中油西北化工銷售公司鐵路自備車采購方案設計與實施西北化工銷售公司鐵路物流管理現狀及自備車采購問題的提出3.1西北化工銷售公司簡介中國石油天然氣股份有限公司西北化工銷售分公司（以下簡稱 "西北化工銷售公司"）于2006年6月8日在蘭州正式成立，公司組織結構如圖 2所示。公司整合了中國石油在西北地區的化工銷售資源和網絡，負責在區域內銷售中國石油蘭州石化公司、獨山子石化公司、烏魯木齊石化公司、寧夏石化公司生產的化工產品。公司還負責將中國石油在西北地區各石化企業生產的統配化工產品調運到西北區域外交由兄弟單位銷售。2011年，公司化工產品總銷量達到 437.65萬噸，產品調運量為 728.72萬噸，實現營業收入 195.96億元，成為西北地區最大的化工銷售企業和國內最大的尿素銷售企業。隨著中國石油在西北地區各生產企業改擴建及新建項目的實施，到 2013年西北地區以聚乙烯、聚丙稀、橡膠、化肥、芳烴為主的化工產品的商品量將從目前的約 750萬噸/年增加到約 1237.11萬噸/年，無論是產品的銷量、調運量還是企業效益，都將產生新的飛躍，從而為西北化工銷售公司發展提供了前所未有的發展空間和機遇。3.2西北地區鐵路物流管理現狀由于我國地域廣闊，人口資源分布不均衡，工業化進程中對煤炭、石油、糧食、木材等國家重要戰略資源的需求大。這些資源主要分布在中西部和東北地區，而市場需求集中在城市密集、工業發達、經濟活躍的東部和南部地區，運輸港又主要集中在東南沿海，大量物資需要長距離、跨區域運輸。這些基本特征決定了鐵路的 "大動脈"優勢對促進區域協調發展具有特殊重要的意義。隨著我國積極持續、穩定、高速發展和西部大開發戰略的實施，國民經濟各物資部門對鐵路的運輸需求迅猛增加，鐵路部門雖然已經采取技術革新、挖潛擴能、管理體制改革等措施，使鐵路運能不斷提高，但仍然遠遠不能滿足客觀需要，運能與運量的矛盾日漸突出。鐵路運能緊張主要表現在兩個方面：一方面是線路能力緊張。我國鐵路總體發展比較滯后，運能尚處于緊繃狀態，路網密度相對較低，每萬人僅擁有鐵路 0.57公里，在世界上排 100名以后；每萬平方公里國土擁有鐵路 78公里，在世界上排 60名以后。同時，主要干線長期處于飽和甚至超飽和狀態，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運輸密度已達到 1億噸/公里。我國鐵路以占全世界 6%的鐵路運營線路，擔負著 24%的運輸量，主要干線運能嚴重不足，鐵路總體上處于高負荷運營。二是鐵路運用車嚴重不足。全國鐵路日均裝車繼 2010年突破14萬輛之后，2011年更是達到 15萬輛的新水平，即便如此，由于經濟的持續高速增長，貨車滿足率仍停留在35%左右。蘭州、烏魯木齊兩鐵路局處于全國鐵路網邊緣，從其他鐵路局獲取空車有一定難度，蘭州、烏魯木齊兩局的空車來源量主要依靠卸車。特別是"十二五"期間，中國石油在西北地區新建及改擴建了以乙稀、化肥、芳烴為主的六大化工生產企業。到 "十二五"末，中國石油西北地區各生產企業總生產能力將達到1237.11萬噸/年，其中蘭州石化 208萬噸/年，獨山子石化 238.78萬噸/年，烏魯木齊石化 265.89萬噸/年，四川石化 204.44萬噸/年，寧夏石化 130萬噸/年，塔石化、澤普石化等 190萬噸/年。屆時這些產品均將由中油西北化工銷售公司負責由鐵路完成產品外運工作，將進一步加劇蘭州、烏魯木齊鐵路局鐵路車源緊張的局面。3西北化工銷售公司鐵路物流管理現狀西北化工銷售公司自 2006年8月底完成內部儲運資源的整合后，提出了實施物流一體化管理模式的主導思想，逐步由企業物流向物流企業過渡，在產品發運中遵循 "立主專線，加大分流，廣開渠道，構建網絡 "的調運方針，在調査、分析各地區石化的產能和蘭州、烏魯木齊鐵路運能后的基礎上，結合產品流向、流量情況制定了 "先鐵路、后公路，先專線、后分流，先棚車、后其他，運輸最優化，效益最佳化 "的調運原則。與鐵路部門共同挖掘運輸潛力，綜合運用鐵路棚車、集裝箱運輸、行包快運、整車分流、冷藏車裝運及公路和配送等方式，取得了較好的效果。公司實現了統一下達調運計劃、統一協調鐵路運輸和統一管理倉儲網絡。