陳霞國際貨運代理理論與實務2023/2/21國際貨運代理理論與實務課前提問1、進出口貨物報關概述2、報關的含義與分類3、進出口貨物報關的一般程序4、進出口商品檢驗檢疫概述5、進出口商品報檢6、國際海上貨物運輸的特點7、國際海運組織8、國際海運船舶營運方式9、海運地理與航線10、集裝箱運輸的概述11、集裝箱貨物裝載方式12、班輪貨運單證13、單證的種類14、運價與運價本15、運費計算16、集裝箱貨物出口貨運代理實務2023/2/22國際貨運代理理論與實務第四章國際海上貨運輸第一節國際海上貨物運輸概述一、國際海上貨物運輸的特點水路貨物運輸包括江河貨物運輸和海上貨物運輸，海上貨物運輸又可分為沿海貨物運輸和國際海上貨物運輸。海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋2023/2/23國際貨運代理理論與實務二、國際海運組織1、國際海事組織IMO是聯合國處理海上安全事務和發展海運技術方面的專門咨詢機構之一，總部在英國倫敦宗旨和任務：促進各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對海洋污染方面采取統一的標準，處理有關的法律問題。2、非政府間國際航運組織3、國際海運企業間組織——IGO/NGO2023/2/24國際貨運代理理論與實務2023/2/25國際貨運代理理論與實務太平洋太平洋2023/2/26國際貨運代理理論與實務命名1513年，瓦斯科·努涅斯·巴爾波發現太平洋。太平洋一詞最早出現于16世紀20年代，它是由大航海家麥哲倫及其船隊首先叫開的。1519年9月20日，葡萄牙航海家麥哲倫率領270名水手組成的探險隊從西班牙的塞維爾啟航，西渡大西洋，他們要找到一條通往印度和中國的新航路。12月13日船隊到達巴西的里約熱內盧灣稍作休整后，便向南進發，1520年3月到達圣朱利安港。此后，船隊發生了內訌。費盡九牛二虎之力，麥哲倫鎮壓了西班牙船隊發起了叛亂，船隊繼續南下。他們頂著驚濤駭浪，吃盡了苦頭，到達了南美洲的南端，進入了一個海峽。這個后來以麥哲倫命名的海峽更為險惡，到處是狂風巨浪和險礁暗灘。又經過38天的艱苦奮戰，船隊終于到達了麥哲倫海峽的西端，然而此時船隊僅剩下三條船了，隊員也損失了一半。

又經過3個月的艱苦航行，船隊從南美越過關島，來到菲律賓群島。這段航程再也沒有遇到一次風浪，海面十分平靜，原來船隊已經進入赤道無風帶。飽受了先前滔天巨浪之苦的船員高興地說：“這真是一個太平洋啊！”從此，人們把美洲、亞洲、大洋洲之間的這片大洋稱為“太平洋”。2023/2/27國際貨運代理理論與實務深度

平均深度為4187.8米（不包括屬海），最大深度位于馬里亞納海溝內，深達11,034米，是目前已知世界海洋的最深點。如果把世界最高的珠穆朗瑪峰放在溝底，峰頂將不能露出水面。探測深海的奧秘是極其困難的，1960年1月,科學家首次乘坐的“里雅斯特”號深海潛水器,首次成功下潛至馬里雅納海溝進行科學考察.海溝底部高達1100個大氣壓的巨大水壓，對于人類是一個巨大的挑戰。深海是一個高壓、漆黑和冰冷的世界，通常的溫度是2℃（在極少數的海域，受地熱的影響，洋底水溫可高達380℃）。令人驚奇的是,在這樣深的海底,科學家們竟然看到有一條比目魚和一只小紅蝦在游動。這些看起來十分柔弱的生命，首先要經受起數百個大氣壓力的考驗。就拿人們在7000多米的水下看到的小魚來說，實際上它要承受700多個大氣壓力。這就是說，這條小魚在我們人手指甲那么大小的面積上，時時刻刻都在承受著700千克的壓力。這個壓力，可以把鋼制的坦克壓扁。而令人不可思議的是，深海小魚竟能照樣游動自如。在萬米深的海淵里，人們見到了幾厘米的小魚和蝦。這些小魚蝦，承受的壓力接近一噸重。這么大的壓力，不用說是坦克了，就是比坦克更堅硬的東西，也會被壓扁的。

2023/2/28國際貨運代理理論與實務大西洋（AtlanticOcean）2023/2/29國際貨運代理理論與實務位置位于歐洲、非洲與北美、南美之間，北接北冰洋，南接南極洲面積大西洋是世界第二大洋，面積為7,676萬2千平方公里，大洋東西狹窄、南北延伸,自北至南全長約1.6萬公里。大西洋的赤道區域，寬度最窄,最短距離僅約2400多公里。深度平均深度3627米，最深處波多黎各海溝深達8605米（波多黎各海溝是一個在大西洋與加勒比海之間的海溝）

