點的油。發動機油的選用原則⑤根據發動機的磨損情況選油。新發動機應選用粘度小的油，而磨損較大（間隙增大）則應當選用粘度較大的油。以上5條原則主要與內燃機油的粘度與質量有關。即是說合理選用機油的粘度和質量級別，對內燃機的正常使用和延長壽命以及節省燃料與機油都非常重要，應引起普遍重視。如何選擇發動機油發動機潤滑油性能規格潤滑油性能標準API/康明斯規格潤滑油粘度級別

SAE+發動機油粘度等級SAE粘度級別低溫動力粘度/(mpa.s)最大值低溫泵送粘度/(mpa.s)最大值運動粘度（100℃）/(mm2.s-1)最小運動粘度（100℃）/(mm2.s-1)最大高溫高剪切粘度/(mpa.s)(150℃106s-1)最小0W6200（在-35℃）60000（在-40℃）3.8--5W6600（在-30℃）60000（在-35℃）3.8--10W7000（在-25℃）60000（在-30℃）4.1--15W7000（在-20℃）60000（在-25℃）5.6--20W9500（在-15℃）60000（在-20℃）5.6--25W13000（在-10℃）60000（在-15℃）9.3--20－－5.6<9.32.630－－9.3<12.52.940－－12.5<16.32.9（0W/40,5W/40,40W/40）40－－12.5<16.33.7(15W/40,20W/40,25W/40,40)50－－16.3<21.93.760－－21.9<26.13.7方法SH/T0505GB/T9171GB/T265GB/T265ASTMD5481確定粘度等級VG：SAEJ300-2002《發動機油粘度分類》多級油兩個粘度級號之差至少等于15什么是多級粘度潤滑油？SAE15W-40美國汽車工程師學會的英文縮寫，表示潤滑油的粘度級別。表示機油的低溫粘度等級。它有0W、5W、10W、15W、20W等低溫粘度級別。W前面的數字越小機油的低溫流動性越好。表示油品高溫的粘度級別。有20、30、40、50等粘度級別。數值越大粘度越大。表示該機油為多級粘度，既能滿足低溫啟動的要求，又能滿足高溫粘度保持。汽油機油質量等級質量等級規格發展原因SA不加添加劑，全世界均已淘汰。SB加少量抗氧劑、抗磨劑，已淘汰。SC1964年發布，要求加抗氧、抗磨、清凈分散劑，已淘汰。SD1968年發布，為改進發動機油低溫性能而發展。已淘汰。SE1972年發布，目前國內最低檔的汽油機油。SF1980年發布，適用于化油器汽車。SG1988年發布，SG較SF在低溫、高溫性能上有明顯改進。適用于電噴車。SH1992年發布，SH質量比SG穩定，磷含量小于0.12%，適用于電噴車。SJ1996年發布，為適應環保要求規定P含量小于0.1%。SL2001年發布，加強氧化控制，改進燃料經濟性和持久性，規定P含量（0.08%）。SM2004年發布，抗氧化要求更嚴，進一步降低磷含量為不大于0.08%，硫含量不大于0.5%。SN是2010年出臺的目前國際上最先進的汽油機油規格，與SM相比，具有更高的燃料經濟性和燃料經濟耐久性，并確保機油與車輛排放系統部件的相容性，滿足日益嚴格的排放法規。SN汽油機油優異性能適應發動機尺寸小型化、渦輪增壓、汽缸失活技術、汽油直噴技術應用、生物燃料普及和混合動力技術等發展。

汽油機油質量等級SASBSCSDSESFSGSHSJSLSM高表現水平低汽油機油質量等級的分類我國是按照API標準來分類：SA–SN=汽油發動機油的性能級別

以S開頭，后面跟上字母A、B、C、D……，順序越往后，質量等級越高，使用性能越好。確定柴油機油質量等級柴機油的質量級別有CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。C后面的字母順序依次提高了油品的質量等級。確定柴油機油質量等級柴油機油質量等級的分類我國是按照API標準來分類：CA–CJ-4

