玉柴電控單體泵發動機技術培訓

廣西玉柴機器股份有限公司工程研究院技術中心電控部

2008年3月玉柴電控知識應知應會培訓系列之——

本培訓資料適用于以下玉柴單體泵系統發動機機型：Delphi單體泵系統機型：YC6M-30;YC6L-30;YC6G-30;YC4G-30南岳單體泵系統機型：YC6L-31;YC6A-31;YC6J-31;YC4D-30;YC4F-31威特單體泵系統機型：YC6M-31;YC6G-30;YC4E-31適用范圍內容提要電控單體泵燃油系統介紹控制器、傳感器、執行器介紹整車功能使用說明柴油機電噴系統的總體構成

發

動

機

傳感器

執行器

控制器ECU

（含微機與

控制策略）

l

監測發

動機工況

l

將信息

傳至控制

器

l

接收并分

析輸入信息

l

決定如何

調整發動機

l

發出指令

至執行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改變噴油

發動機電控系統的概念圖電控單體泵燃油系統控制示意圖單體泵系統工作描述噴油量噴油定時電控單體泵發動機電磁閥關閉持續時間的長短決定電磁閥關閉的時刻決定噴油規律由油泵凸輪型線決定全工況靈活控制單體泵燃油噴射系統油路部分高低壓油路單體泵總成噴油器其它零部件單體泵系統燃油油路示意圖燃油輸油泵噴油器單體泵總成燃油分配器油水分離器和手油泵燃油濾清器出油箱回到油箱燃油進口燃油調壓閥出口燃油泄漏回油低壓進油路低壓回油路高壓油路低壓管路技術要求目的：保證油泵進口壓力和回油壓力,足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻概念：沿程損失與節流損失所有管路直徑：必須滿足壓力和低壓油路的設計要求所有參數：依賴于發動機和整車的低壓油路整體設計，須在進行低壓油路認證試驗單體泵總成進油壓力：3～6bar輸油泵流量：7～9L/min油管內徑允許油管長度絕對壓力燃油箱到發動機進油管≥10mm≤3m0.5～1.0bar≥11mm≤6m≥12mm≤9m發動機到燃油箱回油管≥9mm≤6m＜1.3bar≥10mm≤9m燃油系統清潔度要求1）任何與燃油接觸的表面清潔度要求：

BSISO4406:1999code-/16/122）定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數：

顆粒尺寸顆粒數范圍小于6微米（micron） 320-640小于14微米（micron）20–403）最大顆粒尺寸：<100

微米（micron）4）水含量：<2%

單體泵燃油噴射系統油路部分高低壓油路單體泵總成噴油器其它零部件DELPHI電控單體泵DELPHI電控單體泵柱塞直徑×沖程:Φ11×16mm50V執行器Tyco2pin接插件激光點陣修正碼單油槽低壓進油，獨立泄油外置燃油濾網獨立的挺柱總成－導向定位歐III&IV排放潛力高達2000bar的噴射壓力獨立的電氣控制特性1.5～2.6l/缸的典型應用范圍挺柱滾輪總成

電磁閥接插件O形圈3O形圈2O形圈1出油口安裝螺栓孔安裝螺栓孔單體泵及挺柱滾輪總成DELPHI單體泵——內部示意圖DELPHI單體泵——修正碼作用：對單體泵油量特性進行修正，達到各缸工作的一致性。FMFMT4補償系數T3補償系數DELPHI單體泵——泵室DELPHI單體泵——總成國產威特電控單體泵

EP1000WP1000WP2000柱塞直徑×行程（mm）12×13.89×12.511×13.5最大噴射壓力（泵端）Mpa>160>120>135最大循環噴油量mm3/循環300100140最大允許工作轉速r/min<1400<1800<1400匹配發動機功率kW/缸<70<30<40匹配發動機缸數644、6國產威特電控單體泵特性參數國產威特電控單體泵——修正碼油量修正碼油量修正碼MAP輸入國產威特電控單體泵——總成威特EP1000泵總成國產威特電控單體泵——總成威特WP2000泵總成國產南岳電控單體泵單體泵特性參數：1）最高噴油壓力:1600bar2）最大循環供油量：

