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15/19威海職業學院畢業論文汽車污染途徑及控制措施學號20060707103姓名學制3年專業汽車檢測與維修技術年級07級教學班負責人劉華班級二班指導教師姓名張玉安職務或職稱副教授畢業論文題目汽車污染途徑及控制措施指導教師評語:成績:指導教師簽名:工作單位年月日系復審意見:成績:復審人簽名:職稱:公章年月日教務處終審意見:公章年月日答辯情況記錄答辯題目答辯記錄情況正確基本正確經提示回答未回答此表由主持答辯的同志填寫答辯委員會(或小組)評語:成績:主持答辯人簽名:職稱:月日一、畢業論文的任務和具體要求:二、畢業論文包含的內容1恐怖的汽車污染2車內污染以及控制措施3尾氣污染以及控制措施4汽車噪聲污染以及控制措施三、畢業論文的期限自2009年12月2四、畢業論文進度計劃起至日期工作內容備注摘要從汽車普及的那一刻起,人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了現代物質文明,汽車為人民提供了交通便利,但同時也帶來了環境噪聲污染等社會問題.也就是在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候,汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活,人們每天都在呼吸汽車尾氣和被迫接受噪音中的生存。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活,防治汽車污染形式嚴峻,人類必須打好這場持久戰.目錄第1章恐怖的汽車污染1.1汽車污染的由來………………11.2汽車污染有哪些………………1第2章車內污染2。1車內污染物……………………22.2車內污染的危害………………32.3如何減輕車內污染……………32。4汽車空調的結構與功能………3第3章車外污染汽車尾氣3。1汽車尾氣污染…………………63。2汽車尾氣的危害………………63.3如何減少尾氣的危害…………63.4三元催化劑在汽車中的應用…………………103.5廢氣再循環在汽車中的應用…………………12第4章噪聲污染4.1噪聲污染………………………144。2噪聲危害………………………144.3噪聲治理………………………16參考文獻……………18第1章恐怖的汽車污染1.1汽車污染的由來汽油主要由碳和氫組成,汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由于燃料中含有其他雜質和添加劑,且燃料常常不能完全燃燒,常排出一些有害物質。研究表明,汽車尾氣成分非常復雜,有100種以上,其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送,影響人體造血機能,隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病.碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧,傷害人體,并會產生致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞.氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強,它損壞人的眼鏡和肺,并形成光化學煙霧,是產生酸雨的主要物質,可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。1943年,在美國加利福尼亞州的洛杉磯市,250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應,形成淺藍色煙霧,使該市大多市民患了眼紅、頭疼病.后來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件,前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡,后者使全市四分之三的人患病.這就是在歷史上被稱為“世界八大公害"和“20世紀十大環境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件.也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車污染的危害性。汽車污染已成為環境殺手之一。阻止汽車污染已經刻不容緩。1。2汽車污染有哪些一、汽車噪聲,主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲,它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲.目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種,對于輕型汽車而言,一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。二、汽車的排氣污染,主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣,根據汽車種類不同,其污染物的成分不同.汽車排氣污染是汽車的主要污染源,也是汽車環保的一個最重要的項目。三、燃油蒸發污染,主要是針對汽油車的汽油蒸發,汽油是一種揮發性極強的物質,在揮發物中含有大量對人體有害的成分,所以在對汽車環??刂浦?,增加了對燃油蒸發物的控制項目。四、曲軸箱污染,指發動機曲軸箱內,從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體,它含有CO等對人體有害的成分,因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。除此之外,據調查,按照室內環境的檢測標準,相當一部分新車車內空氣不合格,部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍,揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料,比如扶手油漆、皮套等;更多的是車內的裝潢用品,比如地墊、化纖織物靠墊等.在這些污染嚴重的車廂里呆久了,人很容易產生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀,嚴重的還能導致再生障礙性貧血.盡管如此,車內環保問題并沒有引起消費者、廠家和商家的足夠重視。