第五節(jié)航空快遞業(yè)務(wù)一、航空快遞業(yè)務(wù)的定義航空快遞AirExpress“是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式”。是以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其它運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，且網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。從內(nèi)容上主要可以分成文件和包裹。服務(wù)形式如下：-門（桌）對(duì)門（桌）Door（desk）toDoor-門(桌)對(duì)機(jī)場(chǎng)Door（desk）toAir-專人派送CourierOnBoard桌到桌運(yùn)輸（desktodeskservice）是“航空快遞業(yè)務(wù)（AirExpressService）”的別稱。航空快遞業(yè)務(wù)又稱航空急件傳送，是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它是由一個(gè)專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送急件，特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。二、航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)具有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)航空快遞的快件運(yùn)作，不是單純依靠某家航空公司就能夠完成的，它必須具備廣泛、暢通完備的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)及電腦系統(tǒng)，包括建立與國(guó)際接軌的操作規(guī)范，才能使每件航空快件時(shí)刻處于受控狀態(tài)。以收運(yùn)文件和小包裹為主每件包裹最大重量不得大于32KG。.每件包裹最大長(zhǎng)度不得大于1.02米。計(jì)費(fèi)重量以包裹實(shí)際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。有特殊的單據(jù)（交付憑證）運(yùn)輸服務(wù)有專人負(fù)責(zé)專人負(fù)責(zé)減少內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短銜接時(shí)間，運(yùn)送速度快于其它運(yùn)輸方式。具有全程監(jiān)控系統(tǒng)快件在整個(gè)運(yùn)輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其每一個(gè)動(dòng)態(tài)（提貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)）都有輸入電腦，一旦查詢，立刻就能得到準(zhǔn)確的回復(fù)。三、航空快遞和航空貨物的區(qū)別四、航空快遞業(yè)務(wù)與郵政業(yè)務(wù)的區(qū)別

（P109-110）收件的范圍不同；經(jīng)營(yíng)者不同；經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同；使用的單據(jù)不同；服務(wù)的范圍不同；五、FedEx概況

總部：全球：美國(guó)田納西州孟斐斯亞洲：中國(guó)香港加拿大：安大略省多倫多歐洲：比利時(shí)布魯塞爾拉丁美洲：美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密主要負(fù)責(zé)人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官創(chuàng)立時(shí)間：1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日服務(wù)范圍：220個(gè)國(guó)家及地區(qū)員工數(shù)量：全球約14萬名員工運(yùn)輸能力：每個(gè)工作日約330萬件包裹機(jī)隊(duì)：677架飛機(jī)，包括：空中客車A300-600：47架空中客車A310-200/300：62架ATR72：11架ATR42：29架波音727-100：15架波音727-200：94架波音DC10-10：25架波音DC10-30：17架波音MD10-10：41架波音MD10-30：6架波音MD11：58架西斯納208A：10架西斯納208B：243架福克F-27：13架地面運(yùn)輸：大致有44,000輛專用貨車六、航空貨運(yùn)的國(guó)際公約與法規(guī)華沙體系：《華沙公約》（1929年）《海牙議定書》（1955年）《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）《危地馬拉議定書》（1971年）《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第二號(hào)附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第三號(hào)附加議定書》（1975年）《蒙特利爾第四號(hào)附加議定書》（1975年）（一）華沙公約（全稱“統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”）簽訂時(shí)間/有效性－1929.10.12在華沙簽訂－1933.2.13實(shí)施,目前仍為有效－我國(guó)政府于1958年7月20日加入了華沙公約特征－第一部重要的航空運(yùn)輸方面的法典華沙公約主要內(nèi)容范圍和定義（國(guó)際運(yùn)輸）運(yùn)輸憑證（客票、行李票、航空貨運(yùn)單）承運(yùn)人的責(zé)任（旅客、行李、貨物）關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊?guī)定索賠時(shí)效（二）海牙協(xié)定書（全稱“修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書”）生效時(shí)間于1963年8月1日生效，中國(guó)于1975年10月15日加入與《華沙公約》的主要區(qū)別－國(guó)際運(yùn)輸定義－運(yùn)輸憑證－承運(yùn)人責(zé)任－索賠時(shí)效（三）華沙體系在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用.1.適用范圍