柴油發動機油的性能級別

以C開頭，后面跟上字母A、B、C、D……，順序越往后，質量等級越高，使用性能越好。CACBCCCDCECFCF-4CG-4CH-4CI-4CJ-4高表現水平低CF-4機油為發動機提供專業保護；適合于使用渦輪增壓型發動機；可以使用高含硫量燃油，并有效防止腐蝕；尤其適用于長時間高速行駛，頻繁起停，工作條件苛刻的重負荷柴油發動機CH-4機油大大提高抗磨損保護---有效的延長發動機壽命。更長的換油周期----更加節省費用，降低成本。更強的潤滑性能----

在整個油品使用過程中，無論什么氣候條件，都提供極佳使用性能。適合國III發動機的技術要求。CI-4機油低灰配方，保護尾氣后處理裝置高抗磨能力，確保高煙炱含量下的發動機磨損減少高抗氧化，適應發動機整體油溫的提高滿足國IV排放的發動機要求粘度等級的選用粘度級別環境溫度，℃粘度級別環境溫度，℃5W-40至-105W-30-40至4010W-30至510W-30-30至4020-10至3010W-40-30至50300至4015W-40-20至504010至505W-50-40至505010至5020W-50-10至50經驗性：各粘度等級使用的溫度范圍液力傳動油液力傳動油變矩器/變速箱用油采用液力傳動油。液力傳動油作用

①液力傳動油是液力變矩器能量傳遞的介質。

②做為變速箱的齒輪和軸承的潤滑油。

③作為變速箱摩擦離合器的液壓油。

④作為變矩器、變速箱的冷卻液。

對PTF的要求：（1）傳遞效率與傳動油的粘度、抗泡沫性等有關；（2）要求油的抗氧化性能要好；（3）要求油有一定的潤滑性。液力傳動油特性1.粘度液力傳動油的使用溫度范圍一般為-40～170℃；因此要有較高的粘度指數和較低的傾點。作為傳遞介質必須要求粘度低，作為潤滑介質，又希望有一定的粘度。重負荷功率轉換用油的高溫（100℃）粘度按SAEJ300分類，從3.8～16.3mm2／S.

液力傳動油必須要求有適當的粘度、良好的低溫流動性和粘溫性能。液力傳動油2.熱氧化安定性液力傳動油的溫度一般在80～88℃之間。最高可達150～170℃。油品氧化會產生油泥、漆膜，或產生腐蝕性酸，還會使油引起泡沫，造成氣穴等。3.摩擦特性即換檔性能，是保證傳動齒輪各件工作平順的關鍵，并能降低噪聲，延長壽命。4.與密封材料的適應性液力傳動油對密封材料必須相適應，不應使它們有明顯的膨脹、收縮、硬化等不良影響。

液力傳動油5.抗泡沫性泡沫導致變矩器傳遞功率下降，油中混入大量空氣，這些氣泡在壓縮過程中，溫度升高，又加速了油品老化，影響了油品使用壽命，且導致機件早期磨損。6.抗磨性能只有良好的抗磨性能才能保證行星齒輪中各齒輪傳動、離合器和制動器工作效能和自動變速器使用壽命的需要

液力傳動油ASTM和API把液力傳動油按使用分類，分為PTF-1、PTF-2和PTF-3。

液力傳動油的分類1．液力傳動油的選擇（1）一般轎車和輕型貨車自動變速器都選用符合通用公司DEXRON規格的液力傳動油，常用的是DERONⅡD，電控自動變速器可選低溫性能優良的DEXRONⅡE或選用最新規格DEXRONⅢ。（2）重負荷車輛的自動變速器可選用埃里森的ALLISONC-3或C-4規格的油。（3）卡特皮勒公司生產的大型載貨汽車、挖掘機和礦山機械的自動變速器要求使用CaterpillarTo－4規格的油品。

液力傳動油的選用2．液力傳動油使用注意事項（1）注意保持油溫正常。油溫高，油易氧化，并生成沉積物和積炭，甚至堵塞油道。（2）經常檢查油位。正常油面高度在油尺上下刻線之間或熱刻線處。（3）按照車輛使用說明書的規定更換液力傳動油和過濾器（或清洗濾網），同時拆洗自動變速器油底殼。1萬km檢查油面，3萬km更換油液。（4）檢查油面和換油時，注意油液的品質（磨料）（5）換油時應將油底殼和油路（特別是變矩器）清洗干凈，按需要量加入新油。（6）不同牌號、不同品種的液力傳動油不能混用，同牌號不同廠家生產的也不宜混用。

