第三章國際貨物運輸

國際貿易中的運輸方式：（1）海洋運輸（采用最多）（2）陸路運輸（3）航空運輸（4）郵政運輸 （5）集裝箱運輸（6）國際多式聯運

一海洋運輸說明：（1）海洋運輸是國際貿易中最常用的運輸方式（2）海洋運輸特點：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制（一）海運船舶營運方式

可分為：班輪運輸和租船運輸A.班輪運輸linertransport1定義：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運輸。

2特點：“四定一負責”

航線、停靠港口、船期、運費率固定承運人負責裝和卸3采用班輪運輸的優點：

承運人一般能保證貨物運輸的質量；“四定一負責”方便了買賣雙方履行合同的基本義務；可承運各種貨物；方便分批裝運和轉運。B.租船運輸

1定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業務。可租賃整船和租賃部分艙位。

2特點：和班輪運輸方式下的“四定一負責”相反，可由船東和租船人臨時議定。

租船方式的主要種類：1)

定程租船（程租船或航次租船）定義：是按航程租賃船舶的一種方式。船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數航次承運指定貨物的運輸。分類：單程租船、來回程租船、連續航次租船、包運租船。特點：船舶由船舶所有人調度、包括燃料費、港口費等營運費由船方支付。

2)

定期租船（期租船）

定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長和可短，從數月到幾年。特點：在租船期間，船舶交由租船人管理、調度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負擔;包括燃料費、港口費等營運費由租船人支付3）光船租船定義：指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用。特點：配備船員、供應給養、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用由承租人承擔。船舶所有人在租期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。（二）海洋運輸費用班輪運輸費用

1班輪運費是按照班輪運價表的規定計算的

2班輪運費=基本運費+附加費用3基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）（3）按貨物的FOB總值（A.V.意即“從價”)

（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MplusA.V.)

4班輪附加費（1）計收方式：一般以基本運費的一定

百分率計收,也有以運費噸計收。（2）常見的班輪附加費：燃油附加費超重附加費超長附加費港口附加費等程租船運輸費用程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。

1程租船運費定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。計算方法：（1）按運費率，即規定每單位重量或單位體積的運費額，同時規定按裝船時的貨物重量或卸船時的貨物重量來計算總運費。（2）整船包價，即規定一筆整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少，一律按整船包價付費。2裝卸費

規定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法：（1）船方負擔裝卸費用（班輪條件）（2）船方管裝不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管裝（F.I.）（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）必要時應規定（F.I.O.S.T.）

3裝卸時間、滯期費和速遣費（1）裝卸時間（裝卸期限）：

程租船在運輸情況下，裝卸貨時間長或短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。定義：指租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業，它是程租船合同的一項重要內容，一般用若干日（或時）表示，也可用裝卸率表示，即平均每天裝卸若干噸。按日或連續工作日計算。累計24小時好天氣工作日。這是指在好天氣情況下，不論港口習慣作業為幾小時，均以累計24小時作為一個工作日，如果港口規定每天作業8個小時，則一個工作日便跨及幾天的時間。這種規定對租船人有利。連續24小時好天氣工作日。是指在好天氣情況下，連續作業24小時算一個工作日，中間因壞天氣影響而不能作業的時間應予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業的港口。當前，國際上采用這種規定的較為普遍，我國一般都采用此種規定辦法。（2）滯期費（demurrage)：定義：在規定的裝卸期間內，如果租船人未能完成裝卸作業，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。（3）速遣費(dispatchmoney):

定義：如果租船人在規定的裝卸期限內，提前完成裝卸作業，則所節省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）**

裝卸時間、滯期費和速遣費的規定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規定。期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規定按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計算，船舶租金與船舶所載貨物無關。二鐵路運輸優點：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭受的風險也較小。我國外貿鐵路運輸的兩個組成部分：國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸國際鐵路貨物聯運定義：使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路當局負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時不需收、發貨人參加，由鐵路當局負連帶責任的一種運輸方式。有關國際鐵路聯運的國際條約：（1）國際貨約（參與國為歐洲大陸主要國家）（2）國際貨協（我國為國際貨協的成員國之一）三航空運輸

航空運輸的優點：具有運輸速度快、貨運質量高且不受地面條件限制等優點。適合于急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。不足：運量小、運費高（一）國際空運貨物的運輸方式班機運輸（客貨混合）包機運輸集中托運方式（航空貨運代理的主要業務之一）航空快遞方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）（二）航空運輸的承運人航空運輸公司（實際承運人）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運價一般按照貨物的實際重量（公斤）或體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準即W/M方式計算。四集裝箱運輸（一）概念

集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內。貨物裝入集裝箱內進行運輸，稱作集裝箱運輸。（二）集裝箱的托運方式

可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）

整箱貨（fullcontainerload,FCL)一般由發貨人在工廠或者倉庫進行裝箱，并直接運交集裝箱堆場（containeryard,CY)等待裝運，貨到目的地后，收貨人可以直接到目的地集裝箱堆場接貨，這種交接方式稱為堆場到堆場（cy-cy).

拼箱貨（lesscontainerload,LCL)指貨量不足一個整箱，一般需要由承運人在集裝箱貨運站（containerfrightstation,CFS)負責將不同發貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內，貨到目的地后，承運人在目的地集裝箱貨運站拆箱將貨物分撥，收貨人就此提貨，這種交接方式稱為貨運站到貨運站（CFS-CFS）。五國際多式聯運1980年聯合國貿發會議通過《國際多式聯運公約》。定義：（InternationalMulti-modelTransport)是指按照多式聯運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物地點的一種運輸方式.

構成國際多式聯運的條件1.必須有一個多式聯運合同.2.必須使用一分包括合程的多式聯運單據3.必須至少使用兩種不同運輸方式的連貫運輸.4.必須是國際間的運輸5.必須由一個多式聯運經營人對全程運輸總負責.6.必