命名古名阿特拉斯海，名稱起源于希臘神話中的雙肩負天的大力士神阿特拉斯。大西洋:大西一詞,出自古希臘神話中大力士阿特拉斯的名字.傳說阿特拉斯住在大西洋中,能知任何一個海洋的深度,有擎天立地的神力.1845年,倫敦地理學會統一定名為大西洋。海陸地形洋面狹長，呈S形。以赤道為界分為北大西洋和南大西洋。北大西洋海岸曲折，屬海和島嶼眾多。南大西洋的海岸線比較平直，2023/2/210國際貨運代理理論與實務交通運輸大西洋在世界航運中處于極為重要的地位，它西通巴拿馬運河連太平洋，東穿直布羅陀海峽、經地中海、蘇伊士運河通向印度洋，北連北冰洋，南接南極海域，航路四通八達、十分便利。同時大西洋沿岸幾乎都是各大洲最發達的地區、經濟水平較高的資本主義國家，貿易、經濟交往頻繁，是世界環球航運體系中的重要環節和樞紐。在全世界2000多個港口中，大西洋沿岸占有3／5，其中不少是世界知名港口。每天在北大西洋航線上的船只平均有4000多艘，擁有世界2／3的貨物周轉量和3／5的貨物吞吐量，是世界航運最發達的大洋。其他：百慕大三角2023/2/211國際貨運代理理論與實務印度洋（IndianOcean）2023/2/212國際貨運代理理論與實務名稱由來

因位于亞洲印度半島南面，故名印度洋。

海洋概況印度洋位于亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，大部分在南半球。面積7491萬平方公里，約占世界海洋總面積的21.1%是世界第三大洋。平均深度為3897米，最大深度為蒂阿曼蒂那海溝（DiamantinaTrench），達8,047米。突出自然地理特征第一，印度洋的水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。第二，印度洋的主體位于赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，故被稱為熱帶海洋。資源物產

印度洋的自然資源相當豐富，礦產資源以石油和天然氣為主，主要分布在波斯灣，印度洋海域是世界最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1／3。

2023/2/213國際貨運代理理論與實務北冰洋(Arctic)2023/2/214國際貨運代理理論與實務名稱由來名源于希臘語，意即正對大熊星座的海洋。1650年，德國地理學家瓦倫紐斯首先把它劃成獨立的海洋，稱大北洋；1845年倫敦地理學會命名為北冰洋。改為北冰洋一則是因為它在四大洋中位置最北，再則是因為該地區氣候嚴寒，洋面上常年覆有冰層，所以人們稱它為北冰洋。面積：1310萬平方千米，約相當于太平洋面積的1／14，大西洋的1／7，印度洋的1／6，占世界海洋面積的4.1％。是地球上四大洋中最小最淺的洋。位置：大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和北美洲之間，為三洲所環抱

深度：北冰洋平均水深1225米，最大水深5527米，不及太平洋的1／2。島嶼：北冰洋的水平輪廓近乎一半封閉性的地中海，海岸十分曲折，破碎。島嶼的數量和面積僅次于太平洋居第二位，有世界第一大島格陵蘭島（217.56萬平方公里）。

特殊現象：在北極點附近，每年近六個月是無晝的黑夜(10-次年3月)，這時高空有光彩奪目的極光出現，一般帶狀、弧狀、幕狀或放射狀，北緯70度附近常見。其余半年是無夜的白晝。2023/2/215國際貨運代理理論與實務戰略意義

北冰洋位于北極周圍，大致以北極為中心，被亞歐大陸和北美大陸所環抱。盡管它是世界上最小、最淺和最冷的大洋，但卻有著極其重要的戰略意義。就海上運輸來說，北冰洋航線是俄羅斯歐洲部分與遠東地區聯系的捷徑，從摩爾曼斯克到東方的符拉迪沃斯托克（海參崴）之間的航距為10，400公里，走此航線比繞道蘇伊士運河要近13，700多公里，比繞經好望角的航線要縮短二萬多公里。北冰洋在航運上的最大缺點是通航期短暫，除巴倫支海南部全年不凍外，蘇聯、美國和加拿大北部沿海一年僅有二分之一或三分之一的時間能夠通航。即使在短暫的通航期內，也必需靠破冰船開道，而且運載能力有限，船舶噸位一船為4，000～5，000噸。通過北冰洋上空的空中航線，1957年首航成功，它是東亞、北美、西歐和北歐間最短的空中通道，從日本的東京經阿拉斯加和北極到丹麥首都哥本哈根的航空線，比原來的航程縮短2，700公里。2023/2/216國際貨運代理理論與實務1．運力強2．運量大3．運費低4．速度慢5．風險大——國際海上貨物運輸的特點2023/2/217國際貨運代理理論與實務（一）班輪運輸

班輪運輸（linershipping）也稱定期船運輸，是指在一定航線上，按照預定的船期表和事先規定的運價，以運輸屬于不特定多數貨主的不特定多數貨物為目的而進行的海上運輸。三、國際海運船舶營運方式2023/2/218國際貨運代理理論與實務（二）不定期船運輸

不定期船運輸（trampshipping）是與班輪運輸相對應的一種營運方式。在不定期船運輸中，運輸工具的營運不是按預定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先預定的運費費率表等固定形式進行的，而是按承托雙方商定的有關運輸航線、運輸貨物種類與數量、停發地點、起運與終到時間、運價或租金等條款并簽訂運輸合同來進行。它比較適宜于運輸批量大、能組織整船運輸的貨物。

