國際貨物運輸業務海洋運輸第一節國際海洋運輸概述

一、概念狹義角度講：它是指以船舶為運輸工具，以海洋為運輸通道，從事有關跨越海洋運送貨物和旅客的運輸經營活動。廣義角度講：為完成國際海洋運輸所從事的各種輔助業務或服務工作如：對所承運的貨物進行裝卸、理貨、代理等。海洋運輸的特點

優點：1.通過能力大。2.運量大，3.投資少，運費低鐵路77.93元/萬噸公里長江87.79元/萬噸公里海運49.40元/萬噸公里公路1570.50元/萬噸公里管道73-150元/萬噸公里航空8100元/萬噸公里4.對貨物的適應性強。缺點：1.受氣候和自然條件影響較大。2.速度也相對較慢（對于最快的班輪運輸來說,它的航行速度也只有30海里/小時（1海里=1862米）左右,不宜運輸容易腐爛的東西.）。

二、國際海洋運輸船舶1、國際海洋運輸船舶船舶：

1、含義：指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20公噸以下的小型船艇除外。2、性質：船舶是一個整體船舶兼有動產和不動產的性質船舶的人格化性質船舶的領土屬性3、船舶的類型雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船瀝青船（一）集裝箱的優勢1.提高裝卸效率2.減少營運費用3.節約包裝材料4.提高貨運質量，減少貨損貨差三、集裝箱全國港口集裝箱吞吐量前10名名次港名2006年12月(萬TEU)2006年1-12月累計(萬TEU)同比增幅%1上海港192.612171.0020.102深圳港167.641846.8914.033青島港66.28770.2022.114寧波-舟山港56.07706.8035.705廣州港52.68660.0040.946天津港56.01595.0023.937廈門港38.23401.8720.228大連港28.18321.2021.209連云港港13.09130.2330.0010中山港10.71117.349.06深圳港上海港青島港香港

集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為“貨箱”

。臺灣稱之為“貨柜”。（二）集裝箱的定義國際標準化組織對集裝箱的定義能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉運不用移動箱內貨物可以直接換裝可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具便于貨運的裝滿與卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內容積第一系列集裝箱規格尺寸和總重量規格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’（三）集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱按特殊用途分類罐裝集裝箱汽車集裝箱生皮集裝箱玻璃鋼集裝箱鋼質集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱按箱體材料分類通用干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側面設有箱門。

（四）集裝箱示意圖20’標準集裝箱20’側開門集裝箱20’側開雙門集裝箱20'全側開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱40噸叉車中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋（五）集裝箱標志為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據ISO790-73，集裝箱應在規定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關標志規定反映了如下集裝箱的情況。