室內環境監測研究中心專家提醒大家:對新車一定要像新裝修的房子一樣,注意通風,通風是目前減少車內污染危害最有效的做法,一般新車要通風半年到一年。另外,切不可用香水掩蓋車內的異味,那樣會產生更多的有毒化合物.第2章車內污染2。1車內污染物隨著新車的不斷推出、車價的不斷下調,私家車走進了越來越多中國人的生活。車主和準車主們在為價格精打細算、為外形精挑細選的時候,卻往往忽略了很重要的問題-—車內污染汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放,包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、粘合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分,在汽車使用過程中釋放到車內環境,造成車內空氣污染.污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等,車內材料釋放的物質還是車內難聞異味的主要來源。據調查,20世紀90年代時,我國汽車平均塑料用量只有14~28公斤/輛,而同期發達國家為100~130公斤/輛,此后隨著材料技術的進步以及為滿足降低車重的要求,汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80公斤/輛,粘合劑的用量也達到5~27公斤/輛。如果處理不當,越是豪華的車越容易產生污染,其內部裝飾選用的真皮、桃木、電鍍、金屬、油漆、工程塑料等都可能會輻射出有害物質。國外有研究測試發現,新車出廠后,車內有害氣體濃度很高,揮發時間可持續6個月以上.所以,國外會將新出廠的汽車通風幾個月后再進行出廠,而這些行為都是汽車廠家自覺所做.而在中國,一些車還沒有出廠,就已經被訂購了;汽車一下線,就立馬到了消費者手中,這是中國很特殊的一個現象。還有一個特殊現象是,中國人愿意對車內進行裝飾,換皮革內飾、貼膜地膠、擺放毛絨玩具。這些都會導致車內污染過高.中國的汽車裝飾廠有成千上萬,而國外只有百十來家。生產廠家多了,生產出的東西就參差不齊,容易出毛病的也就多了。雖然汽內污染問題已經呼吁了很久,但是路上跑的車中,80%都存在不同程度的污染問題.那么如何減輕車內污染呢?新車內空氣污染是唯一不由車主所控制的污染源,采用正確的方式將讓那些存在的“毒氣”離你更遠.污染源一:車輛在生產時,內飾件要使用大量的塑料制品和黏合劑,這些都是產生車內環境污染的罪魁禍首。例如可以引起白血病的“苯”,就來自于黏合用膠、人造革、漆面和皮革等,甲醛則主要來源于坐椅套、車門襯板等針織品。污染源二:發動機長時間運轉之后,不但其產生的熱量會增加車內污染物的揮發,而且它本身產生的胺、煙堿等物質也會對乘員的身體造成傷害。污染源三:很多消費者買車之后喜歡在車內擺放一些毛絨玩具、靠墊等裝飾物,但如果這些飾物是劣質商品就會增加車內“甲醛”的釋放源。一般來講,車內裝飾越多,產生車內空氣污染的可能越大。另外,一些人喜歡在車里噴灑香水,很多香水是化學合成物,其本身就含有害物質,這樣只會加重污染。車主在購買愛車后,不要隨意對車內進行裝飾,不要為了得到經銷商提出的送裝飾的優惠,就把劣質內飾等污染源引進車內.如果非要在車內擺設一些東西,要注意選擇使用無污染或有害物質含量低的裝飾品,以有效避免污染發生。上述前兩類污染源目前還難于從根本上解決,這與汽車工藝的發展水平有很大關系.而第三種來源屬于車主使用時所產生的“二次污染",只要車主在平時的使用當中加以注意就可以避免.2。2車內污染的危害長期在車內接觸這些超過《室內空氣質量標準》的有害氣體,將會導致人體患病。甲醛是一種刺激性很強的氣體,對人體的傷害首先表現在嗅覺方面,且有刺激癥狀出現(流淚、鼻塞、呼吸道炎癥,如鼻炎、咽炎、喉炎、氣管炎等)。甲醛對免疫功能也有影響,可導致機體內IgG和T淋巴細胞減少。另外,甲醛還會導致機體過敏,對人體記憶力和遺傳基因也會產生不良影響。苯系物(苯、甲苯、二甲苯)是一種略帶芳香味的有機溶劑,揮發性強。在日常生活中,苯用作裝飾材料中的黏合劑、空氣清新劑和殺蟲劑的溶劑。苯對皮膚、眼睛和上呼吸道有刺激作用,吸入液態苯能引起肺水腫和出血,苯可以造成皮膚脫脂,引起紅斑、起皰干燥和鱗狀皮炎。長期低濃度接觸可出現神經衰弱癥狀,頭暈乏力,記憶力減退,免疫力低下,白細胞減少,嚴重時可發生再生障礙性貧血、白血病等。專家還指出,車內的二氧化碳、氨以及細菌等污染物也會對人體健康產生不良影響.如人體呼吸可造成車內二氧化碳濃度的累計,若駕駛員在二氧化碳濃度超標的環境中駕駛車輛,會導致駕駛員精神恍惚,注意力不集中,增大了交通事故的可能性。2.3如何減輕車內污染1。買來的新車通常會有一些塑料質地的包裝,是廠家防止破損而進行的保護,許多車主認為這些原始包裝可以延緩車輛“衰老”,因此不愿將其去除。專家稱,這樣會使原本可以揮發的污染悶在車內“發酵",讓污染久留車內;另外,私車的增長速度使其下了生產線就直接開進居民家,即便按照嚴格環保要求進行裝備的汽車也會因為揮發不全在短時間內存有污染,新買的汽車最好能停置一段時間,開窗透氣,揮發污染物。2。車內的“高貴"裝潢為大多數客戶所追尋,但一個重要問題不容忽視:裝潢過程中無疑要使用化學制品,必然會產生一定的污染。南大室內環境分析中心兩年來所做的10多件關于汽車空氣質量的檢測,無一例外都存在揮發性有機物(voc)、甲醛超標問題,該中心的王迎喜副教授說,客戶追求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感,都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的,而它們正是污染易于藏身之所。2.4汽車空調的結構與功能一.汽車空調的工作原理?其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的.都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞,出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,并用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車里面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的,但汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器,在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗,破壞了環境。??二。汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。?

貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面,它相當于汽車的油箱,為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面,它又像空氣濾清器那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質.貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質,起到吸收水分的作用。

?冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣,但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近(區別只在于水箱的水一直是液態而已),所以它經常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習習涼風.總之冷凝器是哪里涼快哪里去,以便其散熱冷凝.蒸發器與冷凝器正好相反,它是制冷劑由液態變成氣態(即蒸發)吸收熱量的場所.??壓縮機——是空調制冷系統的心臟,它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。?

管道——由于要注入一定壓力的制冷劑,所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段,由于屬系統的高壓段,所以比其它管道有更高的耐高壓要求.汽車空調既可以排出車內的渾濁氣體還能吸收外界的新鮮氣體。它能創造微熱環境的舒適性,保持車內空氣的濕度和溫度,不僅有利于保持車內人的身心健康,提高工作效率,而且對車的安全性起到一定作用.第3章車外污染汽車尾氣3.1汽車尾氣污染在現代文明的今天,汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來,它給人們的生活和工作帶來了極大的便利,也已經發展成為近現代物質文明的支柱之一。但是,我們也應該看到,在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時,汽車也帶來了大氣污染,即汽車尾氣污染。3.2汽車尾氣的危害汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。廢氣中含有150~200種不同的化合物,其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中會造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘,在一般情況下,1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘,每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時,居民中得肺癌的人數就會明顯增加。由于汽車廢氣的排放主要在0。3米至2米之間,正好是人體的呼吸范圍,對人體的健康損害非常嚴重——刺激呼吸道,使呼吸系統的免疫力下降,導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中所含的強致癌物質——苯類物質,會引發肺癌、甲狀腺癌等.鉛在廢氣中呈微粒狀態,隨風擴散。農村居民,一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克;城市居民,尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民.錫進入人體后,主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中,以肝、腎中的濃度最高。幾周后,鉛由以上組織轉移到骨骼,以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90%~95%的鉛積存于骨骼中,只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定,當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時,鉛便由骨中轉移到血液,引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現很廣泛,如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、圍神經炎等;重癥中毒者有明顯的肝臟損害,會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。