2023/2/219國際貨運代理理論與實務（三）班輪運輸與不定期船運輸的差異比較1．市場形態不同2．宏觀管理不同3．運輸路線、運輸時間不同4．服務對象和承運貨物不同5．運輸合同不同6．運費租金不同7．滯期費與速遣費不同

2023/2/220國際貨運代理理論與實務四、海運地理與航線1、海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋海：海洋的邊緣部分邊緣海：東海、南海、日本海、波羅的海內海：里海陸間海：地中海、加勒比海海峽：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽2023/2/221國際貨運代理理論與實務2、運河：人工開鑿的水道埃及的蘇伊士運河、巴拿馬的巴拿巴運河、德國的基爾運河、北美的圣勞倫斯水道等蘇伊士運河：最繁忙的國際運河，2萬艘次以上，主要為油船，其中由中東運往西歐的石油占運河總運量的60%2023/2/222國際貨運代理理論與實務3、國際海上貨物運輸主要航線航線：船舶在兩個或多個港口間從事貨物運輸的線路國際大洋航線太平洋航線大西洋航線印度洋航線地區性的國際航線沿海航線2023/2/223國際貨運代理理論與實務遠東—北美航線，泛太平洋航線遠東—北美西岸航線遠東—北美東岸航線遠東—歐洲、地中海航線北美—歐洲、地中海航線2023/2/224國際貨運代理理論與實務遠東—北美西岸航線遠東—加利福尼亞航線遠東—西雅圖、溫哥華航線涉及的主要港口：亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口北美西岸的長灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港和溫哥華港涉及地區：中國、韓國、日本及北美的美國和加拿大東部2023/2/225國際貨運代理理論與實務遠東—北美航線，泛太平洋航線遠東—歐洲、地中海航線遠東—歐洲航線遠東—地中海航線北美—歐洲、地中海航線2023/2/226國際貨運代理理論與實務北美—歐洲、地中海航線跨大西洋航線北美東岸、墨西哥海灣—歐洲航線北美東岸、墨西哥海灣—地中海航線北美西岸—歐洲、地中海航線2023/2/227國際貨運代理理論與實務世界主要基本港口歐洲基本港口：鹿特丹、漢堡、安特衛普、菲利克斯托、勒阿佛、不萊梅等地中海基本港口：巴塞羅那、福斯、熱那亞、馬耳他、那不勒斯、瓦倫西亞、馬賽等美國基本港口：西雅圖、洛杉磯、長灘、奧克蘭、舊金山、紐約、查爾斯頓、巴爾第摩等東南亞基本港：新加坡、巴生、檳城、雅加達、泗水等2023/2/228國際貨運代理理論與實務2023/2/229國際貨運代理理論與實務2023/2/230國際貨運代理理論與實務世界主要基本港口日本基本港口：橫濱、名古屋、門司、大阪、神戶、東京等中東基本港：吉達、迪拜等我國的主要海港：上海港、寧波港、大連港、秦皇島港、廣州港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、蘇州港、南京港、溫州港、廈門港、北海港、澳門港、香港維多利亞港、臺灣高雄等。2023/2/231國際貨運代理理論與實務2023/2/232國際貨運代理理論與實務2023/2/233國際貨運代理理論與實務我國開辟的主要航線遠洋航線：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線等太平洋航線遠東—北美西海岸航線遠東—加勒比、北美東海岸航線遠東—南美海岸航線遠東—東南亞航線遠東—澳大利亞、新西蘭航線等2023/2/234國際貨運代理理論與實務我國開辟的主要航線近洋航線：本國各港至鄰近國家（地區）港口間的海上運輸航線我國各港東至日本海、西至馬六甲海峽、南至印度尼西亞沿海、北至鄂霍次克海的各海港間的航線2023/2/235國際貨運代理理論與實務第二節集裝箱運輸基礎知識一、集裝箱運輸概況（一）集裝箱班輪運輸的特點（1）“四固定”，即固定船期、固定航線、固定港口和相對固定的費率。（2）班輪運輸的承運人和貨主在貨物裝船之前不書面簽訂運輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由船公司或其代理人簽發提單，并以此為依據處理運輸中的相關問題2023/2/236國際貨運代理理論與實務（3）除特別約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要求托運人將貨物送到承運人指定的碼頭倉庫交貨，或到指定的碼頭倉庫提貨。相應地，承運人與貨主之間不規定貨物的裝卸時間，不計算速遣費和滯期費。（4）承運人負責貨物的裝卸、理貨等業務作業，一般還負責倉庫到碼頭之間或相反方向的搬運作業，并承擔相應費用。這些費用均已計入班輪費率所規定的費率中，不另外收取。2023/2/237國際貨運代理理論與實務（二）集裝箱班輪運輸的發展歷史1．初級階段（20世紀50年代初期）2．開始階段（20世紀50年代末期）3．發展階段（20世紀60年代后期）4．成熟階段（20世紀70年代后）2023/2/238國際貨運代理理論與實務在傳統運輸中，貨物是以本身的形態為運輸單位的。由于單件貨物的形態各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時費時費力，影響了物流運輸的效率。后來出現了一些網兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結構簡陋且缺乏統一標準，仍然不能解決使貨物聯合運輸的中轉銜接更有效的問題。正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現。2023/2/239國際貨運代理理論與實務隨著海上運輸對集裝箱的使用，現代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運輸航線，揭開了大西洋集裝箱運輸的序幕，這也是世界上第一條洲際海上集裝箱運輸航線；美國麥遜航運公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運的序幕。在之后幾年內，各航運公司陸續開辟日本—歐洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠洋集裝箱運輸航線，世界集裝箱運輸格局基本形成。2023/2/240國際貨運代理理論與實務在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運輸還是一片空白。與西方發達國家一樣，中國的集裝箱運輸事業也是首先從鐵路運輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運輸首先在鐵路部門展開；1973年9月，中國對外貿易運輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運，拉開了中國海上集裝箱運輸的序幕；1978年8月，我國第一個集裝箱國家標準——集裝箱規格尺寸國家標準頒布實施；1980年3月，全國集裝箱標準化技術委員會成立，負責制定中國集裝箱運輸領域的國家標準；2023/2/241國際貨運代理理論與實務2004年，我國港口集裝箱吞吐量達到6160萬TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集裝箱港。2023/2/242國際貨運代理理論與實務（一）集裝箱的定義國際標準化組織（ISO）給集裝箱下的定義為“一種運輸設備”，并認為集裝箱應滿足以下要求：（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用。（2）為便于商品運送而專門設計，在一種或多種運輸方式中運輸時無須中途換裝。（3）設有便于裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。（4）設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空。（5）內容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。