300mm3/循環3）噴油控制精度：3mm3/循環4）適用范圍：20～90kw/缸5）發動機缸數：3～8缸6）靜態電阻:0.52±0.1歐姆

@20±2℃7）靜態電感：

273±90uH@1v,100kHz8）環境溫度：-40°～125°單體泵修正碼：0～255us范圍內修正噴油持續時間。國產南岳單體泵特性參數國產南岳電控單體泵——總成衡陽系統泵總成（以6A為例）高壓泵出油輸油泵進油輸油泵出油燃油溫傳感器泵總成回油泵總成進油溢流閥潤滑油進口凸輪軸傳感器發動機輸油泵類型齒輪式特點流量大安裝方式泵室后端齒輪式單體泵系統初始充油與排空在對高壓泵初次充油時或泄油后，由于其輸油泵、低壓管路和泵室內有空氣而導致供油不足，應該采用附加的手動泵對其排空。附加的手油泵壓力應在2～5bar(絕對壓力)。車上排空建議：依次旋松柴濾器的出油接頭，連續按手動泵，至無氣泡冒出之后，鎖緊此接頭。單體泵燃油噴射系統油路部分高低壓油路單體泵總成噴油器其它零部件26單體泵系統發動機噴油器特點機械式P型噴油器噴射壓力高開啟壓力25~27MPa小孔徑成本低100萬公里耐久性快速安裝2氣門斜置安裝型4氣門中置安裝型單體泵燃油噴射系統油路部分高低壓油路單體泵總成噴油器其它零部件單體泵系統的濾清器要求精濾：濾清效率85％3-5μm(single-pass)（ISO13353）98.5%3-5μm(multi-pass)粗濾：濾清效率：85％ 25μm水分離：70～80％（ISO4020）粗濾精濾內容提要單體泵燃油系統介紹控制器、傳感器、執行器介紹整車功能使用說明控制器(ECU)

——DELPHI系統DELPHI控制器可用DC12V和24V供電（玉柴為24V型）采用PowerPC微處理器橡膠絕緣隔墊可以驅動單閥的燃油噴射系統國際先進的CAN現場總線通信技術可選擇的燃油冷卻功能內置大氣壓力和ECU溫度傳感器可以滿足歐4、歐5的排放要求滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構工作環境溫度：-40～105℃最大功率消耗：35W@28V正常工作電壓：DC18～32VECU及其接插件外觀圖控制器安裝要求——DELPHI系統DELPHI控制器的安裝線束由左方入口線束由右方入口線束由底部入口ECU不能按此方向安裝垂直方向的微小傾斜角可避免液體集聚ECU安裝方向示意圖1）通風情況良好、嚴禁積灰影響ECU的散熱；2）遠離熱源，避免熱輻射或熱流直接作用于ECU；3）遠離高頻率、高能量聲源；4）選擇較高且干燥的位置，避免濕氣、嚴禁泡水、避免撞擊、避免振動、

