第五章配送中心規劃5.1配送中心概述5.1.1配送及配送中心的概念1．配送的概念2．配送中心的概念1．配送的概念配送就是根據用戶的要求，在物流據點內進行分揀、配貨等工作，并將配好的貨送交收貨人的過程。配送具有商品組配與送貨兩種基本職能，它具有以下特點：（1）配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。（2）配送是一種中轉形式。（3）配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。（4）配送以用戶要求為出發點。在定義中強調“按用戶的訂貨要求”，明確了用戶的主導地位。2．配送中心的概念配送中心就是從事貨物配備（集貨、進貨、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶送貨，實現高水平銷售和供應服務的現代流通設施。配送中心是基于物流合理化和發展市場兩個需要而發展的，是以組織配送式銷售和供應，執行實物配送為主要功能的流通型物流節點。它很好地解決了用戶小批量多樣化需求和廠商大批量專業化生產的矛盾，因此，配送中心的發展逐漸成為現代化物流的標志。5.1.2配送的構成要素配送是根據客戶的要求，在配送中心或其他物流節點進行商品配備，并以最合理的方式送交客戶的過程。所以，配送包含了備貨、配貨、流通加工、運送等基本要素。（一）備貨（二）儲存（三）分揀及配貨（四）配裝（五）配送運輸（六）送達服務（七）配送加工5.1.3配送的一般流程配送的功能最終必須通過具體的配送工藝流程來實現。（一）訂單處理（二）進貨（三）儲存（四）分揀（五）流通加工（六）配裝出貨（七）送貨圖5.2配送基本作業流程圖

5.1.4配送中心的分類配送中心是一種新興的經營管理形態，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。但是，由于建造企業的背景不同，其配送中心的功能、構成和運營方式就有很大區別。因此，在配送中心規劃時應充分注意配送中心的類別及其特點。配送中心的具體分類方式如下：（一）按配送中心的設立者分類1．制造商型配送中心2．批發商型配送中心3．零售商型配送中心4．專業配送中心（第三方物流）（二）按服務范圍分類1．城市配送中心2．區域配送中心（三）按配送中心的功能分類1．儲存型配送中心2．供應型配送中心3．銷售型配送中心圖5.3配送中心分類

5.1.5配送中心的功能配送中心與傳統的倉庫、運輸是不一樣的，一般的倉庫只重視商品的儲存保管，一般傳統的運輸只是提供商品運輸配送而已，而配送中心是重視商品流通的全方位功能，同時具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。（一）流通行銷的功能（二）倉儲保管功能（三）分揀配送功能（四）流通加工功能（五）信息提供功能5.2配送中心規劃設計原則5.2.1配送中心規劃涉及的因素進行配送中心規劃需要考慮以下主要因素：區域經濟發展背景，包括：社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃。交通運輸網及物流設施現狀，包括：交通運輸干線，多式聯運中轉站，貨運站、港口。機場布局現狀。城市規劃，包括：城市人口增長率、產業結構與布局。一些城市的物流中心選址不當，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調度困難等問題。環境保護與社會可持續發展。5.2.2確寶基本規劃條件基本規劃條件是指進行配送中心規劃的基本參數或要求，主要包括以下幾個方面：1．基本儲運單位的規劃2．基本運轉能力的規劃3．自動化程度的規劃5.3配送中心選址5.3.1配送中心選址概述（一）配送中心選址概述1．適應性原則2．協調性原則3．經濟性原則4．戰略性原則（二）配送中心選址的影響因素1．自然環境因素:

氣象條件、地質條件、水文條件、地形條件2．經營環境因素經營環境、服務水平

3．基礎設施狀況交通條件、公共設施狀況

4．其他因素國土資源利用、環境保護要求、防火要求5.3.2不同配送中心的選址要求1．不同類型配送中心的選址要求（1）轉運型配送中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。（2）儲備型配送中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的獨立地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。（3）綜合性配送中心這類配送中心經營的商品種類繁多，可根據商品類別和物流量，選擇設置在不同的地段。例如與居民生活關系密切的生活型配送中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇接近服務對象的地段，但應具備方便的交通運輸條件。2．經營不同商品的配送中心的選址要求經營不同商品的配送中心對選址的要求不同，應分別加以注意。以下典型分析冷藏品、蔬菜、建筑材料、危險品等配送中心的選址特殊要求。（1）果蔬食品配送中心應該選擇入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。（2）冷藏品配送中心冷藏品配送中心往往選擇在屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等的附近。因為有些冷藏品配送中心可能會對所在地環境造成一定影響，故多選擇城郊。（3）建筑材料配送中心通常建筑材料配送中心的物流量大、占地多，可能會產生某些環境污染問題，有嚴格的防火等安全要求，應選擇城市邊緣交通運輸干線附近。（4）燃料及易燃材料配送中心石油、煤炭及其他易燃物品配送中心應滿足防火要求，選擇城郊的獨立地段。油品配送中心，地址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城鎮外圍的地形低洼處。5.3.3配送中心選址的程序和步驟配送中心選址的程序如圖5.4所示。圖5.4配送中心選址程序