二、集裝箱及其標準化2023/2/243國際貨運代理理論與實務（二）集裝箱的標準集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。開展國際集裝箱多式聯運，必須強化集裝箱標準化。二、集裝箱及其標準化2023/2/244國際貨運代理理論與實務20’標準集裝箱2023/2/245國際貨運代理理論與實務20'全側開門集裝箱2023/2/246國際貨運代理理論與實務20’側開雙門集裝箱2023/2/247國際貨運代理理論與實務通用集裝箱通用集裝箱：適于裝載各種雜貨，包括日用百貨、食品、機械、儀器、醫藥及各種貴重物品等。適用范圍廣，常用20英尺和40英尺。通常為封閉式的，無需控制溫度，在一端或側面設有箱門。2023/2/248國際貨運代理理論與實務冷藏集裝箱冷藏集裝箱：適于裝載冷凍或冷藏貨物，附有冷凍機（-28—+26℃）2023/2/249國際貨運代理理論與實務敞頂集裝箱

敞頂集裝箱：沒有箱頂，適于裝載較高的大型貨物，如玻璃板、鋼制品、機械等，可使用起重機從頂部裝卸。2023/2/250國際貨運代理理論與實務散貨集裝箱散貨集裝箱：適于裝載各種散裝的粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、飼料、水泥、化學制品等。2023/2/251國際貨運代理理論與實務框架集裝箱框架集裝箱：適用裝載長大件、超重件、輕泡貨、重型機械、鋼管、裸裝機床和設備等。2023/2/252國際貨運代理理論與實務罐式集裝箱罐式集裝箱：適于裝載酒類、油類、液狀化學品等液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。2023/2/253國際貨運代理理論與實務通風集裝箱：適于裝載不需要冷凍但需通風、防止潮濕的貨物，如水果、蔬菜等。將通風孔關閉，可作為通用集裝箱使用通風集裝箱2023/2/254國際貨運代理理論與實務汽車集裝箱汽車集裝箱：適于裝運小型轎車。2023/2/255國際貨運代理理論與實務掛衣集裝箱掛衣集裝箱：適于掛運服裝，箱內設有吊掛服裝的橫桿、繩扣和衣架，可節省包裝、熨燙和倉儲費用2023/2/256國際貨運代理理論與實務——集裝箱貨物裝載方式1、集裝箱的檢查與交接（1）集裝箱的檢查（2）集裝箱設備交接單的簽證2、集裝箱貨物裝載的方法隨著集裝箱運輸的發展，種類、性質、包裝各不相同的貨物都進入了集裝箱運輸的領域，與此同時，從事集裝箱運輸的管理人員以及操作人員不斷增多。為確保貨運質量的安全，做好箱內貨物的積載工作是很重要的，許多貨損事故的發生都是裝箱不當所致。2023/2/257國際貨運代理理論與實務三、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱貨物裝箱方式1．整箱貨裝箱2．拼箱貨裝箱（二）集裝箱貨物交接方式1．整箱交、整箱接2．拼箱交、拆箱接3．整箱交、拆箱接4．拼箱交、整箱接2023/2/258國際貨運代理理論與實務1.拼箱貨流拼箱貨（lessthancargocontainerload簡稱：LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。2.整箱貨流整箱貨（fullcontainercargoload簡稱：FCL）是指由發貨人負責裝箱、計數、填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨。整箱貨通常只有一個發貨人和收貨人。