避免腐蝕性液體接觸ECU及線束；5）ECU、線束固定要可靠；6）考慮加裝防護罩等保護措施；8）保證ECU安全接地（南岳系統除外）；9）避免強電磁源，確保電磁屏蔽；10）應便于安裝和維修。控制器接地要求——DELPHI系統DELPHI控制器的接地要求系統接地示意圖牽引控制儀表板變速箱控制器后處理控制器發動機控制器起動電機底盤接地線電源參考地參考地參考地1)將蓄電池負極與起動機負極相聯；2)將起動機負極與發動機機體相聯；3)控制器殼體接地線與底盤連接，保證控制器殼體接地良好；4)將發動機機體與儀表主板0V相連；5)將所有負載和控制器的接地端與儀表主板0V相連；6)避免ECU直接與蓄電池負極相連。控制器ECU功能——DELPHI系統序號功能名稱描述發動機控制功能（DELPHI系統）1油門油量控制油門油量控制模塊根據油門開度與柴油機轉速計算出油門油量，從而司機可以控制柴油機轉速與車輛運行速度。2智能動力控制短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機不換檔爬坡。3怠速控制采用閉環控制方法使柴油機的轉速穩定在設定怠速轉速附近，并向其它運行工況的平穩過渡。4智能怠速控制根據各種溫度、蓄電池電壓與空調請求調節怠速運行速度。5各缸平衡控制減少柴油機怠速工況下各缸之間的轉速波動。6單體泵校正對每個單體泵進行修正，以提高各缸均勻性和一致性。7最高轉速控制在高轉速運行或冷機狀態下限制噴油量，避免柴油機因過大的機械應力或熱負荷受到損害8最大供油量控制根據柴油機轉速與其它車輛運行參數，對指令油量進行限制，從而保證柴油機免受因過大的機械應力與熱負荷而導致的損害。9故障指示燈通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。控制器ECU功能——DELPHI系統序號功能名稱描述整車控制功能（DELPHI系統）10怠速微調司機可根據當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調等附件使用情況）實時調整怠速，并提供記憶功能。11長怠速停機是避免怠速長時間的運行。當怠速運行達到一定時間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機，而司機又沒有任何指令時，會自動停機。12CAN通訊可向自動變速箱、ABS、ASR等提供CAN通訊信息，并實現互動控制。控制器(ECU)——威特系統威特系統控制器產品型號：ECU2.0CPU：MOTOROLAMC6837632位微控制器SRAM：256K，Flash：512K；串行通訊口：RS232，傳輸速率：38.4kbit/s；CAN通訊：電氣特性參考CAN標準；輸入電源：DC12～30V；最大過載電流：30A，平均工作電流：<2A；燃油冷卻(裝于發動機時需要)；工作環境溫度－30℃至120℃；可用于控制4缸和6缸發動機；進口AMP接插件，安全可靠；采用橡膠絕緣和減振墊設計、防水設計。

控制器安裝要求——威特系統1）通風情況良好、嚴禁積灰影響ECU的散熱；2）遠離熱源，避免熱輻射或熱流直接作用于ECU；3）遠離高頻率、高能量聲源；4）選擇較高且干燥的位置，避免濕氣、嚴禁泡水、避免撞擊、避免振動、

避免腐蝕性液體接觸ECU及線束；5）ECU、線束固定要可靠；6）考慮加裝防護罩等保護措施；7）保證ECU安全接地；8）避免強電磁源，確保電磁屏蔽；9）應便于安裝和維修。南岳控制器的安裝控制器接地要求——威特系統威特控制器的接地要求

沒有安裝冷卻盒的ECU2.0，需要在ECU2.0殼體上加裝搭鐵線。搭鐵線相關要求如下：搭鐵線可以安裝在下圖中5個標注位置中的任意一個，具體位置，由用戶根據實際安裝情況選擇；搭鐵線和ECU20用M6×10的螺釘連接；搭鐵線可選用鋁芯或銅芯編制的軟線，直徑不小于3mm；安裝搭鐵線時，搭鐵線的接線端與ECU20接觸面積和壓力盡量大；搭鐵線不應過長，避免因發動機和車身振動造成搭鐵線松動或斷裂；搭鐵線的接觸電阻和電氣要求，用戶可參照整車廠的搭鐵線要求或相關汽車標準。控制器ECU功能——威特系統發動機控制功能：1）發動機狀態識別2）起動控制3）怠速控制4）調速控制5）最高轉速控制6）冒煙限制7）分缸平衡控制8）預熱控制9）水溫熱保護10）燃油溫度熱保護11）進氣溫度熱保護12）增壓器保護13）自適應修正控制14）失效保護整車控制功能：1）空調控制2）怠速微調控制3）巡航控制4）排氣制動控制5）輔助動力輸出（PTO）控制6）最高車速控制7）發動機轉速輸出8）扭矩輸出限制9）遠程電子油門（雙電子油門）10）長怠速停機11）故障診斷12）CAN通訊控制器(ECU)