1943年的美國加利福尼亞州的洛杉磯市光化學煙霧事件仍然徘徊在人的記憶中。3.3如何減小汽車尾氣的危害3。3。1尾氣污染治理尾氣污染治理是采用在汽車排氣口增加尾氣凈化器的方式,對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染,此方法雖然不能達到“零污染”,但可以采用物理、化學的方法減少汽車尾氣中的污染物。對于汽車尾氣的治理,現實生活中比較常用的方法有:(1)安裝汽車曲軸箱強制通風裝置,可以減少曲軸廢氣泄漏,削減汽車HC總排放量的20%~25%,削減汽車CO總排放量的1%~2%;(2)安裝汽油車燃油蒸發污染控制裝置,可以減少汽油蒸發污染物,削減汽車HC總排放量的15%~20%;(3)安裝汽車電子點火器,可以削減汽車尾氣中HC和CO總量的10%;(4)安裝汽車磁化凈化器,可以削減汽車尾氣中HC和CO的20%;(5)在尾氣排放口安裝三元催化轉化器是目前應用最多的汽車尾氣凈化技術。當發動機工作時,尾氣經排氣管進入催化器,其中的氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣,而碳氫化合物和一氧化碳分別與廢氣中殘存的氧氣及前一反應生成的氧氣在催化作用下充分氧化,生成二氧化碳和水蒸汽.由于三元催化器中的催化劑是蜂窩結構,蜂窩表面涂有催化材料,與廢氣的接觸表面積非常大,所以其凈化效率很高.經測試,當發動機的空燃比(空氣和燃料的比例)接近理論值時,三元催化劑可將90%的碳氫化合物和一氧化碳及70%的氮氧化物同時凈化掉。以上治理方法對控制汽車尾氣污染都十分有效,但還不能達到理想的程度。在使用這些方法的同時,還應不斷地研發新的方法,以完善尾氣凈化技術。3.3。2定期保養和維修汽車定期保養和維修汽車也是能有效控制汽車尾氣污染的方式。雖然汽車在出廠時能夠達到國家要求的排放標準,但這一水平的保持有賴于車主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。只有定期保養發動機、定期更換機油及濾芯、定期清洗燃油系統、定期清洗曲軸箱及通風裝置、定期保養水箱等以進行日常維修或季節性維修,使汽車正常運行,保持良好狀態,消除不必要的污染,才能夠健全汽車的質量保證體系,保證最佳的空燃比、適當的馬力,達到國家現行的排放標準。3。3.3研制新型發動機發動機是汽車的動力源,被喻為汽車的“心臟”.它是汽車部件中最復雜、最難制造、更新換代最慢的產品,也是最主要的尾氣排放污染源。要想有效控制汽車尾氣污染,應當研制開發出新型的節能型的發動機,以達到對尾氣排放量的控制。目前,主要可以通過以下技術的研發來研制新型的發動機:(1)發動機結構優化技術。如采用多氣閥進氣機構,組織進氣氣流,改進燃燒室等。通過改善發動機燃燒狀況,提高燃燒效率,降低發動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。(2)閉環電控發動機管理技術。包括電控燃油噴射和電控點火.(3)燃油蒸發污染物控制技術。對油箱和供油系統排出的汽油蒸發污染物進行控制。國外從20世紀80年代就普遍使用該技術,可控制汽油車20%左右的碳氫化合物排放.對應于這些新技術,目前國際上研制出的比較成功的發動機有:本田Insight3缸汽油機、馬自達新型轉子發動機、法拉利F360ModenaV8發動機、雷諾F5R型直噴汽油機、豐田新型1。0L4缸發動機等。當然,這些新型的發動機投入運行后,某些排放問題仍會存在,與此有關的一些問題尚未得到完全解決,但它們能夠控制汽車污染物的排放量,對汽車的發展和環境的保護都起到了重要作用。3。3。4完善相關政策,減少汽車尾氣污染制定有關汽車尾氣污染控制的詳細條款,可確保汽車的正常使用及先進技術的研制開發,從而達到減少污染、保護環境的目的。A鼓勵小排量汽車的使用國家有關部門應加快制定有關政策措施,研究制定汽車燃油經濟性標準,建立汽車能效標識制度,引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車.