2023/2/259國際貨運代理理論與實務集裝箱整箱貨與拼箱貨1、整箱貨通常只有一個發貨人和收貨人，由發貨人負責裝箱、計數、填寫裝箱單，由海關加鉛封，拆箱由收貨人辦理。承運人不負責箱內的貨損、貨差。2、拼箱貨涉及多個發貨人與收貨人，貨物通常由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，在目的地貨運站或內陸站拆箱，承運人對拼箱貨的裝箱負責。2023/2/260國際貨運代理理論與實務拼箱貨與整箱貨的流轉過程2023/2/261國際貨運代理理論與實務2、集裝箱貨物交接地點與方式集裝箱貨物交接地點：1、工廠或倉庫（簡稱“門door”）收發貨人自行負責裝箱和拆箱所交接的貨物都是整箱交接。2、集裝箱堆場（containeryard,CY）,是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。3、集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。2023/2/262國際貨運代理理論與實務第三節國際班輪貨物運輸一、班輪運輸概述1、班輪運輸主要關系人班輪公司、船舶代理人、無船（公共）承運人、海上貨運代理人、托運人、收貨人等有關貨物運輸的當事人和關系人。2、船期表——包括：航線、船名、航次編號、始發號、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關注意事項等。2023/2/263國際貨運代理理論與實務船名航次新港大連青島釜山溫哥華長灘新港晶河115E／W30－01／1002－02／1003－04／1005－05／1018－19／1022－24／1011－12／10楓河102E／W07－07／1019－19／1010－11／1012－12／1025－26／1029－31／1018－19／11普河200E／W14－15／1016－16／1017－18／1019－19／1001－02／1105－07／1125－26／11東河202E／W－24－24／1024－25／1026－26／1008－09／1112－14／1102－02／12泰河210E／W－31－31／1031－01／1102－02／1115－16／1119－21／1109－10／122023/2/264國際貨運代理理論與實務二、班輪貨運程序

1、班輪運輸(Linershipping,linerservice)又稱定期船運輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集裝箱)運輸。從事班輪運輸的船舶稱之為班輪(Liner)。2023/2/265國際貨運代理理論與實務2、班輪運輸特征

（1）班輪主要用于件雜貨運輸，費率較高。班輪航線上主要采用集裝箱班輪。

（2）五定定船名、班期、掛港、航線、費率。班輪運輸在航線上每個港口的抵離港時間是預先公布在船期表。班輪運費率(Freightrate)是按照船公司對外公布的運價表(Freighttariff)收取，在一定時期內班輪運價基本是不變的。

2023/2/266國際貨運代理理論與實務三、班輪貨運單證（了解）P65-69我們一定要知道——班輪運輸班輪運輸適合于貨流穩定、貨種多、批量小的雜貨運輸（旅客運輸一般采用班輪運輸），班輪公司具有公共承運人的性質班輪運輸的“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率2023/2/267國際貨運代理理論與實務第四節班輪提單與海運單一、提單的概念

提單（billoflading，B/L）通常是由托運人或其代理填寫而由承運人或其代理人簽發的，證明海上運輸合同存在的主要憑證。2023/2/268國際貨運代理理論與實務1．提單是承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明提單的這一作用表明，提單是確定承運人和托運人權利義務的根據。但是提單只是國際海上貨物運輸合同的證明，而不是合同本身。這是因為，在提單簽發之前，合同已經通過要約和承諾而成立，簽發提單只是承運人履行合同的一個環節。二、提單的性質與作用2023/2/269國際貨運代理理論與實務

2．提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明承運人、船長或者承運人的代理人向托運人簽發提單，表明承運人已接收提單上記載的貨物，或者已經將該貨物裝于提單上載明的船舶。3．提單是承運人保證據以交付貨物的憑證根據《海商法》第71條規定，不論是記名提單還是可轉讓提單，承運人均須憑提單交付貨物。2023/2/270國際貨運代理理論與實務

（一）根據收貨人抬頭劃分

1．記名提單

記名提單（straightB/L）是指在提單上“收貨人”一欄內具體填寫某人或某公司，托運人不準將記名提單背書轉讓，但收貨人可以將其背書轉讓。

2．不記名提單

不記名提單（blankB/L）是指提單上“收貨人”一欄內沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（bearer）字樣的提單。

3．指示提單

指示提單（orderB/L）是指在提單上“收貨人”一欄內填上“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof…）字樣的一種提單。三、提單的種類2023/2/271國際貨運代理理論與實務

（二）根據貨物的狀況劃分

1．清潔提單

清潔提單是在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人在簽發提單時，未在提單上加注任何有關貨物殘損、包裝不良、件數、重量和體積，或其他妨礙結匯的批注的提單。2．不清潔提單在貨物裝船時，承運人若發現貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標志不清等現象時，大多將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉移到提單上。這種提單稱為不清潔提單。2023/2/272國際貨運代理理論與實務（三）根據在運輸過程中是否轉船劃分1．直運提單直運提單（directB/L）又稱直達提單，是指輪船中途不經過換船而直接駛往目的港所簽發的提單。2．轉運提單轉運提單（transshipmentB/L）是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在其他港口換船轉往目的港的情況下承運人所簽發的提單。