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代號，表示是中國遠洋運輸公司（2）００１２３４－－－順序號、箱號（3）２－－－核對數（4）ＲＣＸ－－－國籍代碼，表示臺灣（5）２０－－－尺寸代號，表示２０ＦＴ長，８ＦＴ高（6）３０－－－類型代號，表示冷凍集裝箱（六）集裝箱貨物的交接集裝箱的裝箱方式1、整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）是指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發貨人和一個收貨人。2、拼箱貨（lesscontainer（cargo）load,LCL）是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發貨人和多個收貨人。集裝箱貨物交接地點和方式1、集裝箱堆場（containeryard)是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。2、集裝箱貨運站(containerfreightstation)是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。3、收貨人或發貨人的工廠或倉庫(即doortodoor)交接方式貨主與貨運代理建立貨運代理關系；貨運代理填寫托運單證，及時訂艙；訂艙后，貨運代理將有關訂艙信息通知貨主或將“配艙回單”轉交貨主；貨運代理申請用箱，取得EIR后就可以憑此到空箱堆場提取所需的集裝箱；貨主“自拉自送”時，先從貨運代理處取得集裝箱發放/設備交接單（EIR），然后提空箱，裝箱后制作集裝箱裝運單（CLP），并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區等待裝船；貨運代理提空箱至貨主指定地點裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港；貨主將貨物送到貨運代理CFS，貨運代理提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后”集港”；貨主委托貨運代理報關、報檢,辦妥有關手續后將單證交貨運代理現場;貨主也可自行報關,并將單證交貨運代理現場;貨運代理現場將辦妥手續后的單證交碼頭堆場配載;配載部門指定裝船計劃，經船公司確認后實施裝船作業;實踐中,在貨物裝船后可以取得場站收據(D/R)正本;貨運代理可憑D/R正本到船方簽單部門換取提單(B/L)或其他單據;貨運代理將B/L等單據交貨主。A、B、C等不同貨主(發貨人)將不足一個集裝箱的貨物(LCL)交集拼經營人;集拼經營人將拼箱貨拼裝成整箱后,向班輪公司辦理整箱貨物運輸;整箱貨裝船后,班輪公司簽發B/L或其他單據(如海運單)給集拼經營人;集拼經營人在貨物裝船后也簽發自己的提單(HouseB/L)給每一個貨主（發貨人）；貨集拼經營人將貨物裝船及船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構（代理），同時，還將班輪公司B/L及HouseB/L的復印件等單據交卸貨港代理，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；主之間辦理包括HouseB/L在內的有關單證的交接；集拼經營人在卸貨港的代理憑班輪公司的提單等提取整箱貨；D、E、F等不同貨主（收貨人）憑HouseB/L等在貨運站提取拼箱貨運輸的主要單據作為承運人簽發貨運提單，并因簽發提單而對貨物托運人負責。代表托運人承辦訂艙業務，根據貨物托運人的要求和貨物的具體情況，洽訂運輸工具無船承運人經營的業務主要有簽發提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業務等。無船承運人作為集裝箱多式聯運的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯系和協作，對集裝箱國際多式聯運的發展發揮了重要的作用無船承運人根據托運人的委托，在指定地點接受貨物，并轉交承運人或其他人，并在交接過程中為托運人辦理理貨、檢驗、報關等手續。集裝箱國際海洋運輸貨物分類貨物按含水量劃分——干貨和濕貨按包裝形式和有無包裝---包裝貨、裸裝貨、散裝貨。貨物按是否分件劃分----雜貨和大宗貨貨物按價值分------高值貨和低值貨按重量和體積比率分-----重貨和輕泡貨按長度與重量劃分----超長貨、超重貨、超重超長貨按其物化性質劃分----普通貨物和特殊貨物貨物按集裝箱劃分----整箱貨和拼裝貨危險貨貨物包裝形式箱裝捆裝桶裝袋裝貨物運輸標志運輸標志-------指示標志---------------危險貨物標致-------第二節國際海洋運輸經營方式一、班輪運輸1、班輪運輸（regularshippingliner，簡稱liner)定義也叫定期船運輸。是指船舶在固定的航線上和港口間按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的與費率收取運費從事客貨運輸業務的運輸方式2.特點1）“四固定”：航線、停靠港口、船期、運費率；2）一般在貨種貨量上不作限制；3）承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；4）無須簽定租船合同，承運人簽發的班輪提單作為雙方權利、義務和責任豁免的依據。滯期費負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

速遣費國際海上貨物運輸中，主要海運國家經營班輪運輸的航運公司為保護和協調彼此間的權益而組成的超國家的航運壟斷組織。又稱水腳公會。班輪公會3、班輪運費的計算班輪運費的構成包括：基本運費和附加費均按班輪運價表計算。1）基本運費是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規定的運價。基本運費構成全程運費的主要部分。基本運費的計收標準：按貨物的毛重計收（重量噸）在運價表內用字母“W”表示。單位公噸，取兩位小數按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:“M”立方米按商品的價格計收:即按從價運費收取，“AV”FOB的百分比按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，“W/M”.（比較數據大小）選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費:“W/MorAV”。選擇貨物的重量、體積中較大者再加上一定量的從價運費W/MPLUSAV議價計收：對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。如糧食煤炭等按貨物的件數計收:如活動物、車輛等起碼費率：若實際運費小于運價表的最低運費額，按照運價表最低運費計收。2）附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

超重附加費-我國規定每件貨物不得超過5噸

超長附加費-超過運價表中規定的長度

直航附加費-運往非基本港口的貨物達到一定數量，輪船公司才肯安排直航

轉船附加費-在轉船港口辦理換裝和轉船手續

港口附加費-有些港口由于設備條件或裝卸效率低，造成船舶靠岸時間延長

港口擁擠費-壓港壓船

選卸附加費-對于選卸貨物需要在積載方面給以特殊安排

貨幣附加費-當運價中的貨幣貶值時，輪船公司為彌補其損失

附加費的計算方法：百分比：即在基本費率的基礎上增加一個百分比絕對數：即沒運費噸增加若干金額，可與基本費率直接相加計算。4.運費計算運費=（基本費用+附加費用）x計費標準附加費用=基本費用X附加費率班輪運費=基本運費率*（1+附加運費率）*計費標準例1××年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規定有“港口擁擠費由買方負擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內，結果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300％，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中能吸取什么教訓?例2出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運費計算標準為W/M10級.查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣,加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%,港口擁擠費25%.求運費。

解：M>W,按M計算基本運費:RMB200基本運費的幣值附加費:200×35.8%=RMB71.6

燃油附加費:（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費:（200+71.6）×25%=RMB67.9

運費合計:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。二、租船運輸

1.租船運輸的定義和特點又稱不定船期運輸，與班輪運輸不同：沒有預定的船期表，航線和停靠港口也不固定，須依據船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的航線、運輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。2.租船運輸的方式定程租船(VoyageCharter)。定期租船(TimeCharter)。光船租船(BareboatCharter)。定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務。它又分為：單航次租船（singletripcharter）來回程航次租船（returntripcharter）連續航次程租（consecutivevoyages）