液力傳動油使用注意事項液力變矩器清潔度指標液力變矩器有效直徑mm<265265~375>375~530清潔度指標mg<550<750<950工程機械液力變矩器清潔度檢測方法及指標JB/T10223－2001清潔度顆粒檢測基本配套設備噴槍系統

壓力罐系統

過濾系統及過濾膜

輔助設備

全自動清潔度分析儀油液污染分析

油液污染度測定油液污染度的表示方法1油液污染度的測定2ISO4406：1999（GB/T14039-2002）1NAS16382SAE749D3自動顆粒計數器計數法1顯微鏡計數法2顯微鏡比較法3濾網堵塞法4稱重法5驅動橋用油

前橋/后橋雙曲線齒輪負荷形式嚙合面的平行和垂直負荷失效形式齒面磨損、表面擦傷和油品剪切性能要求抗磨損性能、抗剪切性、抗泡沫性和高溫氧化穩定性

驅動橋用油裝載機驅動橋采用車輛齒輪油。車輛齒輪油的主要作用就是使雙曲線齒輪具有良好的承載能力，在低速高扭矩和高速沖擊載荷條件下保護齒面，減輕震動和噪音，同時對齒面起著潤滑、冷卻、防腐和清洗等作用。驅動橋用油驅動橋用油

我國車輛齒輪油質量分類標準GB7631．7～95參照API的質量等級分類分為ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三種，其中CLE相當于API分類中的GＬ～5級。一般裝載機驅動橋用齒輪油建議采用ＣＬE級。驅動橋用油代號商品名稱組成、特性作用部位API代號CLC普通車輛齒輪油精制礦油加抗氧劑、防銹劑、抗泡劑和少量極壓劑等組成手動變速器、螺旋傘齒輪驅動橋GL-3CLD中負荷車輛齒輪油精制礦油加抗氧劑、防銹劑、抗泡劑和極壓劑等制成手動變速器、螺旋傘齒輪和使用條件不太苛刻的準雙曲線齒輪驅動轎GL-4CLE重負荷車輛齒輪油加劑類型和GL-4相同，但主劑加劑量增大一倍操作條件緩和或苛刻的準雙曲面齒輪及其它各種齒輪的驅動橋，也可用于手動變速器GL-5車輛齒輪油粘度級別環境溫度/℃后橋齒輪油推薦選用黏度級別-50～+3575W、75W-90-20～+3580W-90-15～+3585W-90-15～+5085W-110-15～+5585W-140-12～+3590-12～+50110-7～+55140在不同環境溫度下推薦的驅動橋齒輪油粘度級別抗磨液壓油由于裝載機工作條件惡劣，工作負荷大，油溫度較高，一般采用高級抗磨液壓油Ｌ-HＭ32和ＬHＭ46型號，低溫條件下推薦使用低凝液壓油Ｌ-HＶ32和Ｌ-HＶ46型號。

抗磨液壓油ISO分類油名主要性能適用范圍HL油通用型機床工業潤滑油具有較好的氧化安定性、防銹性和抗泡性適用7MPa以下的通用型機床使用HM油抗磨液壓油具有優良的抗氧性、防銹性、抗磨性、熱安定性、抗泡性適用于7MPa以上的精密機床使用，以及14MPa以上的不含銀和青銅部件的液壓系統清凈液壓油清凈度高，其它功能同上適用于有電液伺服閥的閉環系統抗銀液壓油油中不含對銀敏感的硫化物，其它性能同上適用于含銀部件的液壓系統HG油液壓--導軌油具有防爬性，其它性能同抗磨液壓油適用于液壓—導軌合用的系統HV油低溫液壓油傾點低、粘度指數高、剪切安定性好、其它性能同抗磨液壓油適用于-30℃以上寒區的露天工程機械液壓系統數控液壓油粘度指數高，粘溫性好適用于電液脈沖馬達的開環數控機床HS油合成烴低溫液壓油傾點比HV油更低，低溫性能好，粘度指數高，其它性能同抗磨液壓油適用于-30℃以下嚴寒區露天工程機械液壓系統液壓油以40℃運動粘度的中心值劃分。液壓油粘度分類防凍液冷卻系統A.散熱器軟管B.散熱器軟管控制閥C.節溫器D.散熱器軟管E.溢流槽F.散熱器G.發動機H.冷卻水泵I.風扇J.散熱器