選址的具體步驟順序和每個步驟的詳細內容如下：1．選址約束條件分析2．配送中心選址所需數據3．地址篩選4．定量分析5．結果評價6．復查7．確定選址結果5.4節點選址方法5.4.1因素分析法因素評分法在常用的選址方法中也許是使用得最廣泛的一種，因為它以簡單易懂的模式將各種不同因素綜合起來。因素評分法的具體步驟如下：1）決定一組相關的選址決策因素；2）對每一因素賦予一個權重以反映這個因素在所有權重中的重要性。每一因素的分值根據權重來確定，而權重則要根據成本的標準差來確定，而不是根據成本值來確定。3）對所有因素的打分設定一個共同的取值范圍，舉例如表5.1；4）對每一個備擇地址，對所有因素按設定范圍打分；5）用各個因素的得分與相應的權重相乘，并把所有因素的加權值相加，得到每一個備擇地址的最終得分；6）選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。5.4.2重心法重心法的假設條件為：（1）需求量集中于某一點上。實際上需求來自分散于廣闊區域內的多個消費點。市場的重心通常被當作需求的聚集地，而這會導致某些計算誤差，因為計算出的運輸成本是到需求聚集地而不是到單個的需求點。（2）不同地點物流節點的建設費用、運營費用相同。（3）運輸費用隨運輸距離成正比增加。實際上，多數運價是由不隨運距變化的固定費用和隨運距變化的可變費用組成的。起步運費和運價分段則進一步扭曲了運價的線性特征。（4）運輸線路為空間直線。實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在一定的公路網絡、鐵路系統、城市道路網絡中進行的。我們可以在模型中引入一個比例因子把直線距離轉化為近似的公路、鐵路或其他運輸網絡里程。例如，計算出的直線距離加上25％得到公路實際運輸距離，如果是城市道路則可能需要加入41％的比例因子了。22重心坐標為：例：某物流園區，每年需要從P1地運來鑄鐵，從P2地運來鋼材，從P3地運來煤炭，從P4地運來日用百貨，各地與某城市中心的距離和每年的材料運量如表所示。請用重心法確定網點地址。

解：x0=(20×2000+60×1200+20×1000+50×2500)

/(2000+1200+1000+2500)=38.4

y0=(70×2000+60×1200+20×1000+20×2500)

/(2000+1200+1000+2500)=42.1

所以，網點地址的坐標為(35.4,42.1)