2023/2/273國際貨運代理理論與實務3．聯運提單聯運提單（troughB/L）是指需經兩種或兩種以上的運輸方式（如海陸、海河、海空等）聯合運輸的貨物，托運人在辦理托運手續并交納全程運費以后，由第一承運人所簽發的、包括運輸全程并能憑此在目的港提取貨物的提單。4．多式聯運提單多式聯運提單（multimodaltransportB/L）主要用于集裝箱運輸，是指一批貨物在需要經過兩種或兩種以上不同運輸方式的情況下，由多式聯運經營人于收貨后所簽發的證明貨物已由其接管、將對貨物運輸全程負責的一種提單。2023/2/274國際貨運代理理論與實務

（四）根據提單的內容劃分1．全式提單全式提單（longB/L）是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。2．簡式提單簡式提單（shortB/L）又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利、義務等詳細條款的提單。2023/2/275國際貨運代理理論與實務

（五）其他類型的提單1．超期提單超期提單（staleB/L）有兩種：一種是超過信用證規定的日期或者是超過提單簽發日期21天才到議付行議付的提單；另一種是在近洋運輸時，經常出現貨物先于提單到達的情況。2．倒簽提單倒簽提單(anti-datedB/L)是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發日期的提單。2023/2/276國際貨運代理理論與實務3．艙面提單艙面提單（ondeckB/L）是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發的提單，故又稱為甲板貨提單。4．集裝箱提單集裝箱提單（containerB/L）是專門針對集裝箱式運輸簽發的提單。5．預借提單預借提單（advancedB/L）是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。2023/2/277國際貨運代理理論與實務1．提單正面的內容（1）貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質的說明。（2）承運人的名稱和主營業所。（3）船舶名稱。（4）托運人的名稱。（5）收貨人的名稱。（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期。（7）卸貨港。（8）多式聯運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點。（9）提單的簽發日期、地點和份數。（10）運費的支付。（11）承運人或者其代表的簽字。四、提單記載的內容2023/2/278國際貨運代理理論與實務2．提單背面的印刷條款（1）首要條款(paramountc1ause)或提單適用法。（2）定義條款(definitionclause)。（3）承運人責任條款(carrier’sresponsibilityclause)。（4）承運人責任期間條款(carrier’speriodofresponsibilityclause)。（5）承運人賠償責任限制條款(carrier’slimitofliabilityclause)。（6）特定貨物條款。2023/2/279國際貨運代理理論與實務五、提單的業務流程出口商進口商承運人結匯銀行開證銀行合同信用證提單貨物交單結匯交單結匯提示付款贖單交單提貨付款贖單付款付款2023/2/280國際貨運代理理論與實務六、海運單1、海運單的作用2、海運單使用時應注意的問題（1）簽發海運單的要求（2）簽發海運單份數3、海運單流轉程序（了解）2023/2/281國際貨運代理理論與實務第五節班輪運價與運費一、班輪運價的構成班輪運價是班輪公司向貨主收取的運費價格。它由航運成本和利潤兩部分組成。航運成本包括固定成本和可變成本兩部分。其中，固定成本包括船員工資、津貼、伙食費、獎金、船舶折舊、修理費、物料費、保險費、公司管理分攤、利息及其他費用等；可變成本包括燃料費、港口費（裝卸、港務、停泊、移泊等費用）、貨物費（裝卸費、加班費、待時費、特殊貨物裝卸附加費、墊料費、捆扎費、理貨費等）、稅金、代理費和傭金等。2023/2/282國際貨運代理理論與實務二、運價表運價表又稱運價本和費率本。它不僅包括商品、單位費率、計費標準、收費的幣別、計算運費和附加費的方法，還包括適用范圍、基本港口、港口規則、船貨雙方的責任和權利，以及直航、轉船、回運、選擇或變更卸貨港口的方法等內容。2023/2/283國際貨運代理理論與實務2023/2/284國際貨運代理理論與實務三、班輪運費的計收標準（1）按重量噸（weightton）計收。（2）按尺碼噸（measurementton）計收。（3）按貨物的價格計算。（4）按重量噸或按尺碼噸或按貨物的價格計收。（5）按貨物的毛重和體積計算運費，并選擇其中的運費較高者，再加上該種貨物的從價運費。（6）按貨物的件數（perunit/perhead）計收。（7）按議價（openrate）計收。（8）按起碼運費（minirate）計收。

2023/2/285國際貨運代理理論與實務公噸是公制的單位，中國采用公制，在我國，1公噸=1噸；而在英美，1公噸近似于但不等于1噸。“噸”是不大一樣的

1公噸（tonne/metricton）=1000公斤

1噸(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2023/2/286國際貨運代理理論與實務

四、附加費（1）超重附加費（heavyliftadd）。（2）超長附加費（longlengthadd）。（3）轉船附加費（transshipmentsurcharge）。（4）燃油附加費（bunkersurchargeorbunkeradjustmentfactor,BAF)。（5）直航附加費（directadditional）。（6）港口附加費（portadditionalorportsurcharge）。2023/2/287國際貨運代理理論與實務（7）港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）。（8）選港附加費（optionalsurcharge）。（9）變更卸貨港附加費（alterationcharge）。（10）繞航附加費（deviationsurcharge）。（11）貨幣貶值附加費（devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor，CAF）。