華沙體系主要應(yīng)用于國(guó)際航空運(yùn)輸。國(guó)際航空運(yùn)輸主要指航空器的始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)位于兩個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸；或者同屬一個(gè)國(guó)家，但航空器在另一個(gè)國(guó)家有一約定的經(jīng)停點(diǎn)的運(yùn)輸。同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體系，而不要用國(guó)內(nèi)航空法。2.航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明(與海運(yùn)提單的區(qū)別）3.托運(yùn)人的權(quán)利及義務(wù)權(quán)利－托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受空運(yùn)單正本，并在第三份正本上簽章后交還給托運(yùn)人。－托運(yùn)人在履行了航空貨運(yùn)合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)合同進(jìn)行變更。－托運(yùn)人有權(quán)要求在空運(yùn)單上申明貨物價(jià)值義務(wù)－支付運(yùn)費(fèi)－托運(yùn)人應(yīng)對(duì)空運(yùn)單內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)－托運(yùn)人應(yīng)提供正確、完備的單證，以便于承運(yùn)人辦理海關(guān)、稅收或公安手續(xù)。

4.承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利:－有權(quán)取得運(yùn)費(fèi)義務(wù)－適當(dāng)照管貨物，謹(jǐn)慎處理－未履行合同時(shí)，要返還運(yùn)費(fèi)甚至要賠償損失－有通知義務(wù)5.承運(yùn)人的責(zé)任期間和免責(zé)責(zé)任期間：指貨物交由承運(yùn)人掌握的整個(gè)期間，不論貨物是在機(jī)場(chǎng)，或是裝上飛機(jī)，或是在機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)。不包括航空站外任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但若這種運(yùn)輸是為了履行空運(yùn)合同，是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，則也視為航空期間。除外責(zé)任：（1）如承運(yùn)人能證明他或其雇傭人已采取必要措施以避免損失的發(fā)生，或能證明不可能采取必要措施。（2）如承運(yùn)人能證明貨物的滅失或損害是由受損人的過失引起。（3）如承運(yùn)人能證明貨損是由領(lǐng)航上的疏忽或飛機(jī)操作上的疏忽和駕駛過失引起，并能證明他與其代理人已在一切方面采取了必要的措施以避免損失（不適用于人身傷亡）。(三）其他國(guó)際航空法條約1.芝加哥公約（CHICAGOCONVENTION）

即《國(guó)際民用航空公約》于1944年12月7日在美國(guó)芝加哥市簽訂，自1947年4月4日起生效。中國(guó)于1974年加入該公約。《芝加哥公約》是國(guó)際航空領(lǐng)域的一個(gè)憲章性的文件，它對(duì)國(guó)際民航領(lǐng)域的基本問題做了規(guī)定。芝加哥公約主要內(nèi)容：空中航行、國(guó)際民用航空組織、國(guó)際航空運(yùn)輸和最后條款四部分組成；有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的18個(gè)附件；確認(rèn)航空主權(quán)原則（航權(quán)）；航空器必須有國(guó)籍2.1999年蒙特利爾公約（全稱：《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）簽訂時(shí)間/地點(diǎn)：1999.5.28加拿大蒙特利爾生效時(shí)間：2003.11.4國(guó)際上2005.7.31起對(duì)我國(guó)生效公約主要內(nèi)容－由過錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制－賠償責(zé)任限額

旅客：10萬SDR約合13.5萬USD、110萬CNY旅客延誤：4,150SDR為限

行李毀滅、遺失、損壞或延誤：每名旅客1,000SDR為限

貨物毀滅、遺失、損壞或延誤：每公斤17SDR為限我國(guó)航空法律體系（一）中華人民共和國(guó)民用航空法我國(guó)民用航空的基本法，自1996年3月1日實(shí)施共16章159條內(nèi)容涉及：領(lǐng)空主權(quán)、民用航空器國(guó)籍及適航管理、航空人員、民用機(jī)場(chǎng)、空中航行、搜尋救援和事故調(diào)查、涉外關(guān)系的法律適用、法律責(zé)任等規(guī)定。（二）其他航空規(guī)章《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（1996年3月1日）《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（1996年8月1日）《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》(1996年8月1日)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》（1997年12月8日）《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》（2000年8月1日）《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》（2000年7月19日）《外國(guó)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（2004年8月23日）《中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》（2006年1月16日）《外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理方法》（2006年4月3日）《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