供應地坐標P1（20，70）P2（60，60）P3（20，20）P4（50，20）

年運輸量2000120010002500微分法微分法是在重心法的基礎上提出來的，它利用重心法的結果作為初始解，并通過迭代得到精確解。設總運費為F，則若使總費用最小，則需滿足：由此可得網點坐標為：即：以重心作為初始解，即：進行迭代，得出最優解。例3-2：某計劃區域內資源點與需求點的坐標，各點資源量、需求量和運費率如下表所示。需在該地區設置一個物流網點D，在只考慮運輸費用的前提下，求D的最佳位置。企業ABCDE坐標(xi,yi)(公里)(3,8)(8,2)(2,5)(6,4)(8,8)物流量(噸)20003000250010001500運價ci(元/噸公里)0.50.50.750.750.75解：迭代求解迭代次數xkyk總運費01234…29305.165.044.994.974.95…4.914.915.185.065.035.035.04…5.065.062147121431214272142621425…21425214255.4.3多重心法精確重心法是一種以微積分為基礎的模型，用來找出起止點之間使運輸成本最小的物流節點數量，若確定的物流節點數目不止一個，就有必要將起止點預先分配給位置待定的物流節點，這就形成了個數等于待定選址節點數量的許多起訖止點群落，找出每個起訖止點群落的精確重心點。算法思想：①把相互間距離最近的起止點組合起來形成群落，運用精確重心法找出各群落的精確重心，作為物流節點的初步方案；②根據物流節點的初步方案，按照距離最近原則重新分配起止點形成新群落；③根據精確重心法重新計算新群落的精確重心，作為新的物流節點方案；④重復②，直到群落無變化為止。5.4.4奎漢一哈姆勃茲（Kuehn-Hamburger）模型問題的描述及模型的建立：某幾家工廠生產數種產品，其中，這些工廠的生產能力已知，每個消費區對每種產品的需求量已知。產品經由物流節點運往消費者，每個消費區由某一指定物流節點獨家供貨。物流節點的可能位置是給定的，但最終使用哪個地點則需要做出選擇，以達到總的分撥成本最低的目標。物流節點成本表示為固定成本（實際用地所承擔的費用）和可變成本（可用線性表示）。運輸成本被看作是線性的。上述問題可簡單表達為：在生產工廠、消費區域既定的情況下，在若干個備選地址中，找出物流節點的數量、規模和位置，使得通過物流節點所運送的產品的固定成本和可變成本在下列約束條件下最低：①不能超過每個工廠的供貨能力；②所有產品的需求必須得到滿足；③各物流節點的吞吐量不能超過其吞吐能力；④同一消費者需要的所有產品必須由同一物流節點供貨CFLP法CFLP法，又稱靈活配置法，是針對網點規模有限的情況提出的。CFLP法的基本思想是：首先假定節點選址方案已經確定，即給出一組初始網點設置地址。根據初始方案按運輸規劃模型求出各初始網點的供貨范圍，然后在各供貨范圍內總成本最小的新網點設置地址，再將新網點設置地址代替初始方案，重復上述過程直至各供貨范圍內總成本不能再下降為止。CFLP模型式中：

——備選網點k從資源點i進貨的數量；

——用戶j從備選網點k中轉進貨的數量；

——備選網點k是否被選中的決策變量；

——備選網點k從資源點i進貨的單位卷煙進貨費；

——備選網點k向用戶j供貨的單位卷煙發送費；

——備選網點k選中后的基建投資；

——備選網點k中轉單位卷煙的倉庫管理費。CFLP法CFLP法的基本步驟：步驟1，給出網點地址初始方案。通過定性分析，根據備選網點的中轉能力和物資需求的分布情況，恰當地選擇q個點作為設置網點的初始方案。初始方案選擇得是否恰當，將直接影響整個計算過程的收斂速度。CFLP法步驟2，確定網點的供貨范圍。用解運輸問題的方法確定暫定網點的供貨范圍。設暫定網點為Dk(k＝1,2,…,q)，其最大可能設置的規模為dk。如果有n個用戶，各用戶的需求量為bj(j＝1,2,…,n)。以運輸成本Fˊ最低為目標，即可構成運輸規劃模型：解此運輸問題即可求得各暫定網點的供貨范圍（子區域）。如果考慮網點的進貨成本，上式則應為轉運問題模型。解轉運模型，除得到網點的供貨范圍外，同時還確定了網點與資源點之間的供貨關系。為敘述的方便，用Ik(k＝1,2,…,q)和Jk分別表示各供貨子區域內的網點備選地址和用戶集合。CFLP法步驟3，尋求網點地址的新方案。在各供貨子區域內移動網點到其他備選地址上，用函數計算子區域內的區域總費用，式中，為網點設置成本和存儲費用在此基礎上找出各供貨范圍內使區域總費用最小的網點設置點，即滿足的網點地址，對所有q個子區域可得到新的網點設置地址方案