2023/2/288國際貨運代理理論與實務

五、班輪運費的計算在沒有任何附加費的情況下，其計算公式為:F＝f×Q式中，F——總運費；f——基本運費率；Q——貨運量。2023/2/289國際貨運代理理論與實務第六節班輪貨運代理實務（了解）P97第七節租船貨運業務一、租船運輸的含義及特點

租船運輸又稱不定期船運輸（trampshipping），是指船舶沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而由船舶所有人追隨貨源，按照貨主對運輸的要求安排船舶的航線，組織貨物運輸。就世界海運量而言，不定期船承運占了大部分。2023/2/290國際貨運代理理論與實務2023/2/291國際貨運代理理論與實務租船運輸的特點主要有以下幾點：（1）根據租船合同組織運輸。（2）運費或租金水平的高低，直接受簽訂租船合同時國際租船市場行情波動的影響。（3）船舶營運中有關費用的支出取決于不同的租船方式，由船舶所有人（出租人）和承租人分擔，并在租船合同中訂明。（4）運輸對象為大宗貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土和水泥等，一般都是整船裝運。2023/2/292國際貨運代理理論與實務——國際上的主要租船市場1、英國倫敦租船市場2、美國紐約租船市場3、奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場4、東京和香港遠東租船市場5、上海航運交易市場2023/2/293國際貨運代理理論與實務英國倫敦2023/2/294國際貨運代理理論與實務美國紐約2023/2/295國際貨運代理理論與實務奧斯陸2023/2/296國際貨運代理理論與實務漢堡2023/2/297國際貨運代理理論與實務1、英國倫敦租船市場是世界上最早的也是最大的散雜貨租船市場。其成交量約占世界租船市場總成交噸位的30%以上。供應的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船，還有美國船東控制的方便旗船。2、美國紐約租船市場沒有固定場所，主要是用電訊進行業務活動，以租賃油輪和干散貨船為主。2023/2/298國際貨運代理理論與實務3、奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場是以租賃特殊的、質量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。4、東京和香港遠東租船市場主要是短程近洋船的租賃。2023/2/299國際貨運代理理論與實務二、租船運輸的方式2023/2/2100國際貨運代理理論與實務1．航次租船2．定期租船3．光船租船4．包運租船5．航次期租船二、租船運輸的方式2023/2/2101國際貨運代理理論與實務(一)定程租船1、定義:定程租船（VoyageCharter），又稱航次租船、程租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業務。在程租船情況下，船舶的營運調度工作，仍由船舶所有人負責，包括燃料費、港口費、拖輪費在內的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。2023/2/2102國際貨運代理理論與實務根據船東和租船人約定應該完成的航次數，程租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一個航次的租船。（2）來回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）連續單航次租船（ConsecutiveVoyageCharter），指同一方向的航線連續完成幾個單航次運輸任務。（4）連續往返航次租船（ConsecutivereturnVoyageCharter），連續完成幾個往返航次的運輸任務。國際貨物運輸與保險2023/2/2103國際貨運代理理論與實務A以整船形式出租；B不具體規定航線和港口,只規定航行范圍;C對船舶裝運的貨物不作具體規定，可以選裝任何合法貨物；D承租人負責船舶的營運和調度，承租人擁有船員指揮權，負擔船舶營運中可變費用；E船方負擔船舶資本費用以及其他固定營運費用；F租金按租期計算，租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸承租人負擔，故不規定滯期速遣條款；G期租租金不代表貨物運輸成本。2023/2/2104國際貨運代理理論與實務程租與期租的區別一、租用的期限不同。

程租合同---是船東將船舶租予租船人在預定的航程上使用，船東向租船人收取定額的運費，該運費根據航程確定后，與實際航行時間的長短無關。期租合同--是船東將船舶租予租船人在一定的期限內使用，租船人按月或按日支付租金，不論是否有貨交運都要支付。二、費用的承擔上的不同。

程租合同--租船放除交付運費外，其他費用基本上不管的。期租合同--租船放除支付租金外，還要承擔航程使費，如裝卸費、燃油費、港口費，甚至還有合同約定的由租船方支付船員勞務費等2023/2/2105國際貨運代理理論與實務程租與期租的區別三、風險的承擔方不同。程租合同---實際上還是一種貨物運輸合同，租船方（實際上是托運方）將貨物交付船東（承運方）后，運輸途中的風險是由承運人來承擔的。

期租合同--船東只負擔每日的營運成本及船舶管理方面的風險，除此之外的航運經營風險和費用是要由租船人來承擔的。所以，與船東簽定期租合同除要求租船方有長期穩定的貨源外，還必須對航運經營有相當的了解和經驗。