定期租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內，交給承租人使用的一種租船方式。轉讓使用權，包括船與船員。光船租船又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負責船舶的給養和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產租賃，不同于與一般的期租船。程租船運費的計算方法按規定的運費率，即按每單位重量或單位體積計算運費額：規定整船包價，取決于租船市場的供求關系。運費預付或到付應付運費日期是船主收到之日。定程租船貨物的裝卸費用的負擔①船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”(GrossTerms)，船貨雙方一般以船邊劃分費用。多用于木材和包裝貨物的運輸。②船方管裝不管卸(FreeOut,FO)。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。

③船方管卸不管裝(FreeIn,FI)。即船方負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。④船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規定方法時，必要時還需明確規定理艙費和平艙費由誰負擔，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)條款。程租與期租的區別1．對船舶的經營管理不同

程租時，租船人不負責船舶經營管理，不承擔日常開支（包括船用染料、鍋爐用水、引水費、碼頭費）；期租時，租船人負責船舶經營管理，（承擔全部開支，包括日常與非日常開支，船員工資、船大修大檢，保險費）

2．對船舶的調度權限不同

程租時，租船人無權調度船舶；期租時，租船人有權調度船舶（航線、港口和貨物）。

3．計算和支付運費的方法不同

程租船的運費按貨物的數量計算，有預付的、到付的、還有部分預付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，按月或按半月預付。

4．其它費用劃分不同補充資料：

國際海洋運輸的主要規則《海牙規則》《海牙-維斯比規則》《漢堡規則》《國際海事委員會海運單統一規則》《國際海事委員會電子提單規則》海牙規則(HagueRules)全稱:《統一提單若干法律規定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統一，促進海運業，推動國際貿易發展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，海牙規則(HagueRules)包括歐美許多國家在內的50多個國家先后加入了公約。1936年，美國政府以公約作為立法基礎，制定了1936年美國海上貨物運輸法。我國于1981年承認該公約。特點:較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡。引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規則，建立航運維斯比規則(VisbyRules)第三世界國家強烈要求修改海牙規則,北歐國家和英國等航運發達國家主張折衷各方意見，只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。也稱為海牙---維斯比規則(Hague-VisbyRules)，全稱:《關于修訂統一提單若干法律規定的國際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區參加了這一公約。

漢堡規則(HamburgRules)全稱:《1978年聯合國海上貨物運輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。背景：在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協后通過的。全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運業影響不是很大。海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。（在實際業務中，一般人們將“海運提單”簡稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。第三節海運提單與海運單①提單是海上貨物運輸合同的證明②提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據（一）提單的主要作用③提單是證明承運人保證憑以交付貨物的物權憑證（二）提單種類123按提單的內容繁簡為標準全式提單LongFormB/L

簡式提單ShortformB/L

按貨物是否已裝船為標準已裝船提單onboardB/L；shippedB/L收貨待運提單receivedforshipmentB/L

按提單收貨人一欄的記載為標準記名提單straightB/L

不記名提單openB/L；blankB/L；bearerB/L

指示提單orderB/L

按對貨物外表狀況有無批注為標準清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/L,orfoulB/L按提單簽發人不同為標準班輪公司所簽提單LinerB/L無船承運人所簽提單nvoccB/L

（三）提單的簽發提單的簽發與簽署提單必須經簽署才產生效力。有權簽發提單的人包括承運人本人、載貨船長或經承運人授權的代理人。承運人與托運人訂立海上貨物運輸合同，承運人是合同的當事人，當然有權簽發提單。各國法律都承認載貨船船長是承運人的代理人，因此，簽發提單屬于船長的一般職權范圍之內的事，而不必經過承運人的特別授權。代理人簽發提單必須經承運人特別授權，否則代理人是無權代簽提單的。1

（三）提單的簽發提單的份數和簽發日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業務，不具有法律效力。正本提單應標注“Original”字樣。當需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時，如全套提單一式三份，有少數國家會用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來分別表示其為全套提單中的第一聯、第二聯和第三聯。提單上記載的提單簽發日期應是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運輸中，為了給承運人簽發提單提供方便，實踐中大多以船舶開航之日(sailingdate)作為提單簽發日期。但是，應該注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

(四)提單的更改與補發提單的更改在實際業務中，提單可能是在托運人辦妥托運手續后，貨物裝船前，在繕制有關貨運單證的同時繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運貨物時申報材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運人提出更改提單內容的要求。在這種情況下，承運人通常都會同意托運人提出更改提單內容的合理要求，重新繕制提單。貨運代理人應注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產生的費用和手續。因更改提單內容而引起的損失和費用，都應由提出更改要求的托運人負擔。1