確保可持續性的交通：交通網絡分級與流暢換乘Serge

CRIDLIG2013年11月9日為何推行可持續性的交通？1-

目標實現城市可持續發展目標，包括城市整治、規劃與交通等內容。在此背景下，通過推出公共交通服務從而控制汽車流量增長=>

減少能源消耗和對環境的影響為何推行可持續交通？2

–目標

推出流暢的“點到點”

公共交通出行服務3-

條件=> 提前應對需求，避免在網絡飽和時因采取彌補措施支付高昂的費用和日后建設多式聯運時進行更大型復雜的投資……中國各大城市發展采取何種模式？汽車的份額取決于各種交通模式的份額（本地交通為步行、自行車等方式，長途交通則為鐵路和公路方式）和城市發展的模式。各種交通方式中私家車的%份額人均國內生產總值（美元）系統的控制：采取系統性方法，使各種交通模式適應挑戰資料來源：網絡、交通運輸和城市規劃研究中心（Certu）整

城體

市規

區模

域（）局部規模街區、車站()交通與城市規劃的融合將交通問題融入在城市規劃將城市規劃計劃融入公共交通部署聯運-票價一體化-多式聯運銜接綜合式交通系統多式聯運-

各種交通方式之間的互補分級網絡-主要交通方式-

連接至主要網絡的其它交通方式-交通網絡的網狀系統交通系統應在各級區域上均應根據不同市場的需求優先推出適宜的解決方案國內交通和國際交通的解決方案地區級城際交通的解決方案=

停站少

+

速度城市周邊交通的解決方案=

停站少

+

速度

+通達人口密集的中心區域

+

增加換乘點外圍城區（人口密集的郊區）內和周圍城市交通的解決方案=

處處停站的交通方式

+

行車間隔

+

換乘本地交通進出的解決方案=私家車、步行、城市公共交通工具（地鐵、公交車、有軌電車……）1/

網絡分級：交通方式與區域、交通流量和性能有關標準客車或鉸接客車地鐵地區城際列車城郊交通（火車）有軌電車輕軌快速公交系統城郊交通（地鐵快線）圖例說明吸引區域站間距離流量：人次/小時/單程速度高速列車、地區列車、郊區列車、地鐵快線、地鐵、公交和有軌電車等：所有網絡銜接錯綜復雜，需要協調的相關各方很多……地鐵國內和國際網絡公交車地鐵快線（貫穿式）和火車（終點為巴黎市內車站）地區列車和地區間列車便利航空樞紐的鐵路銜接2/

促進點到點的交通為了滿足用戶要求，必須考慮用戶出行從出發到到達的需要。一項關于地區列車的調研表明如果處理好交通出行出發和/或到達時的聯運問題，地區列車的客戶可能增加一倍……=>

可使用公共交通網絡對所有領土具有結構性的意義大眾快速交通工具的進出：通常會延長行程的總時間……（進出所用時間通常比搭乘的時間長……）=>在靠近站臺處設置汽車和自行車車位，部署安全進出通道=>公交車、地鐵、火車等交通方式之間的銜接時間更短……在巴黎大區人口分布最稀疏的地區，要搭乘大眾快速交通工具，至少需要借助公交車，甚至借助私人交通工具=>

泊車轉乘停車場（P+

R）、自行車停車場是換乘中心、主要交通網絡的車站、停車場要優先考慮的問題99%

97%98%92%90%90%81%80%70%60%14%21%17%42%27%34%29%43%30%22%1%93%0%10%20%30%40%50%100%Total

Paris

C?ur

d'Agglo.

Agglo.

Centrale

Autres

Agglo.

RuralD'un

arrêt

de

bus

D'une

station

de

métroD'un

arrêt

de

tramwayD'une

gare

(RER

ou

train

de

banlieue)%

de

la

populationrésident

à

moins

de

10mn

de

marche

du總體巴黎市中心中心城區 其它城區 鄉村有軌電車車站火車站（快速地鐵或郊區火車）公交車站地鐵站居住地距離交通工具步行10分鐘之內的人口%3/

減少大眾快速交通工具之間的換乘次數在法國一條地區鐵路的居民之間所做的一項調查表明，在地區鐵路客流中，如必須進行一次換乘，可能導致該區域內火車的市場份額減少一半……減少旅途勞頓……換乘通常為“強制性”