——南岳系統衡陽系統控制器產品型號：GD-1采用標稱24VDC供電，工作電源范圍：11~36VDC；繼電器電源控制采用32位MC68376微處理器大容量1MBFlash存儲器采用防水、抗振處理、橡膠絕緣隔墊用于驅動單體泵電磁閥的6路/4路輸出具有在線故障診斷功能國際先進的CAN現場總線通信技術可以滿足歐4、歐5的排放要求滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構ECU的工作溫度：–40to+105℃ECU的存儲溫度：–40to+125℃ECU功耗：待機5W，工作最大功耗36W控制器安裝要求——南岳系統南岳控制器的安裝線束由左方入口線束由右方入口線束由底部入口ECU不能按此方向安裝垂直方向的微小傾斜角可避免液體集聚ECU安裝方向示意圖1）通風情況良好、嚴禁積灰影響ECU的散熱；2）遠離熱源，避免熱輻射或熱流直接作用于ECU；3）遠離高頻率、高能量聲源；4）選擇較高且干燥的位置，避免濕氣、嚴禁泡水、避免撞擊、避免振動、

避免腐蝕性液體接觸ECU及線束；5）ECU、線束固定要可靠；6）考慮加裝防護罩等保護措施；7）保證ECU絕緣；8）避免強電磁源，確保電磁屏蔽；9）應便于安裝和維修。控制器ECU功能——南岳系統發動機控制功能：1）起動控制2）怠速控制3）調速控制4）最高轉速控制5）冒煙限制6）分缸平衡控制9）預熱控制10）水溫熱保護11）燃油溫度熱保護12）進氣溫度熱保護13）增壓器保護14）失效保護整車控制功能：1）空調控制2）怠速微調控制3）風扇控制4）排氣制動控制6）最高車速控制7）發動機轉速控制8）遠程電子油門（雙電子油門）9）長怠速停機10）蓄電池電壓管理11）高水溫報警12）故障診斷13）CAN通訊單體泵系統傳感器列表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉速計算2凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時用于跛腳回家3進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護增壓壓力傳感器監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度集成在一起。4液溫傳感器測量冷卻水和燃油溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護等5油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU6車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅動控制，由整車提供7大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數，集成在ECU中8ECU溫度傳感器監控ECU工作環境狀態，保護ECU曲軸/凸輪軸傳感器G6000-3823170傳感器：磁電式兩個輸出端子空氣間隙：1.3±0.3mm輸出電壓：400mVPK-PK@ATARGETSPEED=55rpm電阻值：825±100Ohms@25℃工作溫度：-40℃～150℃傳感器及其接插件主要接插件的鎖緊方式轉速傳感器適用于舊狀態Delphi系統傳感器接插件CorrectWrong信號波形曲軸/凸輪軸傳感器二者同型號，以后只敘述其中之一。可變磁阻式(VR)，安裝于飛輪殼上或齒輪室處空氣間隙：0.5～1.5mm（delphi系統）0.8～1.4mm（南岳系統）輸出電壓：≥1650mV@1.8mm，416rpm靜態電阻值：Rw=860Ω±10%@20℃工作環境：-40～120