實現了 "統一發貨人名稱"目標，取得了烏魯木齊局、蘭州局的鐵道部大客戶資質和危險化學品運輸托運人的資質，并在調整運輸結構，優化運輸方式等方面取得了一定成效。主要承擔了與蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局產品發運流向、鐵路計劃審批、空車配置等方面的協調對接工作。同時，根據各地區生產企業庫存管理特點，統一組織整車分流、行包車、冷藏車、集裝車、公路等其他運輸方式。2011年共調運產品 728.72萬噸，其中專線發運 497.45萬噸，占運輸總量的 68.2%，整車分流發運產品 26.83萬噸，占調運總量的 3.7%，行包、冷藏車發運 25.18萬噸，占調運總量的 3.5%,集裝箱發運產品 0.84萬噸，占運輸總量的 0.1%。公路發運產品178.42萬噸，占運輸總量的 24.5%，公路、鐵路運輸比例為 25:75，基本完成了總部下達的各項考核指標。4西北化工銷售公司鐵路物流管理中存在的問題及成因公司從2006年成立發展到今天，物流管理水平得到了極大的提高。然而，隨著中國物流產業發展規模擴大、客戶對產品物流管理要求的提高及公司自身利益的最大化的要求，加之中國石油內部對于物流各主要環節的非統一化管理模式，分析公司物流管理現狀，主要存在以下問題：4.1車輛嚴重不足，部分液體產品需要大量專用自備車目前，西北化工銷售固體化工產品鐵路運輸所需車輛只能利用蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局管內卸后車輛，且由于西北地區屬于資源輸出型地區，通過鐵路到達物資遠遠少于外運物資，造成公司產品鐵路運輸車輛嚴重不足，為保證銷售不得以啟動運輸成本高昂的公路運輸。另外，鐵路罐車屬于專用車輛，因其返空率高、利用率低，在鐵路貨車中所占比重非常小。加之部分危險液體化學品，由于其產品的特殊性，為了保證產品運輸安全，所需罐車必須由企業自行購置。隨著后期西北化工銷售公司負責運輸的液體產品的增加，其中大部分都屬于危險液體化學品，這就要求西北化工銷售公司必須購置大量專用自備車。公司物流基礎設施落后由于公司起步較晚，重組整合后，原有的銷售網絡難以滿足物流工作的需要，存在產品調運滯后等方面的問題，特別是在鐵路停、限運時期，會出現產品運不出去，生產廠庫存上升、前沿市場貨源不足的問題。同時，公司無任何儲運設施，固體產品的鐵路運輸車輛主要依靠鐵路路用車進行，公路運輸無自有的專業運輸車隊，主要依靠閑散社會運力，以招投標方式組織運輸。公司運輸模式單一隨著蘭州石化大乙稀、獨山子石化大乙稀、塔石化大化肥、烏石化大芳烴、四川石化大乙烯投產后產量的增加和現階段西北地區儲運能力不相匹配，產品的儲運矛盾比較突出，然而公司的產品運輸還主要以鐵路路用車輛運輸為主，且鐵路運輸全部都是以散車（每日根據鐵路車輛情況零星組織發運）運輸為主，未能形成有規模的 "五定班列"、成組直達等新型運輸模式。除鐵路運輸外，公路運輸占到公司全年產品運量的四分之一。由于公司距離銷售目標市場較遠，運輸成本較大，在公司運量逐年增加的情況下，優化產品運輸模式，擺脫鐵路散車發運為主，減少公路運輸量比例，開拓新的運輸模式成為公司需要解決的當務之急。4.4運輸資源浪費在自有產權自備車的運輸管理工作中，按照鐵道部 "三統一"原則，自備車只能以產權所有單位的名義進行運輸管理，不得隨意轉租給其他單位。造成中國石油內部單位之間的自備車不能互相調度使用，出現有些企業自備車不夠用，再花錢買車；有些企業自備車富裕、閑置，出現要花錢養車的浪費情況。比如：烏魯木齊石化公司現有自備罐車不能滿足即將投產的大芳弳裝置產出的三苯產品的運輸，為了保證產品及時外運，烏魯木齊石化必須以他們的名字申請購買新的自備車。而同時，獨山子石化三苯類自備車大量閑置，既占用鐵路線路，又要承擔每年的檢維修費用。通過對公司鐵路物流管理中存在的問題的分析，發現產生這些問題的主要因素是：西北地區鐵路運輸特點，限制了鐵路運力的發展由于西北化工銷售公司所在地區鐵路運輸特點，決定了制約企業運輸量增長的主要因素是鐵路運用車輛嚴重不足造成的。