=>

因此必須減少換乘所受限制（方向標識設施、換乘路途長度、安全性、換乘難度……）。換乘和等待的時間可能會大大延長行程時間……

=>如果從場地設計階段就開始著手這些工作就會更容易。乘坐地區交通工具：換乘其它公共交通工具是最常見的狀況巴黎大區搭乘火車和地鐵快線的旅客中80%采用了聯運方式……=>

對換乘加以管理因此具有至關重要的意義資料來源：法國國營鐵路公司10人之中，有5人搭乘公交車或地鐵，4人搭乘另一列火車或地鐵快線……乘坐巴黎大區火車（地鐵快線或火車）的旅客所選擇的交通方式和門到門的行程時間（資料來源：始發地-目的地調查）總體平均時間：門到門54分鐘另外乘坐兩種公共交通工具進行2次換乘：25%，門到門77分鐘無需換乘另一種公共交通工具：20%，門到門36分鐘換乘另一種公共交通工具：53%，門到門59分鐘-無需換乘公共交通工具進出都為步行最多為1次步行，另一次為非公共交通工具（私家車、兩輪車、出租車……）-乘坐另一種交通工具進行1次換乘乘坐1次巴黎大區火車或1次地鐵快線*和1次非公共交通工具（包括步行）-1次公交車或1次地鐵和1次非公共交通工具（包括步行）-另外乘坐2種交通工具進行2次換乘乘坐公交車或地鐵進出搭乘巴黎大區火車或地鐵快線進出巴黎大區火車或地鐵快線*和公交車或地鐵*包括RA線和B線上RATP的區域設計與制作：EFFIA

MTI

–

2010年11月4/

便利旅客的生活

=推出單一、有吸引力的價格和服務（實時信息……）多個運營商和網絡（城市公交車、地鐵、火車、地鐵快線……）重疊通常會使獲取信息、標價和標識復雜化，對乘客十分不便。多式聯運票價解決方案有很多，但通常都使用

車票支持方式……曼海姆（德國）的例子資料來源：

蘇黎士公共交通網絡（ZVV）蘇黎世州的交通網絡分區地圖5/

采取長期的連貫戰略，考慮可達到目的的一切交通工具：與公路和高速公路的政策協調一致辦公和住宅建筑的停車標準換乘中心和進入交通網絡的所有交通工具的位置規格計算…………案例

：首爾限制私家車開行，同時開發公共交通工具和其它替代交通方式開發地鐵網絡規劃公交車專用場地重新規劃行人專區改善旅客信息綜合性票價政策：以距離為基礎、包括地鐵在內的新票價系統。目前多數用戶摒棄使用車票，首選交通卡之類的無線系統，進出只需使用錢包

或

手機

內的交通卡刷卡即可通行。這種交通卡也可用于換乘多數公交車。改進聯運和各種交通工具和網絡之間的互補所采取的措施表現為地鐵份額持續增長，公交車則緩慢下降，對私家車的客流則采取控制措施地鐵的份額從1986年的14%增至2009年的35%，客流量也大幅增長（1960年至2002年人口翻倍）1985年至1995年之間汽車的市場份額翻倍。交通市場份額分配近年來出現穩定局面。資料來源：首爾統計信息首爾交通市場份額分配1990年交通堵塞局面開始出現1995年市內設置收費站私家車和其它交通工具出租車公交車地鐵

/

火車每日客流量變化（單位：百萬）私家車+出租車公交車地鐵

/

火車首爾地區項目也以此為目標2020年首爾地區的鐵路：格網狀網絡通過增加交通連接和換乘點，加強了交叉和切向的連接。建設不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心的工具與方法天河機場的應用案例20目標與成功關鍵因素何為不同交通工具之間無縫隙連接的換乘中心？旅客在此處換乘交通工具：我們可以通過安全組織和管理多種交通工具的換乘，向旅客提供流暢的服務換乘中心在城市規劃中也具有功能：是城市和交通網絡之間的平臺換乘中心21目標與成功關鍵因素成功的關鍵因素有哪些？可以給交通性能和為旅客提供的服務帶來真正的附加價值：簡單設計場地協調時刻表旅客信息票價與票務場地安全更多服務22目標與成功關鍵因素1.