發動機產生的熱量大約有30%由冷卻液傳遞到大氣中。大于20%的發動機故障與冷卻系統的故障有直接的關系在重負荷應用中，大于40%的發動機停機與冷卻系統的故障有直接的關系發動機防凍液的重要意義防凍液的作用四大功能防凍功能防垢功能防沸功能防腐蝕功能冷卻系統常見金屬紫銅黃銅焊錫鋼鑄鐵鑄鋁防凍液的技術要求潤滑油常見問題分析A、工作環境惡劣，空氣沙塵含量大，要求大容量、低阻力的空濾器。B、外界沖擊大，要求懸掛性能（穩定性、減震性）好。C、動態傾斜大，對潤滑、冷卻、燃料供給要求高。D、使用區域廣，要求對溫度的適應性好。E、特殊使用條件下要求低噪音、低排放、遙控性能等。工程機械發動機的使用特點和要求活塞環●磨損或膠結在環槽中●失圓、折斷、擦傷●發動機過熱喪失彈力●尺寸不合格●環開口沒有交錯排列●環槽或回油槽堵塞活塞或氣缸磨損氣缸體變形導致油道漏油或堵塞機油壓力高●限壓閥卡滯●限壓油道堵塞●氣門與導管間隙太大●氣門密封圈失落或損壞二次空氣供給系的真空泵膜片破損曲軸箱通風系統堵塞機油油面太高系統漏油消耗機油機油消耗的常見原因分析柴油機高溫沉積物生成過程燃料（不完全燃燒）膠質煙灰琥珀色漆膜積炭黑漆膜潤滑油（高溫氧化）SO2、SO3、H2O機油壓力低的常見原因分析故障原因處理方法1機油液面過低，油量少機油加注量不足或放油螺塞未擰緊補加新油至規定刻度范圍密封不嚴，潤滑系統漏油檢修發動機磨損過大，燒機油現象嚴重，導致機油消耗過快檢修2機油粘度過低選用的機油粘度等級不適宜換用高粘度等級的機油機油被燃料油稀釋更換新油機油被混入過多的冷卻水所稀釋檢修清洗潤滑油道后，未將殘存的清洗液排凈更換新油發動機過熱，使機油粘度下降檢修3潤滑系部件發生故障機油泵工作不良或過度磨損，使機油在潤滑時產生回流檢修機油壓力傳感器電路發生故障檢修油壓表有故障調整或更換油壓表機油集濾器或濾清器阻塞清洗或更換使用了劣質機油過濾器，使機油壓力下降更換合格的機油過濾器油路堵塞清理潤滑油道吸油管露出油面，吸油位置過高調整吸油管位置4其他潤滑系統吸入空氣檢修車輛大修后，裝配不當重新檢修裝配曲軸間隙和連桿間隙過大，使油從軸承處流出換用高粘度等級的機油，或檢修車輛不同品牌的潤滑油混用不同品牌的潤滑油不能混用使用不合格的劣質機油換用高品質的機油液壓油的管理

液壓裝置產生故障的原因，70%是由液壓油管理不當引起的。不論是使用多么出色的液壓油，如不進行正確的保養管理，就不能防止事故的產生。

故障原因故障發生率（%）液壓油管理不善70機械損傷10維護不善10過載運轉5其他5①油量的管理要經常檢查油標尺或油位指示器，以便保持適當的油量如果油面太低，由于結露等油中就有可能混入水分②油溫的管理盡量將油溫保持在50℃以下。油溫上升，使抗氧化劑的消耗加快。油溫高是液壓油劣化的主要原因之一③防止雜質、水分等的混入為防止雜質的混入，應定期檢查吸濾器、濾芯等，同時也應定期對油箱進行清掃，打開排放螺栓等。