oC

安裝螺栓：M6×12

扭矩：8±2Nm總長度：67.9±1mm傳感器直徑：17.6～17.95mm引腳內部O型圈托架磁鐵鐵芯外O型圈線圈適用于新狀態Delphi系統和南岳系統的曲軸傳感器VR傳感器工作原理轉速傳感器傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與安裝在曲軸上的一脈沖齒圈正對安裝，兩者間有一狹小空氣間隙。軟鐵芯與一永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。隨著曲軸帶動齒圈的轉動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，輸出信號的特性取決于：線圈繞組圈數和磁通變化率：V=(Nd/dt)其頻率取決于轉速，而電壓幅值則與轉速和空氣隙大小有關。在齒圈上加工出一個大“齒間距”，于是不僅可以測量轉速，也可獲取曲軸的位置信息。低磁阻、強磁流位置高磁阻、弱磁流位置曲軸/凸輪軸傳感器信號特征——最大輸出電壓：本系統中允許的最大輸出峰值電壓為：-100V＜UA＜+100V空氣間隙過小，或者過小的負載電阻將導致輸出電壓超過上述限制，從而導致控制單元損壞（損壞負載電阻Rload

）傳感器在不同空氣間隙下轉速與輸出的電壓的關系曲軸/凸輪軸傳感器適用于威特系統G5800-3823170傳感器：霍爾式工作電壓：6V～16V；16V～24V持續時間≤2Min；工作電流：≤10mA；絕緣電阻：≥1MΩ；工作溫度：-40～+150℃

。探測距離氣隙范圍：0.1～1.8mm

；標稱氣隙：1mm曲軸/凸輪軸傳感器相位關系適用于delphi系統的六缸機曲軸/凸輪軸傳感器相位關系適用于delphi系統的四缸機曲軸/凸輪軸傳感器相位關系發動機處在一缸壓縮上止點時：凸輪軸傳感器應該指示到凸輪軸信號盤多齒后81°(凸輪轉角)的位置曲軸傳感器應該指示到曲軸信號盤缺齒后的第36個齒（參見圖中齒的編號），或第2個齒后210°(曲軸轉角)的位置（圖中所示標注150°＝360°-210°)不方便確認一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應對準曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關系。注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發動機上止點的關系適用于威特系統和南岳系統六缸機曲軸/凸輪軸傳感器相位關系適用于威特系統的四缸機曲軸/凸輪軸傳感器相位關系發動機處在一缸壓縮上止點時：凸輪軸相位傳感器應該指示到凸輪軸信號盤多齒后27°（凸輪轉角）的位置；曲軸傳感器應該指示到曲軸信號盤缺齒后的第19個齒（參見圖中齒的編號），或缺齒后108°(曲軸轉角)的位置不方便確認一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸信號傳感器應對準曲軸信號盤缺齒后的第10齒，反過來則不一定有這種關系注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發動機上止點的關系適用于南岳系統四缸機曲軸/凸輪軸傳感器相關控制策略：判缸(時序控制)；瞬態轉速計算；噴油時刻計算；噴油量計算；失效控制，參見故障診斷專題.增壓壓力/進氣溫度傳感器

增壓壓力/進氣溫度傳感器類型：集成式/分體式DELPHI系統：2007年9月前：增壓壓力＋進氣溫度（分體式）

2007年9月后：采用BOSCH系統增壓壓力/溫度傳感器（集成式）衡陽單體泵系統：集成式威特單體泵系統：集成式增壓壓力傳感器：有參考電壓進氣溫度傳感器：熱敏電阻（NTC），

無參考電壓，

引腳可互換安裝位置：進氣管集成式分體式增壓壓力傳感器特性三個輸出端子:5Vref，信號，接地工作溫度范圍：－30～125度工作壓力范圍：50～300kPa輸出電壓：0～5V輸出電壓Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)接插件鎖緊方式M6螺栓上緊適用于舊狀態Delphi系統溫度傳感器特性適用于舊狀態Delphi系統熱敏電阻式NTC感應元件暴露兩個輸出端子:信號，接地接插件鎖緊方式增壓壓力及溫度傳感器集成進氣溫度傳感器和壓力傳感器四個輸出端子，參見左下圖；工作溫度范圍：-40～130°C工作壓力范圍：50～400kPa輸出電壓：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：帶有密封圈的氣孔向下（在垂直方向±60°內）安裝螺栓：M5擰緊力距6～10N.m適用于新狀態Delphi系統和南岳系統增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器工作原理1-壓敏電阻，2-膜片，3-基準壓力室，4-陶瓷基片。P-壓力。進氣歧管絕對壓力使硅芯片連同壓電電阻發生機械變形，使其阻值改變，惠斯頓電橋失去平衡。經硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性的電壓信號輸出。增壓壓力及溫度傳感器壓力信號特征 其中：Uout=輸出電壓（V）；