鐵路貨車是鐵路運輸的基本物質條件，當車輛不足時，線路能力就不能充分發揮，雖然鐵道部每年都成批購買新車，除了補充淘汰車輛夕卜，新增的車輛數量遠不能滿足運量的增加，特別是蘭州鐵路局在承擔向烏魯木齊鐵路局排空車的基礎上，更要肩負起向青藏鐵路公司排空車的任務，因此蘭州鐵路局管內的車輛資源較其他地區更加緊張，空車來源主要都依靠卸后車輛。物流信息不能共享目前，各地區生產企業物流信息系統與西北化工銷售公司未建立信息共享機制，不能實現物流信息的實時共享，導致信息傳遞滯后，不利于應對突發情況，經常出現西北化工銷售公司了解的信息滯后等問題。同時，各地區生產企業由于其自身特點，有其自有的部分運輸力量，但由于雙方信息交流不對等，造成生產企業運輸力量大量浪費，而西北化工銷售公司又在外面花巨大的代價尋找社會運輸力量。競爭激烈，無特色服務隨著國內外石化企業不斷的擴能，特別是進口料不僅在價格上對國內化工市場沖擊嚴重，而且近幾年又都在發展各自在國內的物流渠道，試圖不斷擴大產品在國內市場的占有率。化工行業競爭已達到白熱化程度，各企業都在想方設法推出特色服務。特別是隨著中國經濟的發展，客戶在選擇產品的時候，不再僅僅憑表面的價格去簡單的選擇產品，正如美國密西根大學斯麥基教授對物流進行的概述所表現的意義一樣，現代物流企業所能提供的服務將成為企業競爭的一大亮點。而西北化工銷售公司由于目前鐵路運輸的限制，只能疲于努力用單一的運輸方式做好將產品及時的運到目標市場，無更多的精力和能力去做好特色服務。運輸管理各自為戰由于產權歸屬不統一，造成中油內部地區生產企業負責非統銷產品的運輸管理和自有產權自備車的運輸管理工作。因此，在產品運輸過程中存在各自為戰的情況，內部單位之間，只從各自企業的利益出發，從鐵路流向、計劃審批、車輛配置等各個環節互相惡意競爭，甚至為了爭奪有限的鐵路運輸資源，惡語相攻，互相拆臺。3.5西北化工銷售公司鐵路自備車采購的必要性西北地區鐵路發展現狀決定自備車采購的必要性西北地區鐵路運輸的現狀決定了在一定時期內全部依靠鐵路路用車輛解決西北化工銷售公司跨越式增長的產品運量是完全不可能的。因此，就決定了西北化工銷售公司必須依靠企業自己采購鐵路自備車，從而滿足企業不斷增長的鐵路運量的需求。同時，在國家西部大開發、新疆大發展的政策指引下，國家先后投入巨資對西部地區現有鐵路線路進行了全面電氣化改造及復線建設，同時新建了蘭渝、太中銀等一批新線路，進一步完善了西部地區路網布局。在全路范圍內，建設了一批世界一流的高速客運專線，全面實現了客貨分線，大大提高了繁忙鐵路干線的貨物運輸能力。鐵路的發展為企業采購的自備車快速、高效的運轉提供了運行基礎。企業發展環境決定自備車采購的必要性隨著中國石油在西北地區各生產企業改擴建及新建項目的實施，到 2013年西北化工銷售公司負責的化工產品的商品量將從目前的約 750萬噸/年增加到約 1237.11萬噸/年。商品量的跨越式增長，要求企業必須在進一步挖掘現有運輸模式能力的同時，進一步解放思想，采取更有戰略意義的措施，通過采購鐵路自備車，豐富產品運輸方式，合理組織產品運輸，為企業發展奠定基礎。5.3鐵路運輸行業內部的競爭決定自備車采購的必要性西北地區物流基礎設施建設落后，運輸工具單一，大量的資源只能通過有限的鐵路外運，造成西北地區鐵路運力緊張，行業之間競爭的焦點幾乎全部集中在想方設法爭奪有限的鐵路運輸資源。長期以來，以鐵路運輸為主要運輸方式的西北化工銷售公司的物流運能一直處于緊張的狀態，日常申請車皮的滿足率只有三分之一。尤其在每年春運、暑運、 "五一"、十一"等客流集中時期，產能與運能矛盾異常突出。為了保證生產不堵庫，西北化工銷售公司甚至不惜成本長距離使用公路運輸，導致成本大幅度上升。隨著近幾年產品產量大幅度增加，運輸矛盾將更加突出。同行業內部市場競爭的核心不再是生產、產品和銷售，而是高效、經濟的物流運作模式。物流作為產品銷售的必要支持，在促進企業市場營銷，擴大市場份額，提高市場競爭力中起到不可估量的作用。因此，西北化工銷售公司必須加快物流運作效率、降低物流運營成本，進一步滿足不斷增長的物流需求。西北化工銷售公司必須通過鐵路自備車的購買，以客戶為中心，根據目標客戶的需求來完成物流運作，進一步豐富鐵路運輸模式，提高鐵路運輸效率、降低物流運營成本，從而提高客戶滿意度，提升企業的核心競爭力。第四章西北化工銷