各地區要結合實際,積極制定具體措施,對節能環保型小排量汽車的生產商和使用者給予適當優惠或補貼,為節能環保型小排量汽車的使用創造良好的環境.B淘汰落后、污染重的汽車對于已報廢的汽車和污染重的汽車,政府應該強行管制。在每年對汽車進行年審的時候嚴格把關,不得再使用已報廢的汽車;對于當地淘汰而被轉入異地使用的舊車,要使其銷售者和使用者付出高昂的成本;對于不能達標排放的汽車要征收污染排放稅.C征收汽車交通堵塞稅汽車空擋時的CO排放量最大,客車柴油機低速行駛時油耗高、煙度大,這就致使交叉路口的汽車尾氣排放濃度特別高,危害嚴重。而且隨著經濟的發展,私家車的增多,城市交通堵塞現象越來越嚴重,雖然路越修越寬,但是交通堵塞現象卻不見好轉。因此,可實行對環境造成破壞性的活動進行征稅,如對進入市區的車輛征收“交通堵塞稅”,可有效緩解城市交通擁堵的狀況,減少空氣污染.D鼓勵市民騎自行車或乘坐公共交通工具出行國家應優先發展公共交通,如修建地鐵、開辟公交專用線和近郊旅游專線,使公共交通更加快捷、便宜和便利;企事業單位可對員工給予一定的交通補貼,以鼓勵員工乘坐公共交通工具或騎自行車出行,減少汽車的使用,這樣既可以減少汽車尾氣污染,又能減少城市交通壓力.4。5發展燃氣汽車和電動汽車燃氣汽車是指用液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣(CNG)作為燃料的汽車。由于燃氣汽車具有燃燒徹底,排污量較少等優點,是目前我國最具推廣價值的低污染汽車,尤其適用于城市公共汽車和出租汽車.當前我國燃氣汽車的發展速度較快,但質量令人擔憂,主要因為現在使用的燃氣汽車基本是以改裝車為主,改裝后的燃氣汽車由于改裝技術不穩定,排放尾氣污染改善程度十分有限。因此今后應當鼓勵汽車廠商直接生產在電噴技術基礎上開發的雙燃料汽車或單一燃料的燃氣汽車,在城市應以公共汽車和出租車為重點推廣燃氣汽車,逐步擴大燃氣汽車的應用規模。電動汽車是以自載電池為電源,依靠大功率電動機提供動力的新型交通工具,具有清潔無污染、噪聲低、動力源多樣化、能量轉換效率高、結構簡單、使用維修方便等優點,在環保和節能方面具有不可替代的優勢。發展燃氣汽車、電動汽車及其他清潔能源汽車不僅可減輕全球氣候變化的壓力,同時也可減少對石油進口的依賴,實現能源供應多樣化,減少空氣污染對人體健康的影響。E汽車危害雖然如此巨大,但城市居民是否能完全遠離之?遠離是不現實的,所以學會科學駕駛汽車,減少污染就非常必要了。因此,專家向駕車者提出減少汽車污染的十三招:及時發現滲漏,汽車潤滑劑和其他液體的滲漏對空氣污染極大。給車胎充足氣,應至少每兩周檢查一次車胎的內壓(在車胎完全冷卻狀態下檢查)。防止車內空調器滲漏,每年對于車內空調器進行一次徹底檢查,預防制冷劑滲漏。檢查氣門,阻氣門裝得太松,導致發動機缺油,使汽車發動非常困難;阻氣門裝得太緊,使大量汽油涌入發動機,未充分燃燒產生的碳氫化合物等污染物從尾氣管中排放出去,造成空氣污染。避免燃燒機油,如果從排氣管排出的是藍或藍白色煙,表明汽車在燒機油,對空氣污染大,應立即檢修發動機以減少污染.檢查空氣管道,最常忽略的是汽化器和噴油器的空氣管道,要常對這兩個通道進行檢查。使用清潔的過濾器,臟的過濾器使發動機燃燒更多的油,從而造成污染。經常更換機油,磨合前期,汽車行駛5000公里應換一次機油。當汽車正常使用后,一般二級保養更換機油。不要冷啟動開動汽車,在發動機尚未預熱完畢時,千萬不要開動汽車,這樣可以減少對空氣的污染。盡量減少發動機空轉,發動機空轉時,燃料燃燒不充分,產生更多的污染氣體。加速要謹慎,試驗表明,快速加速所消耗的燃料是通常情況下的1.5倍,并產生過多廢氣。在可能條件下駕車保持經濟時速,每種汽車都有自己最經濟的行駛速度,這時汽車用油較省,排放的廢氣較少.在可能條件下盡可能以勻速駕駛,汽車以勻速駕駛時,所排放的廢氣較少,若車速忽高忽低,則排放更多污染物。3.4三元催化劑在汽車中的應用一、三元催化器概述汽車發動機工作時,會產生一些有害氣體,如一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NO)等.這些有害氣體如何控制呢?目前發動機上主要用兩種方法。一種是機內凈化,如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改進進氣道、控制曲軸箱的排放物等等。用機內凈化的方法,還不能夠滿足排放法規的要求,于是又發展出了機外凈化,即在發動機排氣尾管中安裝廢氣轉化催化器。因為這種裝置可以同時凈化CO、HC、NO三種有害氣體,所以又叫三元催化器。