。CFLP法步驟4，新舊方案比較。為便于區別，引進迭代次數的上角標n，n=0為初始方案。對于新舊兩種方案，分析不等式：如果和完全相同，上式中必有等式成立，說明已獲得最終解，即是滿意的網點布局地址。否則，將新方案代替舊方案，重復步驟2—4，直至和完全相同時為止。作為啟發式算法，按以上步驟求得的最終解雖然在理論上沒有證明是最優解，但從上式可以看出，系統總費用對是單調下降的，因此我們所得到的解是滿意解。CFLP法鮑姆爾——沃爾夫方法補充鮑姆爾－沃爾夫網點布局方法是針對圖3-1所示的網絡結構提出的一種啟發式方法。這種方法在求解過程中只需要運用一般運輸規劃的計算方法即可，大大降低了計算成本。不僅如此，鮑姆爾法還較好地解決了網點存儲費用非線性的問題。補充補充鮑姆爾法用非線性函數來描述網點的存儲費用，如圖3-2所示。補充計算步驟鮑姆爾——沃爾夫法計算步驟補充5.5配送中心內部布局規劃5.5.1配送中心的流程分析在一般生產工廠形態的布置規劃過程中，基本上必須先進行制造程序的規劃，從而決定生產設備的型號與數量，而后著手廠房布置規劃的程序。而在配送中心的作業活動中，由于沒有生產制造形態的作業，因此有關進出貨、倉儲、訂單揀取、配送作業等活動，則成為配送中心里的主要活動，必須在布置規劃前先定義主要的物流活動及其程序。1.一般配送中心的作業流程2.作業流程分析5.5.2配送中心的基本作業區域配送中心的種類很多，其規模大小各異，然而，無論是哪一種類型的配送中心，其內部結構基本上都是相同的。也就是說，各種配送中心都是由指揮系統、管理系統和各種作業區組成的。現以一般性配送中心為例，分別敘述各個系統的性質和職能。1．指揮和管理系統2．作業區5.5.3配送中心內部布局規劃步驟配送中心區域布置可以分為以下幾個基本步驟：（1）物流相關性分析；（2）活動相關分析；（3）作業空間規劃；（4）區域的配置；（5）區域布置的動線分析；（6）實體限制的修正。系統布局設計方法——SLP補充5.6配送中心設施及設備規劃5.6.1物料搬運設備選型1．物料搬運設備的類型物料搬運是指在同一場所范圍內進行的，以改變物料的存放（支承）狀態（即狹義的裝卸）和空間位置（即狹義的搬運）為主要目的活動，即對物料、產品、零部件或其他物品進行裝卸、移動的活動。物料搬運在物流的各個環節中起著相互聯結與轉換，保證物流過程連續正常進行的作用。因此，物料搬運系統是否合理，直接影響配送中心的生產效率。搬運車輛是配送中心內應用最普遍的作業設備，搬運車輛的種類很多，按舉升的高度區分，可分為：低舉升車輛：低舉升車輛即一般的托盤車，舉升高度在1m～1.5m。高舉升車輛：高舉升車輛即一般的叉車，舉升高度可達12m。這兩種類型可再由負載能力及不同的應用再加以細分。另外還可以按操作員的操作方式區分，則可分為：步行式座椅式2．搬運設備的選型搬運設備的選型和空間布局設計包括設備的選擇、設備的指派和搬運設備的搬運路徑的確定。各種撇運設備組成一個搬運系統，一個良好的搬運系統是配送中心高效運作的基礎。（1）搬運系統設計目標降低搬運成本增加物流效率及確保適時適地搬運物料改善設施使用率提高安全性（2）搬運系統的設計原則系統整合原則作業方面的原則移動方面的原則（3）影響搬運系統設計的因素影響搬運系統設計的因素主要有物品種類、實體特征、物品流量、移動距離、區域布局等。（4）搬運系統

設計流程物料搬運方法搬運方法是物料搬運路線、設備和容器的總和。（1）物料搬運路線的特點及選擇原則。物料搬運路線分為直達型D、渠道型K和中心型C。BCADCBAAB直達型。這種路線上各種物料從起點到終點經過的路線最短。當物流量、距離短或距離中等時，一般采用這種形式是最經濟的。渠道型。一些物料在預定路線上移動，同來自不同地點的其他物料一起到同一個終點。當物流量為中等或少量，而距離為中等或較長時，采用這種形式是經濟的。尤其當布置是不規則的分散布置時更為有利。中心型。各種物料從起點移動到一個中心分揀處或分撥地，然后再運往終點。當物流量小而距離中等或較遠時，這種形式是非常經濟的。尤其當廠區外形基本上是方整的且管理水平較高時更為有利。56選擇物料搬運設備下圖所示為距離與物流量指示圖，(a)為物料搬運三種形式選擇圖，注意：若物流量大而距離又長，則說明這樣的布置不合理。物料搬運設備選擇原則。見圖(b)。設備價格便宜，但可變費用(直接運轉費)高。設備是按能迅速方便地取放物料而設計的，不適宜長距離運輸。適用于距離短和物流量小的情況。設備價格高但可變費用(直接運轉費)低。設備是按能迅速方便地取放物料而設計的，不適宜長距離運輸。適用于距離短和物流量大的情況。設備價格便