2023/2/2106國際貨運代理理論與實務（三）光船租船在實踐中，還有一種租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行等等各項事宜。在租賃期間，租船人實際上對船舶擁有支配權。國際貨物運輸與保險2023/2/2107國際貨運代理理論與實務光船租船的特點：（1）船長和全體船員由承租人指派并聽從承租人的指揮；（2）船舶所有人不負責運輸，承租人以承運人的身份經營船舶；（3）以整船出租并按船舶載重噸和租期計算租金；（4）船舶的一切時間損失完全由承租人承擔，即使在船舶修理期間，租金仍連續計算；（5）租期始，船舶的占有權從船舶所有人轉給承租人。2023/2/2108國際貨運代理理論與實務船舶所有人提供給承租人一定運力，在確定的港口之間，以事先約定的期限、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運輸合同規定總運量的方式。所締結的合同：包運租船合同、運量合同2023/2/2109國際貨運代理理論與實務包運租船的主要特點：（1）船舶出租時間長短，完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期所需要的時間；（2）合同中不確定船名，一般僅規定船級、船齡和技術規范；（3）貨物主要是貨運量大的干散貨或液體散裝貨；（4）以每噸貨物的運費率作為基礎（油船按WS計算）；（5）船舶所有人負責相關的費用。2023/2/2110國際貨運代理理論與實務船東負擔的各類成本2023/2/2111國際貨運代理理論與實務

廣義的租船業務程序是指從租船、船舶抵港前準備、船舶在港與航行直至船舶租期結束等不同階段有關貨運作業的基本程序；狹義的租船業務程序僅指租船合同的洽談與簽署以及有關運費或租金、滯期費與速遣費的計算與收取等方面的業務操作規程。三、租船業務程序2023/2/2112國際貨運代理理論與實務

一、詢租詢租就是租船人根據貨運需要向租船經紀人或直接向船東發出租船單，使對方了解租方有什么貨，需要什么船。目前詢租主要采用電報、電傳、傳真、E-mail等形式來表示。租船單內容要簡明扼要，但不能缺少對方必須知道的內容，如貨種、數量、裝卸港或交船地、受載期和對船舶合同條款的特殊要求。2023/2/2113國際貨運代理理論與實務詢價（詢盤）報價（發盤）還價（還盤）接受（受盤）簽訂租船合同三、租船業務程序2023/2/2114國際貨運代理理論與實務1、詢盤（詢租）讓對方知道發盤人的意向和需要的大致情況。承租人：需要承運的貨物種類、數量、裝貨港和卸貨港、裝運期限、租船方式或期限、期望的運價（租金）水平以及所需用船舶的詳細說明等船東：租船舶的船名、國籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時間、希望承攬的貨物種類等。2、發盤（報價）當船舶所有人從船舶經紀人那里得到承租人的詢價后，經過成本估算或者比較其它的詢價條件，通過租船經紀人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運費率或租金率。"硬性報價"和"條件報價"2023/2/2115國際貨運代理理論與實務3、還盤（還價）在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內容，或提出自己的條件稱為還價。4、受盤（接受）經過報盤、還盤的討價還價之后，最后一次還實盤的內容雙方接受之后，租船業務就最終成交、實盤中的各項條款對雙方都具有法律約束力。5、簽訂租船合同一種是船東與租船人簽約，另一種是授權租船代理人簽約。2023/2/2116國際貨運代理理論與實務（一）船名（二）船舶的宣載（三）船舶的位置、盡速派遣及繞航（四）裝卸港口（五）貨物的種類及數量（六）受載日與解約日第八節航次租船合同一、航次租船合同2023/2/2117國際貨運代理理論與實務（七）裝卸費用（八）裝卸時間的起算（九）裝卸時間計算（十）滯期與速遣（十一）運費及運費的計算2023/2/2118國際貨運代理理論與實務（一）船舶說明（二）交船與還船（三）航行區域與貨載要求（四）租金（五）停租（六）轉租二、定期租船合同2023/2/2119國際貨運代理理論與實務1.合同當事人通常船東和租船人雙方為合同的當事人，也就是根據合同有權提出索賠或被索賠的對象，或有權起訴和作為被起訴的人。如果被授權代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當事人，代理人沒有責任。如果被授權的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負責。國際貨物運輸與保險2023/2/2120國際貨運代理理論與實務這部分內容包括：船名（Vessel’sname）或船舶待指定船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時的船舶位置（PresentPosition）等等國際貨物運輸與保險2023/2/2121國際貨運代理理論與實務船舶登記與船舶國籍不懸掛任何國旗在海上航行，在公海上將會被當作海盜船而受到登臨檢查，在沿海國則會受到有關部門的禁止和處罰。船舶必須經過登記才能取得國籍并懸掛登記國的國旗在海上航行。假冒他國國籍非法懸掛他國國旗在海上航行，一經查出將可能受到罰款、沒收船舶等處罰。在有些國家，船舶所有人及船長還有可能被追究刑事責任。2023/2/2122國際貨運代理理論與實務船名和船旗1、如果合同中已訂明船名，則船東不得要求租方接受其他的船舶，除非合同中原來就有可替代船的規定。2、船旗涉及到租船的國別政策，在戰時尤其重要，它直接關系到船舶與貨物的安全。“方便旗”船存在風險較大，要謹慎選用。2023/2/2123國際貨運代理理論與實務程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。在裝運大宗貨物時，裝貨數量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