二、三元催化器的結構三元催化器主要由殼體、減震層、載體、催化器等部分組成.殼體由不銹鋼板材料制成,外面裝有隔熱罩,防止高溫對外輻射和外部撞擊或濺水造成的損壞。減震層是殼體與載體之間的減震密封墊,主要起減震,緩解熱應力,保溫和密封的作用。載體一般用金屬陶瓷或金屬板制成,其結構做成蜂窩狀.做成蜂窩狀的目的是為了加大催化面積。在蜂窩狀載體孔道的壁面上涂有一層多孔的活性層,其粗糙多孔的表面可使載體壁面的實際催化反應面積大大增加。涂層表面分散有作為催化活動材料的貴金屬,主要有鉑、銠、鈀等,主要是為了將CO、HC、NO等轉化為無害氣體.三元催化劑圖

三、三元催化器的劣化所謂三元催化器的劣化,主要是指三元催化器受各種外部因素的影響,而導致三元催化器性能下降或失效,主要有以下幾種因素:1、積垢燃料燃燒時,會產生一些積炭。這些積炭會沉積在三元催化器的載體孔道的表面,從而使載體表面涂層上的催化劑部分失去催化作用。積炭太多時,會使三元催化器完全失效,甚至堵塞整個排煙道,造成發動機排氣背壓升高,使發動機工作性能嚴重下降。2、熱損傷三元催化器的正常工作溫度為350—700℃,過熱會引起貴金屬表面積下降和催化劑的熱失活。當三元催化器的工作溫度超過1000℃時,會造成貴金屬表面脫落,甚至損壞催化器的載體,導致熱損傷。造成熱損傷的原因,通常是發動機點火系統不良造成發動機持續失火,大量燃料在催化器中燃燒所致。3、中毒三元催化器的中毒,主要由燃料中的硫和鉛以及潤滑油中的鋅和磷造成的,這些物質會導致催化劑活性降低甚至失活。

四、三元催化器的合理使用與養護1、發動機排氣系統不能漏煙,否則會造成氧傳感器數據傳輸失準。2、經常檢查催化器安裝是否牢靠,防止因為震動使載體破碎。3、禁止使用含鉛汽油。4、定期清洗三元催化器.一般來講,汽車行駛3萬公里就應該清洗一次三元催化器。清洗后可有效清除積碳以及硫、鉛、鋅、磷等有害物質,消除尾氣超標,動力不足,排氣背壓高等現象,恢復三元催化器活性。3.5廢氣再循環在汽車中的應用EGR系統亦稱之為廢氣再循環系統,它的主要作用是:使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環回到進氣歧管,與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度,從而減少NOx的生成量,最終減少對大氣的污染。本文主要介紹本田雅閣轎車EGR系統的結構、工作原理及故障診斷。

1EGR系統的結構和工作原理

廢氣再循環系統(以下簡稱為EGR)由ECR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、控制器(ECM/PCM)和EGR閥提升傳感器等組成,如圖1所示.廢氣再循環系統和三元催化劑配合,能使排放污染氣體中的NOx含量得到有效地降低.由于NOx產生的條件有2個:一是高溫,二是多氧,所以EGR不是所有工況都工作,而是:①低速,水溫低于50℃時廢氣不循環,防止失速現象的產生;②高速,中負荷時一般具備了產生NOx的條件,廢氣閥投入工作,控制NOx排放的污染值。

1.1EGR控制電磁閥

EGR控制電磁閥為電子機械式真空開關閥,位于防火壁右側的控制盒內,其作用是控制加在EGR閥的真空。該電磁閥由控制器控制,電磁線圈通電時,閥門打開,于是進排氣口之間的通道便接通.