pabs=絕對壓力（kPa）；

適用于新狀態Delphi系統和南岳系統增壓壓力及溫度傳感器溫度傳感器原理和信號特征(NTC)工作溫度：-40℃～130℃；額定功耗：100mW@25℃；電阻：2.5kΩ±5%@20℃適用于新狀態Delphi系統和南岳系統增壓壓力及溫度傳感器相關控制策略：進氣流量計算冒煙限制增壓器保護進氣溫度過熱保護高原補償液體溫度傳感器熱敏電阻式NTC兩個輸出端子工作電壓：5±0.15V工作環境：

-40°C～+140°C靜態電阻：2.5kΩ±6%@20℃；

0.186kΩ±2%@100℃傳感器體材料：黃銅六角螺栓：19mm螺紋尺寸：M12x1.5最大允許擰緊扭矩：25Nm包括冷卻水溫度和燃油溫度傳感器冷卻水溫度傳感器信號特征：與增壓壓力及溫度傳感器中的溫度信號相似冷卻水溫度傳感器相關控制策略：噴油量修正噴油正時修正起動控制（冷、熱）目標怠速控制過熱保護油門位置傳感器類型：單電位計＋怠速開關式雙電位計式DELPHI系統：單電位計＋怠速開關威特系統：單電位計＋怠速開關雙電位計（不推薦）衡陽系統：單電位計＋怠速開關雙電位計（不推薦）單電位計＋怠速開關油門原理圖雙電位計油門原理圖油門位置傳感器將駕駛員意圖傳遞到ECU怠速或正常運行SmartPower診斷與LimpHome單電位器式帶怠速開關五個輸出端子信號Signal（A）接地GND（B）5Vref（C）IVS（D）IVS_GND（F）序號端子電阻值K油門開度信號電壓mV允許誤差范圍1A---B1.60%390±5％2A---B2.8100%3284±5％3A---B2.9130%3845±5％4B---C1.1±5％5D---F∞0%2006D---F1.18100%5000±5％注：油門接插件上標注為A信號；B信號地；C參考電壓；D，F怠速開關；當油門開度16％左右時，怠速標志位（F_IDL_Valid_sw）由1變為0，發動機脫離怠速狀態。適用于Delphi系統油門位置傳感器適用于威特系統和南岳系統注：當油門開度11％左右時，怠速標志位由1變為0，發動機脫離怠速狀態。油門位置傳感器相關控制策略：油量控制怠速控制（高、低怠速）減速斷油控制；跛腳回家控制；單體泵系統輸出控制列表序號名稱功能描述1單體泵電磁閥精確控制噴油提前角、噴油規律、油量2繼電器控制用于空調壓縮機、風扇on/off、排氣制動和冷起動裝置的控制3指示燈控制故障指示燈、冷起動指示燈4轉速輸出用于整車轉速表5CAN總線用于與整車動力總成、ABS、ASR、儀表、車身等系統的聯合控制單體泵電磁閥高速強力電磁閥集成在單體泵體內DELPHI系統南岳系統威特系統驅動電磁閥繼電器繼電器應用范圍：空調繼電器風扇繼電器排氣制動繼電器格柵預熱繼電器