④定期換油嚴格按照機械設備使用手冊的規定，定期換油。如有條件能在油品使用中定期檢查使用油的性狀則更好，可將事故防患于未然。下表列出的是液壓油管理標準。此外，還需根據運轉狀況、環境狀況等進行綜合判斷。液壓油的管理工程機械對液壓油的要求需要熱穩定性、氧化穩定性更高的液壓油熱負荷條件嚴酷化油溫高（最高80~100℃）油壓高（最高35~42MPa）小型化罐

要求延長換油間隔減少過濾器更換頻率液壓系統常見問題液壓系統故障系統內污染油溫高濾芯堵塞液壓元件磨損油品起泡油壓低①系統內污染的原因、危害及防止對策原因對策危害異種油粉塵水分鐵銹磨損屑污染系統外部混入系統內部混入●液壓功能不良●元件磨損●孔口堵塞●沖蝕●抗泡性能下降水分解性下降換油或維修時，防止粉塵、異種油等混入定期更換油品及濾芯使用干凈、干燥的壓縮空氣保持系統密封良好②油起泡的原因、危害及防止對策原因對策危害●影響液壓傳導●油溫升高●液壓泵磨損檢查管道防止水或異種油等混入按規定油量加注更換油品油起泡異種油抗泡性差油位過低油位過高管道漏氣管道扭曲或凹陷水分混入③油溫高的原因、危害及防止對策原因對策危害●油品劣化加快●油品粘度下降●油封老化快●設備使用壽命縮短正確使用合適的油品檢修泵等清洗過濾器檢修冷卻系統油溫高油位不當泡沫過多錯誤的油設備長時間運轉泵磨損受阻的油管道冷卻器工作不良過濾器堵塞④油壓低的原因、危害及防止對策原因對策危害●影響生產效率●影響產品質量維修更換液壓泵及液壓元件選用合適油品保持適當粘度檢查系統的密封性油壓低油溫高油量少錯誤的油液壓泵磨損液壓元件故障油道堵塞⑤濾芯堵塞的原因、危害及防止對策原因對策危害●液壓傳導不良●設備運轉的可靠性降低選用優質油品定期檢查、清潔、更換濾芯防止外部異物混入濾芯堵塞油泥多外部粉塵混入油泵磨損屑液壓元件磨損屑⑥液壓元件磨損的原因、危害及防止對策原因對策危害●零部件磨損，壽命降低●增加了停機維修時間●增加了維修成本選用優質的液壓油定期檢修防止異物混入選用合格的液壓配件磨損異物混入油中氣泡多抗磨性能不良磨損屑多設備安裝不佳零件質量差液壓油的劣化熱催化劑氧液壓油劣化氧化作用金屬粉水分異種油粘度成分異物混入油不適合液壓油變色粘度增大全酸值的增大不溶成分的析出抗乳化性降低防銹性能降低消泡性能降低添加劑消耗老化潤滑油使用性能喪失污染水磨損屑其他油種化學物品灰塵酸值上升產生油泥液面張力下降其它粘度增加故障燒結摩擦增大磨損過熱點狀腐蝕堵塞氣蝕動作異常腐蝕液壓油的劣化及可能引起的設備故障工程機械潤滑油的管理

工程機械的潤滑管理是工程機械管理中的一個重要組成部分。潤滑管理的目的在于預防設備潤滑故障，減少機械設備停車造成的損失和提高生產效率，節約保養費和減少零部件更換，延長設備的使用壽命，減少固定資產投資，降低潤滑劑的消耗量，節約費用。因此，搞好潤滑管理工作是企業提高經濟效益的重要途徑之一。

工程機械潤滑油的管理關于潤滑管理的主要內容有：建立切實可行的管理機構和規章制度，配備專職或兼職的潤滑工作人員。制訂設置潤滑的技術標準，執行“定點、定質、定期、定量、定人”的五定工作規范。控制潤滑油脂的購、儲、用全過程，最好定出全廠統一的代表各種油料牌號的顏色，便于區分，防止混雜。開展潤滑技術培訓。加強對潤滑系統及重要設備的運行狀態的檢測。制定各種機型潤滑材料的消耗定額。做好廢舊油料的回收與再生