簡單設計換乘中心各種交通工具比較靠近，便利互相之間換乘流暢考慮到旅客的具體情況：通勤旅客、乘機旅客、行動不便旅客……未來展望：預見演變，提前安排未來的新交通工具同一站臺上的換乘23目標與成功關鍵因素2.

協調時刻表通過設計協調的時刻表，便利各種交通工具之間的換乘，目的在于減少換乘的等待時間。在交通運營商之間訂立運營協議，確保線路準點運行。在出現紊亂局面時確保換乘。24目標與成功關鍵因素3.

旅客信息向旅客提供最完整的交通信息。永久信息：高能見的聯運標牌。實時信息：提供

聯運的實時信息。安排員工進行接待、指引并提供信息咨詢。25目標與成功關鍵因素4.

票價與票務一卡通所有交通工具只使用一種有效車票使用一卡通可以搭乘相關聯運服務可在柜臺和自動售票機上購票，柜臺和售票機可便利通達聯合式票價提供不通交通工具之間的換乘的優惠票價各個交通運營商均有銷售26目標與成功關鍵因素5.

安全與可靠性通過持續的監控系統確保旅客安全與交通運營商共享安全系統確保設備的正常運轉27目標與成功關鍵因素6.

更多服務會合點急救設施失物招領處洗手間自動取款機汽車和自行車出租公共服務機構非商業性等候區28天河機場樞紐項目項目目標連接機場、市中心和大武漢城區機場和機場四周經濟區發展的關鍵因素可持續發展：至2040年公共交通的市場份額從20%增至50%29天河機場樞紐項目“天河之心”：換乘中心融合在機場之內機場區的客流預計：2020年旅客吞吐量達到3500萬2040年旅客吞吐量達到7000萬高峰期換乘中心的中轉客流量：2020年15000名旅客/小時2040年26000名旅客/小時30天河機場樞紐項目建筑的剖面圖商鋪和服務航空乘客接待區

航空乘客商和服務區從低層可以進入的私家車停車場公路交通車站出租車停車場私家車停車場公交車/出租車入口/出口私家車出口換乘區私家車停車場私家車出入主要樓層縱向通道行人私家車公交車出租車地鐵軌道和站臺城際火車軌道和站臺T3航站樓站臺行人區域商鋪/服務火車站停車場出租車外部私家車VIP

私家車機場工作人員客流公路公共交通工具城際公共交31通城市內公共交通天河換乘中心所采納的不同交通工具之間的無縫隙連接32天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織

(1)各種交通模式的定位例子：地鐵–郊區火車站臺到站臺的換乘，便利城區和武漢中心的的旅客換乘2號地鐵漢孝城際鐵路預留到黃陂城關的城際鐵路支線33經過機場的地鐵和火車的線路圖站臺組織的建議天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式不同交通工具之間的無縫隙連接的實際組織(2)組織交通樞紐內的路線保證行動的暢通，減少換乘時間地鐵和鐵路公共交通工具上方換乘大廳郊區火車站臺自動扶梯出口的換乘大廳概覽交通樞紐內部的縱向通道3號航站樓的銜接公交車

/出租車

/

私家車換乘區34天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式交通網絡的協調協調通達換乘中心的各種交通方式:地鐵火車城市公交車長途客車這些交通方式之間以及與航空之間協調。優化換乘：理論設置理想的最多換乘次數確保每天早晚的換乘在運營商之間訂立協議，應對客流高峰和紊亂局面35天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理(1)優化建筑的設計：五層建筑內部縱向通道的規格計算換乘大廳內交通的流暢站臺和停車場的規格計算優化服務和商鋪的位置高峰時期客流的模擬航空旅客經濟區的旅客與機場無關的旅客T3航站樓36天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式客流管理(2)設計與運營客流模擬從地鐵通往火車從火車通往地鐵從城市通往地鐵從地鐵通往城市37巴黎東站的例子天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(1)現場為旅客提供信息和指引：提供包括航空在內的各種交通方式的實時信息（時刻表、出發/到達、紊亂局面出現時或將出現時的實時信息）方向指引系統、互動平臺、火車、地鐵和公交車線路圖與標牌不同交通工具之間的換乘最短時間的計算室內引導：換乘中心和商鋪內部的方向指引遠程提供信息：固定或移動網絡晚點或更改信息38天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(2)以分布方式清晰顯示各種交通方式的信息39天河換乘中心不同交通工具之間的無縫隙連接模式旅客信息(3