繼電器技術要求：集成反向二級管；工作電壓：24V（16～32V）；線圈感抗：≤300mH；線圈阻抗：145Ω～2kΩ；線圈電流:4.5mA～250mA；二級管正向電壓：≤1V；二級管反向電壓：≥80V；二級管工作電流：≥250mA。指示燈指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈、排氣制動指示燈（威特）等指示燈可以采用白幟燈泡，或發光二極管，由整車廠確定白幟燈泡技術要求：功耗@24V：0.4～2.5W；額定電流：4.5～125mA；電流≤1mA時，不允許燈泡發光；允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。發光二級管技術要求：額定電流：16mA（3.8～23mA）；額定電壓：2.0V（1.8～2.4V） 當電壓低于1.8V時，二級管不得發光；限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W發動機轉速輸出PWM輸出輸出電壓：5V輸出電流：1mA低電平輸出電壓≤0.5V占空比：50％適用于威特系統適用于南岳系統PWM輸出占空比＝50％；頻率f＝0～1.5kHz；低電平輸出電壓：0V～0.7V；高電平輸出電壓：集電極開路輸出（＜24V）；輸出電流：＜1A整車車速輸入用于巡航和最高車速限制低電平輸入電壓≤0.8V高電平輸入電壓≥4.7V占空比50%適用于威特系統適用于南岳系統低電平輸入電壓：0V～0.7V；高電平輸入電壓：3.5V～24V；內容提要單體泵燃油系統介紹控制器、傳感器、執行器介紹整車功能使用說明排氣制動控制預熱繼電器控制空調控制PTO功能巡航控制整車功能使介紹排氣制動使用說明排氣制動的原理排氣制動是采用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的排氣制動的必要性在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。排氣制動閥通過ECU來控制的好處駕駛員在發出排氣制動請求時（閉合排氣制動請求開關），ECU會做根據當前情況做出判斷看實際是否需要啟用排氣制動，避免在非必要情況下強制長期關閉排氣制動閥，對發動機造成損壞。如排氣制動請求開關誤閉合或忘關閉，若此時駕駛員踩下油門需要加速ECU會自動停止排氣制動。使用排氣制動時，電控發動機會切斷燃油的供給，有一定的節油效果排氣制動使用說明排氣制動進入的條件（條件需同時滿足）閉合排氣制動請求開關油門開度為0%離合器開關（適用于威特系統，南岳系統選用）排氣制動退出的條件（任一條件出現）司機踩下油門發動機轉速降低到怠速附近關閉排氣制動請求開關排氣制動控制預熱繼電器控制空調控制PTO功能巡航控制整車功能使介紹預熱繼電器控制使用說明在低溫條件下發動機可以通過加熱進氣的辦法來輔助發動機順利起動，而對于電控發動機更適合使用電加熱的方式來預熱進氣，因電控發動機的ECU可以方便的對加熱過程進行控制。如果選用了預熱控制功能，ECU上電（鑰匙開關到ON檔）后會根據當前發動機溫度決定是否需要加熱進氣管空氣來輔助起動，并通過控制繼電器來執行。如果溫度高于某設定值，發動機不需要預熱，鑰匙開關擰到ON檔后則直接進入正常起動模式。如果溫度低于某設定值（通常在零度以下，不同的機型會有所不同）鑰匙開關擰到ON檔后，系統會自動啟用預熱功能（威特系統需要合上預熱開關）

，吸合繼電器接通預熱格柵的電路，加熱格柵。同時儀表板上的預熱指示燈會點亮。加熱完畢后系統會自動停止加熱（加熱時間會根據溫度不同自動調整），儀表板上的預熱指示燈滅。待燈滅后用戶才可以擰鑰匙到START檔起動發動機。基于以上原因若發動機選裝了預熱輔助起動裝置，在低溫情況下用戶打開鑰匙到ON檔后請一定注意儀表板上的預熱指示燈是否點亮，如果該燈點亮，說明溫度太低發動機需要預熱后才能起動，此時切不可直接打馬達，一定要等預熱指示燈熄滅后再起動。預熱指示燈控制說明預熱起動成功預熱指示燈控制說明預熱無起動排氣制動控制預熱繼電器控制空調控制PTO功能巡航控制整車功能使介紹空調控制使用說明ECU對空調的控制分兩部分，

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