1。2EGR閥提升傳感器

該傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送ECR閥的實際提升高度信號.發動機控制器中儲存有多種工況下BGR閥的最佳提升高度,如果實際提升高度值與儲存在發動機控制器內的最佳值不同,發動機控制器便切斷EGR控制電磁閥的電源,減少加在EGR閥上的真空。

1.3EGR閥

該閥位于進氣歧管右側,靠近節氣門體.其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR閥膜片的一側連接一根樞軸桿,另一側與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉).當加在膜片上的真空壓力大于彈簧力時,樞軸桿被拉離原位,通道打開,使廢氣進入再循環系統.再循環的廢氣量與節氣門開度值直接相關,其控制原理如圖2所示。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號,電磁閥開啟真空電路,因而真空壓力△Px吸動EGR閥上的膜片,使閥打開,將廢氣引入氣缸,使NOx排放降低.EGR工作原理圖第4章噪聲污染4.1噪聲污染汽車噪聲是汽車的第二公害,它隨著汽車發動機功率、汽車速度及汽車流量的增加而增大,約占城市噪聲的75%。噪聲對人的影響是一個很復雜的問題,不僅與噪聲的性質有關,而且還與每個人的心理、生理狀態以及社會生活等多方面的因素有關。在日常生活中,有的聲音是我們所需要的,而另一些聲音則是我們不需要的,甚至是厭惡的。從生理學和心理學的觀點,把這些不需要的聲音,不論是什么樣的聲音,統稱為噪聲。噪聲污染與大氣污染、水源污染不同,噪聲污染是局部的、多發性的,除飛機噪聲等特殊情況外,其特點是從聲源到受害者的距離很近。以汽車噪聲污染來看,以城市街道和公路干線兩側最為嚴重。4.2噪聲危害汽車噪聲源大致可分為發動機噪聲與整車噪聲。發動機噪聲與發動機轉速有關,而整車噪聲與車速有關。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲,以及由發動機帶動旋轉的各種發動機附件的噪聲.與車速有關的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等.1發動機噪聲發動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中,發動機及動力總成噪聲愈發明顯.為了降低汽車噪聲,首先應控制發動機及動力總成噪聲。通常發動機及動力總成噪聲可以分為兩大類:空氣動力噪聲和表面振動結構噪聲.空氣動力噪聲直接向空間輻射,引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風扇噪聲。發動機燃燒噪聲和機械噪聲指內部的燃燒過程和結構振動所產生的噪聲,是通過發動機外表以及與發動機表面連接的零件的振動向外輻射的,因此將這兩類稱為發動機表面振動的結構噪聲.燃燒噪聲的發生機理相當復雜,主要是由于汽缸內周期性變化的壓力作用而產生的,與發動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關。具體表現:①活塞敲擊噪聲②配氣機構噪聲③燃燒噪聲④發動機空氣噪聲2底盤噪聲底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產生的噪聲和輪胎產生的噪聲等。具體表現:①傳動系噪聲②輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲(或車外噪聲)和間接噪聲(或車內噪聲)兩種。即直接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲;而間接噪聲(或車內噪聲)是輪胎直接或間接地成為激源源,振動通過懸架和車架傳至車身,成為車廂內的噪聲.對輪胎噪聲來說,一般反映的就是直接噪聲。對大、中型載重車的輪胎而言,由于其所產生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大,因此,直接噪聲已成為噪聲公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面:⑴輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動,在接地時胎面花紋溝部的容積減小,溝內包含的空氣被擠出;而當胎面離地時溝部的容積恢復,外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產生的噪聲也叫排氣噪聲。另外,胎面花紋接地時還產生連續擊打路面的噪聲,這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。⑵道路凹凸噪聲。輪胎在道

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